JPS608162Y2 - 油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、複数のアクチェータに対するそれぞれの設
定圧力を異にする油圧回路の油圧制御装置に関する。

この種の装置として実公昭４９−３１１１８号公報に掲
載のものが従来から知られている。

そして上記公報の第１図として示された回路図をそのま
まこの出願の第３図として示したので、上記従来技術を
上記第３図にもとづいて説明する。

しかして上記従来のものは、液圧ポンプ２から吐出され
る圧油を、コントロールバルブ５，６の切換え操作によ
ってショベル用液圧シリンダ７あるいはバックホー用液
圧シリンダ８のいずれかに供給するものである。

そしてショベル用液圧シリンダ７よりもバックホー用液
圧シリンダ８に高圧を供給するために設定圧を異にする
リリーフバルブ１２．１６を選択しうる構成にしている
。

このようにしてなる上記従来の最大の欠点は、バックホ
ー用液圧シリンダ８に圧油を供給するのに、コントロー
ルバルブ５内を供給通路の一部として使用することであ
る。

すなわちコントロールバルブ５にはスプールが内装され
、そのバルブ５内に形成される通路は曲折しているもの
で、それだけに回路抵抗が大きくなり、動力損失が大き
くなるものである。

この考案は、設定圧を異にするリリーフバルブを設け、
それらを自動的に選択使用しうるとともに、いわゆる下
流側アクチェータに圧油を供給する際には、上流側方向
切換弁を経由することなく当該圧油を供給して回路抵抗
を少くし、より高効率な装置の提供を目的とするもので
ある。

以下にはこれを図示の実施例について説明する。

第１図に示す第１実施例は、ポンプ２１に直結する主通
路２２に、下流側の方向切換弁２３，２４および下流側
の方向切換弁２５が配設されているとともに、これら各
切換弁２８〜２５が図示の状態にセットされているとき
には、上記主通路２２は第１戻り通路２６に直結する。

主通路２２と戻り通路２６とが直結していれば、ポンプ
２１からの圧油はそのままタンク２７に返戻すること明
らかである。

ポンプ２１と前記方向切換弁２３間における主通路２２
は、高圧リリーフ弁２８に接続するとともに、補助通路
２９と連通している。

この高圧リリーフ弁２８は第２戻り通路３０を介してタ
ンク２７に接続され、また補助通路２９はパイロット切
換弁３１に接続されている。

このパイロット切換弁３１は、図示の状態である右側ポ
ジションにあるときは、補助通路２９を低圧リリーフ弁
３２に接続し、左側ポジションにあるときは補助通路２
９を前記切換弁２４，２５間における主通路２２に連通
させるものである。

そして上記パイロット切換弁３１は、前記切換弁２４．
２５間における回路圧を油圧源として作動するもので、
通常は前記右側ポジションにあり、上記回路圧が作用す
ると左側ポジションに切換わるものである。

しかしてパイロット切換弁３１が前記右側ポジションを
保持している場合には、ポンプ２１の吐出圧は高圧リリ
ーフ弁２８および低圧リリーフ弁３２の双方に作用する
が、この状態においては当該回路圧が上昇すると低圧リ
リーフ弁３２が先に開弁することになるので、その回路
圧は低圧リリーフ弁３２によって制御されること明らか
である。

なお上記低圧ＩＪ ＩＪ−フ弁３２は第３戻り通路３３
および第２戻り通路３０を介してタン２７に連通してい
る。

いまたとえば、図示の状態から上流側の方向切換弁２３
のみを手動操作によって左右いずれかのポジションに切
換えたとすると、ポンプ２１からのすべての圧油は補助
通路２９、逆止弁３４および上記切換弁２３を経由して
第１シリンダ３５に供給されるとともに、その第１シリ
ンダ３５の戻り油は上記切換弁２３および第３，２戻り
通路３３．３０を経由してタンク２７に返戻されるもの
で、当該圧油は前記パイロット切換弁３１には一切作用
しない。

したがってパイロット切換弁３１は図示の右側ポジショ
ンを保持するので、上記の場合の回路圧は、低圧リリー
フ弁３２によって制御される。

上記のことは上流側の方向切換弁２４のみ、あるいは方
向切換弁２３．２４の双方を左右いずれかのポジション
に切換えた場合にも同様である。

すなわちこの場合にもポンプ２１からの圧油はパイロッ
ト切換弁３１に一切作用しないので、当該回路図は低圧
リリーフ弁３２によって制御されることになる。

なお方向切換弁２４を上記のように切換えた場合の圧油
の経路は、補助通路２９、逆止弁３６および上記切換弁
２４を介して第２シリンダ３７に供給されるとともに、
その第２シリンダ３７の戻り油は上記切換弁２４および
第３，２戻り通路３３．３０を経由してタンク２７に返
戻するものである。

