JPS5982545A - 燃料供給装置の始動制御装置 - Google Patents

燃料供給装置の始動制御装置

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JPS5982545A
JPS5982545A JP57191022A JP19102282A JPS5982545A JP S5982545 A JPS5982545 A JP S5982545A JP 57191022 A JP57191022 A JP 57191022A JP 19102282 A JP19102282 A JP 19102282A JP S5982545 A JPS5982545 A JP S5982545A
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actuator
power
stepping motor
air
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Yukihiro Watanabe
幸広 渡辺
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関（以下エンジンともいう）における
燃料供給装置の始動制御装置に関するものである。
従来、例えば第１図に示すような気化器の低速燃料系統
や主燃料系統へのブリードエア量を制御する空燃比制御
装置１では、燃焼室２内での燃焼によシ生成される水分
が吸気管３を通って逆流したシ、または大気中に含まれ
る水蒸気によってニードル４とジェット５との間に水滴
が付着することがある。そして、エンジンが低馬状絆（
例えば寒冷地等）で放置されるとこの水滴が凍結してニ
ードル４が固着してしまい、次回の始動時に制御回路６
からジェット５を閉じるような信号力チ出力されてもニ
ード／Ｌ／４は動くことができず、ジェット５が開いた
ままでエンジンへ供給される混合気の空燃比がリーンと
なシそのためエンジンの始動が困難におちいるという問
題があった。
また、例えば車両の放置中にアクチュエータ７もしくは
制御回路６が故障してアクチュエータ７のニードル４を
所定の始動位置へ移動させることが不可能と々った場合
にも同様、エンジンへ供給する混合気の空燃比がリーン
となυ、エンジンの始動が困難になるという問題があっ
た。
そこで本発明は、凍結もしくは故障等により燃料板もし
くは空気量の少なくともいずれか一方を制御するアクチ
ュエータが作動不能におちいっても、エンジンをすみや
かに始動することができる燃料供給装置の始動制御装置
の提供を目的とするものである。
以下、本発明の詳細な説明するに先だって、まず、第１
図と第２図に基づき従来の空燃比制御装置１について簡
単に説明する。
第１′図において、エンジン８の排気マニホールド９に
は排気ガスセンサ１０　（ｏｘセンサ等）が設けられて
おり、これは制御回路６０入力側と接続されている。
制御回路６の出力側はアクチュエータ７と接続されてい
る。このアクチェエータ７は内２部に設けられた図示し
ないステッピングモータによってニードル４を図示上下
動させるように構成されて（する。
空燃比制御用のアクチュエータ７のアウトプットボート
１１はキャブレターＣＡに設けられた低速系統ブリード
エア取入口１２と接続され、アウトプットボート１５は
主系統ブリードエア取入口１４と接続され、インプット
ポート１５は空気取入口１６と接続されている。
然して、制御回路６は排気ガスセンサ１０からの信号に
基づいてアクチュエータ７に対して作動用の信号を送シ
、ニードル４を図示上下動させて空燃比を目標空燃比に
近づけるわけである。即ち、例えば排気ガスセンサ１０
からの信号がエンジンへ供給されている混合気の空燃比
がリッチであることを示している場合には制御回路６は
アクチュエータ７に対して開弁信号を送ってジェット５
゜５の開口面積を大にしてエアブリード緻を増加させる
。つまり、空燃比がリーンになるよう制り１１するわけ
