DE2631903A1 - System zur einstellung eines luft-kraftstoff-verhaeltnisses - Google Patents
System zur einstellung eines luft-kraftstoff-verhaeltnissesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
für Brennkraftmaschinen und bezieht sich insbesondere auf ein System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
für eine mit einem System zur Steuerung der Abgasemission (katalytisches System) ausgestattete
Brennkraftmaschine, bei der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des
der Brennkraftmaschine zugeführten Gemisches derart gesteuert
wird, daß eine optimale Wirkungsweise des die Abgasemission steuernden Steuersystems gewährleistet ist.
Bekannte Systeme dieser Art zur Einstellung eines solchen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses umfassen gewöhnlich einen in
dem Auslaß— oder Auspuffrohr der Brennkraftmaschine angeordneten
Meßfühler oder Meßwertgeber der den Anteil oder die
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Konzentration an Sauerstoff in den Abgasen feststellt, eine das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ermittelnde Meß- oder Detektorschaltung,
die den relativen Betrag des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
des Gemisches entsprechend dem Ausgangssignal des Meßfühlers feststellt, einen von der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
feststellenden Meß- oder Detektorschaltung gesteuerten
Schrittmotor sowie ein mit dem Schrittmotor verbundenes
Nebendurchlaßventil, das den Durchlaßbereich oder den Durchlaßquerschnitt eines zusätzlichen Luftdurchlasses des Vergasers steuert, wodurch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des der
Brennkraftmaschine zugeführten Gemisches derart gesteuert werden
soll, daß dasstöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis
erreicht wird.
Bei einem solchen üblichen System ist jedoch während der Kaltstartdauer der Brennkraftmaschine (während der die Temperatur
der Brennkraftmaschine selbst niedrig ist und das Gemisch
nicht leicht zündbar, also nicht zündfreudig ist) der in dem
Auspuffrohr oder Auspuffkrümmer angeordnete Meßfühler zur Feststellung z, B. des Anteiles oder der Konzentration an Sauerstoff
in den Abgasen nicht in der Lage, diese Werte korrekt zu
ermitteln» wodurch die Steuerung des in dem zusätzlichen Luftdurchlaß
angeordneten Nebendurchlaßventils zeitweilig unterbrochen ist, bis die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine
einen Wert erreicht hat, der eine korrekte Arbeitsweise des Meßfühlers ermöglicht. Dieses Problem würde somit nicht auftreten, wenn das Nebendurchlaßventil während der Kaltstartdauer der Brennkraftmaschine in eine Stellung gebracht wird,
bei der das für ein gleichmäßiges Starten der Brennkraftmaschine
erforderliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis erhalten wird (-ein
Verhältnis, das ein wenig kleiner als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist). Befindet sich jedoch das Nebendurchlaßventil bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine
im niedrigen Temperaturbereich in einer Stellung, für die das
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Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als der stöchiometrische
Wert 1 ist, so wird das Nebendurchlaßventil bis zum Erreichen einer bestimmten Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine
nicht gesteuert und in der ursprünglichen Stellung festgehalten, was zu dem Ergebnis führt, daß ungeachtet der Tatsache,
daß der Brennkraftmaschine ein Gemisch mit einem unter dem stöchiometrischen Wert 1 liegenden Luft-Kraftstoff-Verhältnis
zugeführt werden muß, die Brennkraftmaschine lediglich
ein Gemisch erhält, das ein über dem stöchiometrischen
Wert 1 liegendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufweist, so daß es unmöglich ist, ein gleichmäßiges Starten der Brennkraftmaschine
zu gewährleisten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses der in Rede stehenden Art
für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem die genannten Nachteile des Standes der Technik nicht auftreten.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruches gelöst.
