JPS5844853B2 - クウネンヒチヨウセイソウチ - Google Patents
クウネンヒチヨウセイソウチInfo
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- JPS5844853B2 JPS5844853B2 JP50087495A JP8749575A JPS5844853B2 JP S5844853 B2 JPS5844853 B2 JP S5844853B2 JP 50087495 A JP50087495 A JP 50087495A JP 8749575 A JP8749575 A JP 8749575A JP S5844853 B2 JPS5844853 B2 JP S5844853B2
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- fuel ratio
- bypass valve
- signal
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用空燃比調整装置に関するもので、特
に排気ガス浄化装置（触媒装置）を備えた内燃機関にお
いて該排気ガス浄化装置が最適作動が行なえるような混
合気の空燃比に！１ｍする空燃比調整装置に関するもの
である。
に排気ガス浄化装置（触媒装置）を備えた内燃機関にお
いて該排気ガス浄化装置が最適作動が行なえるような混
合気の空燃比に！１ｍする空燃比調整装置に関するもの
である。
従来周知のこの種空燃比調整装置においては、排気ガス
中の酸素濃度を検出する検出器を内燃機関の排気管中に
設け、該検出器からの出力信号により空燃比の大小を判
別する空燃比判別回路と、該空燃比判別回路により駆動
されるパルスモータと、該パルスモータに連結されて気
化器の補正用空気通路の通路面積を制御するバイパス弁
とを更に設けて、内燃機関に供給される混合気の空燃比
を理論空燃比になるように制御している。
中の酸素濃度を検出する検出器を内燃機関の排気管中に
設け、該検出器からの出力信号により空燃比の大小を判
別する空燃比判別回路と、該空燃比判別回路により駆動
されるパルスモータと、該パルスモータに連結されて気
化器の補正用空気通路の通路面積を制御するバイパス弁
とを更に設けて、内燃機関に供給される混合気の空燃比
を理論空燃比になるように制御している。
しかしながら、上述の従来装置においては、内燃機関の
冷態始動時（内燃機関自体の温度が低（、混合気の着火
性が悪い時）は排気管中に設けた排気ガス中の酸素濃度
等を検出する検出器が適性作動を行なえないため、内燃
機関の温度が上昇して該検出器が適性に作動でき得る値
になるまでは補正用空気通路に設けたバイパス弁の制御
を一時停止させている。
冷態始動時（内燃機関自体の温度が低（、混合気の着火
性が悪い時）は排気管中に設けた排気ガス中の酸素濃度
等を検出する検出器が適性作動を行なえないため、内燃
機関の温度が上昇して該検出器が適性に作動でき得る値
になるまでは補正用空気通路に設けたバイパス弁の制御
を一時停止させている。
従って内燃機関の冷態始動時において、バイパス弁の位
置がスムーズな内燃機関の始動を行なえる空燃比（理論
空燃比より少し小さい値）になるような位置にあればよ
いが、理論空燃比より大きな空燃比になる位置にバイパ
ス弁が位置した状態で、内燃機関の冷態始動を行なおう
とすると、該バイパス弁は内燃機関の温度がある値にな
るまでは制御されず、前述した始動時における位置に保
持されるため、冷態始動時には理論空燃比よりは小さな
空燃比の混合気が要求されるにもかかわらず、理論空燃
比より大きな空燃比の混合気しか内燃機関には供給され
ず、スムーズな始動を行なうことが出来ないという欠点
がある。
置がスムーズな内燃機関の始動を行なえる空燃比（理論
空燃比より少し小さい値）になるような位置にあればよ
いが、理論空燃比より大きな空燃比になる位置にバイパ
ス弁が位置した状態で、内燃機関の冷態始動を行なおう
とすると、該バイパス弁は内燃機関の温度がある値にな
るまでは制御されず、前述した始動時における位置に保
持されるため、冷態始動時には理論空燃比よりは小さな
空燃比の混合気が要求されるにもかかわらず、理論空燃
比より大きな空燃比の混合気しか内燃機関には供給され
ず、スムーズな始動を行なうことが出来ないという欠点
がある。
そこで本発明は上記欠点を解消するため、排気ガス中の
酸素濃度等を検出して混合気の空燃比を検出する空燃比
検出器と、気化器の補正用空気通路に設けたバイパス弁
と、該バイパス弁の開度を調整する駆動手段と、前記空
燃比検出器からの信号により空燃比の大小を判別して前
記駆動手段を制御する制御手段とを具備する空燃比調整
装置において、前記制御手段への電力供給制御を行なう
キ一スイツチを開放する時（内燃機関を停止する時）そ
の開放時点から一定時間前記制御手段へ電力供給を継続
させかつ前記バイパス弁を内燃機関の冷態始動時に要求
される空燃比（理論空燃比より小さな値）の混合気を供
給できるバイパス弁の設定位置（通常はバイパス弁の全
閉位置にセットされている）に駆動さすための位置補正
信号を前記制御手段に印加する電源回路を設けることに
より、内燃機関が停止した状態では前記バイパス弁が常
に設定位置に位置して、内燃機関の始動時、特に冷態始
動時には内燃機関の始動に必要な空燃比の混合気を供給
し、常に順調な内燃機関の始動を行なわせることのでき
る空燃比調整装置を提供することを目的とするものであ
る。
酸素濃度等を検出して混合気の空燃比を検出する空燃比
検出器と、気化器の補正用空気通路に設けたバイパス弁
と、該バイパス弁の開度を調整する駆動手段と、前記空
燃比検出器からの信号により空燃比の大小を判別して前
記駆動手段を制御する制御手段とを具備する空燃比調整
装置において、前記制御手段への電力供給制御を行なう
キ一スイツチを開放する時（内燃機関を停止する時）そ
の開放時点から一定時間前記制御手段へ電力供給を継続
させかつ前記バイパス弁を内燃機関の冷態始動時に要求
される空燃比（理論空燃比より小さな値）の混合気を供