また上流側の方向切換弁２３．２４を図示の状態にして
、下流側の方向切換弁２５のみを左右いずれかのポジシ
ョンに切換えると、ポンプ２１からの圧油は主通路２２
、逆止弁３８および方向切換弁２５を経由して第３シリ
ンダ３９に供給されるが、このときの負荷圧がパイロッ
ト切換弁３１に作用し、その切換弁３１を左側ポジショ
ンに切換える。

パイロット切換弁３１が左側ポジションに切換えられる
と、前記補助通路２９は、方向切換弁２４．２５間にお
ける主通路２２に直接連通し、低圧リリーフ弁３２との
接続は断たれる。

補助通路２９が上記のように主通路２２に直接連通する
と、ポンプ２１からの圧油の経路は次のようになる。

すなわち、当該圧油は主に回路抵抗の少ない補助通路２
９、パイロット切換弁３１および主通路２２を経由して
下流側の方向切換弁２５に達するもので、この場合の補
助通路２９は下流側回路のバイパス通路となる。

上記のようにポンプからの圧油のほとんどは上記バイパ
ス通路を通るが、上流側の方向切換弁２３．２４を経由
する流路も閉鎖されるわけではないので、圧油の一部は
この流路を通って下流側の方向切換弁２５に達する。

したがってポンプ２１から下流側の方向切換弁２５まで
の圧油の経路は、前記バイパス通路と上流側の方向切換
弁２３．２４を経由する流路との２系統になる。

圧油の経路が２系統になるので、それだけ回路抵抗が少
なくなり、動力損失を減少させうるが、この点が本考案
の最大の特色である。

またパイロット切換弁３１が切換わって補助通路２９と
低圧リリーフ弁３２との接続が断たれるので、下流側の
回路を使用する場合には低圧リリーフ弁３２が機能せず
、したがって高圧リリーフ弁２８のみが機能することに
なる。

高圧リリーフ弁２８のみが機能するということは、下流
側回路は上流側回路よりも高圧にすることができるもの
である。

上記のことからも明らかなように、パイロット切換弁３
１は、バイパス通路として機能する補助通路２９を遮断
したり開通させたりするという意味の通路を選択する機
能と、高低いずれかのリリーフ弁を機能させるかという
意味でリリーフ弁を選択する機能とを兼備し、しかも下
流側の方向切換弁２５を操作することによって、上記選
択操作は自動的になされたものである。

次に第２図に示した第２実施例について説明する。

この第２実施例はポンプ４０に直結する主通路４１に、
パイロット切換弁４２、上流側の方向切換弁４３，４４
および下流側の方向切換弁４５が配置されているととも
に、これら各切換弁４２〜４５が図示の状態にセットさ
れているときには、上記主通路４１は第１戻り通路４６
に直結する。

このように両道路４１および４６が直結していると、ポ
ンプ４０からの圧油はそのままタンク４７に返戻する。

パイロット切換弁４２と前記方向切換弁４３間における
主通路４１は、低圧リリーフ弁４８に接続するとともに
、補助通路４９と連通している。

この低圧リリーフ弁４８は第２〜４戻り通路５０〜５２
を介してタンク４７に接続され、また補助通路４９は逆
止弁５３，５４を介してそれぞれ前記方向切換弁４３．
４４に接続されているものである。

一方前記パイロット切換弁４２は、ポンプ４０からの圧
油をそのまま主通路４１に導く図示状態の右側ポジショ
ンと、上記圧油をバイパス通路５５に導く左側ポジショ
ンとに切換えうるもので、それはバイパス通路５５の回
路圧を油圧源とじて作動する。

そして上記バイパス通路５５は、パイロット切換弁４２
の接続端とは反対端を上流側の方向切換弁４４と下流側
の方向切換弁４５の主通路４１に連通させるとともに、
パイロット切換弁４２が左側ポジションにあるときには
、その切換弁４２を介して高圧リリーフ弁５６に接続す
る関係にある。

はお上記高圧ＩＪ ＩＪ−フ弁５６は第４戻り通路５２
を介してタンク４７に接続されている。

しかして図示の状態から、たとえば上流側の方向切換弁
４３．４４の一方、あるいは双方を左右いずれかのポジ
ションに切換えたとすると、ポンプ４０からの圧油は、
パイロット切換弁４２、補助通路４９、逆止弁５３，５
４、およびその方向切換弁４３，４４を経由して第１．
２シリンダ５７．５８に供給されるとともに、それら第
１，２シリンダ５７．５８の戻り油は第２〜４戻り通路
５０〜５２を経由してタンク４７に返戻される一方、上
記ポンプ４０の吐出圧は低圧リリーフ弁４２にも作用す
る。

