JPH0349795B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操向用前輪と、一対の駆動用後輪と
を有し、同駆動用後輪間にパワーユニツトを配設
した車輛におけるパワーユニツトの配設姿勢およ
び吸、排気系の配置関係に関するものである。

〔従来技術〕

操向用前輪と、一対の駆動用後輪とを有し、同
駆動用後輪間にパワーユニツトを配設してその上
方をカバー部材で覆つたスターター型自動三輪車
は、特開昭55−136669号公報に示されるように、
公知である。

〔解決しようとする課題〕

このようなタイプの自動三輪車では、カバー部
材内に収納される高温発熱体であるシリンダー、
排気消音器と、キヤブレターやエアクリーナー等
の吸気補機類との配置位置関係によつて、吸気温
度が上昇し、充填効率に悪影響を与え、さらにシ
リンダー、排気消音器に十分な走行風を受け難い
等の不都合が生じる惧れがあり、またパワーユニ
ツト上方を覆うカバー部材の内側に熱気が篭もつ
て、吸気補機類およびカバー部材が熱影響を受け
易い。

〔課題を解決するための手段および作用〕

本発明はこのような難点を克服した車両用パワ
ーユニツトの改良に係り、操向用前輪と駆動用後
二輪を有し、該駆動用後二輪間にパワーユニツト
を配設するとともに、該駆動用後二輪車および該
パワーユニツトの上面を覆うカバー部材を設けて
なる車両において、エンジンのシリンダーを、ク
ランクケースに対して車体後方側に配設するとと
もに、車体後方に指向した姿勢をなし、該カバー
部材と該パワーユニツトで区画されかつ該パワー
ユニツト上方に位置した空間内前方に、吸気補機
類を配設し、該吸気補機類に対し隔壁を存して前
記空間内後方に、排気消音器を配設したことを特
徴とするものである。

本発明は、前記したように前記カバー部材とパ
ワーユニツトで区画された空間内における発熱源
たるシリンダーと排気消音器は、前記空間の後部
に位置しかつ該シリンダーは該排気消音器の下方
に位置し、しかも前記空間が隔壁によつて前後に
仕切られて前方区画に吸気補機類が配置されてい
るため、前記発熱源により加熱された空気は、該
空間の後部に滞留したままとなつて、前方へ流れ
ることができず、また前記カバー部材開口部近傍
を前方から後方に向つて流れる走行風の誘導効果
によつて前記空間内からそのまま前記カバー部材
開口部後方より排出され、前記空間前部に位置す
る前記吸気補機類は低温の外気を吸入することが
できる。

〔実施例〕

以下、第１図ないし第９図に図示された本発明
の一実施例について説明する。

スターター型の自動三輪車１は、前車体２およ
び後車体２０で構成され、前車体２には、操向用
前輪FWが、後車体２０には、左、右一対の駆動
用後輪RWが、夫々配設されている。

前車体２においては、スターター型自動三輪車
と同様に、メインフレーム３に対して、レツグシ
ールド４、ステツプ５、同ステツプ５の後方に位
置する起立壁部６ａを含む後部ボデーカバー６が
取付けられ、かつ同ボデーカバー６の上部にシー
ト７が配設されている。

また後車体２０は、メインフレーム３に対し連
結機構１０を介して連結されている。さらにこの
連結機構１０は、メインフレーム３に上下方向揺
動自在に枢支されたジヨイント・シヤフト１１，
１２と、ジヨイント・シヤフト１２を回転自在に
支持するジヨイント・ケース１３と、同ジヨイン
ト・ケース１３を後記クランクケースに連結する
ブラケツト１３ａとで構成されている（以上、第
１図ないし第３図参照）。そして、リヤクツシヨ
ン１５が、メインフレーム３とジヨイント・シヤ
フト１２の間に配設されている。

前記後車体２０においては、ユニツトスイング
式のパワーユニツト２１を左、右から挟むが如く
後輪RWが配設され、パワーユニツト２１および
一対の後輪RWの上方を樹脂製カバー部材５０が
覆つている（第３図、第４図参照）。

さらに、パワーユニツト２１のクランクケース
２２は、シリンダー２３に対して車体前方側に位
置し、その前部に突設されたステー２２ａにて三
本の螺子１４によりジヨイント・ケース１３のブ
ラケツト１３ａと剛に結合されている。シリンダ
ー２３は、クランクケース２２に対して車体後方
側に位置し、車体後方に指向した傾斜姿勢で配設
されいる。この傾斜姿勢とは、シリンダー２３の
中心軸線Ｃが水平線Ｈとなす角θが、比較的小さ
いことを意味する。そして、クランクケース２２
およびシリンダー２３は、ステー２２ａの一部を
除き、車体側方から見た後輪RWの輪郭線内に収
まる寸法、形状になされている（第３図参照）。

