JPS6085235A - 内燃機関のアイドル回転数制御方法 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御方法Info
- Publication number
- JPS6085235A JPS6085235A JP19196283A JP19196283A JPS6085235A JP S6085235 A JPS6085235 A JP S6085235A JP 19196283 A JP19196283 A JP 19196283A JP 19196283 A JP19196283 A JP 19196283A JP S6085235 A JPS6085235 A JP S6085235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- detour
- engine
- throttle valve
- engine speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のアイドル回転数制御方法に係シ、特
に、スロットル弁を迂回して設けられた迂回路を連通お
よび遮断して機関回転数を所定範囲内の値に制御すると
共に、ニアコンディショナのコンプレッサ作動時に上記
制御を中止し迂回路と別の通路を連通させて機関回転数
を上昇させる内燃機関のアイドル回転数制御方法に関す
る。
に、スロットル弁を迂回して設けられた迂回路を連通お
よび遮断して機関回転数を所定範囲内の値に制御すると
共に、ニアコンディショナのコンプレッサ作動時に上記
制御を中止し迂回路と別の通路を連通させて機関回転数
を上昇させる内燃機関のアイドル回転数制御方法に関す
る。
近時の内燃機関では低燃費化の観点からアイドル回転数
を低く設定する傾向にあるため、特に小製軽量の内燃機
関ではアイドリンク時にハイビームを点灯したシミ動フ
ァンを駆動する等による僅かな負荷が加わっても機関回
転数の低下を招き、アイドリンク時の機関回転数が不安
定になることがある。また、経時変化によりスロットル
弁に付着物が付着する場合にも機関回転数が徐々に低下
して行きアイドリンク時の機関回転数が不安冗になるこ
とがある。
を低く設定する傾向にあるため、特に小製軽量の内燃機
関ではアイドリンク時にハイビームを点灯したシミ動フ
ァンを駆動する等による僅かな負荷が加わっても機関回
転数の低下を招き、アイドリンク時の機関回転数が不安
定になることがある。また、経時変化によりスロットル
弁に付着物が付着する場合にも機関回転数が徐々に低下
して行きアイドリンク時の機関回転数が不安冗になるこ
とがある。
このため、スロットル弁を迂回しかつスロットル弁上流
側とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路を設けると
共に、この迂回路を遮断および連通させる電磁弁を取付
け、機関回転数が予め設定された所定範囲の上限値以上
となったとき電磁弁によって迂回路を遮断し、また機関
回転数が所定範囲の下限値以下となったとき電磁弁によ
って迂回路を連通することによシ、迂回路に流れる空気
量を制御して機関のアイドル回転数を所定範囲内の値に
制御することが行なわれている。また、ニアコンディシ
ョナのコンプレッサ作動時には、機関に負荷が加わるた
め、迂回路の連通および遮断状態を保持して迂回路と別
の通路を連通させてアイドル回転数を上昇させる（アイ
ドルアップ）ことが行なわれている。この方法において
、作動していたニアコンディショナのコンプレッサが罪
作 。
側とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路を設けると
共に、この迂回路を遮断および連通させる電磁弁を取付
け、機関回転数が予め設定された所定範囲の上限値以上
となったとき電磁弁によって迂回路を遮断し、また機関
回転数が所定範囲の下限値以下となったとき電磁弁によ
って迂回路を連通することによシ、迂回路に流れる空気
量を制御して機関のアイドル回転数を所定範囲内の値に
制御することが行なわれている。また、ニアコンディシ
ョナのコンプレッサ作動時には、機関に負荷が加わるた
め、迂回路の連通および遮断状態を保持して迂回路と別
の通路を連通させてアイドル回転数を上昇させる（アイ
ドルアップ）ことが行なわれている。この方法において
、作動していたニアコンディショナのコンプレッサが罪
作 。
動になると、アイドルアップ用の通路が遮断されると共
に、迂回路に流れる空気蓋を制御するアイドル回転数制
御が開始される。
に、迂回路に流れる空気蓋を制御するアイドル回転数制
御が開始される。
しかし、コンプレッサ作動時は機関回転数が高くなって
おり、コンプレッサが非作動に々つても機関回転数が急
激に低下せず暫く高い状態が継続するため、機関回転数
が所定範囲の上限値を越えて迂回路が遮断されるように
制御される。このため、経時変化によ）スロットル弁に
付着物が付着して迂回路が連通された状態で機関回転数
が所定範囲内の値になっている場合には、作動中のコン
プレッサが非作動になったときに迂回路が遮断され、空
気量不足となって機関回転数が著しく低下 −し、最悪
の場合機関がストールする、という問題が発生する。
