JPS597173Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS597173Y2 JPS597173Y2 JP2997879U JP2997879U JPS597173Y2 JP S597173 Y2 JPS597173 Y2 JP S597173Y2 JP 2997879 U JP2997879 U JP 2997879U JP 2997879 U JP2997879 U JP 2997879U JP S597173 Y2 JPS597173 Y2 JP S597173Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- vehicle body
- lower side
- floor
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の車体前部構造、特に、フロントサス
ペンションのロアアームの取付部の構造に関するもので
ある。
ペンションのロアアームの取付部の構造に関するもので
ある。
従来、自動車のフロントサスペンションのロアアームは
、一般的にはエンジンルーム下方に車体左右方向に配設
されたクロスメンバに取付けられていた。
、一般的にはエンジンルーム下方に車体左右方向に配設
されたクロスメンバに取付けられていた。
しかしながら、上記ロアアームは、両端がそれぞれ一点
支承されるI形状のものと、一端が二叉状となって二点
支承されるA形状のものなどがあるが、上記のようにク
ロスメンバに取付ける場合に、A形のロアアームのよう
に車体側で二点支承するものは、クロスメンバの他に取
付メンバが必要であって、その取付けが難かしく、また
、クロスメンバは車体重量の増加、コストアップ、スペ
ース上不利であるなどの問題があり、その設置を廃止す
る傾向にある。
支承されるI形状のものと、一端が二叉状となって二点
支承されるA形状のものなどがあるが、上記のようにク
ロスメンバに取付ける場合に、A形のロアアームのよう
に車体側で二点支承するものは、クロスメンバの他に取
付メンバが必要であって、その取付けが難かしく、また
、クロスメンバは車体重量の増加、コストアップ、スペ
ース上不利であるなどの問題があり、その設置を廃止す
る傾向にある。
また、ロアアームをエンジンルームの側方に車体前後方
向に延びるフロントサイドフレームに支承するようにし
たものもあるが、フロントサイドフレームの設置位置と
ロアアームの取付位置との関係で、これらのレイアウト
上の問題により良好な取付位置が得られない場合がある
。
向に延びるフロントサイドフレームに支承するようにし
たものもあるが、フロントサイドフレームの設置位置と
ロアアームの取付位置との関係で、これらのレイアウト
上の問題により良好な取付位置が得られない場合がある
。
そのため、エンジンルーム内にサスマウント部材を別途
設け、ロアアームの二点支承の一点を該サスマウント部
材に支承し、他点を車体(フロア)に支承したものがあ
るが、ロアアームを別部品に支承するため取付精度上問
題があり、しかも、これらのロアアームを支承する部分
は高い剛性を有する必要上、堅固なものが要求される。
設け、ロアアームの二点支承の一点を該サスマウント部
材に支承し、他点を車体(フロア)に支承したものがあ
るが、ロアアームを別部品に支承するため取付精度上問
題があり、しかも、これらのロアアームを支承する部分
は高い剛性を有する必要上、堅固なものが要求される。
本考案はかかる点に鑑み、車体フロア下面に前後方向に
延びるフロアサイドフレームを前方へ延長してフロント
ロアサイドフレームを形或し、このフロントロアサイド
フレームにサスペンションのロアアームを支承するとと
もに、フロントロアサイドフレームとフロントサイドフ
レームとを連結部材で結合し、、ロアアームの取付精度
を向上するとともに、車体の剛性を増大せしめた自動車
の車体前部構造を提供し、前記従来の欠点を解消せんと
するものである。
延びるフロアサイドフレームを前方へ延長してフロント
ロアサイドフレームを形或し、このフロントロアサイド
フレームにサスペンションのロアアームを支承するとと
もに、フロントロアサイドフレームとフロントサイドフ
レームとを連結部材で結合し、、ロアアームの取付精度
を向上するとともに、車体の剛性を増大せしめた自動車
の車体前部構造を提供し、前記従来の欠点を解消せんと
するものである。
以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。
〈実施例 1〉
