JPS60237257A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPS60237257A JPS60237257A JP9302384A JP9302384A JPS60237257A JP S60237257 A JPS60237257 A JP S60237257A JP 9302384 A JP9302384 A JP 9302384A JP 9302384 A JP9302384 A JP 9302384A JP S60237257 A JPS60237257 A JP S60237257A
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- Japan
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- gear position
- speed
- transmission
- main transmission
- gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の制御装置に係り、特に副変速機
の変速段を切換える際の制御に関する。
の変速段を切換える際の制御に関する。
従来技術
運転性能を向上するために、高速段と低速段とを手動操
作により切換え可能な副変速機が付加されている自動変
速機がある。このような自動変速機では、副変速機無し
の自動変速機に対する変更を少なくして製造上、有利と
するために、副変速機は、変速段を自動的に切換えられ
る主変速機の出力側に設けられることが多い。
作により切換え可能な副変速機が付加されている自動変
速機がある。このような自動変速機では、副変速機無し
の自動変速機に対する変更を少なくして製造上、有利と
するために、副変速機は、変速段を自動的に切換えられ
る主変速機の出力側に設けられることが多い。
この場合、連撃者は駆動トルクの増大を図るために副変
速機の操作位置を高速段位置（ハイギヤ）から低速段位
置（ローギヤ）へ切換えたにもかかわらず、その切換に
因る主変速機出力軸回転数の上昇のために主変速機がア
ップシフトされてしまい、運転者の意図する駆動力が得
られないことがある。逆に、運転者は副変速機の操作位
置を低速段位置から高速段位置へ切換えたにもかかわら
す、その切換に因る主変速機の出力軸回転数の低下のた
めに主変速機がダウンシフトされてしまい、機関回転速
度が低下せず、それに因る不快感および変速衝撃を生じ
ることがある。特に副変速機が付加された場合にも車速
センサが主変速機の出力軸の回転速度、したがって副変
速機の入力軸の回転速度を検出する制御装置では副変速
機の低速段への切換および高速段への切換により主変速
機の出力軸の回転速度がそれぞれ顕著に上昇および下降
するので、主変速機が運転者の意図とは逆の方向へ変速
し易い。
速機の操作位置を高速段位置（ハイギヤ）から低速段位
置（ローギヤ）へ切換えたにもかかわらず、その切換に
因る主変速機出力軸回転数の上昇のために主変速機がア
ップシフトされてしまい、運転者の意図する駆動力が得
られないことがある。逆に、運転者は副変速機の操作位
置を低速段位置から高速段位置へ切換えたにもかかわら
す、その切換に因る主変速機の出力軸回転数の低下のた
めに主変速機がダウンシフトされてしまい、機関回転速
度が低下せず、それに因る不快感および変速衝撃を生じ
ることがある。特に副変速機が付加された場合にも車速
センサが主変速機の出力軸の回転速度、したがって副変
速機の入力軸の回転速度を検出する制御装置では副変速
機の低速段への切換および高速段への切換により主変速
機の出力軸の回転速度がそれぞれ顕著に上昇および下降
するので、主変速機が運転者の意図とは逆の方向へ変速
し易い。
特公昭５６−７３２５１号公報の変速機では手動変速機
と自動変速機とを直列に接続し、手動変速機が低速の変
速段にある場合には、すなわち機関のトルク変動が大き
い場合には、自動変速機の変速を禁止して過大な変速衝
撃が発生するのを回避している。また特公昭５６−７３
２５２号公報の変速機では同様に手動変速機と自動変速
機とを直列に接続し、機関回転速度が所定値以上である
場合には自動変速機のダウンシフトを禁止して、機関の
オーバランを防出している。
と自動変速機とを直列に接続し、手動変速機が低速の変
速段にある場合には、すなわち機関のトルク変動が大き
