JPS59186737A

JPS59186737A - 車両用パワ−ユニツト

Info

Publication number: JPS59186737A
Application number: JP58060854A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Takenaka; 正彦竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-04-08
Filing date: 1983-04-08
Publication date: 1984-10-23
Also published as: JPH0349795B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】を有し・同駆動用後輪間にパワーユニットヲ配設した車
輌に於けるパワーユニットの配設姿勢およ動用後輪間に
パワーユニットを配設してその上方をカバ一部材で覆っ
たスクーター型自動三輪車は公知である。

斯かるタイプの自動三輪車では・カバ一部材内に収納さ
れろ高温発熱体であるシリンダーー排気消音器ト、キャ
ブレターやエアクリーナー等の吸気補機類の配置によっ
て、吸気温度が上昇し、充填効率に影響を与え、更にシ
リンダー、排気消音器に十分な走行風ビ受は難い等の不
都合が生じろ恐れがある。又、パワーユニット上方乞覆
うカバ一部材の内．ａに熱気が籠って、吸気補機類およ
びカバ一部材が熱影響を受は易い。

本発明は、斯かる技術的背景の下に案出されたものであ
り、操向用前輪と駆動用後二＠を有し）駆動用後二輪間
にパワーユニットを配設して・そσ〕上方をカバ一部材
で覆った車輌に於いて、クランクケースの後部に車体後
方に指向した姿勢でシリンダー乞配設し、パワーユニッ
トの上方空間前方に吸気補機類を配設するとともに、そ
の後方に排気消音器を配設したこと乞特徴としている。

本発明の目的は、シリンダーの発声による吸気補機類の
加熱を避けると同、時に、シＩＪンダーに対する走行風
の誘導ン効果的に行う点にある。

以下・本発明の廟施例乞−，第１図乃至第９図Ｇこ則し
て説明する。

スクータ−型の自動三輪車１は、前車体２および後車体
２０で構成ぎれ、前車体２には、操向用前＠ＦＷが、後
車体２０には、左、石一対σ）駆動用後輪ＲＷが、夫れ
去れ配設ぎれている。

前車体２に於いて４ま、スクータ−型自動二輪車と同様
に、メインフレーム３に対して、レッグシールド４、ス
テップ５、同ステップ５の後方に位置する起立壁部６ａ
乞含む後部ボデー力・（−６が数例けられ、且つ同ボデ
ーカ・（−６の上部にシート７が配設されている。

又、後車体かは、メインフレーム３に対して連結機構１
０２介して連結されている。この連結機構１０は、メイ
ンフレーム３に上下方向揺動自在に枢支ぎれたジヨイン
ト・シャフト１１．１２と＼ジヨイント“シャフト１２
ヲ回転自在に支持するジヨイント・ケース１３と、同ジ
ヨイント・ケース１３を後記クランクケースに連結する
ブラケット１３αとで構成されている（以上、第１図乃
至第３図参照）０そして・リヤクッション１５が、メイ
ンフレーム３とジヨイント・シャフト１２０間に配設さ
れている０前記後車体２０に於いては、ユニットスイン
グ式のパワーユニット２１を左、右から挾むが如く後輪
ＲＩＥ配設ｇれ・パワーユニット２１および一対の後＠
ＲＷの上方を樹脂製カバ一部材５０が覆っている（第３
図、軍４図参照）。

更に、パワーユニット２１のクランクケース２２は、ン
リンダ−２３に対して車体前方側に位置し・その前部に
突設ぎれたステー２２　（Ｌにて三本び〕螺子１４によ
りジヨイント・ケース１３のブラケット１３αと岡りに
結合されている。シリンダー２３は、クランクケース２
２に対して車体後方側に位置し、車体後方に指向した傾
斜姿勢で配設されている。この傾斜姿勢とは、シリンダ
ー乙の中心軸線Ｃが水平線Ｈと成す角θが・比較的小ざ
いことを意味する。そして、クランフケ−７２２および
シリンダー２３は、ステー２２　（ｌの一部を除き、車
体側方から見た後＠　ＲＷ　１７）　＠郭線内に収まる
寸法、形状になごｆｔている（第３図参照）。

前記ノ（クーユニット２１の概略形状を一、第７図に示
しており、クランクケース２２の上面にキャブレター３
７がイ」設ぎれ、同クランクケース２２の側面には・ク
ランク軸に枢着された冷却ファンを覆うファン°カバー
２４が付設され、又シリンダー２３を覆って、シュラウ
ド２６がクランクケース２２に螺着固定ぎれている。な
お・ファ・ン・カッζ−２４の開口２４ａ部には、ダク
ト２５が取付けらオｔており　（第４１ズ・第５図、第
７図参照）、同ダクト２５、開口２４σを通じてファン
・カバー２４内に導入ぎれた冷却風は・ジュラウド２６
内に供給され、シリンダー２３を冷却しながら、シュラ
ウド２６の下方開口否ａから〜地面へ向けて排出さｔ’
ｔろ（第３図、第８図参照）。