Das erfindungsgemäße System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
für eine Brennkraftmaschine umfaßt somit einen Meßfühler oder Meßwertgeber, der den Anteil oder die
Konzentration an Sauerstoff in den Abgasen zur Ermittlung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des Gemisches feststellt,
ein in einem zusätzlichen Luftdurchlaß des Vergasers angeordnetes Nebendurchlaßventil, eine Antriebseinrichtung zur
Steuerung des Öffnens des Nebendurchlaßventils, eine Steuereinrichtung
zur Bestimmung und Auswertung des relativen Betrages des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des Gemisches entsprechend
dem Ausgangssignal des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
ermittelnden Meßfühlers sowie eine Stromversorgungsschaltung, wobei bei Öffnen eines Zündschalters zur Steuerung
der Stromzufuhr zu der Steuereinrichtung (wenn die Brenn-
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kraftmaschine zum Stillstand gebracht wird) die Stromzufuhr
für die Steuereinrichtung während einer vorgegebenen Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Zündschalters fortgesetzt
wird und ein Stellungs-Korrektursignal der Steuereinrichtung
zugeführt wird, damit das Nebendurchlaßventil in seine vorgegebene oder voreingestellte Stellung bewegt wird
(das Nebendurchlaßventil ist normalerweise auf die vollständig geschlossene Stellung voreingestellt), wodurch sich ein
Gemisch mit dem für Kaltstartbedingungen der Brennkraftmaschine erforderlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ergibt
(ein Verhältnis, das ein wenig geringer als das stöchio— metrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist), so daß im Stillstand
der Brennkraftmaschine das Nebendurchlaßventil immer in der voreingestellten Stellung gehalten wird und dadurch
während des Startens oder Anlassens der Brennkraftmaschine, insbesondere während eines Kaltstartes der Brennkraftmaschine,
ein Gemisch mit dem zum Starten oder Anlassen der Brennkraftmaschine erforderlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Brennkraftmaschine
zugeführt Und somit ständig ein gleichmäßiges Starten oder Anlassen der Brennkraftmaschine gewährleistet
wird. :
Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 in schematischer Darstellung einen Schnitt durch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems
zur Einstellung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
für eine Brennkraftmaschine, ' ·
Figur 2 ein Schaltbild der Steuereinrichtung und der StromversOrgungsschaltung
gemäß Figur 1,'
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Figur 3 ein Schaubild, das die Kennlinie des Meßfühlers zur Ermittlung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses veranschaulicht,
und
Figur 4 ein Schaltbild der Stromversorgungsschaltung, die
einen wesentlichen Teil einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems bildet.
In Figur 1 ist eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Systems zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff—Verhältnisses
veranschaulicht, wobei die Bezugszahl 1 einen Vergaser bezeichnet, bei dem der Durchlaßbereich oder der Durchlaßquerschnitt
eines Hauptdurchlasses 2 für das Gemisch von einem Drosselventil oder einer Drosselklappe 10 gesteuert
wird. Der Vergaser 1 steht sowohl mit einem Luftfilter 9 sowie einem Ansaugstutzen oder Ansaugkrümmer 4 einer Brennkraftmaschine
3 in Verbindung. Außerdem weist der Vergaser 1 einen Zusatz- oder Nebenluftdurchlaß 11 auf, über den der
Luftfilter 9 mit dem Vergaser 1 unterhalb des Drosselventils 10 in Verbindung steht, sowie ein Nebendurchlaßventil 12 zur
Steuerung des Durchlaßbereiches oder Durchlaßquerschnitts des Nebenluftdurchlasses 11, eine Antriebseinrichtung 8 zur
Steuerung des Öffnens des Nebendurchlaßventxls 12, die z. B. ein impulsgesteuerter Schrittmotor sein kann, und einen eine
vorgegebene Position erfassenden Positionsmeßfühler 13-1, der
feststellt, ob sich das Nebendurchlaßventil 12 in einer Stellung befindet, die es dem Vergaser ermöglicht, ein Luft-Kraftstoffgemisch
mit dem für ein gleichmäßiges Starten oder Anlassen der Brennkraftmaschine 3 unter Kaltstartbedingungen
im niedrigen Temperaturbereich erforderlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis
zuzuführen (diese Stellung wird im folgenden als vorgegebene oder voreingestellte Stellung bezeichnet und soll
der vollständig geschlossenen Stellung des Nebendurchlaßventxls 12 entsprechen). Die Bezugszahl 5 bezeichnet eine Auslaßleitung
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oder einen Auspuffkrümmer, in den die Abgase der Brennkraftmaschine
3 ausgestoßen werden und aus dem die Abgase in die Atmosphäre über ein die Abgasemission steuerndes Steuersystem,
wie etwa einen katalytischen Konverter 6, abgeleitet werden. Die Bezugszahl 7 bezeichnet einen Meßfühler zur Erfassung des
Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, der einen in dem Auspuffkrümmer
5 angeordneten Sauerstoffkonzentrationsmeßwertgeber, wie z. B. Zirkonoxid, aufweist, welcher eine dem Anteil oder der Konzentration
an Sauerstoff in den Abgasen entsprechende Ausgangsspannung abgibt und insbesondere eine derartige Ausgangsspannungskennlinie
aufweist, daß sich seine Ausgangsspannung nahe dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis stufenartig
ändert, wie dies in Figur 3 veranschaulicht ist.