い場合には、自動変速機の変速を禁止して過大な変速衝
撃が発生するのを回避している。また特公昭５６−７３
２５２号公報の変速機では同様に手動変速機と自動変速
機とを直列に接続し、機関回転速度が所定値以上である
場合には自動変速機のダウンシフトを禁止して、機関の
オーバランを防出している。
しかし手動変速機の変速段を手動で切換えた際の自動変
速機の変速段の特別の制御については両公報とも言及し
ていない。
速機の変速段の特別の制御については両公報とも言及し
ていない。
発明の目的
本発明の目的は、変速段を手動操作で切換可能な副変速
機が主変速機の出力側に設けられている自動変速機にお
いて、副変速機の手動操作の際の主変速機の不適切な変
速を防止する制御装置を提供することである。
機が主変速機の出力側に設けられている自動変速機にお
いて、副変速機の手動操作の際の主変速機の不適切な変
速を防止する制御装置を提供することである。
目的を達成するための手段
この目的を達成するために本発明によれば、複数の変速
段を有し少なくとも車速に関係して変速段を自動的に切
換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制御装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が高速段位置から低速段位置へ切換わった場合
に主変速機のアップシフトを制限する制限手段 を備えている。
段を有し少なくとも車速に関係して変速段を自動的に切
換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制御装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が高速段位置から低速段位置へ切換わった場合
に主変速機のアップシフトを制限する制限手段 を備えている。
さらに本発明によれば、
複数の変速段を有し少なくとも車速に関係して変速段を
自動的に切換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制御装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が低速段位置から高速段位置へ切換わった場合
に主変速機のダウンソフトを制限する制限手段、を備え
ている。
自動的に切換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制御装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が低速段位置から高速段位置へ切換わった場合
に主変速機のダウンソフトを制限する制限手段、を備え
ている。
発明の作用および効果
運転者が操作位置を高速段位置から低速段位置へ切換え
ると、副変速機が高速段から低速段へ切換わり、これに
より車速センサにより検出された車速か上昇するが、制
限手段は車速の上昇にもかかわらず主変速機のアップシ
フトを制限するので、運転者の意図に逆った変速が主変
速機に生じるのが防止され、適切な駆動トルクを得るこ
とかで′きる。
ると、副変速機が高速段から低速段へ切換わり、これに
より車速センサにより検出された車速か上昇するが、制
限手段は車速の上昇にもかかわらず主変速機のアップシ
フトを制限するので、運転者の意図に逆った変速が主変
速機に生じるのが防止され、適切な駆動トルクを得るこ
とかで′きる。
また、運転者が操作位置を低速段位置から高速段位置へ
切換えると、副変速機が低速段から高速段へ切換わり、
これにより車速センサにより検出された車速か低下する
が、制限手段は車速の下降にもかかわらず主変速機のダ
ウンシフトを制限するので、運転者の意図に逆った変速
が主変速機に生じるのが防止され、機関回転速度の上昇
という不快感および変速術部を回避することかできる。
切換えると、副変速機が低速段から高速段へ切換わり、
これにより車速センサにより検出された車速か低下する
が、制限手段は車速の下降にもかかわらず主変速機のダ
ウンシフトを制限するので、運転者の意図に逆った変速
が主変速機に生じるのが防止され、機関回転速度の上昇
という不快感および変速術部を回避することかできる。
なお車速センサが副変速機の出力軸上にある場合には、
Ｈとして個別に変速パターンを設ける必要があるが、こ
の様な場合でも、Ｈ−）ＬあるいはＬ −） Ｈ操作と
同時に、手動変速後の変速パターンを採用すると、２段