さらにまた前記パワーユニツト２１の概略形状
は、第７図に示されており、クランクケース２２
の上面にキヤブレター３７が付設され、同クラン
クケース２２の側面には、クランク軸に枢着され
た冷却フアンを覆うフアン・カバー２４が付設さ
れ、またシリンダー２３を覆つて、シユラウド２
６がクランクケース２２に螺着固定されている。
なお、フアン・カバー２４の開口部２４ａ部に
は、ダクト２５が取付けられており（第４図、第
５図、第７図参照）、同ダクト２５、開口部２４
ａを通じてフアン・カバー２４内に導入された冷
却風は、シユラウド２６内に供給され、シリンダ
ー２３を冷却しながら、シユラウド２６の下方開
口２６ａから、地面へ向けて排出される（第３
図、第８図参照）。

またカバー部材５０で覆われたパワーユニツト
２１の上方空間は、鋼板製隔壁６０によつて、
前、後に区画され、その前方空間に吸気補機類３
０が配設され、後方空間に排気消音器４０が配設
されている。

さらに前記吸気補機類３０とは、エアクリーナ
ー３１およびキヤブレター３７を指し、吸気補機
類３０の左側方には、ダクト２５が位置して側壁
として機能し、キヤブレター３７の右側方には、
隔壁６０の右辺に一体に付設された側壁６１が位
置している（第３図ないし第５図、第７図参照）。
またエアクリーナー・ケース３２と一体に隔壁板
３３が形成されており、この隔壁板３３は、カバ
ー部材５０、隔壁６０、側壁６１およダクト２５
と共に吸気室Ａを画成し、同吸気室Ａ内にキヤブ
レター３７が位置する。そして、エアクリーナー
３１の吸入ダクト３２ａは、エアクリーナー・ケ
ース３２に一体的に取付けられて、吸気室Ａ内に
開口し、エンジン稼働時には、吸気室Ａ内の空気
が、吸入ダクト３２ａを通じて、エアクリーナー
３１内に吸入され、エレメントＥによつて清浄化
された後、連結管３６、キヤブレター３７を経
て、ガソリンと共に、二サイクル・エンジンのク
ランクケース２２内に吸入されるようになされて
いる（第３図ないし第５図参照）。

なお、前記隔壁板３３は、下辺部にて車体前方
側へ折曲されて、ステー３４として形成され、同
ステー３４にて、ブラケツト３５を介して、エア
クリーナー３１がクランクケース２２のステー２
２ａに固定されている。ブラケツト３５は、一対
のステー３５ａがステー２２ａを跨いだ状態で、
螺子１４をもつてステー２２ａに固定され、また
開口３５ｂに対し、螺子３４Ａをもつてステー３
４が固定されている。（第３図、第７図参照）。

なおまた、ステー３４の下面には、車体前後方
向に指向する小室３４ａが形成され、その内部
に、イグニツシヨンコイル７０が収納されている
（第３図、第５図参照）。

しかも前記ブラケツト３５は、エアクリーナー
３１を支持するばかりでなく、カバー部材５０も
支持する。すなわち、カバー部材５０の前端部に
ステー５４Ａが突設されており、同ステー５４Ａ
に付された係止ピン５４ａがグロメツト５５を介
してブラケツト３５の開口３５ｃに嵌入され、螺
着用開口５４ｂにて、グロメツト５７を介し、螺
子５６をもつてブラケツト３５の対応する開口部
に螺着されるようになされている（第７図参照）。

ところで、前記隔壁６０の右辺に、側壁６１が
付されている点は、前記の通りであるが、この側
壁６１は、排気消音器４０側にも伸長して、排気
消音器４０の右側に位置し、また側壁６１の後方
伸長部に対応して、隔壁６０の左辺に側壁６２が
付されている。そして、隔壁６０、左、右側壁６
１，６２の上辺には、鋼板製遮熱板６３が螺着さ
れており、排気消音器４０は、隔壁６０、両側壁
６１，６２および遮熱板６３で区画された室内に
収納されている（第３図、第４図、第６図、第７
図参照）。

