JPS6073147A - 流体入りマウント装置 - Google Patents
流体入りマウント装置Info
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- JPS6073147A JPS6073147A JP18233483A JP18233483A JPS6073147A JP S6073147 A JPS6073147 A JP S6073147A JP 18233483 A JP18233483 A JP 18233483A JP 18233483 A JP18233483 A JP 18233483A JP S6073147 A JPS6073147 A JP S6073147A
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- JP
- Japan
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- chamber
- fluid
- vortex
- partition plate
- fluid chamber
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/344—Vortex flow passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、流体入りマウント装置に関する。
従来の流体入りマウント装置としては、例えばこの出願
人が先に出願したもので、特開昭57−118921号
公報に記載されているようなものがある。この公報に記
載されたマウント装置の特徴は、バワーユニソI・と車
体との間に介装され、弾性体からなる外壁とこの内部に
形成され且つ流体を充填した第1流体室とを有する第1
袋状部材と、弾性体からなる外壁とこの内部に形成され
且つ流体を充填した第2流体室とを有する第2袋状部月
と、一方の流体室に中心孔を介して連通ずる渦室とこの
渦室周壁の略接線方向に指向して開1」し且つ他方の流
体室に連通ずるノズル孔とからなるポルテックスバルブ
と、をfAiIえたところにある。
人が先に出願したもので、特開昭57−118921号
公報に記載されているようなものがある。この公報に記
載されたマウント装置の特徴は、バワーユニソI・と車
体との間に介装され、弾性体からなる外壁とこの内部に
形成され且つ流体を充填した第1流体室とを有する第1
袋状部材と、弾性体からなる外壁とこの内部に形成され
且つ流体を充填した第2流体室とを有する第2袋状部月
と、一方の流体室に中心孔を介して連通ずる渦室とこの
渦室周壁の略接線方向に指向して開1」し且つ他方の流
体室に連通ずるノズル孔とからなるポルテックスバルブ
と、をfAiIえたところにある。
すなわち、渦流により減衰力を発生ずるポルテックスバ
ルブを用い、このポルテックスバルブが有する、バルブ
部を通過する流体の流量が大きいときには大きい減衰力
を発生し、通過する流体の流量が小さいときには小さな
減衰力を発生ずるというzl)性を利用して、マリン1
−装置の振動減衰特性に振幅依存性をもだ一ロ、パワー
ユニ・7トとマウント装置のシ111性体の弾性係数と
による共振周波数近傍の振動減衰効果を増加さ・lて、
もってカーシェイクを防止して車両の乗心地を向上させ
るようにしている。そして、高周波数小振幅の振動に対
しては、減衰力を小さくしてその振動が車体に伝達され
るのを軽減させ、車室内の騒音を低減させるようにして
いる。
ルブを用い、このポルテックスバルブが有する、バルブ
部を通過する流体の流量が大きいときには大きい減衰力
を発生し、通過する流体の流量が小さいときには小さな
減衰力を発生ずるというzl)性を利用して、マリン1
−装置の振動減衰特性に振幅依存性をもだ一ロ、パワー
ユニ・7トとマウント装置のシ111性体の弾性係数と
による共振周波数近傍の振動減衰効果を増加さ・lて、
もってカーシェイクを防止して車両の乗心地を向上させ
るようにしている。そして、高周波数小振幅の振動に対
しては、減衰力を小さくしてその振動が車体に伝達され
るのを軽減させ、車室内の騒音を低減させるようにして
いる。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、I (IM+の渦室は一方向の流体の流れに幻し゛