おり、コンプレッサが非作動に々つても機関回転数が急
激に低下せず暫く高い状態が継続するため、機関回転数
が所定範囲の上限値を越えて迂回路が遮断されるように
制御される。このため、経時変化によ）スロットル弁に
付着物が付着して迂回路が連通された状態で機関回転数
が所定範囲内の値になっている場合には、作動中のコン
プレッサが非作動になったときに迂回路が遮断され、空
気量不足となって機関回転数が著しく低下 −し、最悪
の場合機関がストールする、という問題が発生する。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、吸入
空気量が減少しないようにして、作動中のニアコンディ
ショナのコンプレッサが非作動になったときの機関回転
数の著しい低下が発生しないようにした内燃機関のアイ
ドル回転数制御方法を提供することを目的とする。
空気量が減少しないようにして、作動中のニアコンディ
ショナのコンプレッサが非作動になったときの機関回転
数の著しい低下が発生しないようにした内燃機関のアイ
ドル回転数制御方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明の構成は、機関回転数
が予め設定された所定範囲の上限以上になったときスロ
ットル弁を迂回しかつスロットル弁上流側とスロットル
弁下流側とを連通ずる迂回路を遮断し、機関回転数が前
記所定範囲の下限値−以下となったとき前記迂回路を連
通して、アイドリンク時の機関回転数を前記所定範囲内
の値に制御すると共に、ニアコンディショナのコンプレ
ッサ作動時に前記迂回路の遮断および連通状態を保持し
前記迂回路と別の通路を連通させて機関回転数を上昇さ
せる内燃機関のアイドル回転数制御方法において、作動
していたニアコンディショナのコンプレッサが非作動に
なった時点から所定期間の間前記迂回路を連通させるこ
とを特徴とする。
が予め設定された所定範囲の上限以上になったときスロ
ットル弁を迂回しかつスロットル弁上流側とスロットル
弁下流側とを連通ずる迂回路を遮断し、機関回転数が前
記所定範囲の下限値−以下となったとき前記迂回路を連
通して、アイドリンク時の機関回転数を前記所定範囲内
の値に制御すると共に、ニアコンディショナのコンプレ
ッサ作動時に前記迂回路の遮断および連通状態を保持し
前記迂回路と別の通路を連通させて機関回転数を上昇さ
せる内燃機関のアイドル回転数制御方法において、作動
していたニアコンディショナのコンプレッサが非作動に
なった時点から所定期間の間前記迂回路を連通させるこ
とを特徴とする。
この結果、作動していたニアコンディショナのコンプレ
ッサが非作動になって通路が遮断されても迂回路を流れ
る空気量は減少されない。
ッサが非作動になって通路が遮断されても迂回路を流れ
る空気量は減少されない。
従って、本発明の上記構成によれば、ニアコンディショ
ナのコンプレッサが非作動になったときの機関回転数の
著しい低下を防止することができる、という効果が得ら
れる。
ナのコンプレッサが非作動になったときの機関回転数の
著しい低下を防止することができる、という効果が得ら
れる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は、本発明が適用されるアイドル回転数制御シス
テムを備えた内燃機関（エンジン）の概略構成図である
。エアクリーナ１の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸入空気温信号を出力する吸気温センサ２が取付けら
れている。吸気温センサの下流側にはスロットル弁４が
配置され、このスロットル弁４に連動しかつスロットル
弁全閉時にオンしスロットル弁が開いたときにオフとな
るスロットルスイッチ６が取付けられている。
テムを備えた内燃機関（エンジン）の概略構成図である
。エアクリーナ１の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸入空気温信号を出力する吸気温センサ２が取付けら
れている。吸気温センサの下流側にはスロットル弁４が
配置され、このスロットル弁４に連動しかつスロットル
弁全閉時にオンしスロットル弁が開いたときにオフとな
るスロットルスイッチ６が取付けられている。
スロットル弁４の下流側には、サージタンク８が設けら
れ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気管
圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ１
０が取付けられている。一端がスロットル弁４の上流側
に開口しかつ他端がサージタンク８に開口した迂回路３
が、スロットル弁４を迂回するように設けられておシ、
この迂回路３には開閉されることによシ迂回路３を連通
および遮断する第１のＶａｔ弁５が取付けられている。
れ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気管
圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ１
０が取付けられている。一端がスロットル弁４の上流側
