JPS6061485A - エレベ−タの防犯運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、エレベータの乗場まだはかご内の犯罪を防
止するだめのエレベータの防犯運転装置に関するもので
ある。

〔従来技術〕

建物内におけるエレベータは窃盗、性犯罪等の悪質な犯
罪が発生し易い場所である。これはニレ株−夕がそのか
ごの扉や側壁にガラス窓が設けられており、かご内が外
部から目視できるようになっていても、エレベータホー
ルに人がおらず９周囲が壁に面している場合は必然的に
監視の機会の少ない空間であるとともに、１つのエレベ
ータ群の共用戸数が多い場合はエレベータはかくれた空
間になっているために起る。

従来、これらの犯罪からエレベータの乗客を救出するた
めに９乗客が大声を発したことを、音声認識により異常
発生音として認識したり、かご内の乗客が急速に動いた
こと等を検出するとエレベータの防犯運転を行うように
する種々の提案がされている。しかしながら、これらの
自動検出装置は１乗客が何気なく騒いだ動作を過剰認識
する可能性が高く、普通の乗客を犯人と誤認したり、ち
ょっとした騒ぎを犯罪と誤認することがあり２乗客に思
わぬ被害を与えることがある。

このようなエレベータの防犯自動検出装置の欠点を踏ま
え、かご内犯罪または犯人を検出する手段として要求さ
れるのは、その時の状況から犯罪の発生か否か、普通の
乗客か犯人かを正しく判断し、必要に応じて防犯運転に
切シ換えることを被害者または他の乗客の手に委ね、加
えて上記動作が迅速かつ正′確に行えるととである。

〔発明の概要〕

この発明は、上述の点にかんがみてなされたもので、上
記の不具合を改良し１乗場およびかご内に防犯運転指令
装置を設け、上記防犯運転指令装置が所定の条件のとき
のみ上記かどの扉の開閉動作を行い９犯人の乗り込む機
会を極めて少なくすると共に、万一乗客と犯人とが乗り
込んだま寸戸閉完了しても所定時間の間は戸開可能とし
、容易に乗客がかご内から脱出できるように１７だエレ
ベータの防犯運転装置を提供することを目的とする。

〔発明の実施例〕

図は、この発明の一実施例を示すエレベータの防犯運転
装置の回路図である。図中、（＋Ｌ（−）は直流電源、
（１）はかご内に設けられた戸開ボタンからなる第１の
防犯運転指令装置、　（２ａ）はかと扉が全閉すると付
勢し、一定時限経過すると復帰する時限リレーの常閉接
点、　（３ａ）は付勢されるとかごに起動指令を発する
起動指令リレー（図示せず）の常開接点、　（ａｂ）〜
（３ｄ）は同じく常閉接点、（４）はかご扉開閉指令リ
レ、　（４ａ）、　（４ｂ）は前記かご扉開閉指令リレ
ー（４）の常開接点、　（４Ｃ）、　（４ｃ＋）は同じ
くかご扉開閉指令リレー（４）の常閉接点、　（５ａ）
はかと扉が全開したことを検出すると消勢する戸開完了
検出リレー（図示せず）の常開接点、　（６ａ）はかご
が目的階付近の戸開き可能域に接近したことを検出する
と付勢する戸開可能検出リレー（図示せず）の常開接点
、（７）は付勢されるとかご扉開閉装置を開方向に駆動
指令を発する戸開リレーからなる戸開手段、　（７ａ）
、　（７ｂ）は前記戸開リレー（７）の常閉接点、（８
）は付勢されるとかご扉開閉装置を閉方向に駆動指令を
発する戸閉リレー、　（８ａ）は前記戸閉リレー（８）
の常閉接点、（９）はかご内に設けられた防犯用戸開可
能ボタン、　１１０１は前記防犯用戸開可能ボタン（９
）により付勢されるかご内防犯用戸開指令リレー、　（
１０ａ）、　（１ｏｂ）は前記かご内防犯用戸開指令リ
レー　１１０１の常開接点、　（１０ｃ）、　（１０ｄ
）は同じく前記かご内防犯用戸開指令リレー１１０１の
常閉接点、　（１１１は乗場に設けられた乗場防犯運転
指令ボタンからなる第２の防犯運転指令装置、　＋１２
）は前記乗場防犯運転指令ボタンａ１１によシ付勢され
る乗場防犯運転指令リレー、　（１２ａ）〜（１２ｃ）
は前記乗場防犯運転指令リレー＋１２）の常開接点、　
（１３ａ）はかと扉が全閉したことを検出すると付勢す
る戸閉完了検出リレー（図示せず）の常閉接点、α針ま
かご内防犯運転指令リレーｆｌｕ）が付勢しているとき
戸閉完了検出リレー（図示せず）が付勢すると、一定時
限（例えばｉｏ秒）経過後。

