JPS5825527A - エンジンの減速時燃料カツト制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車輌に用いられるエンジンの減速
時燃料カット制御方法に係る。

最近の自動車用エンジンに於ては、一般に、減速運転時
にはＨＣ対策や燃費改善等のため、エンジンに燃料を供
給することを停止する、所謂燃料カットが行われており
、この燃料カットはエンジン吸気系のスロットルバルブ
が全閉位Ｗ（アイドリンク開痘位隨）にあってエンジン
回転数が所定値、即ち燃料カット復帰回転数以上のとき
行われ、エンジン回転数が燃料カットｌ１ｌｆｌｌｊ＠
転数以下になった時には終了し、この時にはエンジンに
対する燃料の供給が再開される。減速運転時の燃料カッ
トはその燃料カット回転数域が広いことが、換言すれば
燃料カットＩ［掃目転数が小さいことが特に燃費改善に
有効であり、このため燃費の改善のために燃料カット復
帰回転数は小さく設定されることが望ましい。しかし、
この燃料カット復帰回転数があまり小さくされると、減
速時燃料カット終了後の燃料供給再開時にエンジン固有
の応答遅れによってエンジン回転数がアイドル回転数以
下に低下し、エンジンがストールする虞れがある。この
ストールは燃料カット中にクーラ用コンプレッサが作動
してエンジン負荷が増大したり、クラッチが切られた詩
などエンジン回転数の減少率が大きくなった時に生じ易
く、このため従来一般にはエンジンストールを回避すべ
く燃料カット復帰回転数をあまり小さくすることができ
ない。また燃料カット復帰回転数を小さく設定できるよ
うエンジン補機装−の作動状態やクラッチの作動状態を
検出し、これに応じて燃料カット復帰回転数を制御する
ことが考えられている。しかしこれにあっては、多くの
センサを必要とし、制御装置が複雑になり、制御の信頼
性が低下する。

本発明は燃料カット制御に本来必要なセンサのみでエン
ジンのストールを生じることなく減速運転時の有害排気
ガス及び燃費の低減に於て効果的な燃料カットを行うエ
ンジンの減速時燃料カット制御方法を提供することを目
的としている。

かかる目的は、本発明によれば、エンジンが減速運転さ
れている時にエンジンに対する燃料の供給を停止せしめ
、この燃料供給停止時にエンジン回転数が所定値を越え
て低下することとエンジン回転数が所定の減少率を越え
て低下することの少なくとも一方が生じた時にはエンジ
ンに対する燃料の供給を再開せしめることを特徴とする
エンジンの減速時燃料カット制御方法によって達成され
る。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による減速時燃料カットー一方法が実施
されて好適な燃料噴射式エンジンの一実施例を示す概略
構成図である。図に於て、１はエンジンを示しており、
該エンジン１はシリンダブ０ツク２とシリンダヘッド３
とを有しており、シリンダブロック２はその内部に形成
されたシリンダボアにピストン４を受入れており、その
ピストン４の上方に前記シリンダヘッドと共働して１１
焼室５を郭定している。

シリンダヘッド３には吸気ポート６と排気ポート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が取付けられている
。点火プラグ１９は図示されていない点火コイルが発生
する電流をディストリビュータ２７を経て供給され、燃
焼室５内にて放電による火花を発生するようになってい
る。

吸気ポート６には吸気マニホールド１１、サージタンク
１２、スロットルボディ１３、吸気チューブ１４、エア
フロメータ１５、エアクリーナ１６が順に接続され、こ
れらがエンジンの吸気系を構成している。

吸気マニホールド１１の吸気ポート６に対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁
２０は燃料タンク２１に貯容されているガソリンの如き
液体燃料を燃料ポンプ２２により燃料供給管２３を経て
供給され、後述する制御装置５０が発生するパルス信号
により開弁時開を制御されて燃料噴射量を計量制御する
ようになっている。

スロットルボディ１３は吸入空気量を制御するスロット
ルバルブ２４を有しており、このスロットルバルブ２４
はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動されるよう
になっている。

またエンジン吸気系にはスロットルボディ１３をバイパ
スして吸気チューブ１４とサージタンク１２とを接続す
るエアバイパス通１１３０が設けられており、このエア
バイパス通１１．３０は電磁式の５− バイパス流量制御弁３１により開閉及びその開口度を制
御され、エンジンの主にアイドル回転数を制御するよう
になっている。

排気ポート７には排気マニホールド１７及び排気管１８
が順に接続されている。

制御装置５０はマイクロコンピュータであってよく、そ
の−例が第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と、リードオ
ンリメモリ（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ＞５３と、通電停止後も記憶を保持するもう一
つのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５４と、マルチ
プレクサを有するＡ／Ｄ変換器５５と、バッファメモリ
を有するＩ１０装置５６とを有し、これらはコモンバス
５７により互に接続されている。

