JPS6069245A - 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 - Google Patents
電子制御エンジンの燃料カツト制御方法Info
- Publication number
- JPS6069245A JPS6069245A JP17776283A JP17776283A JPS6069245A JP S6069245 A JPS6069245 A JP S6069245A JP 17776283 A JP17776283 A JP 17776283A JP 17776283 A JP17776283 A JP 17776283A JP S6069245 A JPS6069245 A JP S6069245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel cut
- fuel
- speed
- engine speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、電子制御エンジンの燃料カット制御方法に係
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動小用エン
ジンに用いるのに好適な、通常時はエンジン運転状態に
応じて燃料を供給し、一方、スロットル弁が全開状態に
あり、且つ、エンジン回転数が燃料カット回転数を越え
ている減速時は燃料供給を停止づるようにした電子制御
エンジンの燃料カット制御方法の改良に関する。
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動小用エン
ジンに用いるのに好適な、通常時はエンジン運転状態に
応じて燃料を供給し、一方、スロットル弁が全開状態に
あり、且つ、エンジン回転数が燃料カット回転数を越え
ている減速時は燃料供給を停止づるようにした電子制御
エンジンの燃料カット制御方法の改良に関する。
【従来技術１
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼至に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドに、エンジン気筒数個を配設し、該インジェク
タの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御づるこ
とにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼至に供
給されるように覆るものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量するいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射巖に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力されるエンジン状態等に応じた
信号により、各種増減量を加えて実行噴射Ｑを決定し、
燃料噴射を実行するようにされている。又、排気ガス中
の炭化水素低減、燃費性能向上及び未燃焼燃料の触媒内
反応による触媒加熱防止等の目的で、スロットル弁が全
開状態にあり、且つ、エン・ジン回転数ＮＥが所定の燃
料カット回転数ＮＦＣを越えている減速時は、燃料噴射
を停止して、所謂燃料カットを行うのが一般的である。 この燃料カットは、スロットル弁が開かれるか、又は、
エンジン回転数ＮＥが所定の燃料復帰回転数ＮＦ１以下
となるまで継続され、スロットル弁が開かれるか、又は
、エンジン回転数ＮＥが前記燃料復帰回転数ＮＦ１以下
となった時に、燃料カットを中止して、燃料噴射を再開
するのが通常である。 前記のような燃料カット制御において、通常走行時に、
頻度的に充分な燃料カットが行われるようにして、排気
ガス浄化性能及び燃費性能を向上するためには、前記燃
料復帰回転数ＮＦＩは一定であるので、燃料カット回転
数ＮＦＣと燃料復帰回転数ＮＦＩの差（ＮＦＣ−ＮＦ
Ｉ）＝Ｎ）−ＩＹｓで示されるヒステリシスＮＨＹＳを
小さくすることが望ましい。しかしながら、スロットル
弁が閉じられる長降板走行時に、車速が一定となるよう
、スロットル弁の開度を自動制御する定速走行機構（以
下オートドライブ機構と称する）をオンとして走行を行
うと、車速を一定とするべく、走行中〜５に燃料カット
及び燃料供給が繰り返し行われてしまい、エンジン回転
がハンチングする恐れがあった。 【発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解洒するべくなされたも
ので、オートドライブ機構を使用した長降板走行時に、
エンジン回転がハンチングすることがなく、従って、車
両乗員に不快感を与えることがない電子制御エンジンの