以上の飛び越し変速が発生する。
Ｈとして個別に変速パターンを設ける必要があるが、こ
の様な場合でも、Ｈ−）ＬあるいはＬ −） Ｈ操作と
同時に、手動変速後の変速パターンを採用すると、２段
以上の飛び越し変速が発生する。
制限手段は、操作位置が切換えられる直前の主変速機の
変速段を保持するか、その変速段より２段以上離れた変
速段への変速を禁止するのが好ましい。２段以上、高速
側へのアップシフトを防止して、１段のみのアップシフ
トを許容する場合には、機関のオーバランを防出しつつ
駆動トルクの低下も適当に抑制することができる。
変速段を保持するか、その変速段より２段以上離れた変
速段への変速を禁止するのが好ましい。２段以上、高速
側へのアップシフトを防止して、１段のみのアップシフ
トを許容する場合には、機関のオーバランを防出しつつ
駆動トルクの低下も適当に抑制することができる。
主変速機のアップシフトを制限する制限手段は、機関の
オーバランを回避することができる最も低速側の変速段
に主変速機を保持するものであってよい。
オーバランを回避することができる最も低速側の変速段
に主変速機を保持するものであってよい。
実施例
本発明を図面の実施例について説明する。
第１図は自動変速機およびその制御装置を示しており、
機関１０．流体トルクコンバータ１２、主変速機１４、
および副変速ｆｉ１６が機関の動力伝達経路に直列に設
けられている。ロックアツプクラッチ１８は流体トルク
フンバータ１２に対して並列に設けられ、主変速機１４
は車速およびスロットル開度などにより自動的に切換え
られる第１速ないし第４速の変速段を有し、副変速機１
６は手動操作により切換え可能な高速段と低速段とを有
している。シフトポジションセンサ２０は運転者により
選択されたＤ （ドライブ）、Ｎ にュートラル）、Ｒ
（リバース）レンジなどのシフトポジションを検出し、
Ｌ・Ｈポジションセンサ２２は運転者により選択された
副変速機１６のＬ（低速段）およびＨ（高速段）を検出
し、スロットル開度２４は吸気スロットル開度を検出し
、パターンセレクトスイッチ２６は運転者により選択さ
れたエコノミ（経済走行）パワ（加速走行）などの走行
パターンを検出し、水温センサ２８は機関の冷却水温度
を検出し、ブレーキスイッチ３０はフートブレーキの踏
込みを検出し、車速センサ３２は主変速機１４の出力軸
３４の回転速度、したがって車速を検出する。ＣＰＵ
３６はこれらのセンサおよびスイッチなどからの入力信
号に基づいて主変速機制御用油圧回路３８および副変速
機制御用油圧回路４゜のソレノイドバルブ４２，４４，
４６．４８を制御するソレノイドバルブ４２．４４は主
変速機１４の第１速ないし第４速を制御するために用い
られ、ソレノイドバルブ４６はロックアツプクラッチ１
８を制御するために用いられ、ソレノイドバルブ４８は
副変速機１６の高速段と低速段とを制御するために用い
られる。
機関１０．流体トルクコンバータ１２、主変速機１４、
および副変速ｆｉ１６が機関の動力伝達経路に直列に設
けられている。ロックアツプクラッチ１８は流体トルク
フンバータ１２に対して並列に設けられ、主変速機１４
は車速およびスロットル開度などにより自動的に切換え
られる第１速ないし第４速の変速段を有し、副変速機１
６は手動操作により切換え可能な高速段と低速段とを有
している。シフトポジションセンサ２０は運転者により
選択されたＤ （ドライブ）、Ｎ にュートラル）、Ｒ
（リバース）レンジなどのシフトポジションを検出し、
Ｌ・Ｈポジションセンサ２２は運転者により選択された
副変速機１６のＬ（低速段）およびＨ（高速段）を検出
し、スロットル開度２４は吸気スロットル開度を検出し
、パターンセレクトスイッチ２６は運転者により選択さ
れたエコノミ（経済走行）パワ（加速走行）などの走行
パターンを検出し、水温センサ２８は機関の冷却水温度
を検出し、ブレーキスイッチ３０はフートブレーキの踏
込みを検出し、車速センサ３２は主変速機１４の出力軸
３４の回転速度、したがって車速を検出する。ＣＰＵ
３６はこれらのセンサおよびスイッチなどからの入力信
号に基づいて主変速機制御用油圧回路３８および副変速
機制御用油圧回路４゜のソレノイドバルブ４２，４４，
４６．４８を制御するソレノイドバルブ４２．４４は主
変速機１４の第１速ないし第４速を制御するために用い
られ、ソレノイドバルブ４６はロックアツプクラッチ１
８を制御するために用いられ、ソレノイドバルブ４８は
