JPS5943335B2 - ダンプカ−のレバ−操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は少なくとも一対の操作レバー間に規制部材を関
連させることにより誤操作を無くして操作レバーに連繋
している***作部を確実に操作することができるダンプ
カーのレバー操作装置に関するものである。

例えば、サイドダンプ、３転ダンプのレバー操作装置に
あっては一方の操作レバーにより先ず複数のヒンジ部を
係脱操作し、その後他方の操作レバーにより前記操作に
より選択されたヒンジ部を中心にして荷箱の傾動を行っ
ている。

ところで、前記ダンプカーにあっては、ヒンジ部の係脱
が不完全な状態でもって荷箱を上昇させると、ヒンジ部
が外れて荷箱が落下するという大きな問題が発生する。

本発明は前記した問題を解決するダンプカーのレバー操
作装置を提供するもので、以下実施例を図面について説
明する。

第１図において１は車枠、２は車枠１上に搭載した荷箱
、３，３・・・・・・は車枠１ど荷箱２間の前後四隅に
それぞれ設けて、車枠１と荷箱２間を係脱自在に連結す
る複数のヒンジ部を示す。

４は車枠１と荷箱２間の略中央部に介装して適宜選択し
たヒンジ部を中心にして荷箱２を後方又は側方の一方に
ダンプさせることができる油圧シリンダを示す。

前記したヒンジ部３，３・・・・・・は同一構造で、そ
の一つのヒンジ部３を第２図により説明すると、車枠１
上に横設した支持部材５の端部に突設し係合凹部６を形
成した下部ヒンジ７と、この下部ヒンジ７に対向した荷
箱２下面に固着し、前記係合凹部６に嵌合し得るヒンジ
ピン８を取付けた上部ヒンジ９と、軸１０により下部ヒ
ンジ７に揺動自在に軸支され、前記した上記ヒンジ９の
ヒンジピン８に係合する係止爪１１とで構成されている
。

次に前記ヒンジ部３，３・・・・・・の係脱操作と、荷
箱昇降用バルブ（図示せず）を切換え、前記荷箱２の昇
降操作とを行うレバー操作装置を第３図乃至第６図につ
いて説明すると、１２は運転室１３内に取付けられた取
付ブラケットを示し、このブラケット１２の両側面には
シャフト１４が架設され、このシャフト１４には一対の
ヒンジ操作用レバー１５ 、１５’を固着した短管１６
、１６’と、荷箱昇降用操作レバー１７を固着した短
管１８とが回転自在に軸支されている。

前記一方の回転管１６ 、１６’の前面にはプッシュプ
ルワイヤ１９．１９’を介して各ヒンジ部３゜３・・・
・・・の係止爪１１，１１・・・・・・に連繋する作用
片２０ 、２０’が前後揺動できるように固着し、回転
管１６ 、１６’の下面には後述する規制部材２１の一
端部が衝合するストッパ２２．２２’が固着され、この
ストッパ２２．２２’の先端には衝合面２３゜２３′が
形成されている。

一方、他方の回転管１８の前面には、プッシュプルワイ
ヤ２４を介して荷箱昇降用バルブに連繋する作用片２５
を前後揺動できるように固着している。

尚、２６，２６’及び２７は取付ブラケット１２上面に
平行して穿設された案内孔で、この案内孔２６．２６’
、２７に沿って前記ヒンジ用操作レバー１５．１５’及
び荷箱昇降用操作レバー１７が前後揺動する。

前記規制部材２１は取付ブラケット１２の後面に取付け
たＬ形の支持片２８に架設されて回転自在となるシャフ
ト２９と、シャフト２９の一端に固着したアーム３０と
、アーム３０の先端に左右貫通して取り付けられた係合
ピン３１と、シャフト２９の他端に取り付けた略り字形
の係合アーム３２とで構成されている。

前記係合ピン３１は前記ヒンジ用操作レバー１５ 、１
５’が案内孔２６．２６’の前後中間位置に切換えられ
ている状態、すなわちヒンジ部３を構成するヒンジピン
８と係合爪１１との係合が不完全な状態のときには第６
図に示すようにストッパ２２ 、２２’先端の衝合面２
３ 、２３’に衝合し、係合アーム３２先端の係合部３
２′は、下げ位置に切換えられている荷箱昇降用操作レ
バー１７に係合し、荷箱昇降用操作レバー１７の下位置
より上位置への揺動を抑制している。

さらにヒンジ用操作レバー１５ 、１５’が案内孔２６
、２６’の前後位置に切換えられている状態、すなわ
ちヒンジ部３が完全に係脱しているときには係合ピン３
１はストッパ２２ 、２２’の側面に係合する第４図の
実線位置まで回動できる。