Ａ／Ｄ変換器５５は、エア７０メータ１５が発生する空
気流量信号と、エア７０メータ１５に取付けられた吸気
温センサ５８が発生する吸気温度信号と、シリンダブロ
ック２に取付けられた水温センサ５９が発生する冷却水
濃度信号とを入力さ６一 れ、それらデータをＡ／ＤＩ換してＣＰＵ５１の指示に
従い所定の時期にＣＰＵ５１及びＲＡＭ５３或いは５４
へ出力するようになっている。また１１０装隨５６はデ
ィストリビュータ２７に取付けられた回転数センサ２９
が発生するエンジン回転数信号及びクランク角信号と、
スロットルボディ１３に取付けられたスロットルスイッ
チ６０が発生するスロットル全閉信号とを入力され、そ
れらのデータをＣＰＵ５１の指示に従い所定の時期にＣ
ＰＵ５１及びＲＡＭ５３或いは５４へ出力するようにな
っている。

ＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラムに
従って前記各センサにより検出されたデータに基いて燃
料噴射量を計算し、それに基くパルス信号をＩ１０装Ｈ
５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようになっている
。即ち、ＣＰＵ５１線エア７０メータ１５が検出する空
気流量と回転数センサ２９が検出するエンジン回転数と
により基本燃料量を算出し、これを吸気温センサ５８に
より検出された吸気温度と、水温センサ５９により検出
されたエンジン冷却水濃度に応じて修正し、その修正さ
れた燃料量に応じたパルス幅のパルス信号を発生するよ
うになっている。

またＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラ
ムに従フて吸気温センサ５８により検出された吸気温と
水ｌ＋ｉンサ５９により検出された水温とに応じてバイ
パス空気量を算出し、これに応じた信号をＩ１０装置Ｆ
５６を経てバイパス流量１ｐＪＩｌｌ弁３１へ出力する
ようになっている。バイパス流量制御弁３１はＩ１０＠
ｆｆ５６より与えられるバイパス空気量信号に応じてそ
の開閉及びその開口度を制御され、エンジンの主にアイ
ドル回転数を制御する。

またｃｐｕ５１はエンジン回転数センサ２９によって検
出されたエンジン回転数とスロットルスイッチ６０によ
って検出されたスロットル開度とエンジン点火系の点火
信号より求められるエンジン回転周期とに応じてエンジ
ンが減速運転されている時にエンジンに対する燃料の供
給を停止する、所謂燃料カットを制御するようになって
いる。燃料カット期間に於ては、ＣＰＵ５１は燃料噴射
弁２０に対する燃料噴射信号の出力を停止する。これに
より燃料噴射弁２０はその燃料カット期間中開弁するこ
とはない。

次に第３図に示されたフローチャートを参照して本発明
による燃料カット制御が実施される要領について説明す
る。

ステップ１に於てはスロットルスイッチ６０よりのスロ
ットル信号と回転数センサ２９よりのエンジン回転数信
号のデータの読込みが行われる。

ステップ２に於ては前記スロットル信号によりスロット
ルバルブ２４が全閉位置にあるか否かの判別が行われる
。

スロットルバルブ２４が全閉位置にある時には次にステ
ップ３へ進み、このステップに於ては燃料カット実行フ
ラッグが１であるか否かの判別が行われる。燃料カット
実行フラッグＦ−１の時は既に減速運転が実行されてい
る時である。このとき燃料カットが未だ実行されていな
ければ、次にステップ４へ進み、このステッ°プに於て
エンジン−〇− 回転数Ｎが成る所定値、例えば１３００ｒｐ−より大き
いか否かの判別が行われる。Ｎ＞Ａでない時にはステッ
プ１へ戻り、こ八に対しＮ＞Ａである時には燃料カット
の条件が揃い、ステップ５へ進む。ステツブ５社於ては
燃料カットが実行される。

即ちこの時には燃料噴射弁２０に対する燃料噴射信号の
出力が停止される。これにより燃料噴射弁２０は燃料の
噴射を行わず、エンジン１には燃料が供給されない。

次にステップ６へ進み、このステップに於ては燃料カッ
ト実行フラッグＦが１とされる。次いでステップ７に於
ては点火信号よりエンジンの回転周期Ｔｎの計測が行わ
れる。この計測により求められた回転周期ＴｎはＲＡＭ
５３に書込まれる。