給できるバイパス弁の設定位置（通常はバイパス弁の全
閉位置にセットされている）に駆動さすための位置補正
信号を前記制御手段に印加する電源回路を設けることに
より、内燃機関が停止した状態では前記バイパス弁が常
に設定位置に位置して、内燃機関の始動時、特に冷態始
動時には内燃機関の始動に必要な空燃比の混合気を供給
し、常に順調な内燃機関の始動を行なわせることのでき
る空燃比調整装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図において、１は気化器で、スロットルバルブ１０
により生温合気通路２０通路面積を部側して、エアクリ
ーナ９と内燃機関３の吸気マニホールド４とを連通させ
ている。
により生温合気通路２０通路面積を部側して、エアクリ
ーナ９と内燃機関３の吸気マニホールド４とを連通させ
ている。
該気化器１は更に前記エアクリーナ９と前記スロットル
バルブ１０の下流とを連通している補正用空気通路１１
と、該通路１１０通路面積を制御するバイパス弁１２と
、該バイパス弁１２の開度ｆｆ５＋脚を行なう例えばパ
ルスモータ等からなる駆動手段８と、前記バイパス弁１
２が内燃機関３の冷態始動時に要求される空燃比を供給
できる位置（以後設定位置と呼び、該設定位置はバイパ
ス弁が全閉位置にある時として説明する）にあるかどう
かを検出する設定位置検出器１３−１とを具備している
。
バルブ１０の下流とを連通している補正用空気通路１１
と、該通路１１０通路面積を制御するバイパス弁１２と
、該バイパス弁１２の開度ｆｆ５＋脚を行なう例えばパ
ルスモータ等からなる駆動手段８と、前記バイパス弁１
２が内燃機関３の冷態始動時に要求される空燃比を供給
できる位置（以後設定位置と呼び、該設定位置はバイパ
ス弁が全閉位置にある時として説明する）にあるかどう
かを検出する設定位置検出器１３−１とを具備している
。
５は内燃機関３の排気ガスが排出される排気マニホール
ドで、触媒コンバータ６等の排気浄化装置を介して外気
に排気ガスを排出している。
ドで、触媒コンバータ６等の排気浄化装置を介して外気
に排気ガスを排出している。
７は該排気マニホールド５に設けられた二酸化ジルコニ
ウム等の酸素濃度検出器を用いた空燃比検出器で、排気
ガス中の酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特
に理論空燃比付近でステップ状の出力電圧特性を有する
。
ウム等の酸素濃度検出器を用いた空燃比検出器で、排気
ガス中の酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特
に理論空燃比付近でステップ状の出力電圧特性を有する
。
１５は、内燃機関の作動状態、例えば内燃機関の温度を
検出する作動状態検出器で、特に前記排気マニホールド
５に設げた空燃比検出器７が適性作動を行なえる活性温
度（約４００℃）に達したかどうかを検出する。
検出する作動状態検出器で、特に前記排気マニホールド
５に設げた空燃比検出器７が適性作動を行なえる活性温
度（約４００℃）に達したかどうかを検出する。
１３は制御手段で、前記の空燃比検出器７、設定位置検
出器１３−１及び作動状態検出器１５からの出力により
、内燃機関３の正常作動時は排気ガス中の酸素濃度から
内燃機関３に供給された混合気の空燃比の大小を判別し
、駆動手段８を介しテバイパス弁１２０開度を部側して
、混合気の空燃比を理論空燃比になるよう制御する。
出器１３−１及び作動状態検出器１５からの出力により
、内燃機関３の正常作動時は排気ガス中の酸素濃度から
内燃機関３に供給された混合気の空燃比の大小を判別し
、駆動手段８を介しテバイパス弁１２０開度を部側して
、混合気の空燃比を理論空燃比になるよう制御する。
この部側を行なう時はもちろん該制御手段１４は車載直
流電源１７から電源回路１６を介して電力供給を受けて
いる。
流電源１７から電源回路１６を介して電力供給を受けて
いる。
該電源回路１６はキースイッチ１６１（第２図図示）の
投入と同時に前記制御手段１４に電力供給を行ない、該
キースイッチ１６１の開放時には、その開放時点から一
定時間は前記制御手段１４に電力供給を行なうと同時に
前記制御手段１４に位置補正信号を印加するものである
。
投入と同時に前記制御手段１４に電力供給を行ない、該
キースイッチ１６１の開放時には、その開放時点から一
定時間は前記制御手段１４に電力供給を行なうと同時に
前記制御手段１４に位置補正信号を印加するものである
。
次に前記制御手段１４と電源回路１６の詳細を第２図に
基づき説明する。
基づき説明する。
１４−４は作動状態検出回路で、抵抗４１゜４２．４３
、コンデンサ４４、及び比較器４５から構成され、該比
較器４５０反転入力端子は前記作動状態検出器１５に接
続され、その非反転入力端子は抵抗４２．４３により電
源１５の電圧を分圧した設定電圧が印加されている。
、コンデンサ４４、及び比較器４５から構成され、該比
較器４５０反転入力端子は前記作動状態検出器１５に接
続され、その非反転入力端子は抵抗４２．４３により電
源１５の電圧を分圧した設定電圧が印加されている。
前記作動状態検出器１５はサーミスタ等から構成され、
内燃機関の温度が高い程、小さい抵抗値を示し、前記設
定電圧は前記空燃比検出器７が適性作動できる温度（約
４００℃）に対応した値に設定しであるため、内燃機関
の温度が上昇して前記作動状態検出器１５の抵抗値と抵
抗４１の抵抗値とにより得られる電源１７の分圧電圧が
設定電圧以下になると、作動状態検出回路１４−４の出
力端子１４−４ａに“１“レベルの信号を発生する。
内燃機関の温度が高い程、小さい抵抗値を示し、前記設
定電圧は前記空燃比検出器７が適性作動できる温度（約
４００℃）に対応した値に設定しであるため、内燃機関
の温度が上昇して前記作動状態検出器１５の抵抗値と抵
抗４１の抵抗値とにより得られる電源１７の分圧電圧が
設定電圧以下になると、作動状態検出回路１４−４の出
力端子１４−４ａに“１“レベルの信号を発生する。
１４−５は抵抗５１．比較器５４、該比較器５４０反転
入力端子に設定電圧を入力する分圧抵抗５２，５３から
