JPH0643260Y2 - 建設機械の油圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械の油圧装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の油圧装置として例えば特開昭58−65828号記載
の土木・建設機械の油圧回路が知られている。このもの
は第３図に示すように、第１ポンプ101に作業機用切換
弁102,103、第１走行用切換弁104をパラレル通路105で
接続する。第２ポンプ106には作業機用切換弁107,108,1
09をパラレル通路110で接続すると共に、その下流に第
２走行用切換弁111をタンデムに接続し、この第２走行
用切換弁111の入力ポートと上流のパラレル通路110とを
絞り112を介して接続する。又、第２走行用切換弁111の
入力ポートは合流切換弁113を介して第１走行用切換弁1
04の入口ポートに接続している。そして、作業機用切換
弁103に接続するブームシリンダ118は、第１ポンプ101
の吐出油だけでは不足することがあるので、他の回路系
統の作業機用切換弁108に供給管路119,120で接続し、第
２ポンプ106からも給油できるようにしている。

車両走行中作業機用アクチュエータを作動しない場合に
は、合流切換弁113はオフ位置に切換えている。これに
より、第１ポンプ101の吐出油はパラレル通路105、走行
用切換弁104を経て走行モータ115に供給され、第２ポン
プ106の吐出油はセンタバイパス路114を通り走行用切換
弁111を経て走行モータ116に供給されるため、車両は自
身のポンプで駆動される走行モータ115,116によつて直
進する。

車両走行中に例えばアームシリンダ117を作動するに
は、作業機用切換弁109を機能位置に切換えると共に合
流切換弁113をオンに切換える。もし、合流切換弁113が
オフでは、第２走行モータ116への給油量がアームシリ
ンダ117への給油量分減少して、走行モータ115,116への
給油量の違いから車両が曲進することになる。よつて、
合流切換弁113をオンに切換えることによつて走行用切
換弁111と104の入口ポートを連通し、両走行モータ115,
116の給油量の等分化を図つている。

車両走行中にブームシリンダ118を作動する場合も、作
業機用切換弁103、108を機能位置に切換えると共に合流
切換弁113をオンに切換えている。これにより第１ポン
プ101と第２ポンプ106の総計吐出油からブームシリンダ
118への給油を差引いた残りの吐出油が走行モータ115と
116に振り分けられることになり、車両は直進する。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところで、この従来装置は、ブームシリンダ118に第１
ポンプ101と第２ポンプ106の吐出油を供給するのに、２
本の給排管路でブームシリンダ118に接続する作業機用
切換弁103のほかに、第２ポンプ106に接続する第２の作
業機用切換弁108とこれを作業機用切換弁103に接続する
２本の給排管路119,120を必要としたから、油圧装置が
大型化すると共に、コスト高を招く不都合があつた。

本考案は前記の不具合を解消した建設機械の油圧装置の
提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために本考案においては、２組の回
路系統を備え、各回路系統にはポンプに接続された最上
流の走行用切換弁と、パラレル通路で接続された複数の
作業機用切換弁とをセンタバイパス通路を介してタンデ
ムに接続し、両回路系統の走行用切換弁、パラレル通路
およびポンプを接続した合流切換弁とアクチュエータの
当該切換弁とでアクチュエータを制御するようにした建
設機械の油圧回路において、第１回路系統では第１ポン
プを第１走行用切換弁と合流切換弁に接続すると共に、
パラレル通路を絞りを介して合流切換弁に接続し、第２
回路系統では第２ポンプをパラレル通路に絞りを介して
接続すると共に、絞りの上流と第２走行用切換弁の上流
とを合流切換弁に接続し、さらに、各回路系統のセンタ
バイパス通路の作業機切換弁群の下流には絞りを設け、
合流切換弁は、非合流位置をとると、第２回路系統の第
２ポンプと第２走行用切換弁とを連通すると共に、第１
回路系統の第１ポンプと連通する第１走行用切換弁とパ
ラレル通路をそれぞれ他からしや断し、合流位置をとる
と、両走行用切換弁を連通してその連通路を合流切換弁
内の絞りを介して第２回路系統の第２ポンプおよび絞り
につながるパラレル通路並びに第１回路系統の絞りにつ
ながるパラレル通路に接続するように構成したことを特
徴とするものである。