第1図および第2図に示す自動車の車体前部構造におい
て、1は車体前部に形威されたエンジンルームであって
、該エンジンルーム1は両側壁を構威するホイールエプ
ロン2と後壁を構成するトウボード3とによって囲繞さ
れてなる。
て、1は車体前部に形威されたエンジンルームであって
、該エンジンルーム1は両側壁を構威するホイールエプ
ロン2と後壁を構成するトウボード3とによって囲繞さ
れてなる。
4は上記ホイールエプロン2下方に車体前後方向に延び
るフロントサイドフレームであって、外側方が開口した
断面コ字状でホイールエプロン2との接合によってエン
ジンルーム1の側方下部に前後方向の閉断面を構戒する
よう設けられている。
るフロントサイドフレームであって、外側方が開口した
断面コ字状でホイールエプロン2との接合によってエン
ジンルーム1の側方下部に前後方向の閉断面を構戒する
よう設けられている。
一方、5は車体フロア6下部に車体前後方向に延びるフ
ロアサイドフレームであって、上方が開口した断面コ字
状で車体フロア6との接合によって車体フロア6の側方
下部に前後方向の閉断面を構或するよう設けられている
。
ロアサイドフレームであって、上方が開口した断面コ字
状で車体フロア6との接合によって車体フロア6の側方
下部に前後方向の閉断面を構或するよう設けられている
。
上記フロアサイドフレーム5の先端はさらに前方へ延長
されてフロントロアサイドフレーム7が構威され、この
フロントロアサイドフレーム7はその先端がエンジンル
ーム1内の側方下部に前記フロントサイドフレーム4と
ほぼ平行に且つフロントサイドフレーム4より下方内側
に位置して突出している。
されてフロントロアサイドフレーム7が構威され、この
フロントロアサイドフレーム7はその先端がエンジンル
ーム1内の側方下部に前記フロントサイドフレーム4と
ほぼ平行に且つフロントサイドフレーム4より下方内側
に位置して突出している。
上記フロントロアサイドフレーム7には、サスペンショ
ン8のロアアーム9の内方端が揺動自在に二点支承され
ている。
ン8のロアアーム9の内方端が揺動自在に二点支承され
ている。
すなわち、フロントロアサイドフレーム7の前端部の第
1支承部10にロアアーム9の前側基端9aが支承され
るとともに、フロントロアサイドフレーム7の後部下面
に設けられた第2支承部11にロアアーム9の後側基端
9bが支承されている。
1支承部10にロアアーム9の前側基端9aが支承され
るとともに、フロントロアサイドフレーム7の後部下面
に設けられた第2支承部11にロアアーム9の後側基端
9bが支承されている。
次に、12はフロントロアサイドフレーム7の前部とフ
ロントサイドフレーム4の後部とを連結結合する連結部
材であって、該連結部材12の上端はフロントサイドフ
レーム4の側面に固着され、下端はフロントロアサイド
フレーム7の上面に固着され、該フロントロアサイドフ
レーム7に閉断面を構或している。
ロントサイドフレーム4の後部とを連結結合する連結部
材であって、該連結部材12の上端はフロントサイドフ
レーム4の側面に固着され、下端はフロントロアサイド
フレーム7の上面に固着され、該フロントロアサイドフ
レーム7に閉断面を構或している。
上記連結部材12は中央部に車体左右方向に貫通するタ
イロツド貫通孔12aを有し、このタイロツド貫通孔1
2aの周囲には全て閉断面が形戒されるように構威され
ている。
イロツド貫通孔12aを有し、このタイロツド貫通孔1
2aの周囲には全て閉断面が形戒されるように構威され
ている。
尚、13は上記連結部材12のタイロッド貫通孔12a
を貫通するタイロツド、14はハーフシャフト、又、1
5はサスペンション8の上端を支持するサスペンション
タワー、16はタイヤハウスである。
を貫通するタイロツド、14はハーフシャフト、又、1
5はサスペンション8の上端を支持するサスペンション
タワー、16はタイヤハウスである。
上記実施例によれば、フロントロアサイドフレーム7の
一部品にロアアーム9を二点支承したことによりその取
付精度が向上し、組付性を改善するとともに、連結部材
12とフロントロアサイドフレーム7とを介してフロン
トサイドフレーム4とフロアサイドフレーム5とを結合
し、車体剛性を向上し、衝突時のエネルギ吸収特性(つ
ぶれ特性)をも向上させたものである。
一部品にロアアーム9を二点支承したことによりその取
付精度が向上し、組付性を改善するとともに、連結部材
12とフロントロアサイドフレーム7とを介してフロン
トサイドフレーム4とフロアサイドフレーム5とを結合
し、車体剛性を向上し、衝突時のエネルギ吸収特性(つ