である。また、排気ガスセンサ１０からの信号がエンジ
ンへ供給されている混合気の空燃比がリーンであること
を示す場合ｔごは前述とは逆に制御回路６はアクチュエ
ータ７にジェット５．５の開口面積を小にする信号を送
ってブリードエア１、を減少させて空燃比がリッチにな
るよう制御する。なおＳｖけスロットルバルブ、ＳＷは
イブニラシロンスイッチ、Ｆｌｄフユーズ、刀はバッテ
リである。
次に制御回路乙について第２図によシ説明すると、１９
はアクチュエータ７に内蔵されたステッピングモータを
高速で駆動するための高速クロック回路、２０は同ステ
ッピングモータを低速で駆動するための低速クロック回
路である。
リッチリーン判定回路１７は排気ガスセンサ１０からめ
信号に基づいて、混合気がリッチのときにはハイレベル
の信号（以後「Ｈ」という）を出力し、混合気がリーン
のときにはローレベルの信号（以後ｒ　Ｌ　Ｊという）
を出力するよう構成されている。この信号はアンドゲー
トＡＮＤＩを介して分配励磁回路２５へ入力される他、
スキップ量タイマ１８へ入力されている。
７、キップ厭タイマ本１８はりッチリーン判定回路１７
の出力がＨからＬにまたはＬからＨに反転する毎に所定
時間Ｈ信号をオアゲー）ＯＲ１へ出力するよう構成され
ている。即ち、スキップ量タイマ１８からＨ信号が出力
されるとオアゲートＯＲ１の出力１１１１１に接続され
たアントゲ−）ＡＩＪＤ２のゲートが開くので、高速ク
ロック回路１９からの高速クロック信号がオアゲートＯ
Ｒ２を介して分配励磁回路２３へ入力される。なお、ス
キップ量タイマ１８からの信号がＬとなったときにはア
ントゲ−）ＡＮＤ３のゲートが開くので分配励磁回路２
６には低速クロック回路２０からの低速クロック信号が
オアゲートＯＲ２を介して入力される。
分配励磁回路、２６はアントゲ−）ＡＮＤｌを介して入
力されるリッチリーン判定回路１７からの出力信号のＨ
，Ｌに応じて、ステッピングモータの正転、逆転用の駆
動パルスを出力する回路である。この駆動パルスの周期
はクロック端子Ｃに入力されるクロックパルスの周期に
よって定まるので、前記高速クロック回路１９、低速ク
ロック回路２０からのクロックパルスの周期に応じてス
テッピングモータは高速、低速で回転する。
２１け入力１Ｎ＋１にＨ信号が入力さｉすると所定時間
Ｈ信号を出力するアクチュエータ駆動タイマで、この従
来Ｐ、ｉＪでは電源がオンされると所定時開Ｈ信号が出
力されるように構成されている。このアクチュエータ駆
動タイマ２１から所定時間Ｈレベルの信号が出力される
とアンドゲートＡＮＤＩのゲートが閉じるのでその出力
は所定時間Ｌレベルとなる。このため、分配励磁回路２
６からはアクチュエータ７のステッピングモータを逆転
するパルスが所定時間出力され、この場合ニードル４は
ジェット５の開口面積縮少方向へ移動するように設定さ
れ・ているので１ｉＩ記ジエツト５はほぼ全閉状態にさ
れる。なおこの制御の際、分配励磁回路２６には高速ク
ロック回路１９から高速パルスが入力されるため（アク
チュエータ駆動タイマ２１の出力がＨレベルとなるとオ
アゲートＯＲ１の出力はＨレベルとなシアンドゲートＡ
ＮＤ２のゲートが開く）、ジェット５は短時間で全閉に
なる。
２２は安定化亀諒である。
次に本発明による燃料供給装置の始動制御装置を実施例
の図面に基づいて説明する。
まず第１実施例を示す第５図において、制御回路６Ａに
は第２図に示す制御回路６に対して補助電源回路２４と
電源オフ検出回路２５と電荷放電回路２６とが新たに付
設されている。
補助電源回路２４は逆流防止用のダイオードＤ１、電流
制限用の抵抗Ｒ１，充電用のコンデンサＣ１から構成さ
れておｊｌ）　、ｎｉｌ記安定化電源２２とイブニラシ
ロンスイッチＳＷとの間に介装されている。コンデンサ
Ｃ１は本例では大容量の電気二重層コンデンサが使用さ
れている。なお、コンデンサＣ１の耐圧が不足すると画
には第４図に示すようにコンデンサＣ１を直列に接続す
ればよい。
電源オフ検出回路２５はトランジスタＴＲ１、抵抗Ｒ２