又、カバー跨１第５０で覆われたパワーユニット２１の
上方空間は、鋼板製隔壁６０によって・前・後に区画さ
れ、その前方空間に吸気補機類３０が配設ざ、！ｔ、後
方空間に排気消音器４０が配設されている０前記吸気補
機類３０とは、エアクリーナー３１およびキャブレター
３７を指し、吸気補機類３０の左側方には、ダクト２５
が位置して側壁として機能し・キャブレター３７０右側
万には、隔壁６０の右辺に一体に付設キｉｔた側壁６１
が位置している（第３図乃至第５図・第７図参照）。又
、エアクリーナ・ケース３２と一体に隔壁板３３が形成
されており・・この隔壁板３３は、カバ一部材５０．隔
壁６０１側壁６１およびダクト５と共に吸気室Ａ４画成
し、回吸気室Ａ内にキャブレター３７が位置する。そし
て、エアクリーナー３１の１吸入ダクト３２　（Ｌは、
エアクリーナーク−−−ス３２に一体的に・取イ＼」け
られて、吸気室Ａ内に開口し、エンジン稼動時には、吸
気室Ａ内の空気）Ｓ１吸入ダクト３２　（１”；ｉ通じ
て、エアクリーナー：３１内に吸入２１ｔ、ニレメン）
Ｅによって清浄化された後、連結管３６、キャブレター
３７馨経て、ガソリンと共に、ニサイクル・エンジンの
クランクケース２２内に吸入ぎれる様になぎれている（
第３図乃至第５図参照）。

なお、前記隔壁板３３は、下辺部にて車体前方側へ折曲
されて、ステー３４として形成され、同ステ−３４にて
１ブラケツト３５器セ介して、エアクリーナー３１がク
ランクケース２２のステー２２０に固定すれている。ブ
ラケット３５　＆：ｔ　、一対のステー３５　ＣＬがス
テー２２　ｃｔ　’ｌｊｌ跨いだ状態で、螺子１４ヲも
１つてステー２２ａに固定ぎれ・又開口３５　Ａに対し
・螺子３４　Ａをもってステー３４が固定されている（
第３図、第７図参照）。

なお又、ステー３４の下面には、車体前後方向に指向す
る小室３４αが形成さ、ｌｔｌその内部に、イグニッシ
ョンコイル７０が収納されている（第３図、第５図参照
）０前、ｆｌ−１，ブラケット３５は、エアクリーナー３１
ヲ支持するばかりでなく、カバ一部材５０をも支持する
。

即ち、カバ一部材５００前端Ｍｓにステー５４　Ａが突
設どれており、同ステー５４　Ａに付された係止ピン５
４ａがグロメット５５ヲ介してブラケット３５の開口３
５　Ｃに嵌入ぎれ、螺着用開口５４　ｈにて、グロメッ
ト５７を介しζ（螺子５６ヲもってブラケット３５の対
応する開口部に螺着ぎｆする様になされている（第７図
参照）。

ところで、前記隔壁６０の右辺に１側壁６１が付さすし
ている点は一前記の通りであるが、こ内側壁６１は、排
気消音器４０側にも伸長して、排気消音器４０の右側に
位置し・又側壁６１の後方伸長部に対応して、隔壁６０
の左辺に側壁６２が付ぎれてい石。そして、隔壁６０・
左１右側壁６１・６２の上辺には・鋼板製遮熱板６３が
螺着されており翫排気消音器４０は・隔壁６０、両側壁
６１，６２および遮熱板６３で区画された室内に収納さ
れている（第３図、第４図、第６図、第７図参照）。

なお、前方へ伸長した側壁６１の下辺には、折曲部６１
　ａが形成されており・回部に於いて１ブラケツト６４
に螺Ｎされている。このブラケット６４は、クランクケ
ース２２ヲ前、後に跨ぐが如くに・一対の螺着部２２　
ｂに固定されている。又、隔壁６０の下辺にＣま、側壁
１６２側に偏してステー６０αが付設ざｆｔており、ス
テー６０　（Ｌは、クランクケース２２に螺着される。

以上、要するに、隔壁６０およびこれと一体の両側壁６
１１．６２は、折曲部６１α、ステー６０αにてクラン
クケース側に固定されているのであ小（第３図、第７図
参照）。