Die Bezugszahl 15 bezeichnet einen Betriebsmeßwertgeber, der
die Betriebsbedxngungen der Brennkraftmaschine, wie z.B. die
Temperatur der Brennkraftmaschine, feststellt, und insbesondere erfaßt, ob die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine
auf eine aktive oder wirksame Temperatur (ungefähr 400 C) angestiegen ist, die eine korrekte Arbeitsweise des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
ermittelnden, in dem Auspuffkrümmer 5 angeordneten Meßfühlers 7 ermöglicht.
Die Bezugszahl 14 bezeichnet eine Steuereinrichtung, die auf die Ausgangssignale des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis feststellenden
Meßfühlers 7, des die vorgegebene Stellung feststellenden Positionsmeßfühlers 13-1 und des Betriebsmeßwert-.gebers
15 anspricht, wodurch bei normalen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine 3 der relative Betrag des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
des der Brennkraftmaschine 3 zugeführten Gemisches aus dem Anteil oder der Konzentration an Sauerstoff
in den Abgasen bestimmt und das Öffnen des Nebendurchlaßventils 12 durch die Antriebseinrichtung 8 gesteuert wird, wodurch
das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches derart
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gesteuert wird, daß es den stöchiometrischen Viert 1 erreicht.
Bei dieser Steuerung wird natürlich die Steuereinrichtung 14 von einer Gleichstromquelle 17, z. B. eines Fahrzeugs, über
eine Stromversorgungsschaltung 10 mit Strom versorgt.. Die
Stromversorgungsschaltung 16 ist derart aufgebaut, daß zu dem Zeitpunkt, zu dem ein Zündschalter 16-1 (Figur 2) geschlossen
wird, der Steuereinrichtung 14 Strom zugeführt wird, während beim Öffnen des Zündschalters 16-1 die Stromzufuhr zu der
Steuereinrichtung 14 für eine vorgegebene Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Zündschalters 16-1 fortgesetzt wird
und gleichzeitig ein Stellungskorrektursignal der Steuereinrichtung 14 zugeführt wird.
Unter Bezugnahme auf Figur 2 soll im folgenden der Aufbau der Steuereinrichtung 14 und der Stromversorgungsschaltung 16
genauer beschrieben werden.
In Figur 2 bezeichnet die Bezugszahl 14-4 eine Detektorschaltung zur überwachung des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine,
die Widerstände 41, 42 und 43, einen Kondensator 44 und einen Vergl-eicher 45 aufweist, dessen invertierender Eingangsanschluß
mit dem Betriebsmeßwertgeber 15 verbunden ist, während die Spannung der Stromquelle 17 von den Widerständen 42 und 43
geteilt wird und die resultierende vorgegebene Spannung dem nicht invertierenden Eingangsanschluß des Vergleichers 45 zugeführt
wird. Der Betriebsmeßwertgeber 15 weist einen Heißleiter, Thermistor oder dergleichen auf, dessen Widerstandswert
sinkt, wenn die Temperatur der Brennkraftmaschine ansteigt, und
die vorgegebene Spannung ist auf einen Wert eingestellt, der einer Temperatur (ungefähr 400 0C) entspricht, die eine korrekte
Arbeitsweise des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis feststellenden
Meßfühlers 7 ermöglicht. Wenn daher die Temperatur der Brennkraftmaschine
ansteigt, so daß die Spannung der Stromquelle 17, die durch die Widerstandwerte des Betriebsmeßwertgebers 15
und des Widerstands 41 geteilt wurde, niedriger als die vorge-
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gebene Spannung wird, so wird ein Signal des Viertes "1" an
einem Ausgangsanschluß 14-4a der den Betriebszustand überwachenden Detektorschaltung 14-4 abgegeben.