なお、前方へ伸長した側壁６１の下辺には、折
曲部６１ａが形成されており、同部において、ブ
ラケツト６４に螺着されている。このブラケツト
６４は、クランクケース２２を前、後に跨ぐが如
くに、一対の螺着部２２ｂに固定されている。ま
た、隔壁６０の下辺には、側壁６２側に偏してス
テー６０ａが付設されており、ステー６０ａは、
クランクケース２２に螺着される。以上、要する
に、隔壁６０およびこれと一体の両側壁６１，６
２は、折曲部６１ａ、ステー６０ａにてクランク
ケース側に固定されているのである（第３図、第
７図参照）。

さらに遮熱板６３には、左、右一対の開口６３
ａが形成されており、この開口６３ａと対応し
て、カバー部材５０にも開口５３が形成され、両
開口５３，６３ａに嵌合してゴム製ダクト６４が
取付けられている。このダクト６４は、排気消音
器４０およびその下方のシリンダー２３から放出
された熱を、カバー部材５０の上方へ逃がすため
に付されたものである（第３図、第４図、第６
図、第７図参照）。

なお、遮熱板６３は必然的に加熱されるが、同
部材６３から放出される輻射熱は、カバー部材５
０の後部に形成された放熱窓５２を通じてカバー
部材５０の上方へ逃がされる。

一方、シリンダー２３の排気ポート２３ａは、
地面側に位置しており、同排気ポート２３ａに対
応して形成されたシユラウド２６の開口２６ａを
通して、排気管４１が排気ポート２３ａに固着さ
れている。そして、排気管４１と連通する排気消
音器４０は、その前部下方に突設された左、右一
対ののステー４０ａにて、螺子４０ｂをもつてク
ランクケース２２に固定される（第７図、第９図
参照）。

またシユラウド２６の頂面にステー２７が螺着
され、カバー部材５０の後端部に突設された左、
右一対ステー５４Ｂが、ステー２７の螺着用開口
２７ａ部に対して螺着される（第８図参照）。故
に、カバー部材５０は、前部でブラケツト３５に
固定され、後部でステー２７に固定されている訳
である。そして、カバー部材５０の後端部を外方
から覆つて、保護板５８が、螺子５８ａをもつて
ステー２７の螺着用開口２７ｂ部に螺着されてお
り、この保護板５８は、シリンダー２３の頂面部
を後方からカバーする。排気消音器４０から延び
る排気管４２の開口端は、この保護板５８の下端
部に位置する（第３図、第４図、第７図、第８図
参照） なお、カバー部材５０には、放熱窓５２、開口
部５３の他、外気導入窓５１、キヤブレター調整
用開口５０ａが形成されており、開口５０ａに着
脱可能にキヤツプ５９が嵌着される（第７図参
照）。

本実施例は、前記したように構成されており、
エンジン稼働時、外気は外気導入窓５１、隔壁板
３３の周辺、あるいはダクト２５の周辺等の狭溢
部を経て吸気室Ａ内に導入され、エアクリーナー
３１の吸入ダクト３２ａから吸入される。この
間、走行時に発生する埃、あるいは雨天時の水滴
は、隔壁板３３、隔壁６０、側壁６１、ダクト２
５等との慣性衝突で排除されるので、エアクリー
ナー３１の負担が軽減化される。

またシリンダー２３は、ダクト２５を通じてシ
ユラウド２６内に導入された空気で強制冷却さ
れ、その熱気は開口２６ａから下方へ向けて放出
される。そしてシリンダー２３から発散された熱
気の一部は上昇し、排気消音器４０から発散され
た熱気と共に、ダクト６４を通じてカバー部材５
０の外方に排出される。

このように、シリンダー２３、排気消音器４０
から発散された熱気は、吸気室Ａ内の吸気補機類
３０、あるいは樹脂製カバー部材５０に影響を与
えることなく、下方およびカバー部材５０の上方
へ放出されるので極めて有効である。また排気消
音器４０から発生する輻射熱は、シリンダー２３
に比して低温である上、隔壁６０、遮熱板６３が
配設されているため、吸気補機類３０、あるいは
カバー部材５０に対する熱影響はほとんど無い。

なお、加熱された遮熱板６３の熱は、外気導入
窓５１からカバー部材５０内に取入れられ、ダク
ト２５、側壁６１，６２と、両後輪RWとの間を
流れる走行風と共に、放熱窓５２を通じて、カバ
ー部材５０の外方へ放出される。

さらに吸気補機類３０は、シリンダー２３から
離隔して車体前方側に配設され、シリンダー２
３、あるいは排気消音器４０から生ずる熱気が、
走行風によつて車体後方へ流されるという点から
も、吸気補機類３０に有する熱影響は僅少であ
る。

