JPS6015956Y2 - デイスクブレキの摩擦パツド摩耗限度警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はディスクブレーキにおいて、摩擦パッドの摩擦
材が摩耗限度まで摩耗したことを警報する摩耗限度警報
装置に関するものである。

考案の背景 車両用のディスクブレーキは、車輪と一体的に回転する
ディスクロータと、そのディスクロータの摩擦面に対面
する摩擦材およびその摩擦材の裏面に固着された裏板を
備えた摩擦パッドと、その摩擦パッドをディスクロータ
の摩擦面に押し付けるアクチュエータと、ディスクロー
タの近傍において非回転部材に固定され、摩擦パッドを
ディスクロータの摩擦面に直角な方向に移動可能に支持
するトルク受部材とを含むように構成されるのが普通で
ある。

そして、このようなディスクブレーキが繰り返し使用さ
れた結果、摩擦パッドの摩擦材が摩耗限度まで摩耗した
場合には、これを交換すべきことを運転者に瞥報する必
要があり、そのための摩耗限度テＸテ報装置の一種に、
薄板材から成る”’＜報部材を摩擦パッドに取り付け、
摩擦材が摩耗限度まで摩耗したとき、その警報部材の接
触部が回転するディスクロータに接触して警報音を発す
るようにするものがある。

この種の摩耗限度二゛′テ報装置によって周囲の騒音と
明確に区別し得る一報音を得るためには、接触部を高い
振動数て振動させることが必要であり、しかも、接触部
の接触によってディスクロータの摩擦面が傷付けられる
ことがないようにすることが必要である。

この点、実開昭５１−７７４８４号公報に記載されてい
る摩耗限度ゲーテ報装置においては、クチ報部材が、摩
擦パッドの裏板の側部を前後両側から挟む一対のアーム
部を備えてコの字形を威し、裏板に側方から嵌められる
取付脚部と、裏板の後方からその裏板の側面とそれに対
面するトルク受部材の面との間を通ってディスクロータ
の摩擦面に向かって延びるとともに、先端が摩擦材の摩
耗限度面に達する接触部と、それら接触部と取付脚部と
を弾性的につなぐばね部とを有するものとされており、
かつ、車両前進時においては接触部が裏板とトルク受部
材とによって強く挾まれることがないようになっている
（その旨の記載はないが構造上そのようにするものと推
測される）ため、接触部がディスクロータの摩擦面に強
く当り過ぎることがばね部の弾性変形によって回避され
、ディスクロータの摩擦面を傷付け、あるいはそれ自身
が損傷を受ける恐れが少ないものである。

しかし、この摩耗限度警報装置においては、車両後進時
には接触部が裏板とトルク受部材とに強く挟まれる（そ
の旨の記載はないが図面上そのように解される）ように
なっており、ディスクロータの摩擦面に強く当たり過ぎ
て摩擦面を傷付け、あるいはそれ自身が損傷を受ける恐
れがある。

また、この警報部材は摩擦パッドのラドリングを防止す
るアンチラドルスプリングを兼ねているため、ばね部が
接触部を付勢する向きは車両前進時におけるディスクロ
ータの回転方向とは逆になっており、摩擦材が摩耗限度
まで摩耗して接触部の先端がディスクロータの摩擦面に
接触したとき、ディスクロータとの摩擦力によって接触
部はトルク受部材から離れる方向へ撓まされ、比較的長
い接触部全体がはね部を中心として回動するモードで振
動することとなる。

したがって、固有振動数が低く、高い周波数の言報音を
得にくい欠点がある。

そこで、本出願人らは特願昭５６−２４４８４号（特開
昭５７−１４０９３４号）にむいて、上記のように取付
脚部と接触部とばね部とを有する警報部材を含む摩耗限
度警報装置であって、ばね部が接触部を付勢する向きが
車両前進時におけるディスクロータの回転方向と同方向
であり、かつ、接触部が、摩擦パッド裏板の側面とトル
ク受部材のそれに対向する面との間の制動時にも消滅す
ることのない隙間を通ってディスクロータ側へ延びるも
のを提案した。