Die Bezugszahl 14-5 bezeichnet eine das Luft-Kraftstoff-Verhältnis bestimmende Meßschaltüng, die einen Widerstand 51,
einen Vergleicher 54 und Spannungsteilerwiderstände 52 und 53 zur Zuführung einer vorgegebenen Spannung zu dem invertierenden
Eingangsanschluß des Vergleichers 54 aufweist, dessen nicht invertierender Eingangsanschluß über den Widerstand 51
mit dem das Luft-Kraftstoff-Verhältnis feststellenden Meßfühler
7 verbunden ist. Wie Figur 3 zu entnehmen ist, weist der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis feststellende Meßfühler 7 eine
Ausgangsspannung oder Spannungskennlinie auf, bei der die Ausgangsspannung hoch ist, wenn das erfaßte Luft-Kraftstoff-Verhältnis
kleiner als der stöchiometrische Wert 1 (in der Figur durch a bezeichnet) ist, während die Ausgangsspannung stufenartig
abfällt,"wenn das festgestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis
den stöchiometrischen Wert 1 übersteigt. Die durch die
Spannungsteilerwiderstände 53 und 52 bestimmte vorgegebene Spannung wird auf einen Wert voreingestellt, der ein wenig geringer als die Ausgangsspannung des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
feststellenden Meßfühlers 7 nahe dem stöchiometrischen
Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist. Wenn daher das von dem Meßfühler
7 festgestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches kleiner
und damit dessen Ausgangsspannung hoch ist, was der Fall ist, wenn das Gemisch angereichert oder "fett" ist, so wird ein
Signal des Wertes "1" an einem Ausgangsanschluß 14-5a- der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachenden Meßschaltung 14-5
abgegeben.
Die Bezugszahl 14-6 bezeichnet einen Impulsgenerator, der NOR-Glieder
61 und 62, einen Widerstand 63 und einen Kondensator 64 aufweist, wobei die Ausgangsimpulse deslmpulsgenerators 14-6
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einem Eingangsanschluß eines NAND-Gliedes 92 zugeführt werden, dessen anderer Eingangsanschluß mit der den Betriebszustand
der Brennkraftmaschine überwachenden Detektorschaltung 14-4
verbunden ist. Wird ein Signal des Wertes "1" am Ausgangsanschluß 14—4a der Detektorschaltung 14-4 abgegeben, was der
Fall ist, wenn die Temperatur der Brennkraftmaschine den Wert erreicht hat, der eine korrekte Arbeitsweise des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
feststellenden Meßfühlers 7 ermöglicht, so führt das NAND-Glied 92 die -Impulssignale des Impulsgenerators
14-6 jeweils einem Eingangsanschluß eines NOR-Gliedes und eines NOR-Gliedes 94 zu. Der Ausgangsanschluß 14-5a der
das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachenden Meßschaltung 14-5
ist mit einem Eingangsanschluß eines NAND-Gliedes 99 und über einen Inverter 95 mit einem Eingangsanschluß eines NOR-Gliedes
91 verbunden.
Der andere Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 91 ist über eine Leitung 101 mi_t einem Ausgangsanschluß 16-2a eines im folgenden
genauer beschriebenen ersten Relais 16-2 verbunden, während der andere Eingangsanschluß des NAND-Gliedes 99 über einen Inverter
90 und die Leitung 101 mit dem Ausgangsanschluß 16-2a verbunden ist.
Wenn der im folgenden noch näher beschriebene Zündschalter 16-1 geschlossen wird, wird ein Signal des Wertes "0" am Ausgangsanschluß 16—2a abgegeben, das von dem Inverter 90 invertiert
wird, und das sich ergebende Signal des Wertes "1" wird dem anderen Eingangsanschluß des NAND-Gliedes 99 zugeführt. Nur
dann, wenn ein Signal des Wertes "1" am Ausgangsanschluß 14-5a
der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachenden Meß- oder
Detektorschaltung 14-5 abgegeben wird, wird daher ein Signal ' des Wertes "0" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 93
die
zugeführt, mit dem Ergebnis, daß das NOR-Glied 93 ^seinem einen
Eingangsanschluß vom Impulsgenerator 14-6 zugeführten Impulssignale einem ersten Eingangsanschluß 0 eines Schieberegisters
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96 zuführt. ■
.Wird andererseits ein Signal des Wertes "O" am Ausgangsanschluß 14-5a der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachenden
Meß- oder Detektorschaltung 14-5 abgegeben, so wird dieses Signal des Viertes "0" von dem Inverter 95 invertiert und das
sich ergebende Signal des Viertes "1" dem einen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 91 zugeführt. Das NOR-Glied 91 führt
daher ein Signal des Wertes "0" dem anderen Eingangsanschluß
des NOR-Gliedes 94 zu, so daß die dem einen Eingangsanschluß
des NOR-Gliedes 94 vom Impulsgenerator 14-6 zugeführten Impulssignale
über einen Inverter 89 dem einen Eingangsanschluß eines NOR-Gliedes 97 zugeführt werden. Der andere Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 97 ist über einen Inverter 88 mit
einer die vorgegebene Position feststellenden Abfühleinrich-
-tung verbunden, die den Positionsmeßwertgeber 13-1, einen Widerstand 13-2 und einen Kondensator 13-3 aufweist.