〜Ｒ５、コンデンサＣ２から構成されている。
トランジスタＴＲ１のベースは抵抗Ｒ５を介してイブニ
ラシロンスイッチＳＷと接続され、トランジスタＴＲ１
のコレクタはコンデンサＣ２を介してアクチュエータ駆
動タイマ２１と、抵抗Ｒ６を介して後述するトランジス
タＴＲ２のベースと接続されている。なおその他に、ト
ランジスタＴＲ１のベースとアースとの間には抵抗Ｒ２
が介装サレ、コンデンサＣ２とアースとの間には抵抗Ｒ
５が接続され、トランジスタＴＲ１のコレクタと安定化
電源２２との間には抵抗Ｒ４が接続されている。
電荷放電回路２６はトランジスタＴＲ２，ＴＲ３、抵抗
Ｒ６〜Ｒ８から構成されている。
トランジスタＴＲ２のベースは抵抗Ｒ６を介してトラン
ジスタＴＲ１のコレクタと接続され、トランジスタＴＲ
２のコレクタは抵抗Ｒ７を介して前記補助電源回路２４
と接続され、トランジスタＴＲ３のベースは抵抗Ｒ８を
介してアクチュエータ駆動タイマ２１の出力側と接続さ
れ、トランジスタＴＲ５のコレクタはトランジスタＴＲ
２のベースと接続されている。
なお空燃比制御装置１の全体の構成は第１図に示す従来
のものと同様であるのでその説明を省略する。
このような構成において、エンジン８を始動するために
イブニラシロンスイッチＳＷをオンにすると、ダイオー
ドＤ１及び抵抗Ｒ１を介して電流が流れ、コンデンサＣ
１が充電される。この充電に必要な時間は抵抗Ｒ１とコ
ンデン−ＩＪＣ１との値によって決まるが、例えばコン
デンサＣ１の容量を０．２２Ｆ’、抵抗値を１００とし
た場合には（本例ではこの値に設定されている）数秒間
でほぼ完了する。
なお、第２図に示す従来例ではイブニラシロンスイッチ
ＳＷをオンすると同時にアクチュエータ駆動タイマ２１
よシジェット５の開口面積を全閉するためのＨレベルの
信号が出力される構成になっているが本実施例ではその
機能は除かれている。
次に、エンジン８を停止するためにイブニラシロンスイ
ッチＳＷをオフにすると、バッテリＢからの電流の供給
は停止されるので各回路には補助νに源回路２４のコン
デンサＣ１より電流供給がなされる。
また一方、イグニッションスイッチＳＷがオフになると
トランジスタＴＲＩのベース電圧がゼロニナルのでトラ
ンジスタＴＲ１けオフとなシコレクタ電位が上昇する。
つまり、電源オフ検出回路２５によってイグニツシ画ン
スイッチＳＷのオフが検出さｔまたわけである。この上
昇したコレクタ？ｆｆ、　位ＨコンデンサＣ２によって
トリガ信号とされてアクチュエータ駆動タイマ２１へ伝
達される。
このためアクチュエータ駆動タイマ２１は時間動作を開
始して所定時間（一定時間）Ｈレベルの信号を出力する
。
このＨレベルの信号が出力されると、従来と同様の制御
によりジェット５の開口面積はニードル４によって全閉
状態にされる。なおこの七きトランジスタＴＲ３のベー
ス電圧はＨレベルとなって同トランジスタＴＲ３はオン
しているので、トランジスタＴＲ２はオフになっている
。
次に、アクチュエータ駆動タイマ２１の所定時間の時限
動作が終了してその出力値がＬレベルになると、トラン
ジスタＴＲ３がオフとなってトランジスタＴＲ２がオレ
になる。このため、トランク ジヌタＴＲ２け導通状態になるので１ンデンサＣ１に蓄
えられている電荷はトヲンジヌ＃ＴｇＲ２を介１７て急
速ｔこ放電される。こうすることによシ自然放電のみに
よって徐々トこ電−１ス蟻圧が低下していった場合に発
生する制御回路の誤動作を防止できる。
このように、第１実施例でけイグニッシ冒ンスイッチＳ
ＷがオフされたことをＫ　ｉ１９オフ検出回路２５によ
って１會出するとともに、これの検出信号によってアク
チュエータ駆動タイマ２１を所定時間作断１させて、補
助電源回路ラ る電荷によってアクチュエータ７を駆動してニード／Ｉ
／４によシジェット５の開口面積を全閉状態にするわけ
である。こうすることによって次回のエンジン始動時に
アクチュエータ７ｔたは制御回路６Ａが氷結もしくは故
障して制御不能となってもジェット５の開口面積はニー