またダクト２５、両側壁６１，６２は、吸気補
機類３０および排気消音器４０と、両後輪RWと
の間に位置して、後輪RWの回転に付随する埃、
あるいは水滴等を遮断するという効果がある。

さらにまたシリンダー２３を、クランクケース
２２の後部（車体後方側）において、車体後方へ
指向して傾斜姿勢で配設することにより、パワー
ユニツト２１の重心が可及的に低減化され、かつ
また後車体２０の全高が小さくなるという利点も
ある。

なお、シリンダー２３の傾斜姿勢は、水平線Ｈ
に対する傾斜角θ（第３図参照）を略ぼ零にする
ことも可能である。

〔発明の効果〕

本発明においては、前記発熱源により加熱され
た空気は、該空間の後部に滞留したままとなつ
て、前方へ流れることができず、また前記カバー
部材開口部近傍を前方から後方に向つて流れる走
行風の誘導効果によつて前記空間内からそのまま
前記カバー部材開口部後方より排出され、前記空
間前部に位置する前記吸気補機類は低温の外気を
吸入することができるため、エンジンの充填根率
の低下が避けられて、高い出力と効率が得られ
る。

また本発明では、エンジンのシリンダーを車体
後方に指向した姿勢でクランクケースに対し車体
後方側に配設し、その上方に排気消音器を配設し
たため、車体重心を下げることができる。

さらに本発明においては、前記カバー部材と前
記パワーユニツトで区画された空間内を隔壁で前
後に仕切り、その前方空間内に吸気補機類を配設
するとともに、その後方空間内に排気消音器を配
設したため、これらをコンパクトにまとめること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るパワーユニツ
トを備えた自動三輪車の左側面図、第２図はその
背面図、第３図はその後車体の要部縦断側面図、
第４図は同要部横断平面図、第５図は第３図に於
ける−線断面図、第６図は第３図に於ける
−線断面図、第７図は前記後車体の要部分解斜
視図、第８図は同後車体に於けるカバー部材およ
びシユラウドの取付け関係を示す斜視図、第９図
は同後車体に於ける排気消音器の斜視図である。 １……自動三輪車、２……前車体、３……メイ
ンフレーム、４……レツグシールド、５……ステ
ツプ、６……後部ボデーカバー、６ａ……起立壁
部、７……シート、１０……連結機構、１１，１
２……ジヨイント・シヤフト、１３……ジヨイン
ト・ケース、１３ａ……ブラケツト、１４……螺
子、、１５……リヤクツシヨン、２０……後車体、
２１……パワーユニツト、２２……クランクケー
ス、２２ａ……ステー、２２ｂ……螺着部、２３
……シリンダー、２３ａ……排気ボート、２４…
…フアン・カバー、２５……ダクト、２６……シ
ユラウド、２７……ステー、３０……吸気補機
類、３１……エアクリーナー、３２……エアクリ
ーナー・ケース、３２ａ……吸入ダクト、３３…
…隔壁板、３４……ステー、３４ａ……小室、３
４Ａ……螺子、３５……ブラケツト、３６……連
結管、３７……キヤブレター、４０……排気消音
器、４０ａ……ステー、４０ｂ……螺子、４１，
４２……排気管、５０……カバー部材、５１……
外気導入窓、５２……放熱窓、５３……開口、５
４Ａ，５４Ｂ……ステー、５４ａ……係止ピン、
５４ｂ……螺着用開口、５５……グロメツト、５
６……螺子、５７……グロメツト、５８……保護
板、５９……キヤツプ、６０……隔壁、６０ａ…
…ステー、６１……側壁、６１ａ……折曲部、６
２……側壁、６３……遮熱板、６３ａ……開口、
６４……ダクト、７０……イグニツシヨンコイ
ル、Ａ……吸気室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 操向用前輪と駆動用後二輪を有し、該駆動用
   後二輪間にパワーユニツトを配設するとともに、
   該駆動用後二輪車および該パワーユニツトの上面
   を覆うカバー部材を設けてなる車両において、エ
   ンジンのシリンダーを、クランクケースに対して
   車体後方側に配設するとともに、車体後方に指向
   した姿勢となし、該カバー部材と該パワーユニツ
   トで区画されかつ該パワーユニツト上方に位置し
   た空間内前方に、吸気補機類を配設し、該吸気補
   機類に対し隔壁を存して前記空間内後方に、排気
   消音器を配設したことを特徴とする車両用パワー
   ユニツト。