燃料カット制御方法を提供することを目的とする。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例えば、エンジンの吸気マ
ニホルドに、エンジン気筒数個を配設し、該インジェク
タの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて制御づるこ
とにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼至に供
給されるように覆るものである。 この電子制御燃料噴射装置においては、通常、エンジン
の吸入空気量するいは吸気管圧力から検知されるエンジ
ン負荷及びエンジン回転数等のエンジンの基本的な運転
状態に応じてめられる基本噴射巖に、エンジン各部に配
設されたセンサから入力されるエンジン状態等に応じた
信号により、各種増減量を加えて実行噴射Ｑを決定し、
燃料噴射を実行するようにされている。又、排気ガス中
の炭化水素低減、燃費性能向上及び未燃焼燃料の触媒内
反応による触媒加熱防止等の目的で、スロットル弁が全
開状態にあり、且つ、エン・ジン回転数ＮＥが所定の燃
料カット回転数ＮＦＣを越えている減速時は、燃料噴射
を停止して、所謂燃料カットを行うのが一般的である。 この燃料カットは、スロットル弁が開かれるか、又は、
エンジン回転数ＮＥが所定の燃料復帰回転数ＮＦ１以下
となるまで継続され、スロットル弁が開かれるか、又は
、エンジン回転数ＮＥが前記燃料復帰回転数ＮＦ１以下
となった時に、燃料カットを中止して、燃料噴射を再開
するのが通常である。 前記のような燃料カット制御において、通常走行時に、
頻度的に充分な燃料カットが行われるようにして、排気
ガス浄化性能及び燃費性能を向上するためには、前記燃
料復帰回転数ＮＦＩは一定であるので、燃料カット回転
数ＮＦＣと燃料復帰回転数ＮＦＩの差（ＮＦＣ−ＮＦ
Ｉ）＝Ｎ）−ＩＹｓで示されるヒステリシスＮＨＹＳを
小さくすることが望ましい。しかしながら、スロットル
弁が閉じられる長降板走行時に、車速が一定となるよう
、スロットル弁の開度を自動制御する定速走行機構（以
下オートドライブ機構と称する）をオンとして走行を行
うと、車速を一定とするべく、走行中〜５に燃料カット
及び燃料供給が繰り返し行われてしまい、エンジン回転
がハンチングする恐れがあった。 【発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解洒するべくなされたも
ので、オートドライブ機構を使用した長降板走行時に、
エンジン回転がハンチングすることがなく、従って、車
両乗員に不快感を与えることがない電子制御エンジンの
燃料カット制御方法を提供することを目的とする。
本発明は、通常時はエンジン運転状態に応じて燃料を供
給し、一方、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エ
ンジン回転数が燃料カット回転数３− を越えている減速時は燃料供給を停止Ｊるようにした電
子制御エンジンの燃料カット制御方法において、第１図
にその要旨を示づ如く、オートドライブ機構がオンとな
っているか否かを検出する手順と、オートドライブ機構
がオンとなっている時は、前記燃料カット回転数を高め
る手順と、を含むことにより、前記目的を達成したもの
である。
給し、一方、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エ
ンジン回転数が燃料カット回転数３− を越えている減速時は燃料供給を停止Ｊるようにした電
子制御エンジンの燃料カット制御方法において、第１図
にその要旨を示づ如く、オートドライブ機構がオンとな
っているか否かを検出する手順と、オートドライブ機構
がオンとなっている時は、前記燃料カット回転数を高め
る手順と、を含むことにより、前記目的を達成したもの
である。
本発明においては、スロットル弁が全開状態にあり、且
つ、エンジン回転数が燃料カット回転数を越えている減
速時に燃料供給を停止りるに際して、オートドライブ機
構がオンとなっている時は、前記燃料カット回転数を高
めるようにしたので、オートドライブ機構を使用した長
降板走行時に、燃料カット制御によるエンジン回転のハ
ンチングを発生することがなくなる。
つ、エンジン回転数が燃料カット回転数を越えている減
速時に燃料供給を停止りるに際して、オートドライブ機
構がオンとなっている時は、前記燃料カット回転数を高
めるようにしたので、オートドライブ機構を使用した長
降板走行時に、燃料カット制御によるエンジン回転のハ
ンチングを発生することがなくなる。
【実施例１
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御エンジンの