摩擦パッド裏板の側面とトルク受部材との間には制動時
にも消滅することのない隙間が存在することが多いため
、そのような隙間が存在する場合にはその部分に警報部
材を配設し、そのような隙間が存在しない場合には意図
的に隙間を形成してそこに警報部材を配設するのである
。

このようにすれば接触部は摩擦パッドの裏板の側面ある
いはトルク受部材のその側面に対向する面に押し付けら
れることになり、摩擦材が摩耗限度まで摩耗して接触部
がディスクロータの摩擦面に接触した場合でも、ディス
クロータとの摩擦力によってそれら裏板あるいはトルク
受部材から離れる向きに撓まされることがなく、シかも
接触部が摩擦パッド裏板とトルク受部材とに強く挟まれ
ることもないため、接触部はそれらへの接触点を節とし
て振動することとなり、固有振動数が高くなって他の騒
音と明瞭に区別し得る警報音が得られ、また、接触部が
ディスクロータの摩擦面に強く当たり過ぎてその摩擦面
を傷付け、あるいはそれ自身が損傷を受ける恐れがなく
なる。

しかしながら、ばね部が接触部を付勢する向きを車両前
進時におけるディスクロータの回転方向と同じ向きとす
るとともに接触部をトルク受部材に押し付ける場合には
、その反力によって摩擦パラドがディスクロータの回転
方向とは逆向きに付勢されることとなり、摩擦パッドが
ディスクロータに押し付けられた際、その付勢力に抗し
て移動してトルク受部材に衝突腰騒音を発生するという
問題が生ずる。

また、摩擦パッドをトルク受部材に組み付ける際、接触
部をばね部の付勢力に抗して摩擦パッド側へ撓ませた状
態とする必要があるため、組付作業性が悪くなるという
問題も生ずる。

したがって、接触部は摩擦パッドの裏板に押し付けるこ
とが望ましい。

考案が解決しようとする問題点 しかし、この場合には接触部の裏板への押付力の反力が
取付脚部を裏板から離脱させる向きに作用することとな
り、しかも摩耗警報時にも接触部が裏板からできる限り
離れないようにすることが安定した周波数の振動を得る
上で望ましいため、その反力は相当大きくなり、取付脚
部の裏板からの離脱を確実に防止するための対策を施す
ことが必要となる。

取付脚部をリベットやねじ部材を用い、あるいは溶接等
によって裏板に固定すれば離脱は防止できるのであるが
組立作業が面倒となり、また、コストの上昇を招くこと
を避は得ない。

本考案は以上のような事情を背景として、前述のように
取付脚部と接触部とばね部とを含む警報部材を備え、ば
ね部が接触部を摩擦パッドの裏板に弾性的に押し付ける
ものであって、しかも取付脚部を摩擦パッドの裏板に容
易に取り付けることができ、かつ、ばね部の弾性力を大
きくして接触部を裏板に強く押し付けて十分に高い振動
数で安定に振動し得るようにした場合でも取付脚部が裏
板から離脱する恐れのない摩耗限度警報装置を提供する
ために為されたものである。

問題点を解決するための手段 そして、本考案の要旨とするところは、−報部材のばね
部を、接触部の長手方向の中間部を車両前進時における
ディスクロータの回転方向と同方向に付勢して裏板の側
面に常時押し付けるものとするとともに、前記コの字形
の取付脚部の一対のアーム部の少なくとも一方の内側に
、そのコの字の開口側から奥側に向うにつれて突出量が
漸増する形状の係合爪を突設する一方、裏板に、取付脚
部が裏板に取り付けられた状態で係合爪の最も突出した
先端部と係合して取付脚部がばね部の弾性力により裏板
から側方へ離脱させられることを防止する係合凹部を形
成したことにある。

なお、コの字形の取付脚部は摩擦パッドの裏板の側部に
側方から取り付けられるものであるため、コの字の底部
に相当する部分が裏板の側方に回置することとなり、ば
ね部によって裏板側へ付勢された接触部がこの取付脚部
の底部に邪魔されて裏板の側面に直接接触し得ない状態
となることもあり得るのであるが、このような場合には
取付脚部のコの字の底部に相当する部分に裏板側面を露
出させるための開口部を設けて、この開口部を通じて接
触部と裏板側面とが当接し得るようにすればよい。