復帰する戸開反転時限リレー、　（１４ａ）は前記戸開
反転時限リレー（１勾の常閉接点である。

次に、上記実施例の動作について説明する。通常、かご
の扉はかごが乗場に到着し扉が全開すると時限リレーが
付勢し、一定時眼力・クントを開始すると同時に戸開完
了検出リレーの常開接点（５３）が開放し、電源（→−
常常接接点５ａ）−常開接点（６ａ）−常閉接点（４ｃ
）−常閉接点（８８）−戸開リレー（７）−電源（→の
回路が開放して戸開リレー（７）が消勢する。

この間に乗客がかご内に乗り込み、かご内の行先ボタン
を登録し９時限リレーの時限が二定時限経過すると、そ
の常閉接点（２ａ）は閉成する。従って。

既に戸開リレー（７）の常閉接点（７ａ）、　（７ｂ）
は閉成しているため、電源（ト）−戸開ボタン１１）−
常閉接点（７ｂ）−常閉接点（２ａ）−常閉接点（ＩＯ
Ｃ）−かご扉開閉指令リレー（４）−電源←）の回路が
閉成し、かご扉開閉指令リレー（４）が付勢する。この
かご扉開閉指令リレー（４）の付勢により、その常開接
点（４ａ）、　（４ｂ）が閉成し、電源（ト）−常開接
点（４ｂ）−常閉接点（７ａ）−戸閉リレー（８）−電
源（→の回路が閉成して戸閉リレー（８）が付勢する。

この戸閉リレー（８）の付勢によりかご扉が閉り始める
が、この時かご内の乗客がかご内に設けられた戸開ボタ
ン＋１１を押すと、　′ｒ［７源（＋）−戸開ボタン（
１）−常閉接点（７ｂ）−常閉接点（２ａ）　−常閉接
点（ＩＯＣ）−かご扉開閉指令リレー（４）−電源（→
の回路が開放し、かご扉開閉指令リレー（４）が消勢す
る。このかご扉開閉指令リレー（４）の消勢により電源
（→−−開接点（４ｂ）−常閉接点（７ａ）−戸閉リレ
ー（８）−電源（→の回路が開放し９戸閉リレー（８）
が消勢するとともに電源（→−−開接点（５ａ）〜常開
接点（６ａ）−常閉接点（４ｃ）−常閉接点（８ａ）−
戸開リレー（７）−電源（−）の回路が閉成し１戸開リ
レー（７）が付勢して再びかご扉が開き始める。

一方１戸開ボタン（１）が押されずに扉が全閉するとか
ごに起動指令が発せられ、起動指令リレーの常開接点（
３ａ）が閉成して、電源（→−−開接点（３ａ）−常開
接点（４ａ）−常閉接点（ｊｏｃ）−かご扉開閉指令リ
レー（４）−電源（→の回路により、がご扉開閉指令リ
レー（４）は自己保持し１戸閉リレー（８）の付勢を保
持することによりがとが走行中がご扉の戸閉状態を維持
する。

次に１乗場に設けられた乗場防犯運転指令ボタン（１１
）を乗場の待客が押すと、電源（ト）−乗場防犯運転指
令ボタンαロー乗場防犯運転指令リレー。２−電源（→
の回路が閉成し９乗場防犯運転指令リレー□急が付勢す
る。この乗場防犯運転指令リレー（１２１の付勢によシ
その常開接点（１２ａ）〜（１２ｃ）が閉成し、電源（
→−常閉接点Ｑｏａ）−常開接点（ｉ２ａ）−乗場防犯
運転指令リレー（圀−電源（→の回路にょシ乗場防犯運
転指令すレーα渇を自己保持する。

かごが乗場防犯運転指令ボタンａυの設けられた乗場付
近の戸開き可能域に接近し１戸開可能検出リレーの常開
接点（６ａ）が閉成すると電源（→−常常接接点５ａ）
−常開接点（６ａ）−常閉接点（４ｃ）−常閉接点（８
ａ）−戸開リレー（７）−電源（→の回路が閉成し。

戸開リレー（７）が付勢する。この戸開リレー（７）の
付勢によりその常閉接点（７ａ）、　（７ｂ）は開放し
、また９このとき起動指令リレーは既に消勢しており、
こ　″の起動指令リレーの常開接点（３ａ）も開放する
。