前記構成に、作業機用切換弁及び走行用切換弁をそれぞ
れパイロット指令圧で切換える手段と、所定作業機（ブ
ームシリンダ）用切換弁と合流切換弁を同一のパイロッ
ト指令圧で切換える手段と、車両走行中作業機用切換弁
の機能位置切換信号で合流切換弁を切換える手段を備え
るようにしてもよい。

〔作用〕

（ａ）車両停止時に作業機（ただしブームシリンダ47を
除く）を作動する場合 合流切換弁13を非合流位置ｂにとり当該作業機用切換弁
（所定の作業機用切換弁）を機能位置にとると、その属
する回路系統のポンプから吐出油が走行用切換弁、パラ
レル通路、当該作業機用切換弁を経て作業機に供給され
る。

（ｂ）車両停止時に両ポンプの吐出油で作業機（ブーム
シリンダ47）を作動する場合 合流切換弁13を合流位置ａにとり当該作業機用切換弁９
を機能位置にとると、両走行用切換弁5,11に連通するポ
ンプ１の吐出油は、当該作業機用切換弁９を有しない回
路系統６のセンタバイパス通路61の作業機切換弁群の下
流の絞り80で適正圧に保持されて、いま一つのポンプ７
の吐出油とパラレル通路８で合流し、当該作業機用切換
弁９を経て作業機に供給される。

（ｃ）車両を走行させる場合 合流切換弁13を非合流位置ｂにとり２つの走行用切換弁
5,11を機能位置にとると、走行用切換弁の属する回路系
統のポンプから吐出油が当該走行用切換弁を経て走行モ
ータに供給される。

（ｄ）車両走行中に作業機（ただしブームシリンダ47を
除く）を作動する場合 合流切換弁13を合流位置ａにとり当該作業機用切換弁を
機能位置にとると、両走行用切換弁5,11と連通する一方
のポンプ１の吐出油は両走行モータ39,41に供給され、
他方のポンプ７の吐出油は絞り、パラレル通路、当該作
業機用切換弁を経て作業機に導かれ、余剰油は合流切換
弁13の絞り20を経て一方のポンプ１の吐出油と合流し両
走行モータ39,41に分流する。

（ｅ）車両走行中に両ポンプの吐出油の一部で作業機
（ブームシリンダ47）を作動する場合 合流切換弁13を合流位置ａにとり当該作業機用切換弁を
機能位置にとると、当該作業機用切換弁と同じ回路系統
の他方のポンプ７の吐出油は絞り14、パラレル通路15を
経て当該作業機用切換弁に導かれ、一方のポンプ１の吐
出油は合流切換弁13により両走行用切換弁5,11に分流す
るが、一部の吐出油は合流切換弁13の絞り20を介して他
方のポンプ７の吐出油と合流して当該作業機用切換弁に
導かれる。

（ｆ）尚、合流切換弁13を合流位置ａに切換えると、他
方のポンプ７の吐出路は絞り15,18を介してパラレル通
路8,2に接続すると共に、一方のポンプ１及び両走行用
切換弁5,11に合流切換弁13の絞り20を介して接続するか
ら、例えば車両走行中作業機のいずれかを操作させる
際、作業機の負荷が軽負荷であつても、他方のポンプ７
の吐出油の圧力はパラレル通路8,2につなぐ絞り14,18に
よつて高く（適正に）保持され、両走行用切換弁5,11に
つながる一方のポンプ１の吐出油の一部が作業機側へ流
出するのを防止できるので、作業機の操作と車両走行の
操作が確実に行える。

（ｇ）作業機用切換弁及び走行用切換弁をパイロット指
令圧で制御する構成では、パイロット指令圧で作業機の
作動、車両の走行が得られる。車両走行中作業機用切換
弁の機能位置切換信号により合流切換弁を合流位置に切
換える構成では、車両と作業機の複合作動が得られる。
又、両ポンプの吐出油を必要とする作業機の切換弁と合
流切換弁を一つのパイロット指令圧で切換える構成で
は、車両の走行停止に関係なく両ポンプの吐出油を作業
機に導くことができ、車両走行中では車両と作業機の複
合作動が得られる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１図にお
いて、第１ポンプ１は、パラレル通路２で接続された旋
回モータ用切換弁３、アームシリンダ用切換弁４と、こ
れらの作業機用切換弁3,4にセンタバイパス通路を介し
てタンデムに接続された最上流の第１走行用切換弁５等
で構成する第１回路系統６の第１走行用切換弁５の圧力
ポートに接続する。第２ポンプ７は、パラレル通路８で
接続されたブームシリンダ用切換弁９、バケットシリン
ダ用切換弁10と、これらの作業機用切換弁9,10にセンタ
バイパス通路を介してタンデムに接続された最上流の第
２走行用切換弁11等で構成する第２回路系統12の第２走
行用切換弁11の圧力ポートに、合流切換弁13を介して接
続すると共に、第２回路系統12のパラレル通路８に絞り
14を介装した通路15で接続する。合流切換弁13は、第１
ポンプ１と第１走行用切換弁５とをつなぐ通路16に通路
17を介して接続すると共に、第１回路系統６のパラレル
通路２に絞り18を介装した通路19で接続する。