副変速機１６の高速段と低速段とを制御するために用い
られる。
第２図は副変速機１６の操作位置をＨ（ハイギヤ：高速
段）からし （ローギヤ：ｆＩ速段）へ切換えた際の変
速制御ルーチンのフローチャートである。点火スイッチ
がオンにされるや（ステップ６０）、Ｈ−＋Ｌの変化を
示すフラグＦは初期値として０を代入される（ステップ
６２）。
段）からし （ローギヤ：ｆＩ速段）へ切換えた際の変
速制御ルーチンのフローチャートである。点火スイッチ
がオンにされるや（ステップ６０）、Ｈ−＋Ｌの変化を
示すフラグＦは初期値として０を代入される（ステップ
６２）。
ステップ６４のメインルーチンでは吸気スロツトル開度
θおよび車速Ｖなとに基づいて主変速機１４の変速段を
指示変速段として引算する。
θおよび車速Ｖなとに基づいて主変速機１４の変速段を
指示変速段として引算する。
１（−＋ Ｌの変化がない場合には、ステップ６６にお
いてＦ−０と判定され、かつステップ７０においてＨ−
） ＬがＮＯと判定されるので、ステップ６４において
計算された指示変速段が修正されないでステップ８６が
実行され、主変速機１４はその変速段に設定されも Ｈ−＋ Ｌの変化があると、Ｈ→Ｌの変化前にステップ
６４において計算された指示変速段がＭｌに代入され（
ステップ６８）、フラグＦがセットされ（ステップ７２
）、再びステップ６４のメインルーチンにおいて指示変
速段が計算される。
いてＦ−０と判定され、かつステップ７０においてＨ−
） ＬがＮＯと判定されるので、ステップ６４において
計算された指示変速段が修正されないでステップ８６が
実行され、主変速機１４はその変速段に設定されも Ｈ−＋ Ｌの変化があると、Ｈ→Ｌの変化前にステップ
６４において計算された指示変速段がＭｌに代入され（
ステップ６８）、フラグＦがセットされ（ステップ７２
）、再びステップ６４のメインルーチンにおいて指示変
速段が計算される。
１（→１．変化後に計算された指示変速段はＭ２に代入
され（ステップ７４）、Ｈ→Ｌ変化後の指示変速段Ｍ２
がＨ−＋Ｌ変化前の指示変速段目以下である場合は（ス
テップ７６においてＭ２≦Ｍ＋）すなわち主変速機１４
のダウンシフトの指示が出ている場合は指示変速段をＭ
２とするとともに（ステップ８２）、フラグＦをリセッ
トして（ステップ８４）、ステップ８６を実行する。し
かしＨ→■−変化後にもかかわらす主変速機１４のアッ
プシフトの指示が出ている場合（ステップ７６において
Ｍ２＞旧）は指示変速段をＨ→Ｌ変化前の変速段として
のＭｌにしてステップ８６が実行される。指示変速段＝
Ｍ１はアップシフト許可条件が成立するまで（ステップ
８ｏにおいてＹＥＳ）、保持される。アップシフト許可
条件としては、例えば、運転者が副変速機１６の操作位
置を■、からＨへ切換えたこと、車速＝ＯＫｍ／ｈ、お
よび吸気スロットル開度が急激に減少したことなどが挙
げられる。
され（ステップ７４）、Ｈ→Ｌ変化後の指示変速段Ｍ２
がＨ−＋Ｌ変化前の指示変速段目以下である場合は（ス
テップ７６においてＭ２≦Ｍ＋）すなわち主変速機１４
のダウンシフトの指示が出ている場合は指示変速段をＭ
２とするとともに（ステップ８２）、フラグＦをリセッ
トして（ステップ８４）、ステップ８６を実行する。し
かしＨ→■−変化後にもかかわらす主変速機１４のアッ
プシフトの指示が出ている場合（ステップ７６において
Ｍ２＞旧）は指示変速段をＨ→Ｌ変化前の変速段として
のＭｌにしてステップ８６が実行される。指示変速段＝
Ｍ１はアップシフト許可条件が成立するまで（ステップ
８ｏにおいてＹＥＳ）、保持される。アップシフト許可
条件としては、例えば、運転者が副変速機１６の操作位
置を■、からＨへ切換えたこと、車速＝ＯＫｍ／ｈ、お
よび吸気スロットル開度が急激に減少したことなどが挙
げられる。
第３図は第２図のルーチンを一部修正したものである。
Ｈ−＋Ｌの変化があった場合は、Ｈ→Ｌ変化前の変速段
より２段以上、高速段側への主変速Ｐ！１４のアップシ
フトを禁止する。１段だけのアップシフトは許容される
ので、機関のオーバランを適当に抑制することができる
。すなわちステップ７６ｂにおいてＭ２と旧＋１とが比
較され、Ｍ２〉旧＋１であればステップ７８ｂにおいて
Ｍ］＋］を指示変速段とするが、Ｍ２≦旧＋１であれば
ステップ８２においてＭ２を指示変速段に代入する。
より２段以上、高速段側への主変速Ｐ！１４のアップシ
フトを禁止する。１段だけのアップシフトは許容される
ので、機関のオーバランを適当に抑制することができる