構成される空燃比判別回路で、前記比較器５４の非反転
入力端子は抵抗５１を介して前記空燃比検出器７に接続
されている。
入力端子に設定電圧を入力する分圧抵抗５２，５３から
構成される空燃比判別回路で、前記比較器５４の非反転
入力端子は抵抗５１を介して前記空燃比検出器７に接続
されている。
該空燃比検出器７の起電力電圧特性は第３図に示す如く
、理論空燃比（ａ点で示す）より検出された空燃比が小
さいと大きな電圧を発生し、理論空燃比より大きくなる
とステップ状に減少して小さな電圧を発生する。
、理論空燃比（ａ点で示す）より検出された空燃比が小
さいと大きな電圧を発生し、理論空燃比より大きくなる
とステップ状に減少して小さな電圧を発生する。
分圧抵抗５２，５３による設定電圧は理論空燃比付近の
空燃比検出器の出力電圧よりはやや低く設定しである。
空燃比検出器の出力電圧よりはやや低く設定しである。
従って、空燃比検出器７にて検出した混合気の空燃比が
小さく、その出力電圧が高いとき、即ち混合気が濃い時
は空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａに１“
レベルの信号が発生する。
小さく、その出力電圧が高いとき、即ち混合気が濃い時
は空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａに１“
レベルの信号が発生する。
１４−６はＮＯＲゲート６１，６２、抵抗６３、コンデ
ンサ６４から構成されるパルス発生器であり、該パルス
発生器１４−６のパルス信号はＮＡＮＤゲート９２の一
方の入力端子に印加され、該ＮＡＮＤゲート９２の他の
入力端子は前記作動状態検出回路１４−４に接続されて
いる。
ンサ６４から構成されるパルス発生器であり、該パルス
発生器１４−６のパルス信号はＮＡＮＤゲート９２の一
方の入力端子に印加され、該ＮＡＮＤゲート９２の他の
入力端子は前記作動状態検出回路１４−４に接続されて
いる。
前記作動状態検出回路１４−４の出力端子１４−４ ａ
にＩＩ １４ルベルの信号が発生している時、即ち内燃
機関の温度が前記空燃比検出器７が適性作動を行なえる
温度に達した時、前記ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス
発生器１４−６からのパルス信号をＮＯＲゲー）９３，
９４のそれぞれ一方の入力端子に印加する。
にＩＩ １４ルベルの信号が発生している時、即ち内燃
機関の温度が前記空燃比検出器７が適性作動を行なえる
温度に達した時、前記ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス
発生器１４−６からのパルス信号をＮＯＲゲー）９３，
９４のそれぞれ一方の入力端子に印加する。
前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａは、
ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力端子と、インバータ９
５を介してＮＯＲゲート９１の一方の入力端子にそれぞ
れ接続されている。
ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力端子と、インバータ９
５を介してＮＯＲゲート９１の一方の入力端子にそれぞ
れ接続されている。
該ＮＯＲゲート９１の他の入力端子にはライン１０１を
介して後述する第１のリレー１６−２の出力端子１６−
２ａが接続され、また前記ＮＡＮＤゲート９９の他の入
力端子にはインバータ９０、ライン１０１を介して前記
出力端子１６−２ａが接続されている。
介して後述する第１のリレー１６−２の出力端子１６−
２ａが接続され、また前記ＮＡＮＤゲート９９の他の入
力端子にはインバータ９０、ライン１０１を介して前記
出力端子１６−２ａが接続されている。
後述するキースイッチ１６−１が投入されている時、前
記出力端子１６−２ａには°“Ｏ“レベルの信号が発生
しており、該゛′０“レベルの信号が前記インバータ９
０により反転されて、１４１ ＆レベルの信号が前記Ｎ
ＡＮＤゲート９９の他の入力端子に印加されているため
、前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａに
゛′１″レベルの信号が発生している時にのみ、前記Ｎ
ＯＲゲート９３の他の入力端子に“０″レベルの信号を
印加し、従って該ＮＯＲゲート９３はその一方の入力端
子に印加されている前記パルス発生器１４−６からのパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに印
加する。
記出力端子１６−２ａには°“Ｏ“レベルの信号が発生
しており、該゛′０“レベルの信号が前記インバータ９
０により反転されて、１４１ ＆レベルの信号が前記Ｎ
ＡＮＤゲート９９の他の入力端子に印加されているため
、前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａに
゛′１″レベルの信号が発生している時にのみ、前記Ｎ
ＯＲゲート９３の他の入力端子に“０″レベルの信号を
印加し、従って該ＮＯＲゲート９３はその一方の入力端
子に印加されている前記パルス発生器１４−６からのパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに印
加する。
また前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａ
に０“レベルの信号が発生している時は、該゛０″レベ
ルの信号が前記インバータ９５により反転されて、１“
レベルの信号が前記ＮＯＲゲート９１の一方の入力端子
に印加されるため、該ＮＯＲゲート９１は前記ＮＯＲゲ
ート９４の他の入力端子に゛Ｏ゛レベルの信号を印加し
、該ＮＯＲゲート９４はその一方の入力端子に印加され
ている前記パルス発生器１４−６からのパルス信号をイ
ンバータ８９を介してＮＯＲゲート９７の一方の入力端
子に印加する。
に０“レベルの信号が発生している時は、該゛０″レベ