このめ減衰力を発生ずる構造となっていたため、両刀向
に減衰力を効が・Uるためには、それぞれ渦室を設りる
必要があった。そのため、マウン(・装置の構造が複雑
なものとなり、装置全体の小型化が511E Lいとい
う不十分な点があった。
は、I (IM+の渦室は一方向の流体の流れに幻し゛
このめ減衰力を発生ずる構造となっていたため、両刀向
に減衰力を効が・Uるためには、それぞれ渦室を設りる
必要があった。そのため、マウン(・装置の構造が複雑
なものとなり、装置全体の小型化が511E Lいとい
う不十分な点があった。
この発明は、このような従来のマウント装置の不十分な
点に着目してなされたものであり、流体室と副次室とを
仕切る仕切板に1個の渦室を設り、この渦室と流体室及
び副次室とをそれぞれ連通ずるノズル孔を設けると共に
、流体室及び副次室のうち高圧側の連通孔のめを閉じる
一方向弁を設りることにより、上記不十分な点を解決す
ることを目的としている。
点に着目してなされたものであり、流体室と副次室とを
仕切る仕切板に1個の渦室を設り、この渦室と流体室及
び副次室とをそれぞれ連通ずるノズル孔を設けると共に
、流体室及び副次室のうち高圧側の連通孔のめを閉じる
一方向弁を設りることにより、上記不十分な点を解決す
ることを目的としている。
而して、この発明は、環状をなす防振ゴムの軸方向の一
方を支持体側部材に固定すると共に、他方を被支持体側
部月に固定し、前記両部ヰAのいずれか一方に仕切板を
固定し、この仕切板により流体室を画成すると共に、仕
切板の流体室とは反対側に、体債変化の可能な副次室を
形成し、この副次室と前記流体室とを、前記仕切板に設
Bjた連通孔により連通し、珪つ流体室及び副次室に流
体を充填した流体入りマウント装置において、前記仕切
板に、前記連通孔を介して前記流体室と副次室とにそれ
ぞれ連通された渦室を形成し、この渦室を、前記連通孔
が延在する方向に対して交差する方向に指向するノズル
孔により前記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さら
に前記連通孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い
側の連通孔のみを閉しる一方向弁を設けた流体入りマウ
ント装置に係わる。
方を支持体側部材に固定すると共に、他方を被支持体側
部月に固定し、前記両部ヰAのいずれか一方に仕切板を
固定し、この仕切板により流体室を画成すると共に、仕
切板の流体室とは反対側に、体債変化の可能な副次室を
形成し、この副次室と前記流体室とを、前記仕切板に設
Bjた連通孔により連通し、珪つ流体室及び副次室に流
体を充填した流体入りマウント装置において、前記仕切
板に、前記連通孔を介して前記流体室と副次室とにそれ
ぞれ連通された渦室を形成し、この渦室を、前記連通孔
が延在する方向に対して交差する方向に指向するノズル
孔により前記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さら
に前記連通孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い
側の連通孔のみを閉しる一方向弁を設けた流体入りマウ
ント装置に係わる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第1図及び第2図は、この発明の一実施例を示す図ごあ
る。
る。
まず、(1τに成を説明すると、第1図中1が防振ゴム
であり、この防振ゴム1は中央部が高くなって笠状の環
状をしており、その軸方向の一方である中央部と他方で
ある外周部とに、枠板2,3をそれぞれ加硫接着してい
る。中央側枠板2には、被支1h体側部月である基板4
を固着し、この基Fj、4に固着したボルト5を介して
、防振ゴム1の上側がパワーユニットに固定される。
であり、この防振ゴム1は中央部が高くなって笠状の環
状をしており、その軸方向の一方である中央部と他方で
ある外周部とに、枠板2,3をそれぞれ加硫接着してい
る。中央側枠板2には、被支1h体側部月である基板4
を固着し、この基Fj、4に固着したボルト5を介して
、防振ゴム1の上側がパワーユニットに固定される。
り1周例枠板3には、円形をなす渦室7が中央部に形成