本考案において接触部が取付脚部に押し付けられること
が回避されているのは、接触部が取付脚部の底部に押し
付けられるものである場合には警報部材が裏板に取り付
けられる以前においても接触部は取付脚部に弾性的に押
し付けられていることが必要であり、そのような警報部
材であって、しかも接触部の取付脚部に対する押付力が
十分大きなものを製作することは容易ではないのに対し
て、接触部は裏板の側面に押し付けられるものとし、取
付脚部を裏板の側部に係合させる過程において接触部が
裏板の側面に接触し、その状態から更に取付脚部が裏板
の側部に深く係合させられるのに伴ってばね部が弾性変
形させられるようにすることによって接触部の押付力を
十分大きなものとすることは比較的容易であるからであ
る。

また、接触部が安定に振動し得るためには、接触部と裏
板側面とは少なくとも接触部の長手方向に関しては点状
に接触するようにすることが望ましく、そのためには例
えば接触部の一部に他の部分より裏板側面に向かって突
出した突起を形成することが望ましい。

作用および効果 本考案においては上記のように接触部の長手方向の中間
部をばね部の弾性力によって裏板に押し付けるようにし
たので、接触部の裏板に支持された部分から先端までの
長さが短くなって高い周波数で振動し、周辺の騒音と明
確に区別し得る警報音が得られる。

また、接触部が、摩擦パッド裏板とトルク受部材との間
の、車両前進時においては勿論後進時においても消滅す
ることのない隙間を通過するようにしたので、接触部が
裏板とトルク受部材との間に強く挟まれて移動を拘束さ
れた状態でディスクロータに接触することがなく、ディ
スクロータの摩擦面を傷付け、あるいは接触部が損傷を
受ける恐れがない。

さらに、コの字形の取付脚部にコの字の開口側から奥側
に向かって突出量が漸増する係合爪を設け、これを裏板
の係合凹部と係合させたため、取付脚部を裏板の側部に
側方から嵌め付けるのみで係合爪は自身の弾性変形もし
くは取付脚部の弾性変形を伴って係合凹部と係合し得る
こととなり、警報部材を容易に裏板の側部に取り付ける
ことができる。

しかも、この取付脚部の裏板側部への取付けの過程にお
いて接触部が裏板の側面に接触し、その状態から取付脚
部が更に深く裏板側部に係合させられるとき、ばね部が
弾性変形させられて接触部を裏板の側面に押し付けるた
めの付勢力が生ずることとなり、好都合である。

また、このように弾性変形させられたばね部は取付脚部
に裏板側部から離脱する向きの力を加えることとなるが
、この離脱は係合爪の最も突出した先端部と係合凹部と
の保合によって阻止され、警報部材は確実に所定の位置
に維持されることとなるのである。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において１０は円板状のディスクロータであり、
車両の車輪とともに回転させられる。

ディスクロータ１０は外周部の両側に摩擦面１２゜１４
を備えており、これらの摩擦面に対向して、一対の摩擦
パッド、すなわちインナパッド１６およびアウタパッド
１８が配設されている。

パッド１６．１８はそれぞれ摩擦材２０．２１と、その
背面に固着された鋼製の裏板２２．２４とから戊ってい
る。

これらのパッド１６．１８はディスクロータ１０の両側
に配置されたパッド支持部２６．２８および第２図に示
すようにディスクロータ１０の外周を越えてこれらを連
結する連結部３０とからなるトルク受部材３２によって
ディスクロータ１０の軸心に平行な方向に摺動可能に支
持されている。