ルの信号が前記インバータ９５により反転されて、１“
レベルの信号が前記ＮＯＲゲート９１の一方の入力端子
に印加されるため、該ＮＯＲゲート９１は前記ＮＯＲゲ
ート９４の他の入力端子に゛Ｏ゛レベルの信号を印加し
、該ＮＯＲゲート９４はその一方の入力端子に印加され
ている前記パルス発生器１４−６からのパルス信号をイ
ンバータ８９を介してＮＯＲゲート９７の一方の入力端
子に印加する。
該ＮＯＲゲ−）９７の他の入力端子は、設定位置検出器
１３１、抵抗１３−２、コンデンサ１３−３から成る設
定位置検出手段にインバータ８８を介して接続されてい
る。
１３１、抵抗１３−２、コンデンサ１３−３から成る設
定位置検出手段にインバータ８８を介して接続されてい
る。
前記設定位置検出器１３−１は前記バイパス弁１２が設
定位置である全閉状態のときのみ閉或し、それ以外は開
放している。
定位置である全閉状態のときのみ閉或し、それ以外は開
放している。
従ってＮＯＲゲート９７は、バイパス弁１２が設定位置
にない時その他の入力端子にＯ“レベルの信号を受けて
いるため、一方の入力端子にパルス信号が到来しておれ
ば、該パルス信号を前記シフトレジスタ９６の第２の入
力端子Ｐに印加する。
にない時その他の入力端子にＯ“レベルの信号を受けて
いるため、一方の入力端子にパルス信号が到来しておれ
ば、該パルス信号を前記シフトレジスタ９６の第２の入
力端子Ｐに印加する。
電源回路１６は、２回路スイッチよりなるキースイッチ
１６−１と、第１のリレー１６−２、遅延回路１６−３
そして第２のリレー１６−４から構成されている。
１６−１と、第１のリレー１６−２、遅延回路１６−３
そして第２のリレー１６−４から構成されている。
前記第１のリレー１６−２は、前記キースイッチ１６−
１の第２の接点１ｂに接続された第１の固定接点２ａ、
該固定接点２ａに接続される可動片２ｅ、第２、第３の
固定接点２ｂ、２ｃ、そして前記キースイッチ１６−１
の第４の接点１ｄに接続されたリレーコイル２ｄ、固定
接点２ｃに接続された抵抗２ｆ５２ｇから構成され、キ
ースイッチ１６−１が図中実線で示すように投入される
とリレーコイル２ｄが通電されて可動片２ｅを実線で示
す如く第１及び第２の固定接点２ｅと２ｂを結線する。
１の第２の接点１ｂに接続された第１の固定接点２ａ、
該固定接点２ａに接続される可動片２ｅ、第２、第３の
固定接点２ｂ、２ｃ、そして前記キースイッチ１６−１
の第４の接点１ｄに接続されたリレーコイル２ｄ、固定
接点２ｃに接続された抵抗２ｆ５２ｇから構成され、キ
ースイッチ１６−１が図中実線で示すように投入される
とリレーコイル２ｄが通電されて可動片２ｅを実線で示
す如く第１及び第２の固定接点２ｅと２ｂを結線する。
従ってこのキースイッチ１６−１が投入された時は前述
した如く、該第１のリレー１６−２の出力端子１６−２
ａに”Ｏ“レベルの信号を発生する。
した如く、該第１のリレー１６−２の出力端子１６−２
ａに”Ｏ“レベルの信号を発生する。
前記遅延回路１６−３は、抵抗３ａ、３ｂ、コンデンサ
３ｃ、そしてトランジスタ３ｄから構成され、該トラン
ジスタ３ｄのベースは抵抗３ａを介して前記第２の固定
接点２ｂに接続されている。
３ｃ、そしてトランジスタ３ｄから構成され、該トラン
ジスタ３ｄのベースは抵抗３ａを介して前記第２の固定
接点２ｂに接続されている。
従って可動片２ｅが第２の固定接点２ｂに接続されると
、トランジスタ３ｄは導通制御され、同時にコンデンサ
３ｃも充電される。
、トランジスタ３ｄは導通制御され、同時にコンデンサ
３ｃも充電される。
第２のリレー１６−４は、第２の接点１ｂと前記トラン
ジスタ３ｄのコレクタ、エミッタ回路の間に接続された
リレーコイル４ｂと、該リレーコイル４ｂにより駆動さ
れて閉成する常開接点４ａとから構成される。
ジスタ３ｄのコレクタ、エミッタ回路の間に接続された
リレーコイル４ｂと、該リレーコイル４ｂにより駆動さ
れて閉成する常開接点４ａとから構成される。
９３は前記シフトレジスタ９６に接線されたスイッチン
グ回路で、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４、トランジスタ
Ｔ１．Ｔ２．Ｔ３．Ｔい逆起電力吸収用ダイオードＤ１
．Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４から構成され、該トランジスタＴ１
−Ｔ、のそれぞれのコレクタ・エミッタ回路にパルスモ
ータ８の界磁コイルＣ１゜Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が直列接続
されている。
グ回路で、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４、トランジスタ
Ｔ１．Ｔ２．Ｔ３．Ｔい逆起電力吸収用ダイオードＤ１
．Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４から構成され、該トランジスタＴ１
−Ｔ、のそれぞれのコレクタ・エミッタ回路にパルスモ
ータ８の界磁コイルＣ１゜Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が直列接続
されている。
次に上記構成になる本発明装置の作動について述べる。
キースイッチ１６−１を投入すると、第１の接点１ａと
第３の接点１ｃが接続され、ケーブル１００を介して、
電源回路１６が制御手段１４に通電する。
第３の接点１ｃが接続され、ケーブル１００を介して、
電源回路１６が制御手段１４に通電する。
同時に、リレーコイル２ｄが通電され、可動片２ｅが第
２の固定接点２ｂと結合し、トランジスタ３ｄが導通し
、リレーコイル４ｂが通電されて常開接点４ａが閉成さ
れるため、常開接点４ａを介してもケーブル１００に電
力供給が行なわれる。
２の固定接点２ｂと結合し、トランジスタ３ｄが導通し
、リレーコイル４ｂが通電されて常開接点４ａが閉成さ
れるため、常開接点４ａを介してもケーブル１００に電
力供給が行なわれる。
そして内燃機関３の温度が空燃比検出器７の活性温度（
約４００℃）に達していない時、作動状態検出回路１４