ド／Ｉ／４によシ全閉状態にされてエンジンへ供給され
る混合気の空燃比がリーンになることを防止しているの
でエンジン８はすみやかに始動できる。
次に第５図に示す第２’ｉｌｉ施例について説明する。
補助電源回路２７はダイオードＤ１、コンデンサＣ１及
びリレーＲＬ１から構成されてお夛、リレーＲＬ１はコ
ンデンサＣ１とアースとの間に介装され、これの常開接
点ＲＬＩ＆は電源と安定化電源２２との間に介装されて
いる。
リレー駆動回路２８はトランジスタＴＲ３，ＴＲ４、抵
抗Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２及びダイオードＤ２とから構
成されておシ、トランジスタＴＲ３のベースＨ抵抗Ｒ１
２を介してアクチュエータ駆動タイマ２１の出力側と接
続され、トランジスタＴＲ４のベースは抵抗Ｒ１１を介
してトランジスタＴＲ３のコレクタと接続され、トラン
ジスタＴＲ４のコレクタはダイオードＤ２を介してコン
デンサＣ１と接続されている。また、トランジスタＴＲ
３のエミッタはアー、’ｌ：ｔｉＥ＋Ｉｔｌｈ、トラ＞
ｔ）スタＴＲ４のベースと抵抗Ｒ１１は抵抗Ｒ１０を介
して常開接点ＲＬ１ａと接続され、トランジスタＴＲ４
のエミッタは常開接点ＲＬ１ａと接続されている。
なお、その他の構成は第１寮施例と同様であるのでその
説明を省略する。ただしこの実施例では電荷放電回路２
６は除かれている。
このような構成において、エンジン８を始動するために
イグニツシ冒ンスイッｆｓＷをオンにすると、リレーＲ
Ｌ１がｆｊ動して常開接点ＲＬ１ａを介して各回路に電
流が供給される。また、コンデンサＣ１にはダイオード
Ｄ１を介して電流が供給される。
次に、エンジン８を停止するためにイグニツシＷンスイ
ッチＳＷをオフにすると、トランジスタＴＲ１のベース
電圧がセロになるのでトランジスタＴＲ１はオフとなシ
これのコレクタ電位が上昇する。この上昇したコレクタ
電位はコンデン−ＩＩＩＣ２１こよってトリガ信号とさ
れてアクチュエータ駆　゛動タイマ２１へ伝達される。
このため同アクチュエータ駆動タイマ２１は時間動作を
開始して所定時間（一定時間）Ｈレベルの信−号を出力
する。
このアクチュエータ駆動タイマ２１の出力がＨレベルに
なると前述した従来と同様の制御によりジェット５の開
口面積がニードル４によって全閉状態にされる。また、
このときトランジスタＴＲ６のベース電圧は抵抗Ｒ１２
を介してＨレベルにされるので、同トヲンジヌタＴＲ５
ＦｉオンとなルさらにトランジスタＴＲ４がオンとなる
ので、リレーＲＬ１にはトランジスタＴＲ４、ダイオー
ドＤ２を介して電流が供給されて自己保持する。なお、
イグニッシ冒ンスイッチＳＷがオフされてから南回接点
ＲＬ１ｍがオンするまでの間、リレーＲＬ１にはコンデ
ンサＣ１よシミ流が供給されるので、これがオフされる
ことはない。
次［已、アクチュエータ駆動タイマ２１の所定時間の時
限動作が終了してその出力値がＬレベルになると、トラ
ンジスタＴＲ３とトランジスタＴＲ４がともにオフにな
る。このため、リレーＲＬ、１の作１１１ｖは解除され
その常開接点ＲＩ、ＩＩＬはオフになるので制御回路６
Ａ及びアクチュエータ７への電力供給は停止される。
このように、この第２実施例ではイグニツシ。
ンスイッチＳＷをオフしてから全閉タイマ２１が時限動
作している間、補助電源回路２７のリレーＲＬｆによっ
て各回路に対して電力供給を行う構成であるので、第１
実施例のように大容鑵、のコンデンサを用いる必要もな
く、噴た電荷放電回路も設ける必要がない、という特徴
がある。
以上の２つの実施例では本発明を気化器の低速燃料系統
や主燃料系統へのブリードエア竜を変化させて空燃比を
制御する空燃比制御装置に適用する場合について説明し
たが、ｒ＋ｈに燃料ｔ）を制御する空燃比制御装置やス
テッピングモータによシ気化器の絞シ弁を駆動してアイ
ドリング時のエンジン回転数を制御するアイドルスピー
ドコントローラ等にも適用できることはもちろんである
。
また、ニード／Ｉ／４とジェット５の位置関係について
