JPS6073147A - 流体入りマウント装置 - Google Patents
流体入りマウント装置Info
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- JPS6073147A JPS6073147A JP18233483A JP18233483A JPS6073147A JP S6073147 A JPS6073147 A JP S6073147A JP 18233483 A JP18233483 A JP 18233483A JP 18233483 A JP18233483 A JP 18233483A JP S6073147 A JPS6073147 A JP S6073147A
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- Japan
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- chamber
- fluid
- vortex
- partition plate
- fluid chamber
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/344—Vortex flow passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、流体入りマウント装置に関する。
従来の流体入りマウント装置としては、例えばこの出願
人が先に出願したもので、特開昭５７−１１８９２１号
公報に記載されているようなものがある。この公報に記
載されたマウント装置の特徴は、バワーユニソＩ・と車
体との間に介装され、弾性体からなる外壁とこの内部に
形成され且つ流体を充填した第１流体室とを有する第１
袋状部材と、弾性体からなる外壁とこの内部に形成され
且つ流体を充填した第２流体室とを有する第２袋状部月
と、一方の流体室に中心孔を介して連通ずる渦室とこの
渦室周壁の略接線方向に指向して開１」し且つ他方の流
体室に連通ずるノズル孔とからなるポルテックスバルブ
と、をｆＡｉＩえたところにある。
人が先に出願したもので、特開昭５７−１１８９２１号
公報に記載されているようなものがある。この公報に記
載されたマウント装置の特徴は、バワーユニソＩ・と車
体との間に介装され、弾性体からなる外壁とこの内部に
形成され且つ流体を充填した第１流体室とを有する第１
袋状部材と、弾性体からなる外壁とこの内部に形成され
且つ流体を充填した第２流体室とを有する第２袋状部月
と、一方の流体室に中心孔を介して連通ずる渦室とこの
渦室周壁の略接線方向に指向して開１」し且つ他方の流
体室に連通ずるノズル孔とからなるポルテックスバルブ
と、をｆＡｉＩえたところにある。
すなわち、渦流により減衰力を発生ずるポルテックスバ
ルブを用い、このポルテックスバルブが有する、バルブ
部を通過する流体の流量が大きいときには大きい減衰力
を発生し、通過する流体の流量が小さいときには小さな
減衰力を発生ずるというｚｌ）性を利用して、マリン１
−装置の振動減衰特性に振幅依存性をもだ一ロ、パワー
ユニ・７トとマウント装置のシ１１１性体の弾性係数と
による共振周波数近傍の振動減衰効果を増加さ・ｌて、
もってカーシェイクを防止して車両の乗心地を向上させ
るようにしている。そして、高周波数小振幅の振動に対
しては、減衰力を小さくしてその振動が車体に伝達され
るのを軽減させ、車室内の騒音を低減させるようにして
いる。
ルブを用い、このポルテックスバルブが有する、バルブ
部を通過する流体の流量が大きいときには大きい減衰力
を発生し、通過する流体の流量が小さいときには小さな
減衰力を発生ずるというｚｌ）性を利用して、マリン１
−装置の振動減衰特性に振幅依存性をもだ一ロ、パワー
ユニ・７トとマウント装置のシ１１１性体の弾性係数と
による共振周波数近傍の振動減衰効果を増加さ・ｌて、
もってカーシェイクを防止して車両の乗心地を向上させ
るようにしている。そして、高周波数小振幅の振動に対
しては、減衰力を小さくしてその振動が車体に伝達され
るのを軽減させ、車室内の騒音を低減させるようにして
いる。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、Ｉ （ＩＭ＋の渦室は一方向の流体の流れに幻し゛