この点については後に詳述する。パッド１６．１８はア
クチュエータとしてのキャリパ３３によってディスク、
ロータ１０に押圧される。

すなわち、キャリパ３３はインナパッド１６の裏面に対
向して設けられた液圧シリンダ３４と、アウタパッド１
８の背面に対向して設けられたリアクション部３６と、
これらをディスクロータ１０の外周を越えて連結する連
結部３８とを備えており、トルク受部材３２に立設され
た図示しない２本のスラントピンによってディスクロー
タ１０の軸心に平行な方向に移動可能に支持されている
。

従って、液圧シリンダ３４のシリンダボア４０に制動液
圧が供給されるとき、ピストン４２がインナパッド１６
をディスクロータ１０の摩擦面１２に押し付け、その反
力でリアクション部３６がアウタパッド１８を摩擦面１
４に押し付けるのである。

次にトルク受部材３２によるパッド１６．１８の支持の
仕方について詳細に説明するが、これは両パッドについ
てほぼ同様であるためアウタパッド１８についてのみ説
明し、インナパッド１６については説明を省略する。

トルク受部材３２のパッド支持部２８には、第２図に示
すようにほぼ矩形のパッド収容切欠４４が形成されてお
り、この切欠４４の両側の底部に近い部分には同じく矩
形の小切欠４６．４８が形成されている。

アウタパッド１８の裏板２４は、両側部の下端から側方
へ突出させられた耳部５０，５２を備えており、これら
耳部５０，５２が前記小切欠４６．４８に係合させられ
た状態でパッド収容切欠４４に収容されている。

裏板２４は制動時においては側面の上部において、トル
ク受部材３２のこれに対面する面、すなわち切欠４４の
内面に当接してトルクの伝達を行うようにされており、
裏板２４の側面の下部である耳部５０，５２の先端面と
小切欠４６．４８のこれに対面する面との間には上記ト
ルク伝達時においても消滅することのない隙間が形成さ
れている。

そして、この裏板２４とパッド支持部２８との接触面間
にはステンレス製の錆付防止部材５４が装入されており
、この錆付防止部材５４と一体にアウタパッド１８のラ
ドリングを防止するアンチラドルスプリング５６が形成
されている。

なお、インナパッド１６側においては、このアンチラド
ルスプリングの形状がアウタパッド１８側とは異なって
いる。

裏板２４の一方の耳部、すなわち、車両前進時における
ディスクロータ回入側（リーディング側）の耳部５２に
は、摩耗限度警報装置６０が設けられている。

この摩耗限度警報装置を拡大して第３図ないし第８図に
示す。

摩耗限度警報装置６０は裏板２４の一部である耳部５２
の側面（先端面）から側方へ突出させられた突起６２と
ばね用のステンレス鋼薄板からなる警報部材６４とから
なっている。

警報部材６４は第３図に最も明瞭に示されているように
取付脚部６６、ばね部６８および接触部７０から戊って
いる。

取付脚部６６はほぼコの字形をなし、一対のアーム部に
よって耳部５２を前面側と後面側の両側から挟む形状を
有しているが、取付前の車体状態では第８図に実線で示
すようにコの字の開口部が狭くなるように製作されてお
り、取付時には二点鎖線で示すように弾性変形によって
拡げられた状態で耳部５２に取り付けられる。

この取付脚部６６は第６図および第７図から明あかなよ
うに互に平行に２本設けられており、この一対の取付脚
部６６が前記突起６２を上下両側から挟む状態で取り付
けられて、取付脚部６６が耳部５２に沿って上下方向に
移動することが防止されている。

これら取伺脚部６６は一方の端においては１本にまとめ
られて、はね部６８と連なっており、かつ、この１本に
まとめられた部分に係合爪７１が設けられている。

係合爪７１は第３図および第７図から明らかなように言
報部材６４の一部がコの字の内側に曲げおこされ、コの
字の開口側から奥側に向うように延び出させられたもの
であって、耳部５２の裏面に形成された係合凹部７２に
係合させられている。

係合凹部７２は耳部５２の基端側から先端側に向って深
くなる形状に形成され、先端側の端に耳部５２の後面に
ほぼ直角な面を備えておりこの面で係合爪７１の先端と
係合して、警報部材６４が耳部５２の基端部側から先端
部側に向って抜けだすことを防止するとともに、一対の
取付脚部６６の内面に接触する耳部５２の先端面と共同
して、警報部材６４が裏板２４に平行な平面内で回動す
ることを防止する作用をなすものである。