はジェット５を全閉にする場合のみならず、制御対象に
よってはジェット５の開口面積は適宜ｔこ設定されるこ
とはいうまでもない。
以上のように本発明は駆動源としてステッピングモータ
を有するアクチュエータとこのステッピングモータを制
御する制御回路とを有し前記アクチュエータにょシ内燃
機関へ供給する混合気の燃料量、空気量の少なくともい
ずれか一方を制御する形式の内燃機関における燃料供給
装置の始動制御装置において、前記制御回路への電力供
給が停止されたことを検知する電源オフ検出回路と、と
の゛Ｉ毘源オフ検出回路からの検出信号にょシ前記制御
回路とステッピングモータとへ所定時間電力を供給する
補助電源回路と、前記電源オフ検出回路からの検出信号
によって前記ステッピングモータに対して所定の作動信
号を送出するアクチュエータ駆動タイマとからなる燃料
供給装置の始動制御装置である。これにょシ、内燃機関
を停止した後に、次回の始動に噛えて内燃機関へ供給さ
れる混合気の燃料量、空電量の少なくともいずれか一方
を適正にするようにアクチュエータが制御されるので、
次回の始！Ｊｌまでにアクチュエータや制御回路が故障
したシ、もしくは寒冷地等においてアクチュエータ内の
水分が凍結して制御部利が固着し移動制慴１が不可能に
なっても、内燃機関へは目標空燃比の混合気が供給され
るので常に内燃機関はすみやかな始動をすることが可能
になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の空燃比制御装置を示す説明図、第２図は
従来の制御回路を示す回路図、第６図は本発明による制
御回路の第１実施例を示す回路図、第４図は電源電圧が
高い場合のコンデンサの接続方法を示す説明図、１５図
は制御回路の第２実施例を示す回路図である。 ６．６Ａ・・・制御回路　　　７・・・アクチュエータ
８・・・エンジン ２１・・・アクチュエータ駆動タイマ ２４・・・補助電源回路　　２５・−・電源オフ検出回
路出願人　愛三工芋株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 駆動源としてステッピングモータを有するアクチェエー
    タと、このステッピングモータを制御する制御回路とを
    有し、前記アクチュエータによシ内燃機関へ供給する混
    合気の燃料量、空気量の少なくともいずれか一方を制御
    する形式の内燃機関における燃料供給装置の始動制御装
    置であって、前記制御回路への電力供給が停止されたこ
    とを検知する電源オフ検出回路と、この電源オフ検出回
    路からの検出信号によシ前記制御回路とステッピングモ
    ータとへ所定時間電力を供給する補助電源回路と、前記
    電源オフ検出回路からの検出信号によって前記ステッピ
    ングモータに対して所定の作動１１号を送出するアクチ
    ェエータ駆動タイマとを有することを特徴とする燃料供
    給装置の始動制御装置。
JP57191022A 1982-10-30 1982-10-30 燃料供給装置の始動制御装置 Pending JPS5982545A (ja)

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US06/508,543 US4467748A (en) 1982-10-30 1983-06-28 Start control device in fuel supply system for internal combustion engine
DE3323868A DE3323868A1 (de) 1982-10-30 1983-06-30 Startsteuervorrichtung in einem kraftstoffzufuehrungssystem fuer eine brennkraftmaschine

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