。すなわちステップ７６ｂにおいてＭ２と旧＋１とが比
較され、Ｍ２〉旧＋１であればステップ７８ｂにおいて
Ｍ］＋］を指示変速段とするが、Ｍ２≦旧＋１であれば
ステップ８２においてＭ２を指示変速段に代入する。
第４図はＨ４Ｌ変化の際の変速ルーチンの他の実施例を
示している。ステップ７２ｃにおいてフラグＦがセット
されると、ステップ６４において指示変速段を再び計算
することなく、ステップ６６へ進む。■１→Ｌの変化が
あると、主変速機】４のアップシフト許可条件が成立す
るまで（ステップ８０においてＹＥＳ）、主変速機のア
ップシフトは禁止するが、機関のオーバランが避けられ
ないときは、オーバランを避けられる最低の変速段まで
アップシフトを許容する。
示している。ステップ７２ｃにおいてフラグＦがセット
されると、ステップ６４において指示変速段を再び計算
することなく、ステップ６６へ進む。■１→Ｌの変化が
あると、主変速機】４のアップシフト許可条件が成立す
るまで（ステップ８０においてＹＥＳ）、主変速機のア
ップシフトは禁止するが、機関のオーバランが避けられ
ないときは、オーバランを避けられる最低の変速段まで
アップシフトを許容する。
すなわち、主変速機１４の出力軸３４の回転速度Ｎｏｕ
ｔを読込み（ステップ９４）、指示変速段に対応する変
速比に係わる係数Ｋｉを計算しくステップ９２．９６）
、その指示変速段において生じる機関回転速度Ｎｅを
計算しくステップ９８）、Ｎｅがオーバランの回転速度
Ｎｃ以上であれば（ステップ１００においてＮｅ＞ＮＣ
）、指示変速段を１段だけ高速側の変速段としくステッ
プ１０２） 、Ｎｅ ＜Ｎｃとなる最低の変速段をめる
。
ｔを読込み（ステップ９４）、指示変速段に対応する変
速比に係わる係数Ｋｉを計算しくステップ９２．９６）
、その指示変速段において生じる機関回転速度Ｎｅを
計算しくステップ９８）、Ｎｅがオーバランの回転速度
Ｎｃ以上であれば（ステップ１００においてＮｅ＞ＮＣ
）、指示変速段を１段だけ高速側の変速段としくステッ
プ１０２） 、Ｎｅ ＜Ｎｃとなる最低の変速段をめる
。
こうしてめられたＩに対応する変速段を指示変速段とし
て（ステップ１０４）、ステップ８６のルーチンを実行
する。
て（ステップ１０４）、ステップ８６のルーチンを実行
する。
第５図は副変速機Ｉ６の操作位置を１．からＩＩへ切換
えた際の変速制御ルーチンのフローチャートである。第
２図のルーチンと共通のステップについては説明を省略
して、興なっている個所を述べる。なおフラグＦはＬ
−＋ Ｈの変化があったことを示すものとして用いられ
る。
えた際の変速制御ルーチンのフローチャートである。第
２図のルーチンと共通のステップについては説明を省略
して、興なっている個所を述べる。なおフラグＦはＬ
−＋ Ｈの変化があったことを示すものとして用いられ
る。
Ｌ−＋Ｈの変化があると（ステップ７０ｄにおいてＹＥ
Ｓ）、フラグＦがセットされ（ステップ７２）、次にＬ
−＋ ｌ（変化後の指示変速段がＭ２に代入される（
ステップ７４）。Ｌ→Ｈ変化後の指示変速段Ｍ２がＬ−
＋１（変化前の指示変速段以上である場合は（ステップ
７６ｄにおいてＭ２≧旧）、すなわち主変速機１４のア
ップシフトの指示が出ている場合は指示変速段をＭ２と
するが（ステップ８２）、Ｌ−＋Ｈの変化後にもかかわ
らす主変速機１４のダウンシフトの指示が出ている場合
には（ステップ７６ｄにおいてＭ２＜旧）、指示変速段
をＩ４→１１変化前の変速段としての旧にする。指示変
速段＝Ｍ１はダウンシフト許可条件が成立するまで（ス
テップ８０ｄにおいてＹＥＳ）、保持されるが、ダウン
シフト許可条件として例えば、運転者が副変速機１６の
操作位置をＨからＬへ切換えたこと、吸気スロットル弁
が全開になったこと、Ｌ→Ｈの変化後に所定時間が経過
したことが挙げられる。
Ｓ）、フラグＦがセットされ（ステップ７２）、次にＬ
−＋ ｌ（変化後の指示変速段がＭ２に代入される（
ステップ７４）。Ｌ→Ｈ変化後の指示変速段Ｍ２がＬ−
＋１（変化前の指示変速段以上である場合は（ステップ
７６ｄにおいてＭ２≧旧）、すなわち主変速機１４のア
ップシフトの指示が出ている場合は指示変速段をＭ２と
するが（ステップ８２）、Ｌ−＋Ｈの変化後にもかかわ
らす主変速機１４のダウンシフトの指示が出ている場合
には（ステップ７６ｄにおいてＭ２＜旧）、指示変速段
をＩ４→１１変化前の変速段としての旧にする。指示変
速段＝Ｍ１はダウンシフト許可条件が成立するまで（ス