Der Positionsmeßwertgeber 13-1 ist lediglich dann geschlossen,
wenn sich das Nebendurchlaßventil· 12 in der vorgegebenen oder
vollständig geschlossenen Stellung befindet und ist geöffnet, wenn sich das Nebendurchlaßventil 12 in einer beliebigen anderen
Stellung befindet. Befindet sich das Nebendurchlaßventil 12 nicht in der vorgegebenen oder voreingestellten Position,
so wird daher ein Signal des Viertes "0" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 97 zugeführt, so daß, wenn die Impulssignale zu diesem Zeitpunkt an dem einen Eingangsanschluß
des NOR-Gliedes 97 anliegen, diese Impulssignale einem zweiten Eingangsanschluß P des Schieberegisters 96 zugeführt werden.
Die Stromversorgungsschaltung 16 umfaßt den Zündschalter 16-1,
der ein Zweikreisschalter ist, das erste Relais 16—2, eine Verzögerungsschaltung 16-3 und ein zweites Relais 16-4.
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Das erste Relais 16-2 umfaßt einen mit einem zweiten Kontakt Ib des Zündschalters 16-2 verbundenen ersten festen Kontakt
2a, ein mit dem festen Kontakt 2a verbundenes bewegliches Bauteil 2e, einen zweiten festen Kontakt 2b und einen dritten
festen Kontakt 2c, eine mit einem vierten Kontakt Id* des Zündschalters
16-1 verbundene Relaisspule 2d und mit dem festen Kontakt 2c verbundene Widerstände 2f und 2g, so daß im geschlossenen
Zustand des Zündschalters 16-1, was durch die ausgezogenen Linien in Figur 2 dargestellt ist, die Relaisspule
2d erregt ist und der erste feste Kontakt 2a und der zweite feste Kontakt 2b durch das bewegliche Bauteil 2e miteinander
verbunden sind, wie dies durch die ausgezogene Linie dargestellt ist.
Wird der Zündschalter 16-1 geschlossen, so v.'ird daher ein Signal
des Wertes "0" am Ausgangsanschluß 16-2a des ersten Relais 16-2 abgegeben, wie bereits erwähnt. Die Verzögerungsschaltung
16-3 weist Widerstände 3a und 3b, einen Kondensator 3c und einen Transistor 3d auf, wobei die Basis des Transistors 3d
über den Widerstand 3a mit dem zweiten festen Kontakt 2b verbunden ist. Wenn das bewegliche Bauteil 2e mit dem zweiten
festen Kontakt 2b verbunden ist, wird daher der Transistor 3d durchgeschaltet und leitet, und der Kondensator 3c wird gleichzeitig
aufgeladen.
Das zweite Relais 16-4 weist eine Relaisspule 4b auf, die zwischen den- zweiten festen Kontakt Ib des Zündschalters 16-1
und den Kollektor-Emitter-Stromkreis des Transistors 3e geschaltet
ist, sowie Arbeitskontakte 4a, die von der Relaisspule
4b in die geschlossene Stellung bewegt werden können.
Die Bezugszahl 98 bezeichnet ein mit dem Schieberegister 96 verbundenes Schaltnetzwerk, das Widerstände R^, R2, R3 und R4,
Transistoren T1, T„, T-. und T. sowie Gegenspannungen auffangende
Dioden D^, D„, D3 und D4 aufweist, wobei die Kollektor-
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Emitter-Stromkreise der Transistoren T^ bis T4 jeweils mit
Feldspulen C1, C0, C, und C4 des Schrittmotors 8 in Reihe geschaltet
sind.