された仕切板6を固定し、この仕切板6により防振ゴム
1の下部を閉塞して、仕切Fj、6の上面と防振ゴム1
の内周面と枠板2の下面とで囲まれた流体室8を画成す
る。そして、仕切板6の、流体室8とは反対側には、ダ
イヤフラム9を臨ませることにより該ダイヤフラム9の
上面と仕切板6の下面とで囲まれた体積変化の可能な副
次室10を画成する。ダイヤフラム9の外周縁と仕切板
6の外周縁と外周側枠板3の外周縁とは、ごれらを順次
重ね合せてその重合部を、支持体側部材である基板11
の外周縁で挟着保持し、この基板11に固着したポル1
−13を介して、防振ゴム1の下側が自動車の車体に固
定される。12は、ダイヤフラム9と基板11とで囲ま
れた空気室であり、通孔14を介して外気と連通してい
る。
された仕切板6を固定し、この仕切板6により防振ゴム
1の下部を閉塞して、仕切Fj、6の上面と防振ゴム1
の内周面と枠板2の下面とで囲まれた流体室8を画成す
る。そして、仕切板6の、流体室8とは反対側には、ダ
イヤフラム9を臨ませることにより該ダイヤフラム9の
上面と仕切板6の下面とで囲まれた体積変化の可能な副
次室10を画成する。ダイヤフラム9の外周縁と仕切板
6の外周縁と外周側枠板3の外周縁とは、ごれらを順次
重ね合せてその重合部を、支持体側部材である基板11
の外周縁で挟着保持し、この基板11に固着したポル1
−13を介して、防振ゴム1の下側が自動車の車体に固
定される。12は、ダイヤフラム9と基板11とで囲ま
れた空気室であり、通孔14を介して外気と連通してい
る。
前記仕切板6ば、−上部片6aと下面片6bとからなり
、中央部に円形状空隙の渦室7ができるように両片6a
、6bを折り曲げ加工して一体的に形成する。この渦室
7は、一対の連通孔15a。
、中央部に円形状空隙の渦室7ができるように両片6a
、6bを折り曲げ加工して一体的に形成する。この渦室
7は、一対の連通孔15a。
15bと一対のノズル孔16とによって、前記流体室8
と副次室10とにそれぞれ連通ずると共に、これら流体
室8、副次室10及び渦室7には、流体の一旦体例を示
す液体を充J+ηする。前記連通孔15a、15bは、
仕切板6の中央部に互いに整合するよ・つ」員酊板6a
と下面板6bとに形成し、またノスル孔16は、第2し
1に断面して示すように、前記連通孔15a、15bが
延在する方向に幻して交差する方向に指向し、且つ互い
に平行をなすように形成する。
と副次室10とにそれぞれ連通ずると共に、これら流体
室8、副次室10及び渦室7には、流体の一旦体例を示
す液体を充J+ηする。前記連通孔15a、15bは、
仕切板6の中央部に互いに整合するよ・つ」員酊板6a
と下面板6bとに形成し、またノスル孔16は、第2し
1に断面して示すように、前記連通孔15a、15bが
延在する方向に幻して交差する方向に指向し、且つ互い
に平行をなすように形成する。
さらに、連通孔15a、15bには、これらと渦室7と
を相通ずる弁棒17を挿通し、この弁棒17の、流体室
8内に突出する一ヒ端邪にはゴム状3111性体で形成
された円板状の第1弁体18を固着すると共に、副次室
lO内に突出する下端部には間しくコム状弾性体で形成
された円板状の第2弁体19を固着する。第1.第2弁
体18.19と仕すノ扱6との間及び弁棒17と連通孔
15a、151+との間6.二はそれぞれ適宜な隙間を
設り、流体室8内の液圧と副次室10内の液圧との間に
差圧が生したときに、その差圧によって高圧側の弁体が
仕りJ板6側に押圧されて高圧側連通孔が閉じられるよ
うになっている。
を相通ずる弁棒17を挿通し、この弁棒17の、流体室
8内に突出する一ヒ端邪にはゴム状3111性体で形成
された円板状の第1弁体18を固着すると共に、副次室
lO内に突出する下端部には間しくコム状弾性体で形成
された円板状の第2弁体19を固着する。第1.第2弁
体18.19と仕すノ扱6との間及び弁棒17と連通孔
15a、151+との間6.二はそれぞれ適宜な隙間を
設り、流体室8内の液圧と副次室10内の液圧との間に
差圧が生したときに、その差圧によって高圧側の弁体が
仕りJ板6側に押圧されて高圧側連通孔が閉じられるよ
うになっている。
前記弁棒17と、第1.第2弁体18,19と、一対の
連通孔15a、15bとによって、流体室8と副次室1