このとき係合アーム３２の先端は、後方位置に回動され
、これにより荷箱昇降用操作レバー１７は自由に前後揺
動できる。

尚、保合ピン３１とストッパ２２ 、２２’の側面とが
係合している状態にあっては、ヒンジ用操作し／バー
１５ 、１５ｔの切換操作は抑制されるようになってい
る。

本発明は以上の構成からなり、先ずヒンジ用操作レバー
１５ 、１５’を適宜前後操作し、所望のヒンジ部３，
３の係脱を行う。

次に荷箱昇降用操作レバー１７を下位置より上位置に切
換えると、荷箱２を所望する方向にダンプさせることが
できる。

ところで、前記操作時において、ヒンジ操作用レバー１
５ 、１５’が正しい位置に切換えられず、案内孔２６
、２６’の中間の位置、すなわち第４図の実線位置に
切換えられているときにあっては、係合ピン３１とスト
ッパ２２．２７先端とは停台状態となるとともに保合ア
ーム３２の先端は前方に位置することになる。

前記状態のときに、荷箱昇降用操作レバー１７を前方の
下げ位置より後方の上げ位置に切換操作しようとすると
、荷箱昇降用操作レバー１７は係合アーム３２に係合し
て後方移動は阻止されることになるので、荷箱昇降用操
作レバー１７は上げ位置に切換えられることはなく、こ
れによりヒンジ部３，３・・・・・・の係脱が不完全で
あることに気付くことができる。

そこでヒンジ用操作レバー１５ 、１５’を確実ニ操作
すると、ストッパ２２又は２２′は第６図の一点鎖線又
は二点鎖線で示す前後に移動することになるため、アー
ム３０先端の係合ピン３１は第６図の二点鎖線位置まで
移動できることになり、この場合には荷箱昇降用操作レ
バー１γを下位置より上位置に切換え操作することがで
きる。

又荷箱昇降用操作レバー１７が上位置に切換えられてい
るとき、すなわち荷箱２が上昇しているときには、第４
図の実線で示すように係合ピン３１はストッパ２２ 、
２２’の側面に係合しているため、前記操作レバー１７
の切換操作はできず、これにより荷箱上昇時にヒンジ部
３，３を外すという問題は発生しない。

尚、実施例において、係合ピン３１の重量を重くして規
制部材２１に係合ピン３１とストッパ２２ 、２２’と
の係合が外れる方向に回動力を作用させているが、スプ
リングを付設してもよい。

又ヒンジ部３，３・・・・・・の係脱操作は２本の操作
レバー１５，１５’により行なうようにしているが、一
本のヒンジ用操作レバーを使用する場合も同様である。

さらに各操作レバー１５．１５’、１７は基部を短管１
６，１６’、１８に固着しているが、各操作レバー１５
．１５’、１７の基部を左右揺動可能に軸支するととも
に各操作レバーを案内する案内孔２６．２６’、２７の
前後端にロック溝を穿設して操作レバーの切換完了時に
各操作レバーをロック溝に係合させるようにすれば、切
換操作はより安全確実に行なわれることになる。

本発明は以上の如く、ヒンジ用操作レバーと荷箱昇降用
操作レバーとに前後回動する係合ピン及び係合アームを
関連させたことにより、ヒンジ用操作レバーが正しい位
置に切換えられないかぎり、荷箱昇降用操作レバーを切
換操作させることはできずこれにより荷箱上昇時にヒン
ジ部が外れるという不具合は完全に解消することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプカーの後面図、第２図はヒンジ部を示す
部分図、第３図は本発明のレバー装置を示す斜視図、第
４図は第３図の側断面図、第５図は第３図の後断面図、
第６図は第４図の部分拡大図である。 ３はヒンジ部、１２は取付ブラケット、１４はシャフト
、１５はヒンジ用操作レバー、１７は荷箱昇降用操作レ
バー、２２はストッパである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 取付ブラケットに架設されたシャフトでもってヒン
   ジ用操作レバーと荷箱昇降用操作レバーとを前後揺動自
   在に軸支し、この各操作レバーの前後揺動操作によりヒ
   ンジ部の係脱操作と、荷箱の昇降操作とを行うようにし
   たダンプカーのレバー操作装置において、前記取付ブラ
   ケットの適宜位置に前記ヒンジ用操作レバーに取付けた
   ストッパに衝合できる係合ピンと、この係合ピンと一体
   状で荷箱昇降用操作レバーに係合できる係合アームとを
   回動自在に軸支してなり、前記ストッパと前記係合ピン
   とが衝合するときには前記ヒンジ用操作レバーの位置は
   ヒンジ部の係脱が不完全となる位置となし、このときに
   前記係合アームと前記荷箱昇降用操作レバーとは荷箱昇
   降用操作レバーを下位置より上位置に切換える途中で係
   合できるようにしたダンプカーのレバー操作装置。