に開口しかつ他端がサージタンク８に開口した迂回路３
が、スロットル弁４を迂回するように設けられておシ、
この迂回路３には開閉されることによシ迂回路３を連通
および遮断する第１のＶａｔ弁５が取付けられている。
この第１の電磁弁５は、電気負荷によるアイドル回転数
低下を補正できる程度の小流量のものを使用することが
できる。また、一端がスロットル弁４の上流側に開口し
かつ他端がサージタンク８に開口した通路７が、スロッ
トル弁４および第１の電磁弁５を迂回するように設けら
れておシ、この通路７にはニアコンディショナのコンプ
レッサ作励時に開弁されかつこのコンプレッサ非作動時
に閉弁される第２の電磁弁９が取付けられている。
低下を補正できる程度の小流量のものを使用することが
できる。また、一端がスロットル弁４の上流側に開口し
かつ他端がサージタンク８に開口した通路７が、スロッ
トル弁４および第１の電磁弁５を迂回するように設けら
れておシ、この通路７にはニアコンディショナのコンプ
レッサ作励時に開弁されかつこのコンプレッサ非作動時
に閉弁される第２の電磁弁９が取付けられている。
サージタンク８は、インテークマニホールド１２を介し
てエンジンの燃焼室に連通されている。このインテーク
マニホールド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取
付けられている。エンジンの燃焼室はエキゾーストマニ
ホールド１１を介して三元触媒を充填した触媒コンバー
タ１５に連通されている。また、エンジンブロックには
、エンジンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水
温センサ２０が取付けられている。エンジンの燃焼室に
は、点火プラグの先端が突出され、点火プラグにはディ
ストリビュータ２４が接続されている。
てエンジンの燃焼室に連通されている。このインテーク
マニホールド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取
付けられている。エンジンの燃焼室はエキゾーストマニ
ホールド１１を介して三元触媒を充填した触媒コンバー
タ１５に連通されている。また、エンジンブロックには
、エンジンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水
温センサ２０が取付けられている。エンジンの燃焼室に
は、点火プラグの先端が突出され、点火プラグにはディ
ストリビュータ２４が接続されている。
ディストリビュータ２４には、デイストリビｚ −タハ
ウジングに固定されたピックアップとディストリビュー
タシャフトに固定されたシグナルロータとで構成された
エンジン回転数センサ２６が取、付けられている。この
エンジン回転数センサ２６は、例えば３０°ＣＡ毎にク
ランク角信号を制御回路３０へ出力する。なお、２３は
排ガス中の残留酸素濃度を検出して空燃比（Ｎ号を出力
する０□センサ、２５はニアコンディショナのコ／クレ
ツサ作励時にオンするエアコンスイッチ、２７は）くツ
テリである。
ウジングに固定されたピックアップとディストリビュー
タシャフトに固定されたシグナルロータとで構成された
エンジン回転数センサ２６が取、付けられている。この
エンジン回転数センサ２６は、例えば３０°ＣＡ毎にク
ランク角信号を制御回路３０へ出力する。なお、２３は
排ガス中の残留酸素濃度を検出して空燃比（Ｎ号を出力
する０□センサ、２５はニアコンディショナのコ／クレ
ツサ作励時にオンするエアコンスイッチ、２７は）くツ
テリである。
制御回路３０は第２図に示すように、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ラン
ダムアクセスメモリ （ＲＡ Ｍ）４０、バックアップ
２ム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （Ｉｌｏ）
４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータパスヤコントロールバス等のバ
スを含んで構成されている。ｌ１０４４には、クランク
角信号、空ｆｆｉ比信号、エアコンスイッチ（Ｗ 号、
スロットルスイッチ６から出力されるスロットル信号が
入力されると共に、駆動回路を介して、第１の電磁弁５
−を開閉するための電磁弁制御信号、燃料噴射弁１６の
開閉時間を制御する燃料噴射信号およびイグナイタのオ
ンオフ時間を制御する点火信号が出力される。また、Ａ
ＤＣ４６には、吸気管圧力信号、吸気温信号、バッテリ
信号および水温信号が入力されてディジタル信号に変換
される。
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ラン
ダムアクセスメモリ （ＲＡ Ｍ）４０、バックアップ
２ム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （Ｉｌｏ）
４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータパスヤコントロールバス等のバ
スを含んで構成されている。ｌ１０４４には、クランク
角信号、空ｆｆｉ比信号、エアコンスイッチ（Ｗ 号、
スロットルスイッチ６から出力されるスロットル信号が