−４はその出力端子１４−４ａに゛′Ｏルベルの信号を
発生し、ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス発生器１４−
６からのパルス信号を前記ＮＯＲゲー）９３，９４に印
加しない。
約４００℃）に達していない時、作動状態検出回路１４
−４はその出力端子１４−４ａに゛′Ｏルベルの信号を
発生し、ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス発生器１４−
６からのパルス信号を前記ＮＯＲゲー）９３，９４に印
加しない。
従って、シフトレジスタ９６は、第１、第２の入力端子
Ｏ２Ｐいずれにもパルス信号を受けないため、バイパス
弁１２は開閉いずれかの方向にも駆動されない。
Ｏ２Ｐいずれにもパルス信号を受けないため、バイパス
弁１２は開閉いずれかの方向にも駆動されない。
次に内燃機関の温度が上昇して、作動状態検出回路１４
−４がその出力端子１４−４ａに１“レベルの信号を発
生すると、ＮＯＲゲート９３゜９４のそれぞれ一方の入
力端子にパルス発生器１４−６からのパルス信号が印加
される。
−４がその出力端子１４−４ａに１“レベルの信号を発
生すると、ＮＯＲゲート９３゜９４のそれぞれ一方の入
力端子にパルス発生器１４−６からのパルス信号が印加
される。
モして空燃比判別回路１４−５が空燃比検出器７から信
号を受けて、混合気が濃い状態、即ち空燃比が理論空燃
比より小さい状態にあることを検出すると、その出力端
子１４−５ａに′１“レベルの信号を発生し、該°゛１
“レベルの信号は前記ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力
端子に印加される。
号を受けて、混合気が濃い状態、即ち空燃比が理論空燃
比より小さい状態にあることを検出すると、その出力端
子１４−５ａに′１“レベルの信号を発生し、該°゛１
“レベルの信号は前記ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力
端子に印加される。
またその他の入力端子には、前記出力端子１６−２ａに
発生している″′Ｏ゛レベルの信号をインバータ９０に
より反転した′１“レベルの信号が印加されているため
、該ＮＡＮＤゲート９９は前記ＮＯＲゲート９３の他の
入力端子に′Ｏ“レベルの信号を印加し、そして該ＮＯ
Ｒゲート９３はその一方の入力端子に印加されているパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに印
加する。
発生している″′Ｏ゛レベルの信号をインバータ９０に
より反転した′１“レベルの信号が印加されているため
、該ＮＡＮＤゲート９９は前記ＮＯＲゲート９３の他の
入力端子に′Ｏ“レベルの信号を印加し、そして該ＮＯ
Ｒゲート９３はその一方の入力端子に印加されているパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに印
加する。
第１の入力端子Ｏにパルス信号が入力されると、シフト
レジスタ９６の出力端子Ｑ１ｔ Ｑ２ ｔ Ｑａ ｔＱ
４が順次シフトされ、スイッチング回路９８のトランジ
スタＴ１−Ｔ４が順次導通制御され、パルスモータ８の
界磁コイルＣ１〜Ｃ４が順次通電されて、図中矢印方向
にパルスモータ８が回転し、バイパス弁１２を開く方向
に駆動する。
レジスタ９６の出力端子Ｑ１ｔ Ｑ２ ｔ Ｑａ ｔＱ
４が順次シフトされ、スイッチング回路９８のトランジ
スタＴ１−Ｔ４が順次導通制御され、パルスモータ８の
界磁コイルＣ１〜Ｃ４が順次通電されて、図中矢印方向
にパルスモータ８が回転し、バイパス弁１２を開く方向
に駆動する。
該バイパス弁１２が開く方向に駆動されることにより、
補正用空気通路１１から供給される空気量が増加し、空
燃比を大きくし、理論空燃比になるよう制御する。
補正用空気通路１１から供給される空気量が増加し、空
燃比を大きくし、理論空燃比になるよう制御する。
また逆に空燃比判別回路１４−５が空燃比検出器７から
信号を受けて、混合気が薄い状態であること、即ち混合
気の空燃比が理論空燃比より大きい状態にあることを判
別すると、その出力端子１４−５ａに°Ｏ“レベルの信
号を発生し、該゛Ｏ“レベルの信号はインバータ９５に
より反転されて、゛１°゛レベルの信号がＮＯＲゲート
９１の一方の入力端子に印加される。
信号を受けて、混合気が薄い状態であること、即ち混合
気の空燃比が理論空燃比より大きい状態にあることを判
別すると、その出力端子１４−５ａに°Ｏ“レベルの信
号を発生し、該゛Ｏ“レベルの信号はインバータ９５に
より反転されて、゛１°゛レベルの信号がＮＯＲゲート
９１の一方の入力端子に印加される。
この時該ＮＯＲゲート９１はＮＯＲゲート９４の他の入
力端子に″０″レベルの信号を印加し、該ＮＯＲゲー１
９４の一方の入力端子に印加されているパルス発生器１
４−６からのパルス信号をＮＯＲゲート９７の一方の入
力端子にインバータ８９を介して印加する。
力端子に″０″レベルの信号を印加し、該ＮＯＲゲー１
９４の一方の入力端子に印加されているパルス発生器１
４−６からのパルス信号をＮＯＲゲート９７の一方の入
力端子にインバータ８９を介して印加する。
そして該ＮＯＲゲート９γの他の入力端子に′Ｏ“レベ
ルの信号が到来している時、即ちバイパス弁１２が設定
位置（全閉位置）になく、設定位置検出器１３−１が開
放している時、該ＮＯＲゲート９７はその一方の入力端
子に印加されているパルス信号をシフトレジスタ９６の
第２の入力端子Ｐに印加する。
ルの信号が到来している時、即ちバイパス弁１２が設定
位置（全閉位置）になく、設定位置検出器１３−１が開
放している時、該ＮＯＲゲート９７はその一方の入力端
子に印加されているパルス信号をシフトレジスタ９６の
第２の入力端子Ｐに印加する。
該第２の入力端子Ｐにパルス信号が入力されると、その
出力端子Ｑ４．Ｑ３．Ｑ２．Ｑ１が順次シフトされ、ト
ランジスタＴ４．Ｔ３．Ｔ２．Ｔ１が順次導通制御され
、パルスモータ８の界磁コイルＣ４゜Ｃ３，Ｃ２，Ｃ１