0のうち液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁が
構成される。
連通孔15a、15bとによって、流体室8と副次室1
0のうち液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁が
構成される。
次に、作用について説明する。
一般に、車両等に設置されたマウント装置とこれに弾性
支持されたパワーユニットとの振動系は、パワーユニッ
トの重量とラウン1〜装置の弾性体のばね定数との値で
決定される共振周波数を有するため、この共振周波数近
傍の振動が車両に加えられると、パワーユニットに振動
が発生する。この発明は、比較的大きな振幅のパワーユ
ニソ1−の振動を防振ゴム1の弾性変形によって吸収す
ると共に、渦室7に発生ずる渦流で減衰力を与えて、前
記振動を効果的に減衰させるようにする。
支持されたパワーユニットとの振動系は、パワーユニッ
トの重量とラウン1〜装置の弾性体のばね定数との値で
決定される共振周波数を有するため、この共振周波数近
傍の振動が車両に加えられると、パワーユニットに振動
が発生する。この発明は、比較的大きな振幅のパワーユ
ニソ1−の振動を防振ゴム1の弾性変形によって吸収す
ると共に、渦室7に発生ずる渦流で減衰力を与えて、前
記振動を効果的に減衰させるようにする。
すなわち、振幅が比較的大である振動がマウント装置に
加えられると、パワーユニット側枠板2と車体側枠板3
との相対変位量が大き(なり、防振ゴム1が大きく変形
してこの変位を弾性的に吸収する。
加えられると、パワーユニット側枠板2と車体側枠板3
との相対変位量が大き(なり、防振ゴム1が大きく変形
してこの変位を弾性的に吸収する。
いま、流体室8の容積が減少するような変位が負荷され
た場合には、流体室8内の液圧が渦室7及び副次室10
の液圧よりも高くなるため、その差圧によって一方向弁
の第1弁体18が、仕切板6の」L面に着座して流体室
側の連通孔15aを閉し、る一方、流体室8内の液体が
ノズル孔16から渦室7内に流入し、この渦室7内で渦
流を発生する。渦室7内に渦流を発生させると、渦の外
側は圧力が+i’li <、内側は圧力が低(なるため
、渦室7の中心部と外周部との間で半径方向に圧力差を
生し、これによって大きな減衰力が発生ずる。
た場合には、流体室8内の液圧が渦室7及び副次室10
の液圧よりも高くなるため、その差圧によって一方向弁
の第1弁体18が、仕切板6の」L面に着座して流体室
側の連通孔15aを閉し、る一方、流体室8内の液体が
ノズル孔16から渦室7内に流入し、この渦室7内で渦
流を発生する。渦室7内に渦流を発生させると、渦の外
側は圧力が+i’li <、内側は圧力が低(なるため
、渦室7の中心部と外周部との間で半径方向に圧力差を
生し、これによって大きな減衰力が発生ずる。
渦室7内の液体は、一方向弁の第2弁体19が伺I、I
J板6から離座していて中央部の副次室側連通!’L
l 51〕が開いているため、その連通孔15bを経て
副次室10内に流出する。従って、このような大変位振
動が負荷された場合には、ノスル孔1r3を通過する際
に生しる通常のオリフィス効果による減衰力に、渦流の
内外周での圧力差による減衰力か加えられ、これらが合
計された大減衰力が発生するため、車体とパワーユニ・
71−きの間の振動が大きく減衰されて車体振動が抑え
られ、カーシェイク等の発生が防止される。
J板6から離座していて中央部の副次室側連通!’L
l 51〕が開いているため、その連通孔15bを経て
副次室10内に流出する。従って、このような大変位振
動が負荷された場合には、ノスル孔1r3を通過する際
に生しる通常のオリフィス効果による減衰力に、渦流の
内外周での圧力差による減衰力か加えられ、これらが合
計された大減衰力が発生するため、車体とパワーユニ・
71−きの間の振動が大きく減衰されて車体振動が抑え
られ、カーシェイク等の発生が防止される。
一方、このマウント装置に、例えばエンジンの回転振動
等による高周波数小振幅の振動が加えられた場合には、
パワーユニット側枠板2と車体側枠板3との間の相対変
位量が極めて小さく、防振ゴム1の変形が小さくて流体
室8の容積変化もfψかであるため、流体室8内の液圧
と副次室10及び渦室7内の液圧との差圧が小さい。こ