ぶれ特性)をも向上させたものである。
〈実施例 2〉
第3図ないし第6図に示す車体前部構造は基本的には前
例と同一であって、特に、各部材を全てスポット溶接に
より結合して閉断面を構或するようにしたものである。
例と同一であって、特に、各部材を全てスポット溶接に
より結合して閉断面を構或するようにしたものである。
フロアサイドフレーム5の前方に延設されたフロントロ
アサイドフレーム17の上方には、連結部材18の下部
に連設されたフレーム部材18 bが結合され、この下
方に開いたフレーム部材18 bと上方に開いたフロン
トロアサイドフレーム17とにより閉断面を形或し、ロ
アアーム9を二点支承するものである。
アサイドフレーム17の上方には、連結部材18の下部
に連設されたフレーム部材18 bが結合され、この下
方に開いたフレーム部材18 bと上方に開いたフロン
トロアサイドフレーム17とにより閉断面を形或し、ロ
アアーム9を二点支承するものである。
又、上記フロントロアサイドフレーム17の外側(サス
ペンション8側)には上方に拡張した膨出部17 aが
設けられ、前端部の第1支承部10と上記膨出部17
a底面の第2支承部11とが略同一高さとなるように構
威され、上記膨出部17Hの上面には連結部材18のフ
レーム部材18bが接合され閉断面を形或している。
ペンション8側)には上方に拡張した膨出部17 aが
設けられ、前端部の第1支承部10と上記膨出部17
a底面の第2支承部11とが略同一高さとなるように構
威され、上記膨出部17Hの上面には連結部材18のフ
レーム部材18bが接合され閉断面を形或している。
一方、フロントロアサイドフレーム17の前部とフロン
トサイドフレーム4の後部とを連結結合する上記連結部
材18は、車体左右方向に配設されたタイロツド13が
貫通する中央部のタイロツド貫通孔18Hの周囲にそれ
ぞれ閉断面を形或するべく、折曲加工された板金部材が
溶接用のフランジ部18Cにてスポット溶接により相互
に接合されている。
トサイドフレーム4の後部とを連結結合する上記連結部
材18は、車体左右方向に配設されたタイロツド13が
貫通する中央部のタイロツド貫通孔18Hの周囲にそれ
ぞれ閉断面を形或するべく、折曲加工された板金部材が
溶接用のフランジ部18Cにてスポット溶接により相互
に接合されている。
特に、タイロッド貫通孔18aの周縁に形或されるフラ
ンジ部18Cは車体左右方向すなわちタイロツド13の
貫通方向と同方向に突出するように形或されており、こ
のフランジ部18 Cによってタイロツド貫通孔18a
を縮小してタイロッド13の動きを妨げることがないよ
うにし、周囲に形威される閉断面を大きくして剛性を向
上させ、全体の大きさを小さくし、又、板材の薄板化を
図っている。
ンジ部18Cは車体左右方向すなわちタイロツド13の
貫通方向と同方向に突出するように形或されており、こ
のフランジ部18 Cによってタイロツド貫通孔18a
を縮小してタイロッド13の動きを妨げることがないよ
うにし、周囲に形威される閉断面を大きくして剛性を向
上させ、全体の大きさを小さくし、又、板材の薄板化を
図っている。
その他は前例と同じであり、同一構造には同一符号を付
してその説明を省略している。
してその説明を省略している。
尚、上記両実施例においては、フロントロアサイドフレ
ーム7,17はフロアサイドフレーム5と別体に形或し
て連結して連結するように設けているが、両者は一枚板
により一体或形するようにしてもよい。
ーム7,17はフロアサイドフレーム5と別体に形或し
て連結して連結するように設けているが、両者は一枚板
により一体或形するようにしてもよい。
従って、以上のような本考案によれば、フロアサイドフ
レームを前方へ延長して先端がエンジンルール内に突出
するフロントロアサイドフレームを形或し、該フロント
ロアサイドフレームにサスペンションのロアアームを揺
動自在に支承するようにしたことにより、このロアアー
ムの取付精度を向上し、組立性を向上させることができ
る。
レームを前方へ延長して先端がエンジンルール内に突出
するフロントロアサイドフレームを形或し、該フロント
ロアサイドフレームにサスペンションのロアアームを揺
動自在に支承するようにしたことにより、このロアアー
ムの取付精度を向上し、組立性を向上させることができ
る。
又、フロントロアサイドフレームとフロントサイドフレ
ームとを連結部材で結合したことにより、車体の剛性を
向上させ、衝突時のエネルギ吸収特性の向上を簡易な構
造により低コストで実施できるものである。
ームとを連結部材で結合したことにより、車体の剛性を