このめ減衰力を発生ずる構造となっていたため、両刀向
に減衰力を効が・Ｕるためには、それぞれ渦室を設りる
必要があった。そのため、マウン（・装置の構造が複雑
なものとなり、装置全体の小型化が５１１Ｅ Ｌいとい
う不十分な点があった。
は、Ｉ （ＩＭ＋の渦室は一方向の流体の流れに幻し゛
このめ減衰力を発生ずる構造となっていたため、両刀向
に減衰力を効が・Ｕるためには、それぞれ渦室を設りる
必要があった。そのため、マウン（・装置の構造が複雑
なものとなり、装置全体の小型化が５１１Ｅ Ｌいとい
う不十分な点があった。
この発明は、このような従来のマウント装置の不十分な
点に着目してなされたものであり、流体室と副次室とを
仕切る仕切板に１個の渦室を設り、この渦室と流体室及
び副次室とをそれぞれ連通ずるノズル孔を設けると共に
、流体室及び副次室のうち高圧側の連通孔のめを閉じる
一方向弁を設りることにより、上記不十分な点を解決す
ることを目的としている。
点に着目してなされたものであり、流体室と副次室とを
仕切る仕切板に１個の渦室を設り、この渦室と流体室及
び副次室とをそれぞれ連通ずるノズル孔を設けると共に
、流体室及び副次室のうち高圧側の連通孔のめを閉じる
一方向弁を設りることにより、上記不十分な点を解決す
ることを目的としている。
而して、この発明は、環状をなす防振ゴムの軸方向の一
方を支持体側部材に固定すると共に、他方を被支持体側
部月に固定し、前記両部ヰＡのいずれか一方に仕切板を
固定し、この仕切板により流体室を画成すると共に、仕
切板の流体室とは反対側に、体債変化の可能な副次室を
形成し、この副次室と前記流体室とを、前記仕切板に設
Ｂｊた連通孔により連通し、珪つ流体室及び副次室に流
体を充填した流体入りマウント装置において、前記仕切
板に、前記連通孔を介して前記流体室と副次室とにそれ
ぞれ連通された渦室を形成し、この渦室を、前記連通孔
が延在する方向に対して交差する方向に指向するノズル
孔により前記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さら
に前記連通孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い
側の連通孔のみを閉しる一方向弁を設けた流体入りマウ
ント装置に係わる。
方を支持体側部材に固定すると共に、他方を被支持体側
部月に固定し、前記両部ヰＡのいずれか一方に仕切板を
固定し、この仕切板により流体室を画成すると共に、仕
切板の流体室とは反対側に、体債変化の可能な副次室を
形成し、この副次室と前記流体室とを、前記仕切板に設
Ｂｊた連通孔により連通し、珪つ流体室及び副次室に流
体を充填した流体入りマウント装置において、前記仕切
板に、前記連通孔を介して前記流体室と副次室とにそれ
ぞれ連通された渦室を形成し、この渦室を、前記連通孔
が延在する方向に対して交差する方向に指向するノズル
孔により前記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さら
に前記連通孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い
側の連通孔のみを閉しる一方向弁を設けた流体入りマウ
ント装置に係わる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は、この発明の一実施例を示す図ごあ
る。
る。
まず、（１τに成を説明すると、第１図中１が防振ゴム
であり、この防振ゴム１は中央部が高くなって笠状の環
状をしており、その軸方向の一方である中央部と他方で
ある外周部とに、枠板２，３をそれぞれ加硫接着してい
る。中央側枠板２には、被支１ｈ体側部月である基板４
を固着し、この基Ｆｊ、４に固着したボルト５を介して
、防振ゴム１の上側がパワーユニットに固定される。
であり、この防振ゴム１は中央部が高くなって笠状の環
状をしており、その軸方向の一方である中央部と他方で
ある外周部とに、枠板２，３をそれぞれ加硫接着してい
る。中央側枠板２には、被支１ｈ体側部月である基板４
を固着し、この基Ｆｊ、４に固着したボルト５を介して
、防振ゴム１の上側がパワーユニットに固定される。
り１周例枠板３には、円形をなす渦室７が中央部に形成
された仕切板６を固定し、この仕切板６により防振ゴム