のため、一方向弁の第1及びfjs 2弁体18,19
が共に仕切板6から離座していて両速通孔15a、15
bがいずれも開いているため、一方向ブ「及びノスル孔
16を介して流体室8と副次室1 (lとの間を流動す
る液体の流量が小さく、液体が流体室8から渦v7内に
流入するときにも該渦室7内には渦流が発生しない。
等による高周波数小振幅の振動が加えられた場合には、
パワーユニット側枠板2と車体側枠板3との間の相対変
位量が極めて小さく、防振ゴム1の変形が小さくて流体
室8の容積変化もfψかであるため、流体室8内の液圧
と副次室10及び渦室7内の液圧との差圧が小さい。こ
のため、一方向弁の第1及びfjs 2弁体18,19
が共に仕切板6から離座していて両速通孔15a、15
bがいずれも開いているため、一方向ブ「及びノスル孔
16を介して流体室8と副次室1 (lとの間を流動す
る液体の流量が小さく、液体が流体室8から渦v7内に
流入するときにも該渦室7内には渦流が発生しない。
つまり、このような小変位振動が負荷された場合には、
渦室7内の流体の圧力差はノズル孔I6と両速通孔15
2.15bとのオリフィス抵抗によるもののみとなって
減衰力が大幅に小さくなるため、高周波数小振幅の振動
は、防振ゴム1の弾性変形のみで吸収減衰され、その振
動が車体に伝達されるのを防止することができる。
渦室7内の流体の圧力差はノズル孔I6と両速通孔15
2.15bとのオリフィス抵抗によるもののみとなって
減衰力が大幅に小さくなるため、高周波数小振幅の振動
は、防振ゴム1の弾性変形のみで吸収減衰され、その振
動が車体に伝達されるのを防止することができる。
従って、簡単な構造で両方向に減衰力を効果的に作用さ
せることができると共に、一方向弁の作動時に弁棒が」
−下動するため、その弁棒の移動分だけ流体室又は副次
室の容早が大きくなり、その分減衰力を大きくすること
ができる。しかも、振動の負イ;η時に、まず一方向弁
が作動してから減衰力が効くようになり、作動にタイム
ラグがあるため、振動伝達特性に調節自由度をもたせる
ことができる。
せることができると共に、一方向弁の作動時に弁棒が」
−下動するため、その弁棒の移動分だけ流体室又は副次
室の容早が大きくなり、その分減衰力を大きくすること
ができる。しかも、振動の負イ;η時に、まず一方向弁
が作動してから減衰力が効くようになり、作動にタイム
ラグがあるため、振動伝達特性に調節自由度をもたせる
ことができる。
なお、防振ゴム1が環状をなすとは、輪の形のように巡
って■111のない意味であり、円環はもちろんのこと
四角、六角、へ角等の多角形であワてもよいことばもち
ろんである。
って■111のない意味であり、円環はもちろんのこと
四角、六角、へ角等の多角形であワてもよいことばもち
ろんである。
第3図及び第4図には、この発明の他の実施例を示す。
この実施例は、ノズル孔2Gを、渦室7の外周部で円周
方向に円弧状に指向させるようにして形成したものであ
る。すなわち、渦室7の外周部の内側に、該渦室7の周
壁板6cと同心に隔壁板27を設け、この隔壁板27で
ノズル孔26を画成して、円弧状の通路を通して液体に
回転力を与え、渦室7を渦流の発生し易い構造として、
大きな減衰力が得られるようにしている。
方向に円弧状に指向させるようにして形成したものであ
る。すなわち、渦室7の外周部の内側に、該渦室7の周
壁板6cと同心に隔壁板27を設け、この隔壁板27で
ノズル孔26を画成して、円弧状の通路を通して液体に
回転力を与え、渦室7を渦流の発生し易い構造として、
大きな減衰力が得られるようにしている。
以上説明し°ζきたように、この発明では、仕切板に、
連通孔を介して流体室と副次室とにそれぞれ連通された
渦室を形成し、この渦室を、連通孔が延在する方向に対
して交差する方向に指向するノズル孔により流体室と副
次室とにそれぞれ連通し、さらに連通孔に、流体室と副
次室のうら液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁
を設υノるようにしたため、1個の渦室を、用lit時
と収縮時との両方向で減衰力を作用させることができる
。
連通孔を介して流体室と副次室とにそれぞれ連通された
渦室を形成し、この渦室を、連通孔が延在する方向に対
して交差する方向に指向するノズル孔により流体室と副
