JPH0627501Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0627501Y2 JPH0627501Y2 JP16210887U JP16210887U JPH0627501Y2 JP H0627501 Y2 JPH0627501 Y2 JP H0627501Y2 JP 16210887 U JP16210887 U JP 16210887U JP 16210887 U JP16210887 U JP 16210887U JP H0627501 Y2 JPH0627501 Y2 JP H0627501Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- front side
- vehicle body
- floor
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は前部フロアと後部フロアの振動低減化を図っ
た車体構造に関する。
た車体構造に関する。
（従来の技術） 乗用自動車における車体構造は、一般に第６図および第
７図に示すように構成されている。すなわち、１、１は
前部フロア２を支持する前部サイドメンバであり、３、
３は後部フロア４を支持する後部サイドメンバである。
そして、前部フロア２および後部フロア４の左右両側縁
はサイドシル５、５に連結されている。前記前部サイド
メンバ１、１の後端と後部サイドメンバ３、３の後端と
の間には車幅方向にリヤシートクロスメンバ（以下単に
クロスメンバという）６が設けられ、このクロスメンバ
６を境として前部フロア２より後部フロア４が上部に設
けられている。
７図に示すように構成されている。すなわち、１、１は
前部フロア２を支持する前部サイドメンバであり、３、
３は後部フロア４を支持する後部サイドメンバである。
そして、前部フロア２および後部フロア４の左右両側縁
はサイドシル５、５に連結されている。前記前部サイド
メンバ１、１の後端と後部サイドメンバ３、３の後端と
の間には車幅方向にリヤシートクロスメンバ（以下単に
クロスメンバという）６が設けられ、このクロスメンバ
６を境として前部フロア２より後部フロア４が上部に設
けられている。
前部サイドメンバ１、１は断面が角Ｕ字状に形成され、
その上端のフランジ１ａが前部フロア２に溶接されてい
るとともに、この後端部には同一断面形状の前部サイド
メンバエクステンション７が設けられている。この前部
サイドメンバエクステンション７は後方に延長している
とともに、上方に折曲されて前記クロスメンバ６に連結
され前部フロア２の剛性を図っている。一方、前記後部
サイドメンバ３、３も基本的に前部サイドメンバ１と同
一断面形状で、そのフランジが後部フロア４に溶接され
ている。また、後部サイドメンバ３、３は左右のリヤホ
イルハウス位置８、８を避けるように湾曲しているとと
もに、その湾曲部３ａの近傍にはサスペンションブラケ
ット９が設けられている。このサスペンションブラケッ
ト９は角Ｕ字状をなしており、その両側壁が後部サイド
メンバ３に溶接され、その下部にはトレーリングアーム
を軸支するボルト穴９ａが設けられている。
その上端のフランジ１ａが前部フロア２に溶接されてい
るとともに、この後端部には同一断面形状の前部サイド
メンバエクステンション７が設けられている。この前部
サイドメンバエクステンション７は後方に延長している
とともに、上方に折曲されて前記クロスメンバ６に連結
され前部フロア２の剛性を図っている。一方、前記後部
サイドメンバ３、３も基本的に前部サイドメンバ１と同
一断面形状で、そのフランジが後部フロア４に溶接され
ている。また、後部サイドメンバ３、３は左右のリヤホ
イルハウス位置８、８を避けるように湾曲しているとと
もに、その湾曲部３ａの近傍にはサスペンションブラケ
ット９が設けられている。このサスペンションブラケッ
ト９は角Ｕ字状をなしており、その両側壁が後部サイド
メンバ３に溶接され、その下部にはトレーリングアーム
を軸支するボルト穴９ａが設けられている。
（考案が解決しようとする問題点） ところが、前述のように構成された車体構造は、前部フ
ロア２と後部フロア４とを別体のサイドメンバ１、３に
よって支持しているため、車体剛性が充分ではなく、サ
イドメンバやフロアの板厚をアップして補っている。し
かも、後部サイドメンバ３にはサスペンションブラケッ
ト９が設けられ、一部に大きな荷重が加わるため、いっ
そう板厚を厚くする必要があり、重量アップとコストア
ップの原因となっている。
ロア２と後部フロア４とを別体のサイドメンバ１、３に
よって支持しているため、車体剛性が充分ではなく、サ
イドメンバやフロアの板厚をアップして補っている。し
かも、後部サイドメンバ３にはサスペンションブラケッ
ト９が設けられ、一部に大きな荷重が加わるため、いっ
そう板厚を厚くする必要があり、重量アップとコストア
ップの原因となっている。
この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、板厚をアップすることなく、車体剛