入力されると共に、駆動回路を介して、第１の電磁弁５
−を開閉するための電磁弁制御信号、燃料噴射弁１６の
開閉時間を制御する燃料噴射信号およびイグナイタのオ
ンオフ時間を制御する点火信号が出力される。また、Ａ
ＤＣ４６には、吸気管圧力信号、吸気温信号、バッテリ
信号および水温信号が入力されてディジタル信号に変換
される。
上記のクランク角信号は波形整形回路を介してｌ１０４
４に入力され、このり２ンク角信号からエンジン回転数
ＮＥを表わすディジタル信号が形成される。
４に入力され、このり２ンク角信号からエンジン回転数
ＮＥを表わすディジタル信号が形成される。
次に本発明の実施例の処理ルーチンについて説明する。
第３図は、所定時間毎に実用される割込みルーチンを示
すものであり、ステップ１０２においてエアコンスイッ
チ信号に基づいてニアコンディショナのコンプレッサが
作動しているか、すなわちアイドルアップが実行されて
いるか否かを判断する。コンプレッサが作動していると
きはステップ１０４でカウント値Ｔを０とし、コンプレ
ッサが作動していないときはステップ１０６でカウント
値Ｔを１インクリメントする。
すものであり、ステップ１０２においてエアコンスイッ
チ信号に基づいてニアコンディショナのコンプレッサが
作動しているか、すなわちアイドルアップが実行されて
いるか否かを判断する。コンプレッサが作動していると
きはステップ１０４でカウント値Ｔを０とし、コンプレ
ッサが作動していないときはステップ１０６でカウント
値Ｔを１インクリメントする。
第４！ｌｔ、スロットルスイッチがオンのときすなわち
アイドリング時に実行されるメインルーチンを示すもの
である。まず、ステップ２０２でエンジン回転数ＮＥお
上び／（ツテリ電圧Ｖを取込み、次のステップ２０４で
〕くツテリ電圧Ｖが予め定められた所定範囲の下限値以
下でかつエンジン回転数ＮＫが予め定められた所定範囲
の下限値以下か否かすなわち電磁弁５０開弁条件が成立
しているか否かを判断する。ステップ２０４で電磁弁開
弁条件が成立していると判断されたときには、ステップ
２０６で電磁弁制御信号を出力して電磁弁を開弁する。
アイドリング時に実行されるメインルーチンを示すもの
である。まず、ステップ２０２でエンジン回転数ＮＥお
上び／（ツテリ電圧Ｖを取込み、次のステップ２０４で
〕くツテリ電圧Ｖが予め定められた所定範囲の下限値以
下でかつエンジン回転数ＮＫが予め定められた所定範囲
の下限値以下か否かすなわち電磁弁５０開弁条件が成立
しているか否かを判断する。ステップ２０４で電磁弁開
弁条件が成立していると判断されたときには、ステップ
２０６で電磁弁制御信号を出力して電磁弁を開弁する。
一方、ステップ２０４で電磁弁開弁条件が成立していな
いと判断されたときには、ステップ２１０においてバッ
テリ電圧ｖが所定範囲の上限値以上かつエンジン回転数
ＮＥが所定範囲の上限値以上か否か、すなわち電磁弁５
の閉弁条件が成立しているか否かを判断する。ステップ
２１０で電磁弁の閉弁条件が成立していると判断された
ときは、ステップ２１２においてステップ１０６でイン
クリメントされたカウント値Ｔが所定値Ｔα以上か否か
を判断する。そして、カウント値°ｒが所定値Ｔα以上
の場合のみステップ２１４で電磁弁制御信号を出力して
電磁弁を閉弁する。一方、ステップ２１０で電磁弁の閉
弁条件が成立していないと判断されたときすなわちバッ
テリ電圧Ｖとエンジン回転数ＮＥが所定範囲内の値のと
き、およびカウント値Ｔが所定値Ｔα未満のときすなわ
ちニアコンディショナのコンプレッサが非作動になった
時点から所定期間のときは、そのままメインルーチンを
終了し、前回の電磁弁の開閉状態を保持する。
いと判断されたときには、ステップ２１０においてバッ
テリ電圧ｖが所定範囲の上限値以上かつエンジン回転数
ＮＥが所定範囲の上限値以上か否か、すなわち電磁弁５
の閉弁条件が成立しているか否かを判断する。ステップ
２１０で電磁弁の閉弁条件が成立していると判断された
ときは、ステップ２１２においてステップ１０６でイン
クリメントされたカウント値Ｔが所定値Ｔα以上か否か
を判断する。そして、カウント値°ｒが所定値Ｔα以上
の場合のみステップ２１４で電磁弁制御信号を出力して
電磁弁を閉弁する。一方、ステップ２１０で電磁弁の閉
弁条件が成立していないと判断されたときすなわちバッ
テリ電圧Ｖとエンジン回転数ＮＥが所定範囲内の値のと
き、およびカウント値Ｔが所定値Ｔα未満のときすなわ
ちニアコンディショナのコンプレッサが非作動になった
時点から所定期間のときは、そのままメインルーチンを
終了し、前回の電磁弁の開閉状態を保持する。
以上の結果、ニアコンディショナのコンプレッサ作動に
電磁弁が開弁されていた場合には、を磁弁閉弁条件が成
立しても、コンプレッサ非作動時点から所定期間経過後
に電磁弁が閉弁される。
電磁弁が開弁されていた場合には、を磁弁閉弁条件が成
立しても、コンプレッサ非作動時点から所定期間経過後
に電磁弁が閉弁される。
次に本実施例の制御特性を従来例と比較して第５図に示
す。図から理解されるように、アイドルアップ時に電磁
弁が開弁されていたときには、曲線Ａで示すようにコン
プレッサ停止後エンジン回転数が著しく低下する。一方