向上させ、衝突時のエネルギ吸収特性の向上を簡易な構
造により低コストで実施できるものである。
第1図および第2図は本考案の第1実施例を示し、第1
図は全体斜視図、第2図は要部斜視図、第3図ないし第
6図は第2実施例を示し、第3図は全体斜視図、第4図
は同背面図、第5図はフロントロアサイドフレームの斜
視図、第6図は第4図のA−A線に沿う断面図である。 1・・・・・・エンジンルーム、2・・・・・・ホイー
ルエプロン、3・・・・・・トウボード、4・・・・・
・フロントサイドフレーム、5・・・・・・フロアサイ
ドフレーム、6・・・・・・車体フロア、7,17・・
・・・・フロントロアサイドフレーム、8・・・・・・
サスペンション、9・・・・・・ロアアーム、9a・・
・・・・前側基端、9b・・・・・・後側基端、10・
・・・・・第1支承部、11・・・・・・第2支承部、
12, 18・・・・・・連結部材、12a,18a・
・・・・・タイロッド貫通孔、13・・・・・・タイロ
ツド。
図は全体斜視図、第2図は要部斜視図、第3図ないし第
6図は第2実施例を示し、第3図は全体斜視図、第4図
は同背面図、第5図はフロントロアサイドフレームの斜
視図、第6図は第4図のA−A線に沿う断面図である。 1・・・・・・エンジンルーム、2・・・・・・ホイー
ルエプロン、3・・・・・・トウボード、4・・・・・
・フロントサイドフレーム、5・・・・・・フロアサイ
ドフレーム、6・・・・・・車体フロア、7,17・・
・・・・フロントロアサイドフレーム、8・・・・・・
サスペンション、9・・・・・・ロアアーム、9a・・
・・・・前側基端、9b・・・・・・後側基端、10・
・・・・・第1支承部、11・・・・・・第2支承部、
12, 18・・・・・・連結部材、12a,18a・
・・・・・タイロッド貫通孔、13・・・・・・タイロ
ツド。
Claims (1)
- エンジンルーム側壁を構或するホイールエプロン下方に
車体前後方向に延びるフロントサイドフレームを配設し
、かつ車体フロア下面に車体前後方向に延びるフロアサ
イドフレームを配設するとともに、エンジンルーム側方
下部にサスペンションロアアームを揺動自在に支承して
なる自動車の車体前部構造において、フロアサイドフレ
ームを前方へ延長し、その先端がエンジンルーム内に突
出するフロントロアサイドフレームを形或し、該フロン
トロアサイドフレームにサスペンションのロアアームを
揺動自在に支承するとともに、該フロントロアサイドフ
レームの前部と上記フロントサイドフレームの後部とを
連結部材で連結結合してなる自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2997879U JPS597173Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2997879U JPS597173Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55129173U JPS55129173U (ja) | 1980-09-12 |
JPS597173Y2 true JPS597173Y2 (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=28878765
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2997879U Expired JPS597173Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS597173Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6144881Y2 (ja) * | 1981-04-27 | 1986-12-17 | ||
JPS58115468U (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-06 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1979
- 1979-03-08 JP JP2997879U patent/JPS597173Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55129173U (ja) | 1980-09-12 |
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