１の下部を閉塞して、仕切Ｆｊ、６の上面と防振ゴム１
の内周面と枠板２の下面とで囲まれた流体室８を画成す
る。そして、仕切板６の、流体室８とは反対側には、ダ
イヤフラム９を臨ませることにより該ダイヤフラム９の
上面と仕切板６の下面とで囲まれた体積変化の可能な副
次室１０を画成する。ダイヤフラム９の外周縁と仕切板
６の外周縁と外周側枠板３の外周縁とは、ごれらを順次
重ね合せてその重合部を、支持体側部材である基板１１
の外周縁で挟着保持し、この基板１１に固着したポル１
−１３を介して、防振ゴム１の下側が自動車の車体に固
定される。１２は、ダイヤフラム９と基板１１とで囲ま
れた空気室であり、通孔１４を介して外気と連通してい
る。
された仕切板６を固定し、この仕切板６により防振ゴム
１の下部を閉塞して、仕切Ｆｊ、６の上面と防振ゴム１
の内周面と枠板２の下面とで囲まれた流体室８を画成す
る。そして、仕切板６の、流体室８とは反対側には、ダ
イヤフラム９を臨ませることにより該ダイヤフラム９の
上面と仕切板６の下面とで囲まれた体積変化の可能な副
次室１０を画成する。ダイヤフラム９の外周縁と仕切板
６の外周縁と外周側枠板３の外周縁とは、ごれらを順次
重ね合せてその重合部を、支持体側部材である基板１１
の外周縁で挟着保持し、この基板１１に固着したポル１
−１３を介して、防振ゴム１の下側が自動車の車体に固
定される。１２は、ダイヤフラム９と基板１１とで囲ま
れた空気室であり、通孔１４を介して外気と連通してい
る。
前記仕切板６ば、−上部片６ａと下面片６ｂとからなり
、中央部に円形状空隙の渦室７ができるように両片６ａ
、６ｂを折り曲げ加工して一体的に形成する。この渦室
７は、一対の連通孔１５ａ。
、中央部に円形状空隙の渦室７ができるように両片６ａ
、６ｂを折り曲げ加工して一体的に形成する。この渦室
７は、一対の連通孔１５ａ。
１５ｂと一対のノズル孔１６とによって、前記流体室８
と副次室１０とにそれぞれ連通ずると共に、これら流体
室８、副次室１０及び渦室７には、流体の一旦体例を示
す液体を充Ｊ＋ηする。前記連通孔１５ａ、１５ｂは、
仕切板６の中央部に互いに整合するよ・つ」員酊板６ａ
と下面板６ｂとに形成し、またノスル孔１６は、第２し
１に断面して示すように、前記連通孔１５ａ、１５ｂが
延在する方向に幻して交差する方向に指向し、且つ互い
に平行をなすように形成する。
と副次室１０とにそれぞれ連通ずると共に、これら流体
室８、副次室１０及び渦室７には、流体の一旦体例を示
す液体を充Ｊ＋ηする。前記連通孔１５ａ、１５ｂは、
仕切板６の中央部に互いに整合するよ・つ」員酊板６ａ
と下面板６ｂとに形成し、またノスル孔１６は、第２し
１に断面して示すように、前記連通孔１５ａ、１５ｂが
延在する方向に幻して交差する方向に指向し、且つ互い
に平行をなすように形成する。
さらに、連通孔１５ａ、１５ｂには、これらと渦室７と
を相通ずる弁棒１７を挿通し、この弁棒１７の、流体室
８内に突出する一ヒ端邪にはゴム状３１１１性体で形成
された円板状の第１弁体１８を固着すると共に、副次室
ｌＯ内に突出する下端部には間しくコム状弾性体で形成
された円板状の第２弁体１９を固着する。第１．第２弁
体１８．１９と仕すノ扱６との間及び弁棒１７と連通孔
１５ａ、１５１＋との間６．二はそれぞれ適宜な隙間を
設り、流体室８内の液圧と副次室１０内の液圧との間に
差圧が生したときに、その差圧によって高圧側の弁体が
仕りＪ板６側に押圧されて高圧側連通孔が閉じられるよ
うになっている。
を相通ずる弁棒１７を挿通し、この弁棒１７の、流体室
８内に突出する一ヒ端邪にはゴム状３１１１性体で形成
された円板状の第１弁体１８を固着すると共に、副次室
ｌＯ内に突出する下端部には間しくコム状弾性体で形成
された円板状の第２弁体１９を固着する。第１．第２弁
体１８．１９と仕すノ扱６との間及び弁棒１７と連通孔
１５ａ、１５１＋との間６．二はそれぞれ適宜な隙間を
設り、流体室８内の液圧と副次室１０内の液圧との間に
差圧が生したときに、その差圧によって高圧側の弁体が
仕りＪ板６側に押圧されて高圧側連通孔が閉じられるよ
うになっている。
前記弁棒１７と、第１．第２弁体１８，１９と、一対の
連通孔１５ａ、１５ｂとによって、流体室８と副次室１
０のうち液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁が