性を図ることができ、前部および後部フロアの振動低減
化とコストダウンを図ることができる車体構造を提供す
ることにある。
的とするところは、板厚をアップすることなく、車体剛
性を図ることができ、前部および後部フロアの振動低減
化とコストダウンを図ることができる車体構造を提供す
ることにある。
（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、前部サイドメンバの後端と後部サイドメン
バの前端との間にクロスメンバを設けるとともに、前記
前部サイドメンバの後端に前部サイドメンバエクステン
ションを設け、この前部サイドメンバエクステンション
を後方に延長するとともに、平面視で車体の外側に湾曲
して前記後部サイドメンバと連結し、この連結部にサス
ペンションブラケットを設けたことにある。
バの前端との間にクロスメンバを設けるとともに、前記
前部サイドメンバの後端に前部サイドメンバエクステン
ションを設け、この前部サイドメンバエクステンション
を後方に延長するとともに、平面視で車体の外側に湾曲
して前記後部サイドメンバと連結し、この連結部にサス
ペンションブラケットを設けたことにある。
そして、前部サイドメンバと後部サイドメンバとを前部
サイドメンバエクステンションによって連続して剛性を
図り、振動の低減化を図ったことにある。
サイドメンバエクステンションによって連続して剛性を
図り、振動の低減化を図ったことにある。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第５図に基づい
て説明するが、第６図および第７図と共通する部分は同
一番号を付して説明を省略する。
て説明するが、第６図および第７図と共通する部分は同
一番号を付して説明を省略する。
第１図は車体の平面図であり、１１は前部サイドメンバ
エクステンションである。この前部サイドメンバエクス
テンション１１は断面が角Ｕ字状に形成され、第２図に
示すように、その前端部１１ａから後端部１１ｂに向か
って漸次深く形成されているとともに、上端縁にはフラ
ンジ１２、１２が設けられている。そして、この前部サ
イドメンバエクステンション１１の前端部１１ａは第５
図に示すように、前部サイドメンバ１の後端に嵌合さ
れ、フランジ１２、１２が前部サイドメンバ１のフラン
ジ１ａとともに前部フロア２に溶接されている。さら
に、前部サイドメンバエクステンション１１はクロスメ
ンバ６の下部を通って後方に延長しており、その延長部
は上方に屈曲して後部フロア４にフランジ１２、１２が
嵌合され、その接合部が第４図に示すように溶接されて
いる。また、前部サイドメンバエクステンション１１は
第１図に示すように車体の外側に湾曲しており、この後
端部１１ｂは第３図に示すように後部サイドメンバ３に
連結されている。すなわち、前部サイドメンバエクステ
ンション１１の前端部１１ａと後端部１１ｂとは車幅方
向にオフセットしているとともに、その後端部１１ｂは
両側壁が後部サイドメンバ３の両側壁に、フランジ１
２、１２がフランジを介して後部フロア４に溶接されて
いる。さらに、後端部１１ｂの底部には開口部１３が設
けられ、この開口部１３に位置する両側壁１４、１４に
は艤装ボルト１５を挿通する取付け穴１６、１６が設け
られている。そして、この艤装ボルト１５にリヤサスペ
ンションのトレーリングアーム１７を取付けるサスペン
ションブラケット１８が構成されている。
エクステンションである。この前部サイドメンバエクス
テンション１１は断面が角Ｕ字状に形成され、第２図に
示すように、その前端部１１ａから後端部１１ｂに向か
って漸次深く形成されているとともに、上端縁にはフラ
ンジ１２、１２が設けられている。そして、この前部サ
イドメンバエクステンション１１の前端部１１ａは第５
図に示すように、前部サイドメンバ１の後端に嵌合さ
れ、フランジ１２、１２が前部サイドメンバ１のフラン
ジ１ａとともに前部フロア２に溶接されている。さら
に、前部サイドメンバエクステンション１１はクロスメ
ンバ６の下部を通って後方に延長しており、その延長部
は上方に屈曲して後部フロア４にフランジ１２、１２が
嵌合され、その接合部が第４図に示すように溶接されて
いる。また、前部サイドメンバエクステンション１１は
第１図に示すように車体の外側に湾曲しており、この後
端部１１ｂは第３図に示すように後部サイドメンバ３に
連結されている。すなわち、前部サイドメンバエクステ
ンション１１の前端部１１ａと後端部１１ｂとは車幅方
向にオフセットしているとともに、その後端部１１ｂは
両側壁が後部サイドメンバ３の両側壁に、フランジ１
２、１２がフランジを介して後部フロア４に溶接されて
いる。さらに、後端部１１ｂの底部には開口部１３が設
けられ、この開口部１３に位置する両側壁１４、１４に
は艤装ボルト１５を挿通する取付け穴１６、１６が設け
られている。そして、この艤装ボルト１５にリヤサスペ
ンションのトレーリングアーム１７を取付けるサスペン
ションブラケット１８が構成されている。