この合流切換弁13は、非合流位置をとる図示状態におい
て、第２ポンプ７と第２走行用切換弁11を連通すると共
に、通路17及び19をブロックし、合流位置に切換わる
と、第１ポンプ１、第１走行用切換弁５と第２走行用切
換弁11とを連通すると共に、その連通部を絞り20及びい
ま一つの連通部を介して第２ポンプ７と通路19に接続す
る。

尚、前記センタバイパス通路61の作業機切換弁群の下流
には絞り80その他の流体流れを制御する適宜の公知手段
とリリーフ弁81が並設されている。

いま、車両及び作業機が停止している図示状態におい
て、アームシリンダ用切換弁４のみ機能位置、例えば位
置ａに切換えると、第１ポンプ１の吐出油が走行用切換
弁５、パラレル通路２のチェック弁71,72、アームシリ
ンダ用切換弁４、通路46を経てアームシリンダ22のロッ
ド室23に導かれ、ヘッド室24は通路25、アームシリンダ
用切換弁４、戻り通路26,27を経てタンク28に開放され
るため、アームシリンダ22は短縮する。

同様に、旋回モータ用切換弁３のみ機能位置、例えば位
置ａに切換えると、第１ポンプ１の吐出油が走行用切換
弁５、パラレル通路２のチェック弁71,73、旋回モータ
用切換弁３を経て旋回モータ29に導かれ、旋回モータ29
からの排出油は通路30、旋回モータ用切換弁３、戻り通
路31,27を経てタンク28に戻り、旋回モータ29が始動す
る。

又、バケットシリンダ用切換弁10のみ機能位置、例えば
位置ａに切換えれば、第２ポンプ７の吐出油が合流切換
弁13、第２走行用切換弁11、パラレル通路８のチェック
弁74,75、バケットシリンダ切換弁10を経てバケットシ
リンダ32のヘッド室33に導かれ、ロッド室34からの排出
油は通路35、バケットシリンダ用切換弁10、戻り通路3
6,37を経てタンク28に戻り、バケットシリンダ32は伸張
する。

次に、図示状態において、走行用切換弁5,11のみ機能位
置ａに切換えれば、第１ポンプ１の吐出油が走行用切換
弁５、通路38を経て右走行モータ39に、第２ポンプ７の
吐出油が合流切換弁13、第２走行用切換弁11、通路40を
経て左走行モータ41に導かれ、走行モータ39,41からの
戻り油は通路42,43、走行用切換弁5,11、戻り通路44,45
を通り、戻り通路27,37からタンク28に戻り、車両は左
右両走行モータによつて走行を開始する。

車両走行中アームシリンダ22を駆動するには、アームシ
リンダ用切換弁４を機能位置、例えば位置ｂに切換える
と共に、合流切換弁13を合流位置ａに切換える。これに
より、第１ポンプ１の吐出油は第１走行用切換弁５と第
２走行用切換弁11へ分流し、第２ポンプ７の吐出油は合
流切換弁13において絞り20と通路19側へ分流するため、
第１ポンプ１の吐出油は絞り20からの吐出油と合流して
走行用切換弁5,11を介し走行モータ39,41に分流し、他
方、通路19に流入した吐出油は絞り18、パラレル通路２
のチェック弁72、アームシリンダ用切換弁４、通路25を
経てアームシリンダ22のヘッド室24に導かれるので、車
両走行中にアーム作業を行うことができる（複合作
動）。