構成される。
連通孔１５ａ、１５ｂとによって、流体室８と副次室１
０のうち液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁が
構成される。
次に、作用について説明する。
一般に、車両等に設置されたマウント装置とこれに弾性
支持されたパワーユニットとの振動系は、パワーユニッ
トの重量とラウン１〜装置の弾性体のばね定数との値で
決定される共振周波数を有するため、この共振周波数近
傍の振動が車両に加えられると、パワーユニットに振動
が発生する。この発明は、比較的大きな振幅のパワーユ
ニソ１−の振動を防振ゴム１の弾性変形によって吸収す
ると共に、渦室７に発生ずる渦流で減衰力を与えて、前
記振動を効果的に減衰させるようにする。
支持されたパワーユニットとの振動系は、パワーユニッ
トの重量とラウン１〜装置の弾性体のばね定数との値で
決定される共振周波数を有するため、この共振周波数近
傍の振動が車両に加えられると、パワーユニットに振動
が発生する。この発明は、比較的大きな振幅のパワーユ
ニソ１−の振動を防振ゴム１の弾性変形によって吸収す
ると共に、渦室７に発生ずる渦流で減衰力を与えて、前
記振動を効果的に減衰させるようにする。
すなわち、振幅が比較的大である振動がマウント装置に
加えられると、パワーユニット側枠板２と車体側枠板３
との相対変位量が大き（なり、防振ゴム１が大きく変形
してこの変位を弾性的に吸収する。
加えられると、パワーユニット側枠板２と車体側枠板３
との相対変位量が大き（なり、防振ゴム１が大きく変形
してこの変位を弾性的に吸収する。
いま、流体室８の容積が減少するような変位が負荷され
た場合には、流体室８内の液圧が渦室７及び副次室１０
の液圧よりも高くなるため、その差圧によって一方向弁
の第１弁体１８が、仕切板６の」Ｌ面に着座して流体室
側の連通孔１５ａを閉し、る一方、流体室８内の液体が
ノズル孔１６から渦室７内に流入し、この渦室７内で渦
流を発生する。渦室７内に渦流を発生させると、渦の外
側は圧力が＋ｉ’ｌｉ ＜、内側は圧力が低（なるため
、渦室７の中心部と外周部との間で半径方向に圧力差を
生し、これによって大きな減衰力が発生ずる。
た場合には、流体室８内の液圧が渦室７及び副次室１０
の液圧よりも高くなるため、その差圧によって一方向弁
の第１弁体１８が、仕切板６の」Ｌ面に着座して流体室
側の連通孔１５ａを閉し、る一方、流体室８内の液体が
ノズル孔１６から渦室７内に流入し、この渦室７内で渦
流を発生する。渦室７内に渦流を発生させると、渦の外
側は圧力が＋ｉ’ｌｉ ＜、内側は圧力が低（なるため
、渦室７の中心部と外周部との間で半径方向に圧力差を
生し、これによって大きな減衰力が発生ずる。
渦室７内の液体は、一方向弁の第２弁体１９が伺Ｉ、Ｉ
Ｊ板６から離座していて中央部の副次室側連通！’Ｌ
ｌ ５１〕が開いているため、その連通孔１５ｂを経て
副次室１０内に流出する。従って、このような大変位振
動が負荷された場合には、ノスル孔１ｒ３を通過する際
に生しる通常のオリフィス効果による減衰力に、渦流の
内外周での圧力差による減衰力か加えられ、これらが合
計された大減衰力が発生するため、車体とパワーユニ・
７１−きの間の振動が大きく減衰されて車体振動が抑え
られ、カーシェイク等の発生が防止される。
Ｊ板６から離座していて中央部の副次室側連通！’Ｌ
ｌ ５１〕が開いているため、その連通孔１５ｂを経て
副次室１０内に流出する。従って、このような大変位振
動が負荷された場合には、ノスル孔１ｒ３を通過する際
に生しる通常のオリフィス効果による減衰力に、渦流の
内外周での圧力差による減衰力か加えられ、これらが合
計された大減衰力が発生するため、車体とパワーユニ・
７１−きの間の振動が大きく減衰されて車体振動が抑え
られ、カーシェイク等の発生が防止される。
一方、このマウント装置に、例えばエンジンの回転振動
等による高周波数小振幅の振動が加えられた場合には、
パワーユニット側枠板２と車体側枠板３との間の相対変
位量が極めて小さく、防振ゴム１の変形が小さくて流体
室８の容積変化もｆψかであるため、流体室８内の液圧
と副次室１０及び渦室７内の液圧との差圧が小さい。こ
のため、一方向弁の第１及びｆｊｓ ２弁体１８，１９
が共に仕切板６から離座していて両速通孔１５ａ、１５
ｂがいずれも開いているため、一方向ブ「及びノスル孔