更に、遮熱板６３には、左、右一対の開口６３　（Ｌが
形成されており、この開口６３αと対応して、カッく一
部材５０にも開口５３が形成され、両開口５３．６３α
に嵌合してゴム製ダクト６４が取付けらｆｔてし）る。

このダクト６４は、排気消音器４０およびその下方のシ
リンダー乙から放出２　ｔｔた熱を、力・く一部制５０
の上方へ逃がすために付されたものである（第３図、第
４図、第６図、第７図参照）０なお、遮熱板６３Ｖま必然的に加熱されろか、同部材６
３から放出されろ輻射熱は、カッく一部材５０の後部に
形成された放熱窓５２乞通じてカッく一部材５０の上方
へ逃力底ｔろ〇一方、シリンダー２３の排気ボー）２３１Ｚは、地面側
に位置しており一同排気ポート２３　（Ｌに対応して形
成ぎｆｔたシュラウド２６の開口２６　（ｌ乞通して、
排気管４］が排気ホ゛−ト２３ａに固着されている。そ
して・ｌ！′Ｉｌ′気管４１と連通ずる排気消音器４０
は、そｆ〕前部下方に突設ぎれた左、右一対のステー４
０αＧこて、螺子・１０ｈ化もってクランクケース２２
に固定される（第７図、第９図参照）。

又、シュラウド％の頂面にステー２７が螺着ぎれ一カバ
一部材５００後端部に突設ぎれた左・右一対のステー５
４　Ｂが、ステー２７の螺着用量ロ２７α部に対して螺
着される（第８図参照）。故Ｇこ、カッ（一部４７’　
５０は、前部でブラケット３５に固定され、後部でステ
ー２７に固定２１ｔている訳であ６　ｏそして、カバ一
部材５００後端部を外方から覆って、保穫板５８が、螺
子５８σをもってステー２７の螺着用量ロ２７／１部に
螺Ｎぎλｔており・この保抑板５８ｃよ、シリンダ−２
３０頂面部を後方からカバーする。排気消音器４０から
延びる排気管４２の開口端は、この保詠板５８σ〕下端
部に位置ずゐ（第３図、第４図、第７図、第８図参照）
。

なお、カバ一部何５０には、放熱窓５２、開口５３の他
、外気導入窓５１、キャブレター調整用開口５０　ａが
形成ぎれており・開口５０　（Ｌに着脱可能にキャップ
５９が嵌着されろ（第７図参照）。

本実施例は、前記の様に構成されており、エンジン稼動
時、外気は外気導入窓５１、隔壁板３３０周辺、或いは
ダクト５の周辺等の狭７１部を経て吸気室Ａ内に導入’
ａｉｔ−，エアクリーナー３１の吸入ダクト３２ａから
吸入ぎれる。この間、走行時に発生する埃、或いＧま雨
天時σ〕水滴Ｇま、隔壁板３３、隔壁６０・側壁６１、
ダクト２５等との゛′ｌ′Ｎ性衝突で排除キ、ｌするの
で、エアクリーナー３Ｊの負担が軽減化ぎれろ○又、シ
リンダー２：３は、ダクト２５ヲ通してシュラウド２６
内に導入されだ空気て強制冷却され＼その熱気は開口２
６　（ｔから下方へ向けて放出されろ。そして、シリン
ダー２３から発散された熱気の一部は＼」二昇し、排気
消音器４０から発散された熱気と共に・ダクト６４ヲ通
じてカバ一部ｖｉ５０の外方に排出される。この様に、
シリンダー２３、排気消音器４０がら発散された熱気は
・吸気室Ａ内の吸気補機類３０・或いＯま樹脂製カバ一
部材５０に影響を与えろことなく、下方およびカバ一部
イ第５０の上方へ放出コｉｔろので極めて有効である。

又、排気消音器４０から発生ずる輻射熱は、シリンダー
２３に比して低温である上、隔壁６０、遮熱板６３が配
設されているため、吸気補機類３０．或いはカバ一部ｖ
ｉ５０に対する熱影響はほとんど無い。

なお、加熱された遮熱板６３の熱は、外気導入窓５］か
らカバ一部材５０内に取入れられｈダクト２５−＋１１
１１壁６１，６２．！ｌ：、爾後輪Ｒｗト１７）　間ｗ
　流１ｚ　；’：ｒ　走行Ｍ　ト共に、放熱惹５２乞通
じて、カバ一部材５０の外方へ放出されろ。

更に、吸気補機類３０は、シリンダー２３からｔｉｌｌ
［して車体前方側に配設ぎれ、シリンダー２３、或いＧ
ま排気消音器４０から生ずる熱気が、走行風によって車
体後方へ流されろという点がらも〜吸気補機類３０に対
する熱影響は僅少である。