次室とにそれぞれ連通し、さらに連通孔に、流体室と副
次室のうら液圧の高い側の連通孔のみを閉じる一方向弁
を設υノるようにしたため、1個の渦室を、用lit時
と収縮時との両方向で減衰力を作用させることができる
。
従って、従来のようにそれぞれに渦室を設ける必要がな
く、マウン]・装置の構造を簡素化することができると
いう効果が得られる。
く、マウン]・装置の構造を簡素化することができると
いう効果が得られる。
第1図は、ごの発明の一実施例を示す縦断面図、第2図
は、第1図のn−n線断面図、第3図は、この発明の他
の実施例を示す要部断面図、第4図は、第3図のiv
−iv線断面図である。 ■・・・・・・防振ゴム、2・・・・・・枠板(被支持
体側部材)。 3・・・・・・枠板(支持体側部JA)、6・・・・・
・仕切板、7・・・・・・渦室、8・・・・・・流体室
、9・・・・・・ダイヤフラム、10・・・・・・副次
室、15a、15b・・・・・・連通孔、16.2G・
・・・・・ノスル孔、エフ・・・・・・弁棒、18・・
・・・・第1弁体、19・・・・・・第2弁体 」1!i許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 析出 債是
は、第1図のn−n線断面図、第3図は、この発明の他
の実施例を示す要部断面図、第4図は、第3図のiv
−iv線断面図である。 ■・・・・・・防振ゴム、2・・・・・・枠板(被支持
体側部材)。 3・・・・・・枠板(支持体側部JA)、6・・・・・
・仕切板、7・・・・・・渦室、8・・・・・・流体室
、9・・・・・・ダイヤフラム、10・・・・・・副次
室、15a、15b・・・・・・連通孔、16.2G・
・・・・・ノスル孔、エフ・・・・・・弁棒、18・・
・・・・第1弁体、19・・・・・・第2弁体 」1!i許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 析出 債是
Claims (1)
- 環状をなす防振ゴムの軸方向の一方を支持体側部材に固
定すると共に、他方を被支持体側部材に固定し、前記両
部材のいずれか一方に仕切板を固定し、この仕切板によ
り流体室を画成すると共に、仕切板の流体室とは反対側
に、体積変化の可能な副次室を形成し、この副次室と前
記流体室とを、1111記仕切板に設りた連通孔により
連通し、且つ流体室及び副次室に流体を充填した流体入
りラウンl−装置において、前記仕切板に、前記連通孔
を介し2て前記流体室と副次室とにそれぞれ連通された
7Pδ室を形成し、この渦室を、前記連通孔が延在ずろ
方向に幻して交差する方向に指向するノズル孔により前
記流体室と副次室とにそれぞれ連通し、さらに前記連通
孔に、前記流体室と副次室のうち液圧の高い側の連通孔
のみを閉じる一方向弁暮設LJたことを特徴とする流体
入りマウント装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18233483A JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18233483A JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6073147A true JPS6073147A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=16116488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18233483A Pending JPS6073147A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 流体入りマウント装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6073147A (ja) |
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-
1983
- 1983-09-30 JP JP18233483A patent/JPS6073147A/ja active Pending
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