同様に、車両走行中旋回モータ29（又はバケットシリン
ダ32）を作動させるには、旋回モータ用切換弁３（又は
バケットシリンダ用切換弁10）を機能位置に切換えると
共に、合流切換弁13を合流位置ａに切換える。これによ
り第２ポンプ７の吐出油の一部が絞り18（又は絞り1
4）、当該作業機用切換弁を経て旋回モータ29（又はバ
ケットシリンダ32）に流入し、第２ポンプ７の残りの吐
出油は合流切換弁13の絞り20を通つて第１ポンプ１の吐
出油と合流し、走行用切換弁5,11を介して走行モータ3
9,41に分流するので、車両と旋回モータ29（又はバケッ
トシリンダ32）による複合作動が得られる。

ところで、ブームシリンダ47は、多量の作動油を必要と
するので、車両の走行、停止に関係なく両ポンプ1,7か
ら吐出油を供給している。

即ち、車両停止中にブームシリンダ47を作動する場合
は、ブームシリンダ用切換弁９を機能位置、例えば位置
ａに切換えると共に、合流切換弁13を合流位置ａに切換
える。これにより、第１ポンプ１の吐出油は第１回路系
統６のセンタバイパス路のアームシリンダ用切換弁４下
流の絞りで適正圧に保持されて合流切換弁13、第２走行
用切換弁11、パラレル通路８のチェック弁74,76、ブー
ムシリンダ用切換弁９を通つてブームシリンダ47へ流れ
る際、第２ポンプ７から絞り14又は20、或いは絞り14,2
0を通過した吐出油と合流してヘッド室49に流入し、ブ
ームシリンダ47のロッド室50からの戻り油はブームシリ
ンダ用切換弁９から戻り通路48,37を経てタンク28に戻
る。車両走行中にブームシリンダ47を作動する場合は、
ブームシリンダ用切換弁９を機能位置に切換えると共に
合流切換弁13を合流位置ａに切換える。これにより第１
ポンプ１及び第２ポンプ７の吐出油の一部が走行用切換
弁5,11を経て走行モータ39,41に流入すると共に、残り
の吐出油は絞り14、パラレル通路８のチェック弁76、ブ
ームシリンダ用切換弁９を経てブームシリンダ45に流入
する。

前述の実施例は走行用切換弁5,11、作業機用切換弁3,4,
9,10及び合流切換弁13共に手動操作式であつたが、これ
をパイロット操作方式とした他の実施例を第２図につい
て説明する。図において、第１ポンプ１は、パラレル通
路２で接続された旋回モータ用切換弁３′、アームシリ
ンダ用切換弁４′と、これらの作業機用切換弁３′,4′
にタンデムに接続された最上流の第１走行用切換弁５′
等で構成する第１回路系統６の第１走行用切換弁５′の
入口ポートに接続する。第２ポンプ７は、パラレル通路
８で接続されたブームシリンダ用切換弁９′、バケット
シリンダ用切換弁10′と、これらの作業機用切換弁
９′,10にタンデムに接続された最上流の第２走行用切
換弁11′等で構成する第２回路系統12の第２走行用切換
弁11′の入口ポートに、合流切換弁13′を介して接続す
ると共に、第２回路系統12のパラレル通路８に絞り14を
介装した通路15で接続する。合流切換弁13′は、第１ポ
ンプ１と第１走行用切換弁５′とをつなぐ通路16に通路
17を介して接続すると共に、第１回路系統６のパラレル
通路２に絞り18を介装した通路19で接続する。

第１走行用切換弁５′、第２走行用切換弁11′には機能
位置においてパイロット通路59をつなぐ補助弁51,52を
設け、作業機用切換弁３′,4′,9′,10′には機能位置
においてパイロット通路59をしや断する補助弁53,54,5
5,56を設ける。そして、パイロットポンプ57は、補助弁
52,51,53,54,55,56を順次接続してタンク58に接続する
パイロット通路59に接続されている。又、このパイロッ
ト通路59は補助弁51,53間の通路をパイロット通路60を
介して合流切換弁13′のパイロットポートに接続すると
共に、アームシリンダ用切換弁４′下流のセンタバイパ
ス路61に介装したパイロット開閉弁62のパイロットポー
トにパイロット通路63を介して接続している。