低圧リリーフ弁４２に上記吐出圧が作用するので、上流
側回路の回路圧は低圧リリーフ弁４２によって制御され
るものである。

上記のごとく上流側の方向切換弁４３．４４を左右いず
れのポジションに切換えた場合にも、ポンプ４０からの
圧油はバイパス通路５５に流入することがなく、シたが
ってパイロット切換弁４２は図示の右側ポジションを維
持するものである。

しかし、上流側の方向切換弁４３．４４を図示の状態に
して下流側の方向切換弁４５を左右いずれかのポジショ
ンに切換えると、その切換えた瞬間はポンプ４０からの
圧油はパイロット切換弁４２わよび上流側の方向切換弁
４３．４４を経由し、その一部はバイパス通路５５に流
入する一方、他のものは逆止弁５９を通過して下流側の
方向切換弁４５に達し、そこから第３シリンダ６０に流
入する。

このように圧油が第３シリンダ６０に流入すると、負荷
圧が発生し、その圧力がパイロット切換弁４２に作用し
て、それを左側ポジションに切換える。

パイロット切換弁４２が左側ポジションに切換わると、
ポンプ４０からの圧油は、そのほとんどが回路抵抗が小
さいバイパス通路５５を経由して下流側の方向切換弁４
５に達する一方、一部は上流側の方向切換弁４３．４４
を通って上記方向切換弁４５に達する。

したがってこの第２実施例においても、第１実施例と同
様に、ポンプ４０から下流側の方向切換弁４５までの圧
油の経路は２系統になる。

そして上記２系統の流路ができると、下流側の回路圧が
高圧ＩＪ ＩＪ−フ弁５６に作用し、下流側回路の圧力
は高圧リリーフ弁５６によって制御されることになる。

以上の説明から明らかなとおり、この考案の装置によれ
ば、下流側の方向切換弁を操作すれば、パイロット切換
弁が作動して低圧リリーフ弁あるいは高圧リリーフ弁を
自動的に選択するので、負荷の異なるアクチェータを選
択使用するのに際して運転効率が向上される。

また上記のように下流側の方向切換弁を操作することに
よって自動的に作動するパイロット切換弁は、上流側の
方向切換弁を経由することなく、ポンプからの圧油を下
流側の回路に導くバイパス通路を前記したリリーフ弁の
選択と同調して開閉するので、ポンプからの圧油はほと
んどこのバイパス通路を経由する一方、一部は上流側の
方向切換弁を経由して下流側の方向切換弁に達する。

したがってこの場合の圧油の経路は、バイパス通路と上
流側の方向切換弁を経由する流路との２系統になる。

このように圧油の経路が２系統になるので、それだけ回
路抵抗が少なくなり、動力損失を減少させうる。

【図面の簡単な説明】

図面第１および２図はこの考案の第１および２実施例を
示す回路図、第３図は従来の装置を示す回路図である。 ２１．４０はポンプ、３５．３７，５７．５８は上流側
のアクチェータたる第１．２シリンダ、２Ｂ、２４，４
３．４４は上流側の方向切換弁、３９．６０は下流側の
アクチェータたる第３シリンダ、２５．４５は下流側の
方向切換弁、３２゜４８は低圧リリーフ弁、２８．５６
は高圧リリーフ弁、２９はバイパス通路を兼ねた補助通
路、５５はバイパス通路、３１．４２はパイロット切換
弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプからの圧油を下流側のアクチェータに導く下流側
   の方向切換弁と、上記圧油を上流側のアクチェータに導
   き、かつ中立位置においてポンプから下流側の方向切換
   弁までの流路過程を形成する上流側の方向切換弁と、上
   流側回路の回路圧を制御する低圧ＩＪ ＩＪ−フ弁と、
   下流側回路の回路圧を制御する高圧ＩＪ ＩＪ−フ弁と
   、前記圧油を上流側の方向切換弁を経由することなく下
   流側の回路に導くバイパス通路と、前記下流側の方向切
   換弁が中立位置にあるとき、上記バイパス通路を閉じる
   一方、その下流側の方向切換弁を中立位置以外の位置に
   切換えたとき、上記バイパス通路を開くとともに、下流
   側回路に対しては前記高圧リリーフ弁を機能させるパイ
   ロット切換弁とを備えてなり、下流側の方向切換弁を切
   換えてその下流側のアクチェータを作動させるとき、ポ
   ンプからの圧油の経路が、前記バイパス通路と上流側の
   方向切換弁を経由する流路との２系統になる構成にした
   油圧制御装置。