が順次通電されて、図中矢印方向にパルスモータ８が回
転し、バイパス弁１２が閉じる方向に駆動される。
出力端子Ｑ４．Ｑ３．Ｑ２．Ｑ１が順次シフトされ、ト
ランジスタＴ４．Ｔ３．Ｔ２．Ｔ１が順次導通制御され
、パルスモータ８の界磁コイルＣ４゜Ｃ３，Ｃ２，Ｃ１
が順次通電されて、図中矢印方向にパルスモータ８が回
転し、バイパス弁１２が閉じる方向に駆動される。
該バイパス弁１２が閉じる方向に駆動されることにより
、補正用空気通路１１から供給される空気量が減少し、
空燃比を小さくし、理論空燃比になるように制御する。
、補正用空気通路１１から供給される空気量が減少し、
空燃比を小さくし、理論空燃比になるように制御する。
またＮＯＲゲート９７の他の入力端子に″′１ルベルの
信号が到来している時、即ちバイパス弁が設定位置（全
閉位置）にある時、ＮＯＲゲート９Ｔはパルス信号をシ
フトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐに印加することは
なく、バイパス弁１２が全閉位置にあるにもかかわらず
、パルスモータ８が更にバイパス弁１２を閉じる方向に
駆動されるということはないので、バイパス弁１２の破
損やパルスモータ８の焼損という支障は生じない。
信号が到来している時、即ちバイパス弁が設定位置（全
閉位置）にある時、ＮＯＲゲート９Ｔはパルス信号をシ
フトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐに印加することは
なく、バイパス弁１２が全閉位置にあるにもかかわらず
、パルスモータ８が更にバイパス弁１２を閉じる方向に
駆動されるということはないので、バイパス弁１２の破
損やパルスモータ８の焼損という支障は生じない。
次に内燃機関を停止するときの作動について説明する。
キースイッチ１６−１の図中破線で示す如く開放すると
、接点１ａ、１ｃは切り離される。
、接点１ａ、１ｃは切り離される。
またリレーコイル２ｄの通電も遮断されるので、可動片
２ｅは破線で示す如く第１及び第３の固定接点２ａ 、
２ｃを結合し、第１のリレー１６−２の出力端子１６−
２ａに位置補正信号になる１“レベルの信号を発生する
。
２ｅは破線で示す如く第１及び第３の固定接点２ａ 、
２ｃを結合し、第１のリレー１６−２の出力端子１６−
２ａに位置補正信号になる１“レベルの信号を発生する
。
遅延回路１６−３のトランジスタ３ｄはキースイッチ１
６−１の開放時点から一定時間コンデンサ３ｃの放電に
より導通状態が保持される。
６−１の開放時点から一定時間コンデンサ３ｃの放電に
より導通状態が保持される。
従ってケーブル１００は常開接点４ａが閉成状態にある
間電源１７と接続されているため、制御手段１４にキー
スイッチ１６−１の開放時点から一定時間電力供給を行
なう。
間電源１７と接続されているため、制御手段１４にキー
スイッチ１６−１の開放時点から一定時間電力供給を行
なう。
そして前述した如く出力端子１６−２ａには゛°１″レ
ベルの信号が発生しているため、該”１″レベルの信号
が他の入力端子に印加されるＮＯＲゲート９１はＮＯＲ
ゲート９４の他の入力端子に″０″レベルの信号を印加
する。
ベルの信号が発生しているため、該”１″レベルの信号
が他の入力端子に印加されるＮＯＲゲート９１はＮＯＲ
ゲート９４の他の入力端子に″０″レベルの信号を印加
する。
またキースイッチ１６−１を開放した直後は内燃機関の
温度は、該内燃機関の作動時の温度とほとんど同じであ
るから、作動状態検出回路１４−４はその出力端子１４
−４ａに°゛ｌ“レベルの信号を発生しており、ＮＡＮ
Ｄゲート９２はひきつづきパルス発生器１４−６からの
パルス信号をＮＯＲゲート９３，９４に印加している。
温度は、該内燃機関の作動時の温度とほとんど同じであ
るから、作動状態検出回路１４−４はその出力端子１４
−４ａに°゛ｌ“レベルの信号を発生しており、ＮＡＮ
Ｄゲート９２はひきつづきパルス発生器１４−６からの
パルス信号をＮＯＲゲート９３，９４に印加している。
従って該ＮＯＲゲート９４はパルス信号をＮＯＲゲート
９７の一方の入力端子に印加し、バイパス弁１２が全閉
位置になくその他の入力端子に゛０″レベルの信号が印
加されておれば、シフトレジスタ９６の第２の入力端子
Ｐにパルス信号を印加し、前述の如くバイパス弁１２を
閉じる方向に駆動させて、最終的該バイパス弁１２を設
定位置（全閉位置）に位置させる。
９７の一方の入力端子に印加し、バイパス弁１２が全閉
位置になくその他の入力端子に゛０″レベルの信号が印
加されておれば、シフトレジスタ９６の第２の入力端子
Ｐにパルス信号を印加し、前述の如くバイパス弁１２を
閉じる方向に駆動させて、最終的該バイパス弁１２を設
定位置（全閉位置）に位置させる。
またキースイッチ１６−１を開放した時に、空燃比判別
回路１４−５がその出力端子１４−５ａに゛′１″レベ
ルの信号を発生していても、ＮＡＮＤゲート９９の他の
入力端子には出力端子１６−２ａに発生している“１゛
レベルの信号をインバータ９０により反転された”０“
レベルの信号が印加されているため、ＮＯＲゲート９３
の他の入力端子には゛１°レベルの信号が印加されて、
パルス信号がシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに
印加されることはない。
回路１４−５がその出力端子１４−５ａに゛′１″レベ
ルの信号を発生していても、ＮＡＮＤゲート９９の他の
入力端子には出力端子１６−２ａに発生している“１゛
レベルの信号をインバータ９０により反転された”０“
レベルの信号が印加されているため、ＮＯＲゲート９３
の他の入力端子には゛１°レベルの信号が印加されて、
パルス信号がシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに
印加されることはない。
従って、内燃機関が停止するときは、バイパス弁１２が
常に設定位置に位置させられるため、内燃機関の冷態始
動時においては、常に冷態始動時に要求される空燃比の
混合気を供給することができ、順調な内燃機関の始動を
行なうことができる。