ブームシリンダ用切換弁９′はパイロット通路64,65を
介して遠隔制御弁66に接続し、パイロット通路64と65は
シャットル弁67に接続し、シャットル弁67の２次側ポー
トはシャットル弁67からの流体流れのみ許容するチェッ
ク弁68を介して補助弁53,54間のパイロット通路59に接
続している。ブームシリンダ用切換弁９′以外の作業機
用切換弁10′,11′,5′,3′,4′はそれぞれ専用の遠隔
制御弁（図示せず）で切換制御するようにしている。

この実施例は、走行用切換弁５′,11′が中立位置をと
る車両停止状態では、パイロット通路59は補助弁52,51
でしや断されていてパイロット通路60はタンク58に連通
するから、合流切換弁13′はばね69により非合流位置ｂ
をとる。この状態で作業機用切換弁３′,4′10′のいず
れかを機能位置に切換えると、それが旋回モータ用切換
弁３′では、第１ポンプ１の吐出油が第１走行用切換弁
５′、パラレル通路２のチェック弁71,73、切換弁３′
を経て旋回モータ29に導かれ、アームシリンダ用切換弁
４′では、第１ポンプ１の吐出油が第１走行用切換弁
５′、パラレル通路２のチェック弁71,72、切換弁４′
を経てアームシリンダ22に導かれ、バケットシリンダ用
切換弁10′では、第２ポンプ７の吐出油が合流切換弁1
3′、第２走行用切換弁11′、パラレル通路８のチェッ
ク弁74,75、切換弁10′を経てバケットシリンダ32に導
かれる。又、作業機からの排出油は当該作業機用切換
弁、戻り通路を経てタンク28に還流するので、作業機が
始動する。

車両を走行させるべく走行用切換弁５′,11′のみ機能
位置に切換えれば、補助弁52,51によりパイロット通路5
9がつながりパイロットポンプ57がタンク58に連通する
から、合流切換弁13′はばね69により非合流位置ｂをと
り、走行用切換弁５′と11′との連通を断つ。このた
め、第１ポンプ１の吐出油は第１走行用切換弁５′を経
て右走行モータ39に、第２ポンプ７の吐出油は合流切換
弁13′、第２走行用切換弁11′を経て左走行モータ41に
導かれ、走行モータ39,41からの戻り油はタンク28に戻
り、車両は左右両走行モータによつて直進する。

車両走行中に作業機用切換弁３′,4′,10′のいずれか
を機能位置に切換えると、いずれの場合も切換えた作業
機用切換弁の補助弁によりパイロット通路59がしや断さ
れる。一方、走行用切換弁５′,10′の補助弁51,52は補
助弁53上流のパイロット通路59を連通している。このた
め、合流切換弁13′はパイロットポンプ57からのパイロ
ット圧により合流位置ａに切換わり、第１図の実施例と
同様、第２ポンプ７の吐出油は一部が当該作業機に導か
れ、残りの吐出油は絞り20を通つて第１ポンプ１の吐出
油と合流し走行用切換弁５′,11′を経て走行モータ39,
41に分流するので、車両と作業機による複合作動が得ら
れる。

車両走行中にブームシリンダ47を作動するには、ブーム
シリンダ用切換弁９′を機能位置に切換える。これによ
り補助弁55がパイロット通路59をしや断するので、タン
ク28との連通を断たれたパイロットポンプ57のパイロッ
ト圧により合流切換弁13′が合流位置ａに切換わり、第
１図の実施例と同様、第１ポンプ１の吐出油の一部は走
行用切換弁５′,11′を経て走行モータ39,41に分流し、
残りの吐出油は合流切換弁13′の絞り20を通過して第２
ポンプ７の吐出油と合流し、絞り14、パラレル通路８の
チェック弁76、ブームシリンダ用切換弁９′を経てブー
ムシリンダ47に流入する。又、車両を停止した状態でブ
ームシリンダ47を作動するには、ブームシリンダ用切換
弁９′を遠隔制御弁66で機能位置に切換える。これによ
りオフ位置をとる補助弁55と車両の停止でオフ位置をと
る走行用切換弁５′の補助弁51との間のパイロット通路
に、遠隔制御弁66のパイロット圧がシャットル弁67、チ
ェック弁68を経て導かれ、そしてこのパイロット圧はパ
イロット通路60を経て合流切換弁13′に作用し、合流切
換弁13′を合流位置ａに切換える。その結果、絞り14を
介装した通路15からパラレル通路８に流入する第２ポン
プ７の吐出油と、合流切換弁13′、第２走行用切換弁1
1′を経てパラレル通路８へ流入する第１ポンプ１の吐
出油とが合流して、切換弁９′を通りブームシリンダ47
に流入することになり、その戻り油は切換弁９′、戻り
通路48,37を経てタンク28に還流する。