燃料カット制御方法が採用された、吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置を備えた自動４− 車用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、エアクリーナ１２で吸
入された吸入空気の流量を検出づるためのエアフローメ
ータ１４と、該エアフローメータ１４に内蔵された、吸
入空気の温度を検出（るための吸気温センサ１６と、ア
クセルペダル１８と運動して回動し、吸入空気の流量を
制御するスロットル弁２０の開度を検出するための、ア
イドルスイッチ２２Ａを含むスロットルセンサ２２と、
サージタンク２４を介して流入する吸入空気を各気筒に
分配する吸気マニホルド２６に設けられた、エンジン１
０の各気筒の吸気ボートに向けて、燃料タンク３０、燃
料ポンプ３２及び燃料配管３４を介して供給される加圧
燃料を間欠的に噴射するためのインジェクタ２８と、点
火コイル３６で発生された高圧の点火２次信号を各気筒
の点火プラグ３８に配電するためのデストリピユータ４
０に内蔵された、デストリピユータ軸４０Ａの回転状態
からエンジン１０のクランク角度を検出するためのクラ
ンク角度センサ４２と、エンジン１０のシリンダブロッ
クＩＯＡに配設された、エンジン冷却水温を検知するた
めの水温センサ４４と、バッテリ４６と、変速機４８の
出力軸の回転速度がら重両の走行速度を検出するための
車速センサ５０と、オートドライ・ブ機構をオンとＪる
ためのオートドライブスイッチ５２と、オートドライブ
走行時に、運転者に代って前記スロットル弁２０の開度
を制御するためのオートドライブ制御用アクチュエータ
５４と、前記エアフローメータ１２出力からめられる吸
入空気量及び前記クランク角度センサ４２出力からめら
れるエンジン回転数に応じて基本噴Ｑ４量をめ、これを
、前記スロットルセンサ２２出力、水揚センサ４４出力
等に応じて増減量補正することによって実行噴射量を決
定して、該実行噴射量が得られるよう前記インジェクタ
２８に開弁時間信号を出力し、一方、スロットル弁２０
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が燃料カット
回転数を越えている減速時は燃料供給を停止するべく前
記開弁時間信号を零とし、更に、前記オートドライブス
イッチ５２がオンとされた自動定速走行時は、前記車速
センサ５０で検出される車速が一定となるよう前記オー
トドライブ制御用アクチュエータ５４を介してスロット
ル弁２０の開度を制御すると共に、前記燃料カット回転
数を高める電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）５
６とから構成されている。 前記ＥＣＵ３６は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）５６Ａと、制
御プログラムや各種データ等を記憶するためのリードオ
ンリーメモリ（以下ＲＯＭと称づる）５６Ｂと、ＣＰＬ
Ｉ５６Ａにおける演算データ等を一時的に記憶するｋめ
のランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）５６
Ｃと、前記エアフローメータ１４、吸気温センサ１６、
スロットルセンサ２２、水温センサ４４、バッテリ４６
等から入力されるアナログ信号をデジダル信号に変換し
・て順次取込むための、マルチプレクサ機能を右するア
ナログ−デジタル変換器（以下Ａ／Ｄ：Ｊンバータと称
する）５６Ｄと、前７− 記アイドルスイッチ２２Ａ１クランク角度センサ４２、
車速センサ５０、オートドライブスイッチ５２等から入
力されるデジタル信号を取込むと共に、前記ＣＰＵ５６
Ａの演算結果に応じて、前記インジェクタ２日、オート
ドライブ制御用アクチュエータ５４等に制御信号を出力
するための、入出力ポート（以下Ｉ１０ボートと称する
）５６Ｆと、前記各構成機器間を接続し、データや命令
の転送を行うための」モンバス５６Ｆと、から構成され
ている。 以下作用を説明づる。 本実施例における燃料カット制御は、第４図に示Ｊよう
な流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１１
０で、前記アイドルスイッチ２２Ａがオンとなっている
か否かを判定する。判定結果が正である場合、即ち、ス
ロットル弁２０が全開状態にあると判断される時には、
ステップ１１２に進み、燃料カット実行フラグｒ ＦＣ
ＬＩＴが既にセットされているか否かを判定する。判定
結果が否である場合には、ステップト１４に進み、前８
− 記オートドライブスイッチ５２がオンであるか否かを判
定Ｊる。判定結果が正である場合には、ステップ１１６
に進み、エンジン回転数ＮＥが通常の燃料カット回転数
ＮＦＣ２よりも高い第１の燃料カット回転数ＮＦＣＩ
（＞ＮＦＣ２）を越えているか否かを判定する。判定結
果が否である場合には、そのままこのルーチンを抜番プ