テップ８０ｄにおいてＹＥＳ）、保持されるが、ダウン
シフト許可条件として例えば、運転者が副変速機１６の
操作位置をＨからＬへ切換えたこと、吸気スロットル弁
が全開になったこと、Ｌ→Ｈの変化後に所定時間が経過
したことが挙げられる。
第６図は第５図のルーチンを一部修正したものである。
Ｌ −＋ ｌ（の変化があった場合は、Ｌ→Ｈ変化前の
変速段より２段以上、低速段側への主変速機１４のダウ
ンシフトを禁出する。すなわちステップ７６ｅにおいて
Ｍ２と旧−１とが比較され、ト１２≧Ｍ１−１であれば
ステップ８２において指示変速段をＭ２とするが、Ｍ２
＜Ｍｌ〜１であればステップ７８ｅにおいて指示変速段
にＭｌ−１を代入する。
変速段より２段以上、低速段側への主変速機１４のダウ
ンシフトを禁出する。すなわちステップ７６ｅにおいて
Ｍ２と旧−１とが比較され、ト１２≧Ｍ１−１であれば
ステップ８２において指示変速段をＭ２とするが、Ｍ２
＜Ｍｌ〜１であればステップ７８ｅにおいて指示変速段
にＭｌ−１を代入する。
本発明を実施例について説明したが、本発明の精神を逸
脱しない範囲において種々の修正が可能であることは当
業者にとって明らかだろう。
脱しない範囲において種々の修正が可能であることは当
業者にとって明らかだろう。
第１図は自動変速機およびその制御装置の全体図１．第
２図、第３図、および第４図は副変速機の操作位置をＨ
からＬへ切換えた際の主変速機の種々の変速制御ルーチ
ンのフローチャート、第５図および第６図は副変速機の
操作位置をＬからＨへ切換えた際の主変速機の種々の変
速制御ルーチンのフローチャートである。 １４・・・主変速機、＋６・・・副変速機、２２・・・
Ｌ−Ｈポジションセンサ、３２・・・車速センサ、３６
・・・ｃｐｕ ０
２図、第３図、および第４図は副変速機の操作位置をＨ
からＬへ切換えた際の主変速機の種々の変速制御ルーチ
ンのフローチャート、第５図および第６図は副変速機の
操作位置をＬからＨへ切換えた際の主変速機の種々の変
速制御ルーチンのフローチャートである。 １４・・・主変速機、＋６・・・副変速機、２２・・・
Ｌ−Ｈポジションセンサ、３２・・・車速センサ、３６
・・・ｃｐｕ ０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の変速段を有し少なくとも車速に関係して変速
段を自動的に切換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制御装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が高速段位置から低調段位置へ切換わった場合
に主変速機のアップシフトを制限する制限手段、を備え
ていることを特徴とする、自動変速機の制御装置。 ２ 制限手段は、操作位置が高速段位置から低速段位置
へ切換ねる直前の主変速機の変速段を保持する手段であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御装
置。 ３ 制限手段は、操作位置が高速段位置から低速段位置
へ切換わる直前の主変速機の変速段より２段以上、高速
側の変速段へのアップシフトを禁止する手段であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御装置。 ４ 、制限手段は、機関のオーバランを回避できる最も
低速段側の変速段に主変速機を保持することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の制御装置。 ５ 複数の変速段を有し少なくとも車速に関係して変速
段を自動的に切換えられる主変速機、および 主変速機の出力側に接続されかつ高速段と低速段とを手
動操作により切換え可能な副変速機、を備えている自動
変速機の制梯装置において、副変速機の変速段を決める
操作位置が低速段位置から高速段位置へ切換わった場合
に主変速機のダウンシフトを制限する制限手段、を備え
ていることを特徴とする、自動変速機の制御装置。 ６ 制限手段は、操作位置が低速段位置から高速段位置
へ切換わる直前の主変速機の変速段を保持する手段であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の制御装
置。 ７ 制限手段は、操作位置が低速段位置から高速段位置
へ切換わる直前の主変速機の変速段より２段以上、低速
側の変速段へのダウンシフトを禁止する手段であること
を特徴とする特許請求の範囲第５項記載の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302384A JPS60237257A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302384A JPS60237257A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動変速機の制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1640590A Division JPH02225872A (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237257A true JPS60237257A (ja) | 1985-11-26 |
| JPH0258500B2 JPH0258500B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=14070885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9302384A Granted JPS60237257A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237257A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63115954A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | Toyota Motor Corp | エンジンオ−バ−ラン防止装置 |
| JP2009079660A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | 副変速機の変速位置判定装置及び自動車の変速指示装置 |
| JP2015068483A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の変速機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624249A (en) * | 1980-06-13 | 1981-03-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controller for automatic transmission |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9302384A patent/JPS60237257A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624249A (en) * | 1980-06-13 | 1981-03-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controller for automatic transmission |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS63115954A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | Toyota Motor Corp | エンジンオ−バ−ラン防止装置 |
| JP2009079660A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | 副変速機の変速位置判定装置及び自動車の変速指示装置 |
| JP4513846B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2010-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の変速指示装置 |
| JP2015068483A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0258500B2 (ja) | 1990-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |