JPH1113873A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マニュアルモードで走行中の油温の上昇を防
止しながら、製造コストの増大を抑制する。 【解決手段】 トルクコンバータ１２を備えた自動変速
機１０の自動変速モードとマニュアルモードとを選択的
に切り替える変速モード切替手段５０と、マニュアルモ
ードを選択したときに変速段を設定する変速段設定手段
５１と、自動変速機１０の油温を検出する油温検出手段
５２と、自動変速モードの変速パターンを、通常油温用
変速パターンと高油温用変速パターンで構成した変速パ
ターン設定手段５３と、自動変速モードを選択したとき
に前記油温が所定値を超えている間は、高油温用変速パ
ターンを選択する変速パターン切替手段５４と、マニュ
アルモードを選択したときに油温が所定値を超えている
間は、変速段設定手段５１による変速を禁止する手動変
速禁止手段５５と、手動変速を禁止している期間は、自
動変速モードへ切り替える油温上昇抑制手段５６とを備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置に関し、特に、自動変速モードとマニュアルモ
ードを切替可能な変速制御装置の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に採用される自動変速機の変速制御
装置では、車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯ（または
アクセル開度）等の運転条件に応じて変速段（変速比）
を決定する自動変速モードに加えて、従来からのマニュ
アル式変速機と同様に、予め設定された所定の変速比
を、運転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモー
ドを備えたものがいくつか知られており、例えば、特開
平８−３１２７７４号公報に開示されるものが知られて
いる。

【０００３】これは、自動変速機のマニュアルモード
で、高負荷運転が所定時間を超えた場合、予め設定した
マニュアルモード用の変速マップ（変速線）等に基づい
て強制的にアップシフトさせ、駆動系の過負荷を防止す
るものである。

【０００４】また、自動変速機の自動変速モードでは、
トルクコンバータの滑り等によって油温が過度に上昇し
た場合、予め設定した変速マップに基づいてダウンシフ
トまたはロックアップを行い、油温の上昇を抑制して自
動変速機の耐久性を確保するものも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機では、マニュアルモードを選択して、Ｈ
ｉ側の変速段（変速比＝小）を維持して高負荷運転を行
うと、トルクコンバータの滑りによって油温が過度に上
昇する場合があり、これを防止するためにはマニュアル
モードと自動変速モードについて、それぞれ油温が上昇
したときの変速マップを用意する必要があるため、制御
装置の記憶容量の増大や、変速マップの設定のために製
造コストが増大するという問題があった。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、自動変速機のマニュアルモードにおいて、
油温の過大な上昇を確実に防ぐとともに、製造コストの
増大を抑制することをことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１０に
示すように、トルクコンバータ１２を介してエンジンに
連結された自動変速機１０と、自動変速機１０の自動変
速モードとマニュアルモードとを選択的に切り替える変
速モード切替手段５０と、前記変速モード切替手段５０
がマニュアルモードを選択したときに、運転者の操作に
応じて変速段を設定する変速段設定手段５１と、自動変
速機１０の油温を検出する油温検出手段５２と、前記自
動変速モードの変速パターンを、通常油温用変速パター
ンと高油温用変速パターンの複数の変速パターンで構成
した変速パターン設定手段５３と、前記変速モード切替
手段５０が自動変速モードを選択したときに前記油温が
所定値を超えている間は、前記高油温用変速パターンを
選択する変速パターン切替手段５４とを備えた自動変速
機の変速制御装置において、前記前記変速モード切替手
段５０がマニュアルモードを選択したときに、前記油温
が所定値を超えている間は、少なくとも変速段設定手段
５１によるアップシフトを禁止する手動変速禁止手段５
５と、前記手動変速禁止手段５５が手動変速を禁止して
いる期間は、前記自動変速モードの高油温用変速パター
ンへ切り替える油温上昇抑制手段５６とを備える。

【０００８】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記手動変速禁止手段５５は、前記油温が所定値
を超えている間は、変速段設定手段５１によるアップシ
フト及びダウンシフトを共に禁止する。

【０００９】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記トルクコンバータ１２はロックアップクラッ
チ１２ａを備え、前記油温上昇抑制手段５６は、通常油
温用ロックアップパターンと高油温用ロックアップパタ
ーンの複数のパターンで構成したロックアップパターン
設定手段５７と、前記手動変速禁止手段５５が手動変速
を禁止している期間は、前記高油温用ロックアップパタ
ーンを選択する一方、その他の場合では通常油温用ロッ
クアップパターンを選択するロックアップパターン切替
手段５８とを備える。

【００１０】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記高油温用ロックアップパターンは、通常油温
用ロックアップパターンよりも負荷が大きく、かつ車速
が低い領域でロックアップクラッチの締結を行うように
設定される。

【００１１】また、第５の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記油温上昇抑制手段５６は、ロックアップパタ
ーン切替手段５８によって高油温用ロックアップパター
ンを選択した後に、ロックアップクラッチの締結が行わ
れない場合には、強制的にダウンシフトするダウンシフ
ト手段５９を備える。

【００１２】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、マニュアル
モードで検出した油温が所定値を超える高油温の場合に
は、変速段設定手段による手動変速が禁止されて、高油
温時用変速パターンによる自動変速モードへ切り替えら
れるため、マニュアルモードでＨｉ側の変速段を選択し
て走行していれば、自動変速モードの高油温時用変速パ
ターンに切り替えられると、自動的にダウンシフトされ
て、トルクコンバータの滑り率を低減して油温の低下を
促進することができ、油温が所定値未満に低下すれば、
その時点の変速段から再びマニュアルモードへ復帰し
て、手動変速が可能となって、運転性を損なうことなく
マニュアルモード時の油温上昇を抑制することができ、
高油温時にはマニュアルモードであっても自動変速モー
ドの高油温時用変速パターンを用いるため、マニュアル
モードの高油温時用変速パターンを作成する必要がなく
なって、変速制御装置の記憶容量の増大及び多数の変速
パターンの設定のために製造コストが増大するのを防止
することができるのである。

【００１３】また、第２の発明は、高油温時にはアップ
シフトに加えてダウンシフトも禁止されるため、運転者
は自動変速機の高油温状態を容易に認識することがで
き、特別な警告手段などを設ける必要がない。

【００１４】また、第３の発明は、高油温時には手動変
速が規制されるのに加えて、高油温時用のロックアップ
パターンが選択されてロックアップ制御が開始されるた
め、トルクコンバータの滑りによる油温上昇を確実に抑
制することが可能となって、上昇した油温を速やかに所
定値未満へ冷却して自動変速機の耐久性を向上させると
ともに、高油温時用のロックアップパターンを設定する
だけなので、製造コストの大幅な上昇を防ぐことがで
き、高油温時用ロックアップパターンによるロックアッ
プ制御は、油温が所定値未満になれば終了して通常のマ
ニュアルモードへ復帰できるため、運転性を損なうこと
がない。

【００１５】また、第４の発明は、前記高油温用ロック
アップパターンは、通常油温用ロックアップパターンよ
りも負荷が大きく、かつ車速が低い領域でロックアップ
クラッチの締結を行うように設定されるため、ロックア
ップ領域を拡大することで迅速にトルクコンバータの滑
りを防いで油温の低減を促進することができる。

【００１６】また、第５の発明は、ロックアップパター
ン切替手段によって高油温用ロックアップパターンを選
択した後に、ロックアップクラッチの締結が行われない
場合には、強制的にダウンシフトするため再びロックア
ップ領域へ入ることを期待でき、強制ダウンシフト後に
ロックアップすることでトルクコンバータの滑りを防い
で油温を確実に低減することができる。そして、強制ダ
ウンシフト後でもロックアップされない場合では、高油
温時用変速パターンによる自動変速モードへ切り替えら
れるため、この変速パターンに応じて自動的にダウンシ
フトが行われて、ロックアップが不能な場合であっても
トルクコンバータの滑り率を低減して油温の低下を促進
することができ、自動変速機の耐久性を確保することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１８】図１は、車両の運転状態に応じて自動的に
変速比（又は変速段、以下同様）を変更する自動変速モ
ードと、運転者の操作に応じて任意の変速比を選択可能
なマニュアルモードを備えた自動変速装置を示し、ロッ
クアップクラッチ１２ａを備えたトルクコンバータ１２
を介してエンジン１１に連結された自動変速機１０は、
変速制御コントローラ１からの指令に応じて変速比を変
更するもので、ここでは、自動変速機１０を４速で構成
した場合として、変速制御コントローラ１から指令され
たＧＥＡＲ位置に応じた変速比へ変速を行う。

【００１９】変速制御コントローラ１は、マイクロコン
ピュータを主体に構成されており、図１に示すように、
運転者が操作するシフトレバー３の操作に応じたシフト
スイッチ２からの信号を読み込むとともに、車両の運転
条件として、車速センサ７から車速ＶＳＰを、スロット
ル開度センサ６から図示しないスロットルバルブの開度
ＴＶＯまたはアクセルペダルの操作量を読み込んで、予
め設定した変速マップ（変速線）に基づいて変速比を決
定して、変速比に応じたＧＥＡＲ位置を自動変速機１０
へ指令するのに加えて、油温センサ９が検出した自動変
速機１０の油温Ｔｅｍｐに基づいて、予め設定した自動
変速モードの通常油温用の変速マップと油温上昇時用の
変速マップを切り替えて、後述するような制御を行う。

【００２０】ここで、変速制御コントローラ１の図示し
ない記憶手段には、自動変速モードとマニュアルモード
の変速マップがそれぞれ格納され、自動変速モードの変
速マップは、図３〜図６に示すように、通常油温用の変
速マップと高油温時用の変速マップが予め設定されてい
る。

【００２１】そして、これらの変速モードを選択するた
め、シフトレバー３のセレクタスイッチ２は、図１に示
すように、「Ｈ」型のゲートを備え、自動変速モードで
ある「Ｄ」〜「Ｄ１」レンジに加えて、手動変速を行う
ＵＰスイッチ４（図中「＋」）とＤＯＷＮスイッチ５
（図中「−」）を備えており、シフトレバー３を図１の
Ｄレンジ位置から図中左側へ操作することで、変速モー
ドは自動変速モードからマニュアルモードへ切り替えら
れる。

【００２２】このマニュアルモードでは、シフトレバー
３の前後方向（図１の上下方向）へのストロークに応じ
て順次相対的に変速段を変更するもので、「＋」側へシ
フトレバー３を操作すると、自動変速機１０には、現在
の変速段からアップシフトするよう指令され、逆に
「−」側へシフトレバー３を操作すると、現在の変速段
からダウンシフトするよう指令される。

【００２３】なお、本実施形態の自動変速モードでは、
１速〜４速を使用する「Ｄ」レンジと、１速〜３速を使
用する「Ｄ３」レンジと、１速〜２速を使用する「Ｄ
２」レンジと、１速のみを使用する「Ｄ１」レンジのう
ちの一つを選択可能に構成される。

【００２４】次に、変速制御コントローラ１で行われる
制御の一例を図２のフローチャートに示し、このフロー
チャートを参照しながら詳述する。なお、このフローチ
ャートは所定時間毎、例えば１０msec毎に実行されるも
のである。

【００２５】まず、ステップＳ１で、油温センサ８が検
出した自動変速機１０の油温Ｔｅｍｐを読み込んでか
ら、ステップＳ２では、この検出した油温Ｔｅｍｐが所
定の油温Ｔｅｍｐhi以上であるか否かを判定し、検出値
が所定の油温ｔｅｍｐhi以上の場合には、自動変速機１
０の油温Ｔｅｍｐが過度に上昇したと判定してステップ
Ｓ２以降の処理へ進む一方、検出値が所定の油温ｔｅｍ
ｐhi未満の場合にはそのまま処理を終了する。

【００２６】ステップＳ３では、セレクタスイッチ２の
信号から運転者が選択した変速モードＭＯＤＥを読み込
み、図１において、シフトレバー３が「Ｄ〜Ｄ１」の位
置にあれば、自動変速モードであるからＭＯＤＥ＝Ａと
なり、「＋」又は「−」側にあれば手動で変速を行うマ
ニュアルモードであるからＭＯＤＥ＝Ｍとなる。同時
に、現在自動変速機１０に設定されている変速段ｋを読
み込む。なお、変速制御コントローラ１からの指令値Ｇ
ＥＡＲ＝変速段ｋとなる。

【００２７】次に、ステップＳ４では、現在の変速モー
ドＭＯＤＥがマニュアルモードＭであるかを判定し、マ
ニュアルモード（ＭＯＤＥ＝Ｍ）であれば、ステップＳ
５〜ステップＳ１０へ進む一方、自動変速モード（ＭＯ
ＤＥ＝Ａ）であればステップＳ１１以降の処理へ進む。

【００２８】ステップＳ５、Ｓ７ではシフトレバー３が
「＋」又は「−」側へ操作されたか否かを判定し、
「＋」及び「−」のどちらにも操作されていない状態、
すなわち、現在の変速段ｋを維持する場合には、ステッ
プＳ９へ進んで現在の変速段ｋを変数ｉへ代入する。一
方、「＋」又は「−」のいずれかに操作された場合で
は、ステップＳ８へ進んで、現在の変速段ｋに固定して
油温Ｔｅｍｐが所定値を超えているため手動での変速を
禁止する。

【００２９】そして、ステップＳ１０では、現在の変速
段ｋ（＝ｉ）に対応する変速レンジを変数ｊへ代入す
る。

【００３０】ここで、マニュアルモードの変速段ｋと変
速レンジｊの関係は、 変速段ｋ＝１ → 変速レンジｊ＝１ 変速段ｋ＝２ → 変速レンジｊ＝２ 変速段ｋ＝３ → 変速レンジｊ＝３ 変速段ｋ＝４ → 変速レンジｊ＝４ として設定される。そして、ステップＳ１２の処理へ進
む。

【００３１】一方、ステップＳ４の判定で、自動変速モ
ードの場合にはステップＳ１１へ進んで、現在設定され
ている変速レンジを変数ｊへ代入する。

【００３２】ここで、自動変速モードの変速レンジｊ
は、 Ｄ１レンジ → 変速レンジｊ＝１ Ｄ２レンジ → 変速レンジｊ＝２ Ｄ３レンジ → 変速レンジｊ＝３ Ｄレンジ → 変速レンジｊ＝４ として設定した後、ステップＳ１２へ進む。

【００３３】ステップＳ１２では、上記ステップＳ１０
またはステップＳ１１でマニュアルモードの変速段ｋま
たは自動変速モードのレンジから設定した変速レンジｊ
に基づいて、自動変速モードの変速マップのうち図３〜
図６（Ｂ）に示す高油温時用の変速マップを選択する。
すなわち、 ｊ＝４ → Ｄレンジ高油温時変速マップ｛図３（Ｂ）｝ ｊ＝３ → Ｄ３レンジ高油温時変速マップ｛図４（Ｂ）｝ ｊ＝２ → Ｄ２レンジ高油温時変速マップ｛図５（Ｂ）｝ ｊ＝１ → Ｄ１レンジ高油温時変速マップ｛図６（Ｂ）｝ となる。

【００３４】ここで、自動変速モードの変速マップは、
図３〜図６（Ａ）に示す通常油温時用の変速マップと、
図３〜図６（Ｂ）に示す高油温時用の変速マップが設定
されており、高油温時用の変速マップは通常油温時用に
比して早めにダウンシフトするようダウンシフト線（図
中波線）が設定され、早めのダウンシフトによってトル
クコンバータ１２の滑り率（エンジン回転数Ｎｅと自動
変速機１０の入力軸回転数の比）が低減するような設定
となっている。また、アップシフトのタイミングが遅く
なるようにアップシフト線（図中実線）が設定され、ア
ップシフトの遅延によってトルクコンバータ１２の滑り
率の増大が抑制されるような設定となっている。ただ
し、図５、図６に示すＤ２及びＤ１レンジのダウンシフ
ト線は同一である。

【００３５】次に、ステップＳ１３で現在の車速ＶＳＰ
とスロットル開度ＴＶＯを読み込んだ後、ステップＳ１
４では上記ステップＳ１２で選択した自動変速モードの
高油温時用変速マップに基づいて、車速ＶＳＰとスロッ
トル開度ＴＶＯから新たな変速段ｋ’を演算し、ステッ
プＳ１５では新たに求めた変速段ｋ’によって自動変速
機１０へ変速指令を行う。

【００３６】この変速指令は、上記高油温時用変速マッ
プが早めのダウンシフトまたは遅めのアップシフトとな
るように設定されているため、ステップＳ２で油温Ｔｅ
ｍｐが所定値Ｔｅｍｐhiを超えた時点の変速段ｋよりも
Ｈｉ側へ変速されるのを防いで、ダウンシフトまたは現
在の変速段ｋを維持するような指令となる。

【００３７】そして、ステップＳ１６では再び油温セン
サ８から読み込んだ自動変速機１０の油温Ｔｅｍｐが、
予め設定した油温ＴｅｍｐLo未満となったか否かを判定
し、油温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo以上の場合には、
高油温状態であると判定して上記ステップＳ３へ戻る一
方、油温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo未満であれば高油
温状態が解消された判定してステップＳ１７へ進む。た
だし、高油温状態を判定する所定値ＴｅｍｐhiとＴｅｍ
ｐLoの関係は、 ＴｅｍｐLo＜Ｔｅｍｐhi の関係に設定される。

【００３８】油温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo未満に低
下した後は、ステップＳ１７で現在の変速モードＭＯＤ
Ｅがマニュアルモードあるか否かを判定して、マニュア
ルモードの場合には、ステップＳ１８へ進んで、マニュ
アルモードの変速レンジｊを上記ステップＳ１４で設定
された新たな変速段ｋ’に対応する値に一致させた後、
高油温時処理を終了する。

【００３９】上記ステップＳ１〜Ｓ１８の処理によっ
て、自動変速機１０の検出油温Ｔｅｍｐが所定値Ｔｅｍ
ｐhiを超えると、ステップＳ５〜Ｓ１０によって、シフ
トレバー３の操作による手動変速が禁止されて、高油温
時用変速マップによる自動変速モードへ切り替えられる
ため、例えば、マニュアルモードで４速（ｋ＝４）を選
択して図３（Ｂ）に示すＡ点で走行していれば、自動変
速モードの高油温時用変速マップに切り替えられると、
３速（ｋ＝３）へ自動的にダウンシフトされて、トルク
コンバータ１２の滑り率を低減して油温Ｔｅｍｐの低下
を促進することができ、油温Ｔｅｍｐが所定値Ｔｅｍｐ
Lo未満に低下すれば、その時点の変速段ｋから再びマニ
ュアルモードへ復帰して、ＵＰスイッチ４またはＤＯＷ
Ｎスイッチ５による手動変速が可能となって、運転性を
損なうことなくマニュアルモード時の油温上昇を抑制す
ることができるのである。

【００４０】そして、高油温時にはマニュアルモードで
あっても自動変速モードの変速マップを用いるため、マ
ニュアルモードの高油温時用変速マップを作成する必要
がなくなって、変速制御コントローラ１の記憶容量の増
大及び多数の変速マップの設定のために製造コストが増
大するのを防止することができるのである。

【００４１】こうして、マニュアルモード選択中であり
ながらも自動的にダウンシフトして、油温Ｔｅｍｐの低
下を促進するとともに、Ｈｉ側の変速段で、ロックアッ
プクラッチ１２ａが解放された状態で、アクセル操作や
加減速により自動変速機１０に高負荷が加わって高油温
となると、手動による変速を禁止して速やかにダウンシ
フトすることで油温Ｔｅｍｐの過大な上昇を防止でき、
自動変速機１０の耐久性を確保しながらも運転性を確保
でき、同時に製造コストの上昇を抑制することができる
のである。

【００４２】また、高油温となった場合には、手動変速
が禁止されるため、運転者はシフトレバー３の操作に応
じて変速が行われないことから、自動変速機１０の高油
温状態を容易に認識することができ、特別な警告手段を
設ける必要がない。

【００４３】図７、図８は第２の実施形態を示し、前記
第１実施形態の高油温時用変速マップの切り替え制御
に、ロックアップクラッチ１２ａの高油温時制御を加え
るとともに、マニュアルモードではダウンシフトのみ許
可するようにしたものでありその他の構成は前記第１実
施形態と同様である。

【００４４】前記と同様に、ステップＳ２で油温Ｔｅｍ
ｐが所定値Ｔｅｍｐhiを超え、かつ、ステップＳ４でマ
ニュアルモードであると判定されると、図８のステップ
Ｓ５以降の処理が行われる。

【００４５】ステップＳ５では、シフトレバー３が
「−」側へ操作されたか否かを判定し、「−」側に操作
されてＤＯＷＮスイッチ５がＯＮであれば、ステップＳ
６へ進んで、１段だけダウンシフトするため変数ｉにｋ
−１を代入した後、ステップＳ１２へ進む一方、そうで
ない場合にはステップＳ７へ進む。

【００４６】ステップＳ７では、シフトレバー３が
「＋」側へ操作されたか否かを判定するが、「＋」側へ
操作されてＵＰスイッチ４がＯＮであっても、ステップ
Ｓ８で変速禁止されて現在の変速段ｋが維持するため、
される。また、ステップＳ５、Ｓ７でＮＯとなる「＋」
及び「−」のどちらにも操作されていない状態、すなわ
ち、現在の変速段ｋを維持する場合には、ステップＳ９
へ進んで現在の変速段ｋを変数ｉへ代入する。

【００４７】次に、ステップＳ１０では、前記と同様に
して、現在の変速段ｋ（＝ｉ）に対応する変速レンジを
変数ｊへ代入する。

【００４８】そしてステップＳ２０では、上記ステップ
Ｓ１０でマニュアルモードの変速段ｋから設定した変速
レンジｊに基づいて、ロックアップクラッチ１２ａの締
結（ロックアップ）、解除（アンロックアップ）の条件
を設定するＬ／Ｕ線のうち、図９（Ｂ）に示す高油温時
用のＬ／Ｕ線を選択する。すなわち、 ｊ＝４ → ４Ｌ／Ｕ ＯＮ及びＯＦＦ ｊ＝３ → ３Ｌ／Ｕ ＯＮ及びＯＦＦ ｊ＝２ → ２Ｌ／Ｕ ＯＮ及びＯＦＦ となる。

【００４９】ここで、Ｌ／Ｕ線は車速ＶＳＰとスロット
ル開度ＴＶＯ（またはアクセル操作量）に応じて予め設
定されるもので、図９（Ａ）に示す通常油温時用のＬ／
Ｕ線、図９（Ｂ）に示す高油温時用のＬ／Ｕ線が予め設
定されており、高油温時用のＬ／Ｕ線は変速マップは通
常油温時用に比して早めにロックアップクラッチ１２を
締結（Ｌ／Ｕ＝ＯＮ）するようＯＮ線（図中実線）が設
定され、早めのロックアップによってトルクコンバータ
１２の滑りを解消して作動油の冷却を促進して油温Ｔｅ
ｍｐの低減を図るような設定となっている。

【００５０】すなわち、図９（Ｂ）において、変速段ｋ
＝４のときの高油温時のＯＮ線は、実線で示すようにス
ロットル開度ＴＶＯにかかわらずほぼ直線的に所定の車
速ＶＳＰで設定されている。一方、通常油温時用のＯＮ
線｛図９（Ｂ）の一点鎖線｝は図中斜線で示した領域Ｂ
を回避するように設定される。この領域Ｂは、スロット
ル開度ＴＶＯが大きいため、ロックアップを行った場合
に締結ショックが発生する領域であり、したがって、通
常油温時ではこの領域Ｂを回避して円滑なロックアップ
を実現する。

【００５１】しかし、高油温時では一刻も早くトルクコ
ンバータ１２の滑りを防いで油温Ｔｅｍｐの低減を促進
するため、スロットル開度ＴＶＯが大きく、かつ車速Ｖ
ＳＰが低い領域Ｂ内であっても、ロックアップ時の締結
ショックにかかわらず、ロックアップを行うように設定
する。なお、本実施形態では、高油温時用のＯＮ線をほ
ぼ直線的に所定の車速で設定し、ロックアップ領域を拡
大したが、任意の曲線としてもよい。

【００５２】一方、ロックアップクラッチ１２ａの解放
（Ｌ／Ｕ＝ＯＦＦ）はＯＦＦ線（図中波線）により設定
され、高油温時用及び通常油温時用ともに同一のものを
用いる。

【００５３】次に、ステップＳ２１で現在の車速ＶＳＰ
とスロットル開度ＴＶＯを読み込んだ後、ステップＳ２
２では上記ステップＳ２０で選択した高油温時用ロック
アップ線に基づいて、現在ロックアップクラッチ１２ａ
のロックアップが可能であるか否かを判定し、ロックア
ップ可能であればステップＳ２３へ進んでロックアップ
クラッチ１２ａの締結を指令する。

【００５４】一方、ロックアップクラッチ１２ａの締結
が不能な場合にはステップＳ２４へ進んで、強制的にダ
ウンシフトを行う。

【００５５】すなわち、変速段ｋを示す変数ｉ、変速レ
ンジを示す変数ｉ及びＬ／Ｕ線を示す変数Ｌｊからそれ
ぞれ１を減算して、ダウンシフト後の変速段ｉに応じた
Ｌ／Ｕ線Ｌｊを再度選択する。

【００５６】そして、ステップＳ２５では、強制ダウン
シフト後の条件でロックアップ可能か否かを判定し、ロ
ックアップ可能であればステップＳ２６へ進んで自動変
速機１０に対してロックアップを指令する一方、ロック
アップ不能であればロックアップクラッチ１２ａのアン
ロックアップを指令する。

【００５７】こうして、マニュアルモードの変速段ｉの
設定と、ロックアップクラッチ１２ａの制御を行った
後、図７のステップＳ１２以降へ進んで、前記第１実施
形態と同様に、高油温時用自動変速モードのマップに基
づいて変速を行い、油温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo未
満となるまで上記処理を繰り返し実行する。

【００５８】したがって、マニュアルモードで高油温と
なった場合には、シフトレバー３の操作のうちアップシ
フトのみが禁止されるとともに、高油温時用のＬ／Ｕ線
が選択されてロックアップ制御が開始され、さらに、ロ
ックアップ不能な場合には強制的にダウンシフトを行っ
てロックアップ制御を行うため、ロックアップ可能な場
合にはトルクコンバータ１２の滑りによる油温上昇を確
実に抑制することが可能となって、上昇した油温Ｔｅｍ
ｐを速やかに所定値ＴｅｍｐLo未満へ冷却して自動変速
機１０の耐久性を向上させるとともに、高油温時用のＬ
／Ｕ線を設定するだけなので、製造コストの大幅な上昇
を防ぐことができ、上記高油温時用Ｌ／Ｕ線によるロッ
クアップ制御は、油温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo未満
になれば終了して通常のマニュアルモードへ復帰できる
ため、運転性を損なうことがない。

【００５９】そして、前記第１実施形態と同様に、マニ
ュアルモードであっても、高油温時用変速マップによる
自動変速モードへ切り替えられるため、変速マップに応
じて自動的にダウンシフトが行われて、ロックアップが
不能な場合であってもトルクコンバータ１２の滑り率を
低減して油温Ｔｅｍｐの低下を促進することができ、油
温Ｔｅｍｐが所定値ＴｅｍｐLo未満に低下すれば、その
時点の変速段ｋから再びマニュアルモードへ復帰して、
ＵＰスイッチ４またはＤＯＷＮスイッチ５による手動変
速が可能となって、運転性を損なうことなくマニュアル
モード時の油温上昇を抑制することができるのである。

【００６０】なお、上記実施形態において、マニュアル
モードのＵＰスイッチ４及びＤＯＷＮスイッチ５をシフ
トレバー３の変位に応じて操作する例を示したが、図示
はしないが、これらのスイッチをハンドルやステアリン
グコラム、あるいはインストゥルメントパネル等に配置
することもできる。

【００６１】また、上記実施形態では自動変速装置１を
有段の自動変速機１０で構成した場合を示したが、Ｖベ
ルト式やトロイダル式で構成された自動変速機で構成し
ても同様の作用、効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速装置のブロ
ック図。

【図２】変速制御コントローラで行われる制御の一例を
示すフローチャートである。

【図３】車速とスロットル開度に応じたノーマルパター
ンのＤレンジの変速マップを示し、（Ａ）は通常油温時
用、（Ｂ）は高油温時用である。

【図４】車速とスロットル開度に応じたスノーパターン
のＤ３レンジの変速マップを示し、（Ａ）は通常油温時
用、（Ｂ）は高油温時用である。

【図５】車速とスロットル開度に応じたスノーパターン
のＤ２レンジの変速マップを示し、（Ａ）は通常油温時
用、（Ｂ）は高油温時用である。

【図６】車速とスロットル開度に応じたスノーパターン
のＤ１レンジの変速マップを示し、（Ａ）は通常油温時
用、（Ｂ）は高油温時用である。

【図７】第２の実施形態を示し、変速制御コントローラ
で行われる制御の一例を示すフローチャートの前半部で
ある。

【図８】同じく、フローチャートの後半部である。

【図９】車速とスロットル開度に応じたロックアップ線
を示し、（Ａ）は通常油温時用、（Ｂ）は高油温時用で
ある。

【図１０】第１ないし第５の発明のいずれかひとつに対
応するクレーム対応図である。

【符号の説明】

１ 変速制御コントローラ ２ セレクタスイッチ ３ シフトレバー ４ ＵＰスイッチ ５ ＤＯＷＮスイッチ ６ スロットル開度センサ ７ 車速センサ ８ 油温センサ １０ 自動変速機 １２ トルクコンバータ １２ａ ロックアップクラッチ ５０ 変速モード切替手段 ５１ 変速段設定手段 ５２ 油温検出手段 ５３ 変速パターン設定手段 ５４ 変速パターン切替手段 ５５ 手動変速禁止手段 ５６ 油温上昇抑制手段 ５７ ロックアップパターン設定手段 ５８ ロックアップパターン切替手段 ５９ ダウンシフト手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータを介してエンジンに連
   結された自動変速機と、 自動変速機の自動変速モードとマニュアルモードとを選
   択的に切り替える変速モード切替手段と、 前記変速モード切替手段がマニュアルモードを選択した
   ときに、運転者の操作に応じて変速段を設定する変速段
   設定手段と、 自動変速機の油温を検出する油温検出手段と、 前記自動変速モードの変速パターンを、通常油温用変速
   パターンと高油温用変速パターンの複数の変速パターン
   で構成した変速パターン設定手段と、 前記変速モード切替手段が自動変速モードを選択したと
   きに前記油温が所定値を超えている間は、前記高油温用
   変速パターンを選択する変速パターン切替手段とを備え
   た自動変速機の変速制御装置において、 前記変速モード切替手段がマニュアルモードを選択した
   ときに、前記油温が所定値を超えている間は、少なくと
   も変速段設定手段によるアップシフトを禁止する手動変
   速禁止手段と、 前記手動変速禁止手段が手動変速を禁止している期間
   は、前記自動変速モードの高油温用変速パターンへ切り
   替える油温上昇抑制手段とを備えたことを特徴とする自
   動変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】 前記手動変速禁止手段は、前記油温が所
   定値を超えている間は、変速段設定手段によるアップシ
   フト及びダウンシフトを共に禁止することを特徴とする
   請求項１に記載自動変速機の変速制御装置。
3. 【請求項３】 前記トルクコンバータはロックアップク
   ラッチを備え、前記油温上昇抑制手段は、 通常油温用ロックアップパターンと高油温用ロックアッ
   プパターンの複数のパターンで構成したロックアップパ
   ターン設定手段と、 前記手動変速禁止手段が手動変速を禁止している期間
   は、前記高油温用ロックアップパターンを選択する一
   方、その他の場合では通常油温用ロックアップパターン
   を選択するロックアップパターン切替手段とを備えたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速制御
   装置。
4. 【請求項４】 前記高油温用ロックアップパターンは、
   通常油温用ロックアップパターンよりも負荷が大きく、
   かつ車速が低い領域でロックアップクラッチの締結を行
   うように設定されたことを特徴とする請求項３に記載の
   自動変速機の変速制御装置。
5. 【請求項５】 前記油温上昇抑制手段は、ロックアップ
   パターン切替手段によって高油温用ロックアップパター
   ンを選択した後に、ロックアップクラッチの締結が行わ
   れない場合には、強制的にダウンシフトするダウンシフ
   ト手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動
   変速機の変速制御装置。