る。 一方、前出ステップ１１４の判定結果が否である場合に
は、ステップ１１８に進み、エンジン回転数ＮＥが通常
の燃料カット回転数である第２の燃料カット回転数ＮＦ
Ｃ２を越えているか否かを判定する。判定結果が否であ
る場合には、そのままこのルーチンを抜ける。 前出ステップ１１６又は１１８の判定結果が正である場
合には、ステップ１２０に進み、燃料カット実行フラグ
ｒ ＦＣＬＩＴをセットし、燃料カットが行われるよう
にして、このルーチンを抜ける。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が正である場合、
即ち、既に燃料カット実行中であると判断される時には
、ステップ１２２に進み、エンジン回転数ＮＥが燃料復
帰回転数ＮＦ１以下となったか否かを判定する。判定結
果が否である場合には、そのままこのルーチンを抜ける
。 前出ステップ１１０の判定結果が否であり、スロットル
弁が開かれていると判断されるか、又は、前出ステップ
１２２の判定結果が正であり、エンジン回転数ＮＥが燃
料復帰回転数ＮＦ１以下となったと判断される時には、
ステップ１２４に進み、燃料カット実行フラグｆ ＦＣ
ＵＴをリセットし、燃料噴射が再開されるようにして、
このルーチンを抜ける。 本実施例においては、オートドライブスイッチ５２のオ
ンオフ状態に拘わらず、燃料復帰回転数ＮＦＩを一定と
しているので、制御が簡単である。 なお、オートドライブスイッチ５２のオンオフ状態に合
わせて、燃料カット回転数ＮＦＣだけでなく、燃料復帰
回転数ＮＦＩを変えることも可能である。 前記実施例は、本発明を、吸入空気量感知式電子制御燃
料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用したもので
あるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸気管
圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備えた自動重用エン
ジン、あるいは、気化器等信の燃料制御装置を備えた、
一般の電子制御エンジンにも同様に適用できることは明
らかである。 【発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、オートドライブ機
構を使用した長降板走行時に、燃料カット制御によりエ
ンジン回転がハンチングづることがなく、従って、車両
乗員に不快感を与えることがないという優れた効果を有
する。
燃料カット制御方法が採用された、吸入空気量感知式電
子制御燃料噴射装置を備えた自動４− 車用エンジンの実施例を詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、エアクリーナ１２で吸
入された吸入空気の流量を検出づるためのエアフローメ
ータ１４と、該エアフローメータ１４に内蔵された、吸
入空気の温度を検出（るための吸気温センサ１６と、ア
クセルペダル１８と運動して回動し、吸入空気の流量を
制御するスロットル弁２０の開度を検出するための、ア
イドルスイッチ２２Ａを含むスロットルセンサ２２と、
サージタンク２４を介して流入する吸入空気を各気筒に
分配する吸気マニホルド２６に設けられた、エンジン１
０の各気筒の吸気ボートに向けて、燃料タンク３０、燃
料ポンプ３２及び燃料配管３４を介して供給される加圧
燃料を間欠的に噴射するためのインジェクタ２８と、点
火コイル３６で発生された高圧の点火２次信号を各気筒
の点火プラグ３８に配電するためのデストリピユータ４
０に内蔵された、デストリピユータ軸４０Ａの回転状態
からエンジン１０のクランク角度を検出するためのクラ
ンク角度センサ４２と、エンジン１０のシリンダブロッ
クＩＯＡに配設された、エンジン冷却水温を検知するた
めの水温センサ４４と、バッテリ４６と、変速機４８の
出力軸の回転速度がら重両の走行速度を検出するための
車速センサ５０と、オートドライ・ブ機構をオンとＪる
ためのオートドライブスイッチ５２と、オートドライブ
走行時に、運転者に代って前記スロットル弁２０の開度
を制御するためのオートドライブ制御用アクチュエータ
５４と、前記エアフローメータ１２出力からめられる吸
入空気量及び前記クランク角度センサ４２出力からめら
れるエンジン回転数に応じて基本噴Ｑ４量をめ、これを
、前記スロットルセンサ２２出力、水揚センサ４４出力
等に応じて増減量補正することによって実行噴射量を決
定して、該実行噴射量が得られるよう前記インジェクタ
２８に開弁時間信号を出力し、一方、スロットル弁２０
が全開状態にあり、且つ、エンジン回転数が燃料カット
回転数を越えている減速時は燃料供給を停止するべく前
記開弁時間信号を零とし、更に、前記オートドライブス
イッチ５２がオンとされた自動定速走行時は、前記車速