次にステップ８に於ては一回前のルーチン周期に於て算
出された回転周期Ｔｔｓより今回の制御周期に於て算出
された回転周期Ｔｎを減算し、回転周期差ΔＴが算出さ
れる。尚、この回転周期差ΔＴの算出は燃料カットが実
行された最初のルーチンに於ては一回前の回転周期Ｔｔ
＋のデータがないか１０− ら燃料カットが実行された後の次のルーチン周期に於て
始めて実行される。次にステップ９に於ては回転周期差
ΔＴが所定値αより大きいか否かの判別が行われる。所
定値αは一定値であっても、また冷却水水温等に応じて
変化してもよい。１転周期差ΔＴが所定値αより大きい
時には、即ちエンジン回転数の減少率が所定値以上であ
る時にはステップ１１へ進み、このステップに於て燃料
カットの停止が行われ、直ちにエンジン１に対する燃料
の供給が再開される。回転周期差ΔＴが所定値αより大
きくない時には、即ちエンジン（ハ）転数の減少率が所
定値以下である時にはステップ１０へ進み、このステッ
プに於てはエンジン回転数Ｎが所定値８、例えば９００
　ｒｐ−より小さいか否かの判別が行われる。この所定
値Ｂは所謂燃料カット復帰回転数である。エンジン回転
数Ｎが所定値Ｂより小さい時にはステップ１１へ進み、
燃料カットの停止が行われ、エンジン１に対する燃料の
供給が再開される。

またステップ１０に於てエンジン回転数Ｎが所定値Ｂよ
り大きい時にはステップ１に戻り、スロットル信号とエ
ンジン回転数信号の新たなデータの読込みが行われる。

ステップ２に於てスロットルバルブ２４が全閉位置にな
いことが判別されると、ステップ１２へ進み、このステ
ップに於ては燃料カット実行フラッグＦが１であるか否
かの判別が行われるＦ−１でない時には、即ち燃料カッ
トが実行されていない時にはステップ１に戻り、これに
対しＦ−１である時には、即ち燃料カットが実行されて
いる時にはステップ１１へ進み、このステップに於て燃
料カットの停止が行われ、エンジン１に対する燃料の供
給が再開される。またステップ３に於τＦ−１である時
にはステップ７へ進む。即ち燃料カットが実行されてい
る時にはこのルーチンは、ステップ１→ステツプ２→ス
テツプ３→ステツプ７→ステツプ８→ステツプ９→ステ
ツプ１０→ステツプ１というサイクルを繰返し、ステッ
プ２に於てスロットルバルブ２４が全閉位置でないこと
と、ステップ９に於て回転周期差ΔＴが所定値以上であ
ることと、ステップ１０に於てエンジン回転数Ｎが燃料
カット復帰回転数以下であることの少なくとも一つが判
別された時にはエンジンに対する燃料の供給が再開され
る。

上述の如く、本発明によれば、スロットルバルブが全閉
位置にあり、またエンジン回転数が燃料カット復帰回転
数以上であって基本的な燃料カット条件が揃っていても
エンジンの回転周期の減少量が、換言すればエンジン回
転数の減少率が所定値を越えて低下すると、直ちに燃料
カットが停止されてエンジンに対する燃料の供給が再開
され、これにより燃料カット終了後の燃料供給再開時に
エンジンがストールすることが回遊される。

尚、本発明による減速時燃料カット制御方法は気化器方
式のエンジンにも適用できることは勿論のことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による減速時燃料カット制御方法が実施
されて好適な燃料噴射式エンジンの一つの実施例を示す
概略構成図、第２図は電子制御装置の一つの実施例を示
すブロック纏図、第３図は１３− 燃料カット制御のルーチンを示すフローチャートである
。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・ｉｌｌ
室、６・・・吸気ポート、７・・・排気ポート、８・・
・吸気パルプ、９・・・排気パルプ、１１・・・吸気マ
ニホールド、１２・・・サージタンク、１３・・・スロ
ットルボディ、１４・・・吸気チューブ、１５・・・エ
ア７０メータ、１６・・・エアクリーナ、１７・・・排
気マニホールド、１８・・・排気管、２０・・・燃料噴
射弁、２１・・・燃料タンク、２２・・・燃料ポンプ、
２３・・・燃料供給管、２４・・・スロットルバルブ、
２５・・・アクセルペダル、２７−・・ディストリビュ
ータ、２９・・・回転数センサ１．３０・・・エアバイ
パス通路、３１・・・バイパス流最制御弁、５０・・・
制御装置、５１・・・中央処理ユニット（ＣＰＵ　）　
、５２−ＩＪ−ドｔ　＞　ＩＪメモｌＪ（ＲＯＭ）、−
５３，５４・・・ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、
５５・・・Ａ／Ｄ変換器、５６・・・■１０装置、５７
・・・コモンバス、５８・・・吸気温センサ、５９・・
・水温センサ、６０−・・スロットルスイッチ １４−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンが減速運転されている時にエンクンに対する燃
   料の供給を停止せしめ、この燃料供給停止時にエンジン
   回転数が所定値を越えて低下することとエンジン回転数
   が所定の減少率を越えて低下することの少なくとも一方
   が生じた時にはエンジンに対する燃料の供給を再開せし
   めることを特徴とするエンジンの減速時燃料カット制御
   方法。