したがって、前記構成によれば、前部サイドメンバ１と
後部サイドメンバ３とは前部サイドメンバエクステンシ
ョン１１によって連結され、車体の前部から後部まで連
続した構造となり、剛性アップを図ることができる。し
たがって、リヤサスペンションの構成部材の大型化にも
対応できる。
後部サイドメンバ３とは前部サイドメンバエクステンシ
ョン１１によって連結され、車体の前部から後部まで連
続した構造となり、剛性アップを図ることができる。し
たがって、リヤサスペンションの構成部材の大型化にも
対応できる。
（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、前部フロアお
よび後部フロアの振動低減を図ることができる。さらに
サイドメンバの剛性アップにより、その分板厚を薄くで
き、軽量化とともに、材料の節減によりコストダウンを
図ることができるという効果がある。
よび後部フロアの振動低減を図ることができる。さらに
サイドメンバの剛性アップにより、その分板厚を薄くで
き、軽量化とともに、材料の節減によりコストダウンを
図ることができるという効果がある。
第１図乃至第５図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図は車体の平面図、第２図は第１図の矢印II方向か
ら見た側面図、第３図は第１図にIII-III線に沿う断面
図、第４図は第１図のIV-IV線に沿う断面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は従来の車体の
平面図、第７図は第６図の矢印VII方向から見た側面図
である。 １…前部サイドメンバ、２…前部フロア、３…後部サイ
ドメンバ、４…後部フロア、６…クロスメンバ、１１…
前部サイドメンバエクステンション、１８…サスペンシ
ョンブラケット。
第１図は車体の平面図、第２図は第１図の矢印II方向か
ら見た側面図、第３図は第１図にIII-III線に沿う断面
図、第４図は第１図のIV-IV線に沿う断面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は従来の車体の
平面図、第７図は第６図の矢印VII方向から見た側面図
である。 １…前部サイドメンバ、２…前部フロア、３…後部サイ
ドメンバ、４…後部フロア、６…クロスメンバ、１１…
前部サイドメンバエクステンション、１８…サスペンシ
ョンブラケット。
Claims (1)
- 【請求項１】前部フロアを支持する一対の前部サイドメ
ンバの後端と一対の後部フロアを支持する後部サイドメ
ンバの前端との間にクロスメンバを設けるとともに、前
記前部サイドメンバの後端とクロスメンバとを前部サイ
ドメンバエクステンションによって結合し、前記前部サ
イドメンバより車体の外側にオフセットした位置の後部
サイドメンバにサスペンションブラケットを設けた車体
構造において、前記前部サイドメンバエクステンション
を後方に延長するとともに、平面視で車体の外側に湾曲
して前記後部サイドメンバと連結し、この連結部にサス
ペンションブラケットを設けたことを特徴とする車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16210887U JPH0627501Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16210887U JPH0627501Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0168290U JPH0168290U (ja) | 1989-05-02 |
| JPH0627501Y2 true JPH0627501Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31445636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16210887U Expired - Lifetime JPH0627501Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627501Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276623A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部構造 |
| JP5699584B2 (ja) * | 2010-12-17 | 2015-04-15 | スズキ株式会社 | 車両用アンダボディ構造 |
-
1987
- 1987-10-23 JP JP16210887U patent/JPH0627501Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0168290U (ja) | 1989-05-02 |
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