センサ５０で検出される車速が一定となるよう前記オー
トドライブ制御用アクチュエータ５４を介してスロット
ル弁２０の開度を制御すると共に、前記燃料カット回転
数を高める電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）５
６とから構成されている。 前記ＥＣＵ３６は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）５６Ａと、制
御プログラムや各種データ等を記憶するためのリードオ
ンリーメモリ（以下ＲＯＭと称づる）５６Ｂと、ＣＰＬ
Ｉ５６Ａにおける演算データ等を一時的に記憶するｋめ
のランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する）５６
Ｃと、前記エアフローメータ１４、吸気温センサ１６、
スロットルセンサ２２、水温センサ４４、バッテリ４６
等から入力されるアナログ信号をデジダル信号に変換し
・て順次取込むための、マルチプレクサ機能を右するア
ナログ−デジタル変換器（以下Ａ／Ｄ：Ｊンバータと称
する）５６Ｄと、前７− 記アイドルスイッチ２２Ａ１クランク角度センサ４２、
車速センサ５０、オートドライブスイッチ５２等から入
力されるデジタル信号を取込むと共に、前記ＣＰＵ５６
Ａの演算結果に応じて、前記インジェクタ２日、オート
ドライブ制御用アクチュエータ５４等に制御信号を出力
するための、入出力ポート（以下Ｉ１０ボートと称する
）５６Ｆと、前記各構成機器間を接続し、データや命令
の転送を行うための」モンバス５６Ｆと、から構成され
ている。 以下作用を説明づる。 本実施例における燃料カット制御は、第４図に示Ｊよう
な流れ図に従って実行される。即ち、まずステップ１１
０で、前記アイドルスイッチ２２Ａがオンとなっている
か否かを判定する。判定結果が正である場合、即ち、ス
ロットル弁２０が全開状態にあると判断される時には、
ステップ１１２に進み、燃料カット実行フラグｒ ＦＣ
ＬＩＴが既にセットされているか否かを判定する。判定
結果が否である場合には、ステップト１４に進み、前８
− 記オートドライブスイッチ５２がオンであるか否かを判
定Ｊる。判定結果が正である場合には、ステップ１１６
に進み、エンジン回転数ＮＥが通常の燃料カット回転数
ＮＦＣ２よりも高い第１の燃料カット回転数ＮＦＣＩ
（＞ＮＦＣ２）を越えているか否かを判定する。判定結
果が否である場合には、そのままこのルーチンを抜番プ
る。 一方、前出ステップ１１４の判定結果が否である場合に
は、ステップ１１８に進み、エンジン回転数ＮＥが通常
の燃料カット回転数である第２の燃料カット回転数ＮＦ
Ｃ２を越えているか否かを判定する。判定結果が否であ
る場合には、そのままこのルーチンを抜ける。 前出ステップ１１６又は１１８の判定結果が正である場
合には、ステップ１２０に進み、燃料カット実行フラグ
ｒ ＦＣＬＩＴをセットし、燃料カットが行われるよう
にして、このルーチンを抜ける。 一方、前出ステップ１１２の判定結果が正である場合、
即ち、既に燃料カット実行中であると判断される時には
、ステップ１２２に進み、エンジン回転数ＮＥが燃料復
帰回転数ＮＦ１以下となったか否かを判定する。判定結
果が否である場合には、そのままこのルーチンを抜ける
。 前出ステップ１１０の判定結果が否であり、スロットル
弁が開かれていると判断されるか、又は、前出ステップ
１２２の判定結果が正であり、エンジン回転数ＮＥが燃
料復帰回転数ＮＦ１以下となったと判断される時には、
ステップ１２４に進み、燃料カット実行フラグｆ ＦＣ
ＵＴをリセットし、燃料噴射が再開されるようにして、
このルーチンを抜ける。 本実施例においては、オートドライブスイッチ５２のオ
ンオフ状態に拘わらず、燃料復帰回転数ＮＦＩを一定と
しているので、制御が簡単である。 なお、オートドライブスイッチ５２のオンオフ状態に合
わせて、燃料カット回転数ＮＦＣだけでなく、燃料復帰
回転数ＮＦＩを変えることも可能である。 前記実施例は、本発明を、吸入空気量感知式電子制御燃
料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用したもので
あるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸気管
圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備えた自動重用エン
ジン、あるいは、気化器等信の燃料制御装置を備えた、
一般の電子制御エンジンにも同様に適用できることは明
らかである。 【発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、オートドライブ機
構を使用した長降板走行時に、燃料カット制御によりエ
ンジン回転がハンチングづることがなく、従って、車両
乗員に不快感を与えることがないという優れた効果を有
する。
第１図は、本発明に係る電子制御エンジンの燃料カット
制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採用
された、吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジンの実施例の構成を示ず、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、＠３図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第
４図は、１１− 同じ（、燃料カット制御ルーチンを示づ流れ図である。 ＮＥ・・・エンジン回転数、 ＮＦＣｌ、ＮＦＣ２・・・燃料カット回転数、１０・・
・エンジン、１４・・・１アフロ−メータ、２０・・・
スロットル弁、２２Ａ・・・アイドルスイッチ、２８・
・・インジェクタ、４２・・・クランク角度センサ、５
０・・・車速センサ、 ５２・・・オートドライブスイッチ、 ５４・・・オートドライブ制御用アクチュエータ、５６
・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） １２−
制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採用
された、吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジンの実施例の構成を示ず、一部ブロッ
ク線図を含む断面図、＠３図は、前記実施例で用いられ
ている電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第
４図は、１１− 同じ（、燃料カット制御ルーチンを示づ流れ図である。 ＮＥ・・・エンジン回転数、 ＮＦＣｌ、ＮＦＣ２・・・燃料カット回転数、１０・・
・エンジン、１４・・・１アフロ−メータ、２０・・・
スロットル弁、２２Ａ・・・アイドルスイッチ、２８・
・・インジェクタ、４２・・・クランク角度センサ、５
０・・・車速センサ、 ５２・・・オートドライブスイッチ、 ５４・・・オートドライブ制御用アクチュエータ、５６
・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） １２−
Claims (1)
- （１）通常時はエンジン運転状態に応じて燃料を供給し
、一方、スロットル弁が全開状態にあり、且つ、エンジ
ン回転数が燃料カット回転数を越えでいる減速時は燃料
供給を停止するようにした電子制御エンジンの燃料カッ
ト制御方法において、オートドライブ機構かオンとなっ
ているか否かを検出づる手順と、オートドライブ機構が
オンとなっている時は、前記燃料カット回転数を高める
手順と、を含むことを特徴とづる電子制御エンジンの燃
料カット制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17776283A JPS6069245A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17776283A JPS6069245A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069245A true JPS6069245A (ja) | 1985-04-19 |
Family
ID=16036681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17776283A Pending JPS6069245A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069245A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016211385A (ja) * | 2015-04-30 | 2016-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP17776283A patent/JPS6069245A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016211385A (ja) * | 2015-04-30 | 2016-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US10093300B2 (en) | 2015-04-30 | 2018-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
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