常に設定位置に位置させられるため、内燃機関の冷態始
動時においては、常に冷態始動時に要求される空燃比の
混合気を供給することができ、順調な内燃機関の始動を
行なうことができる。
次に本発明の第２実施例を示す第４図について示す。
第４図は本発明の主要部である電源回路１６の詳細を示
すもので、１６−１ 、１６−４は第１実施例と同様に
キースイッチ及びリレーを示し、１６−５はキースイッ
チ１６−１が投入されておればケーブル１０１に０“レ
ベルの信号をそして該キースイッチ１６−１が開放され
るとケーブル１０１を介してインバータ９０に位置補正
信号である゛１″レベルの信号を供給する信号回路であ
り、１６−６は設定位置検出手段１３に接続され設定位
置検出器が閉成するまで常開接点４ａを閉成すべくリレ
ーコイル４ｂに通電する遅延回路である。
すもので、１６−１ 、１６−４は第１実施例と同様に
キースイッチ及びリレーを示し、１６−５はキースイッ
チ１６−１が投入されておればケーブル１０１に０“レ
ベルの信号をそして該キースイッチ１６−１が開放され
るとケーブル１０１を介してインバータ９０に位置補正
信号である゛１″レベルの信号を供給する信号回路であ
り、１６−６は設定位置検出手段１３に接続され設定位
置検出器が閉成するまで常開接点４ａを閉成すべくリレ
ーコイル４ｂに通電する遅延回路である。
前記信号回路は、抵抗５ａ、５ｂ、５ｄ１ トランジス
タ５ｃから構成され、抵抗５ ａ 、５ ｂは第４の接
点１ｄに接続され、キースイッチ１６〜１が投入されて
いる限りトランジスタ５ｃを導通制御している。
タ５ｃから構成され、抵抗５ ａ 、５ ｂは第４の接
点１ｄに接続され、キースイッチ１６〜１が投入されて
いる限りトランジスタ５ｃを導通制御している。
ケーブル１０１は該トランジスタ５Ｃのコレクタに接続
されているため、トランジスタ５ｃが導通している間は
ケーブル１０１は゛０゛レベルの信号が発生している。
されているため、トランジスタ５ｃが導通している間は
ケーブル１０１は゛０゛レベルの信号が発生している。
遅延回路１６−６は、リレーコイル４ｂに直列接続され
たトランジスタ６ａ、その前段トランジスタ６ｂ、６ｃ
と抵抗５ｄ、５ｅ、５ｆから構成され、トランジスタ６
ｃのベースは前記設定位置検出手段に接続されている。
たトランジスタ６ａ、その前段トランジスタ６ｂ、６ｃ
と抵抗５ｄ、５ｅ、５ｆから構成され、トランジスタ６
ｃのベースは前記設定位置検出手段に接続されている。
次に上記第２実施例の作動を説明する。
キースイッチ１６−１が投入されると、接点１ａ、１ｃ
及びケーブル１００を介して、制御回路１４に電力供給
する。
及びケーブル１００を介して、制御回路１４に電力供給
する。
この時バイパス弁１２が設定位置になく、設定位置検出
器１３−１が開放していると、トランジスタ６ｃは導通
し、トランジスタ６ａも導通するので、リレーコイル４
ｂは通電され、常開接点４ａが閉或して、該常開接点４
ａからもケーブル１００を介して制御手段１４に電力供
給を行なう。
器１３−１が開放していると、トランジスタ６ｃは導通
し、トランジスタ６ａも導通するので、リレーコイル４
ｂは通電され、常開接点４ａが閉或して、該常開接点４
ａからもケーブル１００を介して制御手段１４に電力供
給を行なう。
そして内燃機関の運転を停止するためにキースイッチ１
６−１を開放すると、接点１ａと１ｃは切り離されるた
め該接点１ａ、１ｃを介しての電力供給はもはや行なわ
れない。
６−１を開放すると、接点１ａと１ｃは切り離されるた
め該接点１ａ、１ｃを介しての電力供給はもはや行なわ
れない。
このキースイッチ１６−１の開放時に、バイパス弁１２
が設定位置である全閉位置にないときは、設定位置検出
器１３−１は開放しており、トランジスタ６ｃ、６ａが
導通状態を継続するので、常開接点４ａは閉成状態に保
持されており該常開接点４ａとケーブル１００を介して
制御手段１４に電力供給を行なう。
が設定位置である全閉位置にないときは、設定位置検出
器１３−１は開放しており、トランジスタ６ｃ、６ａが
導通状態を継続するので、常開接点４ａは閉成状態に保
持されており該常開接点４ａとケーブル１００を介して
制御手段１４に電力供給を行なう。
また前記キースイッチ１６−１の開放時には、トランジ
スタ５ｃは非導電状態に制御され、ＮＯＲゲート９１は
位置補正信号である１“レベルの信号が印加される。
スタ５ｃは非導電状態に制御され、ＮＯＲゲート９１は
位置補正信号である１“レベルの信号が印加される。
従って第１実施例で説明した如く、バイパス弁には該位
置補正信号により閉じる方向に移動する。
置補正信号により閉じる方向に移動する。
そしてその設定位置である全閉位置に該バイパス弁１２
が位置すると、設定位置検出器１３−１は閉或し、トラ
ンジスタ５ｃ、５ａを非導通状態に制御するので、常開
接点４ａは開放しケーブル１００を介しての制御手段１
４への電力供給は停止される。
が位置すると、設定位置検出器１３−１は閉或し、トラ
ンジスタ５ｃ、５ａを非導通状態に制御するので、常開
接点４ａは開放しケーブル１００を介しての制御手段１
４への電力供給は停止される。
よってバイパス弁１２は、エンジン停止時において常に
その設定位置に位置させられるから、内燃機関の冷態始
動時においては常に冷態始動時に要求される空燃比の混
合気を内燃機関に供給できるので、順調な内燃機関の始
動を行なうことができる。
その設定位置に位置させられるから、内燃機関の冷態始
動時においては常に冷態始動時に要求される空燃比の混
合気を内燃機関に供給できるので、順調な内燃機関の始
動を行なうことができる。
なお、上述の実施例においては、バイパス弁の設定位置
を全閉位置として説明したが、それ以外の位置を設定位
置としてもよ（、その場合はバイパス弁の位置を検出す
るポテンショメータ等からなる位置検出手段と、該位置
検出手段からの信号と前記の位置補正信号とに応じてシ
フトレジスタの第１あるいは第２の入力端子にパルス信
号を入力制御する手段とを設ければよいことは勿論であ
る。
を全閉位置として説明したが、それ以外の位置を設定位