従って、走行中自己保持していたかご扉開閉指令リレー
（４）は、電源（ト）−戸開ボタンζ１）−常閉接点（
７ｂ）−常閉接点（２ａ）−常閉接点（１０ｃ）−かご
扉開閉指令リレー（４）−電源（→および電源（＋）−
常開接点（３ａ）常開接点（４ａ）−常閉接点（１０ｃ
）−かご扉開閉指令リレー（４）−電源（→の回路が開
放し、かご扉開閉指令リレー（４）は消勢して戸開きを
開始する。かご扉が全開すると１戸開完了検出リレーの
常開接点（５ａ）が開放し、電源（→−−開接点（５ａ
）−常開接点（６ａ）−常閉接点（４ｃ）−常閉接点（
８ａ）−戸開リレー（７）−電源（→の回路が開放して
戸開リレー（７）が消勢する。

また９乗場防犯運転指令リレー０りの常開接点（１２Ｃ
）の閉成により電源（ト）−常開接点（１２ｃ）−常閉
接点（３ｄ）−常閉接点（１３ａ）−戸開反転時限リレ
ーｆ１４１−電源（→の回路が閉成し１戸開反転時限リ
レー（１ａが付勢する。戸開反転時限リレー圓の付勢に
より。

常閉接点（１４ａ）が開放する。今２乗場の待客がかご
　−内に乗り込み、扉が全閉したとき、かご内に設けら
れた防犯用戸開可能ボタン（９）を押すと、電源（イ）
−防犯用戸開可能ボタン（９）−常開接点（１２１））
−かど内防犯用戸開指令リレー１１１−電源←）の回路
が閉成してかご内防犯用戸開指令リレー１１Ｇが付勢し
、電源（→−−閉接点（３ｂ）−常開接点（１０ａ）−
かど内防犯用戸開指令リレー１１１−電源（→の回路に
より自己保持する。このとき１乗場防犯運転指令リレー
（＋２１が付勢していなければ、当然のことながらかご
内防犯用戸開指令リレー＋１１は付勢できない。かご内
防犯用戸開指令リレーｒｌｌの付勢により、既に電源０
→−戸開ボタン（１）−常閉接点（７ｂ）−常閉接点（
２ａ）　−常閉接点（１０ｃ）−かご扉開閉指令リレー
（４）−電源に）の回路によりかご扉開閉指令リレー（
４）が付勢し。

さらには戸閉完了検出リレーの常閉接点（１３ａ）が開
放して、電源（イ）−常開接点（１２ｃ）−常閉接点（
ａｄ）　−′常閉接点（１３ａ）−戸開反転時限リレー
０４−電源←）の回路が開放し１戸開反転時限リレー（
１４）の時限（例えば１０秒）をカウント開始している
ため、電源（→−戸開ボタンｆｌ）−常閉接点（７ｂ）
−常閉接点（２ａ）　−常閉接点（１０ｃ）−かご扉開
閉指令リレー（４）−電源（→の回路が開放し、かご扉
開閉指令リレー（４）が消勢する。かご扉開閉指令リレ
ー（４）が消勢すると、電源（ト）−常開接点（４ｂ）
−常閉接点（７ａ）−戸閉リレー（８）−電源←）の回
路が開放して戸閉リレー（８）が消勢するとともに、電
源（（１）−常開接点（５ａ）−常開接点（６ａ）−常
閉接点（４ｃ）−常閉接点（８ａ）−戸開リレー（７）
−電源（→の回路が閉成して戸開リレー（７）が付勢し
再びかご扉が開き始める。

しかしながら１戸閉完了後１０秒経過しても防犯用戸開
可能ボタン（９）を押さなければ１戸閉完了後通常のエ
レベータの運転を行なう。

かご内の乗客が防犯用戸開可能ボタンｆ９１を押し。

かご扉が全閉し、かごに起動指令が発せられると。

起動指令リレーの常開接点（３ａ）が閉成し、常閉接点
（３ｂ）〜（３ｄ）が開放する。電源（１−）−常開接
点（３ａ）−常開接点（４ａ）−常閉接点（ＩＯＣ）−
かご扉開閉指令リレー（４）−電源（→の回路が閉成し
て、かご扉開閉指令リレー（４）が付勢し、かごが目的
階まで走行し停止するまで自己保持する。また、電汀（
→−常閉接点（３ｂ）−常開接点（１０ａ）−かど内防
犯用戸開指令リレー１１０）−電源（→の回路が開放し
て、かご内防犯用戸開指令リレーＩＪＯ）が消勢する。

また、電源（１）−常開接点Ｑｏｂ）−常閉接点（３ｃ
）−常開接点（１２ａ）−乗場防犯運転指令リレー０ク
ー電源（→の自己保持回路が開放し１乗場防犯運転指令
リレー（１２＋は消勢する。