しかも、この係合爪７１はコの字形の取付脚部６６の開
口側から奥側に向うにつれて内側への突出量が漸増する
ように形成されているため、取付脚部６６が耳部５２に
取り付けられる際には、耳部５２自体によって取付脚部
６６の一対のアーム部にほぼ平行な状態まで弾性変形さ
せられ、取付は作業に支障をきたすことがないのである
。

ばね部６８は第３図から明らかなようにＵ字形の第１屈
曲部および第２屈曲部からなっており、第１屈曲部はＵ
字がパッド中央側から側方に向って開口するように形成
され、第２屈曲部はＵ字が裏板２４の裏面に向って開口
するように形成されている。

ばね部６８の軸方向の中央部には、第１屈曲部および第
２屈曲部にまたがって、第４図および第５図に明瞭に示
されるように長穴７３が形成されており、この長穴７３
の形成によってそれぞれの屈曲部のばね定数の調整が行
われている。

ばね部６８の一端から接触部７０が延び出させられてい
る。

接触部７０は平板状を威し、裏板２４の後側から耳部５
２の先端面とトルク受部材３２のこれに対面する面との
間の前記隙間を通過して裏板２４の前側まで延びており
、その先端は第３図に二点鎖線で示す摩耗限度面７４に
達している。

接触部７０は軸方向の中央位置に耳部５２に向って膨出
させられた突起７６を有しており、この突起７６によっ
て、裏板２４の一部である耳部５２の先端面から側方へ
突出させられた突起６２の先端に、ばね部６８の弾性力
によって押し付けられている。

すなわち、接触部７０は取付前の単体状態においては、
第８図に実線で示すように、取付脚部６６に近接した状
態で形成されているのであるが、取付状態においては、
この接触部７０が突起６２によってばね部６８の弾性力
に抗して二点鎖線で示す位置まで押し離されるようにさ
れているのであり、このばね部６８による接触部７０の
付勢力向は車両前進時におけるディスクロータ１０の回
転方向と一致するようにされている。

以上アウタパッド１８に設けられた摩耗限度警報装置６
０について説明したが、インナパッド１６に同様な摩耗
限度□報装置を設けることも可能であり、またインナパ
ッドおよびアウタパッドは同時に交換されるのが普通で
あるため、両パッド１６．１８のうち早く摩耗すること
が予測される一方にのみ摩耗限度警報装置６０を設ける
ことも可能である。

以上のように構成された摩耗限度警報装置６０を備えた
ディスクブレーキにおいて、アウタパッド１８の摩擦材
２０が摩耗限度まで摩耗した場合には、以下のようにし
て警報が発せられる。

摩擦材２０が摩耗限度に達した状態においては、警報部
材６４の接触部７０の先端が第９図に示すようにディス
クロータ１０の摩擦面１４に接触する。

ディスクロータ１０は車両前進時において、第９図にお
いて矢印Ａで示す方向に回転しているため、摩擦面１４
に接触した接触部７０は、摩擦力によってディスクロー
タ１０の回転方向へ引張られて実線で示すように変形さ
せられ、その後警報部材６４自体の弾性力によって元の
位置に復帰する。

以下この動作の繰返しによって、接触部７０は耳部５２
の突起６２に接触した状態のまま激しく振動し、警報音
を発する。

この際、接触部７０は突起７６において裏板２４の側面
としての突起６２の突出端面に接触し、他の部分におい
ては接触しないようにされているため、接触部７０の裏
板２４に対する接触点が明確に定まることとなり、警報
部材が予定通りの振動モードおよび固有振動数で安定に
振動して予定通りの警報音を発することとなる。

また、警報音発生時にもし突起７６が突起６２から離れ
てしまう事態が生ずれば、接触部７０の振動が不安定と
なって、予定通りの周波数の明瞭な警報音が得られない
のであるが、本実施例においては前述のように突起７６
が十分強い力で突起６２に押し付けられているため、安
定した明瞭な警報音が発せられる。