１６を介して流体室８と副次室１ （ｌとの間を流動す
る液体の流量が小さく、液体が流体室８から渦ｖ７内に
流入するときにも該渦室７内には渦流が発生しない。
等による高周波数小振幅の振動が加えられた場合には、
パワーユニット側枠板２と車体側枠板３との間の相対変
位量が極めて小さく、防振ゴム１の変形が小さくて流体
室８の容積変化もｆψかであるため、流体室８内の液圧
と副次室１０及び渦室７内の液圧との差圧が小さい。こ
のため、一方向弁の第１及びｆｊｓ ２弁体１８，１９
が共に仕切板６から離座していて両速通孔１５ａ、１５
ｂがいずれも開いているため、一方向ブ「及びノスル孔
１６を介して流体室８と副次室１ （ｌとの間を流動す
る液体の流量が小さく、液体が流体室８から渦ｖ７内に
流入するときにも該渦室７内には渦流が発生しない。
つまり、このような小変位振動が負荷された場合には、
渦室７内の流体の圧力差はノズル孔Ｉ６と両速通孔１５
２．１５ｂとのオリフィス抵抗によるもののみとなって
減衰力が大幅に小さくなるため、高周波数小振幅の振動
は、防振ゴム１の弾性変形のみで吸収減衰され、その振
動が車体に伝達されるのを防止することができる。
渦室７内の流体の圧力差はノズル孔Ｉ６と両速通孔１５
２．１５ｂとのオリフィス抵抗によるもののみとなって
減衰力が大幅に小さくなるため、高周波数小振幅の振動
は、防振ゴム１の弾性変形のみで吸収減衰され、その振
動が車体に伝達されるのを防止することができる。
従って、簡単な構造で両方向に減衰力を効果的に作用さ
せることができると共に、一方向弁の作動時に弁棒が」
−下動するため、その弁棒の移動分だけ流体室又は副次
室の容早が大きくなり、その分減衰力を大きくすること
ができる。しかも、振動の負イ；η時に、まず一方向弁
が作動してから減衰力が効くようになり、作動にタイム
ラグがあるため、振動伝達特性に調節自由度をもたせる
ことができる。
せることができると共に、一方向弁の作動時に弁棒が」
−下動するため、その弁棒の移動分だけ流体室又は副次
室の容早が大きくなり、その分減衰力を大きくすること
ができる。しかも、振動の負イ；η時に、まず一方向弁
が作動してから減衰力が効くようになり、作動にタイム
ラグがあるため、振動伝達特性に調節自由度をもたせる
ことができる。
なお、防振ゴム１が環状をなすとは、輪の形のように巡
って■１１１のない意味であり、円環はもちろんのこと
四角、六角、へ角等の多角形であワてもよいことばもち
ろんである。
って■１１１のない意味であり、円環はもちろんのこと
四角、六角、へ角等の多角形であワてもよいことばもち
ろんである。
第３図及び第４図には、この発明の他の実施例を示す。
この実施例は、ノズル孔２Ｇを、渦室７の外周部で円周
方向に円弧状に指向させるようにして形成したものであ
る。すなわち、渦室７の外周部の内側に、該渦室７の周
壁板６ｃと同心に隔壁板２７を設け、この隔壁板２７で
ノズル孔２６を画成して、円弧状の通路を通して液体に
回転力を与え、渦室７を渦流の発生し易い構造として、
大きな減衰力が得られるようにしている。
方向に円弧状に指向させるようにして形成したものであ
る。すなわち、渦室７の外周部の内側に、該渦室７の周
壁板６ｃと同心に隔壁板２７を設け、この隔壁板２７で
ノズル孔２６を画成して、円弧状の通路を通して液体に
回転力を与え、渦室７を渦流の発生し易い構造として、
大きな減衰力が得られるようにしている。
以上説明し°ζきたように、この発明では、仕切板に、
連通孔を介して流体室と副次室とにそれぞれ連通された
渦室を形成し、この渦室を、連通孔が延在する方向に対
して交差する方向に指向するノズル孔により流体室と副
次室とにそれぞれ連通し、さらに連通孔に、流体室と副
次室のうら液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁
を設υノるようにしたため、１個の渦室を、用ｌｉｔ時
と収縮時との両方向で減衰力を作用させることができる
。
連通孔を介して流体室と副次室とにそれぞれ連通された
渦室を形成し、この渦室を、連通孔が延在する方向に対
して交差する方向に指向するノズル孔により流体室と副
次室とにそれぞれ連通し、さらに連通孔に、流体室と副
次室のうら液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁
を設υノるようにしたため、１個の渦室を、用ｌｉｔ時
と収縮時との両方向で減衰力を作用させることができる
。
従って、従来のようにそれぞれに渦室を設ける必要がな
く、マウン］・装置の構造を簡素化することができると
いう効果が得られる。
く、マウン］・装置の構造を簡素化することができると
いう効果が得られる。
第１図は、ごの発明の一実施例を示す縦断面図、第２図
は、第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は、この発明の他
の実施例を示す要部断面図、第４図は、第３図のｉｖ
−ｉｖ線断面図である。 ■・・・・・・防振ゴム、２・・・・・・枠板（被支持
体側部材）。 ３・・・・・・枠板（支持体側部ＪＡ）、６・・・・・
・仕切板、７・・・・・・渦室、８・・・・・・流体室
、９・・・・・・ダイヤフラム、１０・・・・・・副次
室、１５ａ、１５ｂ・・・・・・連通孔、１６．２Ｇ・
・・・・・ノスル孔、エフ・・・・・・弁棒、１８・・
・・・・第１弁体、１９・・・・・・第２弁体 」１！ｉ許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 析出 債是
は、第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は、この発明の他
の実施例を示す要部断面図、第４図は、第３図のｉｖ
−ｉｖ線断面図である。 ■・・・・・・防振ゴム、２・・・・・・枠板（被支持
体側部材）。 ３・・・・・・枠板（支持体側部ＪＡ）、６・・・・・
・仕切板、７・・・・・・渦室、８・・・・・・流体室
、９・・・・・・ダイヤフラム、１０・・・・・・副次
室、１５ａ、１５ｂ・・・・・・連通孔、１６．２Ｇ・
・・・・・ノスル孔、エフ・・・・・・弁棒、１８・・
・・・・第１弁体、１９・・・・・・第２弁体 」１！ｉ許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 析出 債是
Claims (1)
- 環状をなす防振ゴムの軸方向の一方を支持体側部材に固
定すると共に、他方を被支持体側部材に固定し、前記両
部材のいずれか一方に仕切板を固定し、この仕切板によ
り流体室を画成すると共に、仕切板の流体室とは反対側
に、体積変化の可能な副次室を形成し、この副次室と前
記流体室とを、１１１１記仕切板に設りた連通孔により
連通し、且つ流体室及び副次室に流体を充填した流体入
りラウンｌ−装置において、前記仕切板に、前記連通孔
を介し２て前記流体室と副次室とにそれぞれ連通された
７Ｐδ室を形成し、この渦室を、前記連通孔が延在ずろ
方向に幻して交差する方向に指向するノズル孔により前
記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さらに前記連通
孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い側の連通孔
のみを閉じる一方向弁暮設ＬＪたことを特徴とする流体
入りマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18233483A JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18233483A JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073147A true JPS6073147A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=16116488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18233483A Pending JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073147A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1983
- 1983-09-30 JP JP18233483A patent/JPS6073147A/ja active Pending
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