又、ダクト２５、両側壁６１，６２は、吸気補機類３゜
および排気消音器４０と、爾後＠ＲＷとの間に位置して
・後輪ＲＷの回転に付隨する埃・或いは水滴等？遮断す
るという効果がある。

更に又、ンリンダー２３ヲ、クランクケース２２の後部
（車体後方側）に於いて、車体後方へ指向しり傾斜姿勢
で配設することにより、パワーユニット２１０重心が可
及的に低減化Ｅ　ｉｔ％且っ又後車体２０の全高が小さ
くなるという利点もある。

なお・シリンダー２３の傾斜姿勢は・水平線Ｈに対する
傾斜角θ　（第３図参照）を略ぼ零にすることも可能で
ある。

以上・実施例の説明から明らかな様に・本発明では、操
向用前輪と・駆動用後二軸を有し・駆動用後二輪間にパ
ワーユニットを配設して〜その上方乞カバ一部材で覆っ
た車輌に於いて＼クランクケースの後部に車体後方に指
向した姿勢でシリンダー乞配設し、パワーユニットの上
方空間明方に吸気補機類を配設するとと右に、そび〕後
方に排気消音器を配設したので、高温発熱体であるシリ
ンダーが車庫最後部下方に位置し、車体下方を流ｆする
走行風乞受は易く、冷却効果が大である０又＼吸気補機
類は、シリンダーに対して離隔した前方側に位置し、且
つ隣接１−ろ排気消音器がシリンダーに比して低温であ
ろＬめ、熱影響７受は難い。

更に、クランクケースび〕後部に車体後方に指向した姿
勢でシリンダーを配設することにより一車体重心が低下
するという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るパワーユニットを備え
た自動三輪車の左側面図、第２図はその背面図、第３図
はその後車体の要部縦断側面図１７Ａ４図は同要部横断
平面図、第５図ｃｉ第３図に於けろＶ−Ｖ線断面図、第
６図Ｏま第３図に於けろ■−■線断面図、第７図は前記
後車体の要部分解斜視図・第８図は同後車体に於けｂカ
バ一部材およびシュラウドの数例は関係を示す斜視図、
第９図は同後車体に於ける排気消音器の斜視図てある。 ■・・・自動三輪車、２・・・前車体・３・・・メイン
フレーム、４・・・レッグシールド、５・・・ステップ
、６・・・後ジヨイント・ケース、１３ａ・・・ブラケ
ツト、１４・・・螺子、１５・・・リヤクッション、２０・・・後車体、２１・・・パワーユニット、２２・
・・クランクケース、２２ａ・・・ステー、２２ｂ・・
・螺Ｎ部、２３・・・シリンター、２３α・・・排％ホ
ー）、２４・・・ファン・カバー、２５・・・ダクト、
２６・・・シュラウド、２７・・・ステー、加・・・吸
気補機類、３１・・・エアクリーナー、３２・・・エア
クリーナ・−ケース、３２ａ・・・吸入ダクト、３３パ
隔壁板、３４・・・ステー、３４α・・・小室、３４　
Ａ・・・螺子、３５・・・ブラケット、３６・・・連結
管、３７・・・キャブレター、４０・・・排気消音器、
４０　（１・・・ステー、４０　ｈ・・・螺子、４１．
４２・・・・排気管、５０・・・カバ一部４４．５１・・・外気導入窓、５２
・・・放熱窓翫５３−・・開口、５４　Ａ　、　５４　
Ｂ　・−ステー、５４　（Ｌ−・・係ＩＰビン、５４　
ｈ・・・螺着用開口、５５・・・グロメット、５６・・
・螺子、５７・・・グロメット、５８・・・保給板、５
９・・・キャップ、６０・・・隔壁、６０　Ｇ・・・ス
テー、６１・・・側壁、６１　（１・・・折曲部、６２
・・・側壁、６３・・・遮熱析、６３　ａ・・・開口、
６４・・・ダクト、７０・・・イグニッションコイル、Ａ・・・吸気室。代理人　弁理士　江　原　　望外１名

Claims

【特許請求の範囲】

操向用前輪と駆動用後二軸な有し、該駆動用後二輪間に
バヮーユニッｂｙ配設するとともに１該駆動用後二輪お
よび該パワーユニットの上面Ｑｆｉうカバ一部材を設け
て成る車輌に於いて１エンジンのシリンダーを、クラン
クケースに対して車体後方側に配設するとともに、車体
後方に指向した姿勢となし・該カバ一部材と該パワーユ
ニット出面で区画されろ空間内前方に、吸気補機類を配
設し、該空間内後方に、排気消音器を配設して成る車輌
用パワーユニット。