しかも、本実施例においては、突起７６を突起６２に十
分な力で押し付けるようにするために、警報部材６４の
取付は時に接触部７０を突起６２自体によって取付脚部
６６から押し離すようにされているため、裏板２４に取
り付けられる前の単体状態においては、第８図に示すよ
うに接触部７０は取付脚部６６に近接させられればよく
、取付脚部６６に接触させられる必要はないため、警報
部材６４の曲げ加工時に、スプリングバックによって接
触部７０が取付脚部６６から第８図にαで示す量だけ離
れることを許容することができ、警報部材６４の製作が
極めて容易である。

また、本実施例においては、警報部材６４のばね部６８
が接触部７０の摩擦面１４に直角な方向の移動を有効に
許容する第１屈曲部を備えているため、接触部７０がデ
ィスクロータ１０と接触して一部ディスクロータ１０の
回転方向に引−）張られた後、元の位置に復帰する一種
のスティックスリップ現象の発生が助長され、従って警
報音が安定して発せられる。

この警報音発生時には接触部７０のみならず、警報部材
全体が激しく振動し、しかも、取付脚部６６にはばね部
６８によって耳部５２から抜は出す向きの付勢力が加え
られているのであるが、係合爪７１の最も突出した先端
部と係合凹部７２との係合、および取付脚部６６と突起
６２との係合によって、警報部材６４の脱落は勿論正規
の位置からのずれも確実に防止される。

なお、付言すれば上記実施例においては、警報部材６４
が裏板２４の耳部５２に取り付けられていたが、警報部
材６４の取付は位置は摩擦パッドの裏板の側縁部であれ
ばよく、必ずしも耳部に限定されるものではない。

要するにコの字形の取付脚部をそれの一対のアーム部が
裏板を前後両側から挟む状態で取り付は得る部分であれ
ばよいのである。

また、裏板の側面に取付脚部６６より側方へ突出する突
起６２を設ければ、前述のように接触部７０の裏板２４
に対する押付力を大きくすることが容易なのであるが、
突起６２を設けることは必ずしも不可欠ではなく、要す
るに取付脚部を裏板に嵌め付ける過程において接触部が
裏板の側面に接触し、その状態から取付脚部が更に深く
裏板に係合させられるとき、ばね部が弾性変形させられ
て接触部を裏板の側面に弾性的に押し付ける状態となる
ようにすればよいのである。

また、警報部材のばね部は必ずしも上記実施例のように
、２つの屈曲部を備えたものである必要はなく、取付脚
部と接触部とを連結するとともに接触部を裏板の側面に
一定の力で押し付けるばね力を発生させ得るものであれ
ばよい。

また、取付脚部の裏板からの離脱を防止する手段も前記
係合爪７１と係合凹部７２との組合せに代えて種々のも
のを採用することができる。

例えば、係合爪としては、前記実施例におけるような舌
片状の係合爪が最も好適であるが、これに代えて第１０
図および第１１図に示すような形状の係合爪８０も採用
可能である。

この係合爪８０は、取付脚部６６のアーム部の一部を折
曲げ加工してほぼ直角三角形の突起を２個形成したもの
であり、この係合爪８０を前記実施例におけると同様な
形状の係合凹部７２に係合させることによって取付部６
６の耳部５２からの離脱を防止し得るのである。

なお、本実施例の係合爪８０は弾性変形不能なものであ
るため取付脚部６６の弾性変形によって、係合爪８０が
係合凹部７２に係合することが許容されることとなる。

さらに、第１２図に示すような取付脚部８２および係合
爪８４の採用も可能である。

この係合爪８２は取付脚部８４の一方のアーム部の先端
を鋭角に折り曲げて形成されたものである。

係合爪８２の作用効果は前記舌片状の係合爪７１とほぼ
同じである。

なお、係合爪はコの字形の取付脚部の一対のアーム部の
うち接触部に近い側のアーム部に形成することが、？″
：報部材を安定に裏板に保持させるために望ましいが、
本実施例におけるように接触部から遠い側のアーｌ、部
に係合爪を形成しても？′テ報部材の脱落防止効果は得
られるのであり、両方のアーム部に係合爪を設ければ最
も安定した取付けが可能となる。