第２図に示す実施例では、複合作動やブームシリンダの
みの作動を行うための合流切換弁13の切換操作がアクチ
ュエータ用切換弁の操作で自動的に行われるので、操作
が簡単となる。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように構成されているので、下
記するような効果を奏する。

車両の走行、停止に関係なくブームシリンダへの両ポン
プからの吐出油の供給は、一つのブームシリンダ用切換
弁と一つの合流切換弁の操作で得られるので、ブームシ
リンダ用切換弁の数を増すことも、またブームシリンダ
への供給管路を増設することも必要でないため、簡潔且
つコンパクトな油圧装置となし得るほか、安価に製作す
ることができる。

また、合流切換弁を合流位置に切換えると、両パラレル
通路に絞りを介してつながる他方のポンプの吐出圧力
は、作業機の負荷が軽負荷であつても、高く保持され、
両走行用切換弁につながる一方のポンプの吐出油の一部
が作業機側へ流出するのを防止できるので、作業機と車
両走行の両操作が確実に行える。

請求項２の油圧装置においては、合流切換弁の切換操作
が不要となるので、操作が簡単で作業能率が向上すると
共に、操作ミスを解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ本考案の実施例の油圧回路
図、第３図は従来装置の油圧回路図である。 １……第１ポンプ、2,8……パラレル通路、3,4,9,10,
3′,4′,9′,10′……作業機用切換弁、5,5′……第１
走行用切換弁、６……第１回路系統、７……第２ポン
プ、11,11′……第２走行用切換弁、12……第２回路系
統、13,13′……合流切換弁、14,18,20……絞り、61…
…センタバイパス通路、80……絞り。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２組の回路系統を備え、各回路系統にはポ
   ンプに接続された最上流の走行用切換弁と、パラレル通
   路で接続された複数の作業機用切換弁とをセンタバイパ
   ス通路を介してタンデムに接続し、両回路系統の走行用
   切換弁、パラレル通路およびポンプを接続した合流切換
   弁とアクチュエータの当該切換弁とでアクチュエータを
   制御するようにした建設機械の油圧回路において、第１
   回路系統（６）では第１ポンプ（１）を第１走行用切換
   弁（５）と合流切換弁（13）に接続すると共に、パラレ
   ル通路（２）を絞り（18）を介して合流切換弁（13）に
   接続し、第２回路系統（12）では第２ポンプ（７）をパ
   ラレル通路（８）に絞り（14）を介して接続すると共
   に、絞り（14）の上流と第２走行用切換弁（11）の上流
   とを合流切換弁（13）に接続し、さらに、各回路系統の
   センタバイパス通路（61）の作業機切換弁群の下流には
   絞り（80）を設け、合流切換弁（13）は、非合流位置
   （ｂ）をとると、第２回路系統（12）の第２ポンプ
   （７）と第２走行用切換弁（11）とを連通すると共に、
   第１回路系統（６）の第１ポンプ（１）と連通する第１
   走行用切換弁（５）とパラレル通路（２）をそれぞれ他
   からしや断し、合流位置（ａ）をとると、両走行用切換
   弁（11），（５）を連通してその連通路を合流切換弁
   （13）内の絞り（20）を介して第２回路系統（12）の第
   ２ポンプ（７）および絞り（14）につながるパラレル通
   路（８）並びに第１回路系統（６）の絞り（18）につな
   がるパラレル通路（２）に接続するように構成したこと
   を特徴とする建設機械の油圧装置。
2. 【請求項２】作業機用切換弁（３），（４），（９），
   （10）および走行用切換弁（５），（11）をそれぞれパ
   イロット指令圧で切換える手段と、所定作業機用切換弁
   （９）と合流切換弁（13）を同一のパイロット指令圧で
   切換える手段と、車両走行中作業機用切換弁の機能位置
   切換信号で合流切換弁（13）を切換える手段を備えた請
   求項１記載の建設機械の油圧装置。
3. 【請求項３】所定作業機用切換弁（９）がブームシリン
   ダ用切換弁である請求項２記載の建設機械の油圧装置。