、本実施例では、上記の場合にコンプレッサ停止後所定
期間内は電磁弁が開弁されているため、曲線Ｂで示すよ
うにエンジン回転数の著しい低下はみられない。
す。図から理解されるように、アイドルアップ時に電磁
弁が開弁されていたときには、曲線Ａで示すようにコン
プレッサ停止後エンジン回転数が著しく低下する。一方
、本実施例では、上記の場合にコンプレッサ停止後所定
期間内は電磁弁が開弁されているため、曲線Ｂで示すよ
うにエンジン回転数の著しい低下はみられない。
第１図は木登明が適用される内燃機関の構成図、第２図
は第１図における制御回路３ｏの具体的構成を示すブロ
ック図、第３図は一定周期毎に起動される割込みルーチ
ンの内容を示すフローチャート、第４図はメインルーチ
ンの内容を示すフローチャート、第５図は本実施例の制
御特性と従来例とを比較して示す線図である。 ３・・・迂回路、 ５・・・第１の電磁弁、 ７・・・通路、 ９・・・第２の電磁弁〜 ３０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名）
は第１図における制御回路３ｏの具体的構成を示すブロ
ック図、第３図は一定周期毎に起動される割込みルーチ
ンの内容を示すフローチャート、第４図はメインルーチ
ンの内容を示すフローチャート、第５図は本実施例の制
御特性と従来例とを比較して示す線図である。 ３・・・迂回路、 ５・・・第１の電磁弁、 ７・・・通路、 ９・・・第２の電磁弁〜 ３０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名）
Claims (1)
- （１）機関回転数が予め設定された所定範囲の上限以上
になったときスロットル弁を迂回しかつスロットル弁上
流側とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路を遮断し
、機関回転数が前記所定範囲の下限値以下となったとき
前記迂回路を連通して、アイドリンク時の機関回転数を
前記所定範囲内の値に制御すると共に、ニアコンディシ
ョナのコンプレッサ作動時に前記迂回路の遮断および連
通状態を保持し前記迂回路と別の通路を連通させて機関
回転数を上昇させる内燃機関のアイドル回転数制御方法
において、作動していたエアコンデイクヨナのコンプレ
ッサが非作動になった時点から所定期間の間前記迂回路
を連通させることを特徴とする内燃機関のアイドル回転
数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19196283A JPS6085235A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19196283A JPS6085235A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085235A true JPS6085235A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16283339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19196283A Pending JPS6085235A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085235A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799699A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicule automobile comportant un moteur d'entrainement et une unite de commande pour la commande de la vitesse de rotation du moteur et/ou du couple moteur |
| KR100298710B1 (ko) * | 1997-08-30 | 2001-10-26 | 이계안 | 아이들시공기량보정장치및방법 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP19196283A patent/JPS6085235A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100298710B1 (ko) * | 1997-08-30 | 2001-10-26 | 이계안 | 아이들시공기량보정장치및방법 |
| FR2799699A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicule automobile comportant un moteur d'entrainement et une unite de commande pour la commande de la vitesse de rotation du moteur et/ou du couple moteur |
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