その他、−々例示することはしないが、実用新案登録請
求の範囲を逸脱することなく種々の変形を加えた態＋工
で本考案を実施し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である摩耗限度警報装置を備
えたディスクブレーキの側面断面図であり、第２図は同
じく正面断面図である。 第３図は本考案の一実施例である摩耗限度警報装置を拡
大して示す平面断面図であり、第４図は第３図における
ＩＶ−ＩＶ視図、第５図は第３図における■−■視図、
第６図は第３図におけるＶＩ−ＶＩ視図、第７図は第３
図における■−■断面図、第８図は上記摩耗限度警報装
置に使用される４報部材の取付前の形状と取付後の形状
を比較して示す平面断面図である。 第９図は上記摩耗限度−報装置が言報音を発する状態を
示す平面断面図である。 第１０図は本考案の別の実施例における？て報部材の要
部平面断面図であり、第１１図は第１０図におけるＭ−
Ｍ視図である。 第１２図は本考案の更に別の実施例における警報部材の
要部平面図である。 １０：ディスクロータ、１６：インナパッド、１８：ア
ウタパッド、２０．２１：摩擦材、２２．２４：裏板、
３２：トルク受部材、３３：キャリパ、５０．５２：耳
部、６０：摩耗限度７で報装置、６２：突起、６４：瞥
報部材、６６．８２：取付脚部、６８：ばね部、７０：
接触部、７１．８０，８４：係合爪、７２：係合凹部、
７４：摩耗限度面 ７６：突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の車輪と一体的に回転するディスクロータと、該デ
   ィスクロータの摩擦面に対面する摩擦材と該摩擦材の裏
   面に固着された裏板とを備えた摩擦パッドと、該摩擦パ
   ッドを前記ディスクロータの摩擦面に押し付けるアクチ
   ュエータと、前記ディスクロータの近傍において非回転
   部材に固定され、前記摩擦パッドを前記ディスクロータ
   の摩擦面に直角な方向に移動可能に支持するとともに、
   車両後退中のブレーキ作用時における該摩擦パッドの回
   転トルクを該摩擦パッドの前記裏板の側面の一部と当接
   することによって受け、かつ、該当接時においても消滅
   することのない隙間を該側面の他の部分との間に形成す
   るトルク受部材とを含むディスクブレーキにおいて、前
   記摩擦材が摩耗限度まで摩耗したとき警報音を発生する
   装置であって、前記裏板の車両前進時におけるディスク
   ロータ回入側の側部を前後両側から挟む一対のアーム部
   を備えてコの字形を威し、該コの字の底部が該裏板の側
   方に位置する姿勢で該裏板の側部に嵌められた取付脚部
   と、前記裏板の後方から前記隙間を通って前記ディスク
   ロータの摩擦面に向かって延びるとともに先端が前記摩
   擦材の摩耗限度面に達腰該摩擦材が摩耗限度まで摩耗し
   たとき前記ディスクロータの摩擦面に接触する接触部と
   、該接触部と前記取付脚部とを弾性的につなぐばね部と
   を有する警報部材を含む摩耗限度警報装置において、 前記ばね部を、前記接触部の長手方向の中間部を車両前
   進時における前記ディスクロータの回転方向と同方向に
   付勢して前記裏板の側面に常時押し付けるものとすると
   ともに、前記コの字形の取付脚部の一対のアーム部の少
   なくとも一方の内側に、該コの字の開口側から奥側に向
   うにつれて突出量が漸増する形状の係合爪を突設する一
   方、前記裏板に、該取付脚部が該裏板に取り付けられた
   状態で該係合爪の最も突出した先端部と係合して該取付
   脚部が前記ばね部の弾性力により該裏板から側方へ離脱
   させられることを防止する係合凹部を形成したことを特
   徴とするディスクブレーキの摩擦パッド摩耗限度警報装
   置。