置としてもよ（、その場合はバイパス弁の位置を検出す
るポテンショメータ等からなる位置検出手段と、該位置
検出手段からの信号と前記の位置補正信号とに応じてシ
フトレジスタの第１あるいは第２の入力端子にパルス信
号を入力制御する手段とを設ければよいことは勿論であ
る。
以上述べたように本発明においては、排気ガス中の酸素
濃度等を検出して混合気の空燃比を検出する空燃比検出
器と、気化器の補正用空気通路に設けたバイパス弁と、
該バイパス弁の開度を調整する駆動手段と、前記空燃比
検出器からの信号により空燃比の大小を判別して前記１
駆動手段を制御する制御手段とを具備する空燃比調整装
置において、前記制御手段への電力供給制御を行なうキ
ースイッチを開放する時（内燃機関を停止する時）その
開放時点から一定時間前記制御手段へ電力供給を継続さ
せかつ前記バイパス弁を内燃機関の冷態始動時に要求さ
れる空燃比（理論空燃比より小さな値）の混合気を供給
できるバイパス弁の設定位置（通常はバイパス弁の全閉
位置にセットされている）に、駆動さすための位置補正
信号を前記制御手段に印加する電源回路を設けたから、
内燃機関を停止した状態では前記バイパス弁が常に設定
位置に位置して、内燃機関の始動時、特に冷態始動時に
は内燃機関の始動に必要な空燃比の混合気を供給し常に
順調な内燃機関の始動を行なわせることができるという
効果が犬である。
濃度等を検出して混合気の空燃比を検出する空燃比検出
器と、気化器の補正用空気通路に設けたバイパス弁と、
該バイパス弁の開度を調整する駆動手段と、前記空燃比
検出器からの信号により空燃比の大小を判別して前記１
駆動手段を制御する制御手段とを具備する空燃比調整装
置において、前記制御手段への電力供給制御を行なうキ
ースイッチを開放する時（内燃機関を停止する時）その
開放時点から一定時間前記制御手段へ電力供給を継続さ
せかつ前記バイパス弁を内燃機関の冷態始動時に要求さ
れる空燃比（理論空燃比より小さな値）の混合気を供給
できるバイパス弁の設定位置（通常はバイパス弁の全閉
位置にセットされている）に、駆動さすための位置補正
信号を前記制御手段に印加する電源回路を設けたから、
内燃機関を停止した状態では前記バイパス弁が常に設定
位置に位置して、内燃機関の始動時、特に冷態始動時に
は内燃機関の始動に必要な空燃比の混合気を供給し常に
順調な内燃機関の始動を行なわせることができるという
効果が犬である。
第１図は本発明になる空燃比調整装置の一実施例を示す
構成断面図、第２図は第１図図示の制御手段及び電源回
路の電気結線図、第３図は第１図図示の空燃比検出器の
特性図、第４図は本発明装置の他の実施例の要部である
電源回路の電気結線図である。 １・・・・・・気化器、３・−・・・・内燃機関、７・
・・・・・空燃比検出器、８・・・・・・駆動手段、１
１・・・・・・補正用空気通路、１２・・・・・・バイ
パス弁、１４・・・・・・制御手段、１６・・・・・・
電源回路。
構成断面図、第２図は第１図図示の制御手段及び電源回
路の電気結線図、第３図は第１図図示の空燃比検出器の
特性図、第４図は本発明装置の他の実施例の要部である
電源回路の電気結線図である。 １・・・・・・気化器、３・−・・・・内燃機関、７・
・・・・・空燃比検出器、８・・・・・・駆動手段、１
１・・・・・・補正用空気通路、１２・・・・・・バイ
パス弁、１４・・・・・・制御手段、１６・・・・・・
電源回路。
Claims (1)
- １ 気化器より内燃機関に供給する混合気の空燃比を検
出する空燃比検出器と、前記気化器の補正用空気通路に
設けたバイパス弁と、該バイパス弁の開度を調整する駆
動手段と、前記空燃比検出器の信号により前記駆動手段
を制御する制御手段と、該制御手段への電力供給制御を
行なうスイッチの開放時点から一定時間前記制御手段へ
電力供給を継続させかつ前記バイパス弁を前記内燃機関
の冷態始動時に要求される空燃比の混合気を供給できる
バイパス弁の設定位置に駆動するための位を補正信号を
前記制御手段に印加する電源回路とを備えたことを特徴
とする空燃比調整装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50087495A JPS5844853B2 (ja) | 1975-07-16 | 1975-07-16 | クウネンヒチヨウセイソウチ |
| US05/701,967 US4083337A (en) | 1975-07-16 | 1976-07-01 | Air-fuel ratio adjusting system |
| GB7627490A GB1542722A (en) | 1975-07-16 | 1976-07-01 | Air-fuel ratio adjusting apparatus |
| DE2631903A DE2631903C2 (de) | 1975-07-16 | 1976-07-15 | Regelsystem zur Einstellung eines Luft/Brennstoff-Verhältnisses für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50087495A JPS5844853B2 (ja) | 1975-07-16 | 1975-07-16 | クウネンヒチヨウセイソウチ |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1389782A Division JPS5925112B2 (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 補正用空気制御装置 |
| JP57013896A Division JPS592788B2 (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 内燃機関用始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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