なお、この実施例では乗場捷たはかご内の防犯運転指令
装置の操作に、特定の防犯運転指令ボタン１９１．　（
１１１を設置し、この防犯運転指令ボタン（９）。

０１）の操作により、かご扉の開閉動作を行うようにし
たが、特定の防犯運転指令ボタン＋９１．　ＩＪυを設
けず９乗場またはかご内に既に設置されたボタンまたは
自動検出装置を使用して上記動作をさせることも容易に
実施できる。

また、防犯運転指令装置が動作すると、かご内乗客が１
人であることを判断し、かご扉の開閉動作を行うととも
に、途中の一階の乗場呼びに応答せず、目的階まで直行
させる等の防犯運転指令を発することを併せて行うよう
にすることも容易に実施できる。

また、上記防犯運転を指令する機能および扉開閉機能を
かごの入口に設けた光電装置、対人センサーによるもの
又は、複数のボタンからなるものとしても同様な効果が
得られることは明白である。

さらに、上記実施例では１乗場の待客が乗場防犯運転指
令ボタン（１］）を押した後、かご内防犯用戸開可能ボ
タン（９）を押し戸開反転後、声開き状態のまま待機さ
せるようにしだが、一定時限後、或いは自動的もしくは
１強制的に乗場防犯運転指令を解除し９通常の戸開閉動
作に復帰させることも容易に実施できる。

このように構成することにより、上記実権例は。

乗場及びかご内に防犯運転指令装置を設け９乗場とかご
内の防犯運転指令装置が動作したときのみかど内乗客が
１人であることを判断し、防犯運転指令を発するととも
に、がご扉の開閉動作を自由にできるようにし、上記か
ご扉の開閉操作に専念できると同時に後続の他の乗客の
乗り込む機会を少なくシ、他の乗客が乗り込んでも容易
に脱出できる。

まだ、万一乗客と犯人とが乗り込んだまま戸閉完了して
も所定時間の間は戸開可能とし、容易に乗客がかご内か
ら脱出できる。

さらＫまた９乗場またはかご内のいずれが一方の防犯運
転指令リレーのみ動作した場合は１戸開状態を保持する
かまたは９通常の戸開閉動作とする等１乗場での防犯効
果を高めることはもとより、。

防犯運転の乱用によるエレベータの運転効率の低下を防
ぐこともできる。

さらにまた、第２の防犯運転指令装置は所定の時間帯に
なると自動的に作動するものとしてもよいものである。

〔発明の効果〕

この発明は９以上述べたとおり、かご内に第１の防犯運
転指令装置を設け９乗場に第２の防犯運転指令装置を設
け、これらの装置の作動信号が発せられると閉じた戸を
開くように機能する戸開手段を備えたので、エレベータ
を利用した犯罪を未然に防止することができると共に、
防犯運転の乱用によるエレベータの運転効率の低下を防
ぐことができるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すエレベータ防犯運転装置
の回路図である。 図中、（ｌ）は戸開ボタン（第１の防犯運転指令装置）
　、’　（２ａ）は時限リレーの常閉接点、　（３ａ）
〜（３（１）は起動指令リレーの接点、（４）はがと扉
開閉指令リレー、（５ａ）は戸開完了検出リレーの常開
接点。 （６ａ）は戸開可能検出リレーの常開接点、（７）は戸
開リレー（戸開手段）１８）は戸閉リレー９Ｉ９）はか
ご内防犯用戸開可能ボタン、　ＩＩＱＩはかご内防犯用
戸開指令リレー、　（１１１は乗場防犯運転指令ボタン
（第２の防犯運転指令装置）、Ｑ２は乗場防犯運転指令
すレー、　（１３ａ）け戸閉完了検出リレーの接点、　
ａＩｊは戸開反転時限リレーである。 なお９図中の同一符号ｔよ同一または相当部分を示す。 代理人大岩増雄 手　続　補　正　書（自発） １．用件の表示　！１１１２願昭５８−１６８６５３号
、′３．補正をする者 事件との関係　〒１許出１頼人 代表者片１１１仁八部 ４、代理人 ５、補正の対象 明Ｍｌｌ書の発明の詳細な説明の欄 明細書をつぎのとおり訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. かご内に設置され、外部操作又はかごの乗客の異常を検
   知したときに作動する第１の防犯運転指令装置と、エレ
   ベータの乗場に設けられ、外部操作又は所定の時間帯で
   作動する第２の防犯運転指令装置によって防犯運転を行
   うものにおいて、上記第１の防犯運転指令装置の作動信
   号と上記第２の防犯運転指令装置の作動信号によって作
   動して閉じた戸を開く戸開手段を備えだことをｌ時機と
   するエレベータの防犯運転装置。