Die Wirkungsweise der ersten Äusführungsform der Erfindung mit
der voraufgehend beschriebenen Anordnung ist folgende:
Wenn der Zündschalter 16-1 geschlossen wird, ist der erste
Kontakt la sowohl mit dem dritten Kontakt Ic als auch dem
vierten Kontakt Id verbunden. Die Steuereinrichtung 14 wird daher von der Stromversorgungsschaltung 16 über ein Kabel 100
mit Strom versorgt. Gleichzeitig wird die Relaisspule 2d erregt, so daß sich das bewegliche Bauteil 2e in Berührung mit
dem zweiten festen Kontakt 2d befindet und der Transistor 3d durchgeschaltet wird und leitet. Somit werden die Relaisspule
4b erregt und die Arbeitskontakte 4a geschlossen, so daß dem
Kabel 100 über die Arbeitskontakte 4a Strom zugeführt wird.
Bleibt die Temperatur der Brennkraftmaschine 3 unterhalb der
aktiven Temperatur (ungefähr 400 0C) des das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
feststellenden Meßfühlers 7, so gibt die den Betriebszustand
der Brennkraftmaschine überwachende Detektorschaltung
14-4 ein Signal des Wertes "0" an ihrem Ausgangsanschluß 14-4a ab, so daß das NAND-Glied 92 die Impulssignale
des .Impulsgenerators 14-6 nicht den NOR-Gliedern 93 und 94
zuführt. Das Schieberegister 96 erhält daher weder an dem ersten Eingangsanschluß 0 noch an dem zweiten Eingangsanschluß
P-Impulssignale, so daß das Nebendurchlaßventil 12 weder
in der einen noch in der anderen Richtung gedreht wird.
Steigt die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine an, so
daß die den Betriebszustand überwachende Detektorschaltung
14-4 ein Signal des Wertes 11I" an ihrem Ausgangsanschluß 14-4a
abgibt, so werden die Impulssignale des Impulsgenerators 14-6 jeweils dem einen Eingangsanschluß der NOR-Glieder 93 und 94
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- yf-
zugeführt.
Wenn dann die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachende Meßschaltung
14-5 entsprechend dem Ausgangssignal des Meßfühlers feststellt, daß das Gemisch angereichert oder "fett" ist, daß
also das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches kleiner als
der stöchiometrische Wert 1 ist, so wird ein Signal des Wertes
"1" am Ausgangsanschluß 14-5a der Meßschaltung 14-5 abgegeben und dieses Signal des Wertes "1" dem einen Eingangsanschluß
des NAND-Gliedes 99 zugeführt. Da das am Ausgangsanschluß 16-2a abgegebene Signal des Wertes "0" von dem Inverter
90 invertiert worden ist und das sich ergebende Signal des Wertes "1" somit am anderen Eingangsanschluß des NAND-Gliedes
99 anliegt, führt das NAND-Glied 99 ein Signal des Wertes "0" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 93 zu, so daß
die an dem einen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 93 anliegenden Impulssignaledem ersten Eingangsanschluß 0 des Schieberegisters
96-zugeführt werden.
Liegen die Impulssignale am ersten Eingangsanschluß 0 des Schieberegisters 96 an, so werden dessen Ausgangsanschlüsse
Q^,, Q2, Q~ und Q. aufeinanderfolgend weitergeschaltet, so
daß die Transistoren T. bis T. des Schaltnetzwerkes 98 aufeinanderfolgend
durchgeschaltet werden und leiten und die Feldspulen C. bis C4 des Schrittmotors 8 aufeinanderfolgend
erregt werden, so daß sich der Schrittmotor 8 in der durch den Pfeil in Figur. 2 bezeichneten Richtung dreht und dadurch
das Nebendurchlaßventil 12 in einer Richtung betätigt, in der es sich öffnet.
Wird das Nebendurchlaßventil 12 in der Öffnungsrichtung betätigt,
so erhöht sich die Durchflußrate bzw. -menge der durch den Nebenluftdurchlaß 11 strömenden Luft, und das
Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches erhöht sich, um den
stöchiometrischen Wert 1 zu erreichen.
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Stellt die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachende Meßschaltung
14-5 dagegen entsprechend dem Ausgangssignal des
Meßfühlers 7 fest, daß das Gemisch "mager" ist, daß also das
Luft-Kräftstoff-Verhältnis des Gemisches größer als der
stöchiometrische Wert 1 ist, so wird ein Signal des Wertes "0" am Ausgangsanschluß 14-5a der Meßschaltung 14-5 abgegeben,
das von dem Inverter 95 invertiert wird, worauf das sich ergebende Signal des Wertes "1" dem einen Eingangsan—
Schluß des NOR-Gliedes 91 zugeführt wird. Das NOR-Glied 9.1 führt somit ein Signal des Wertes "0" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 94 zu und die an dem einen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 94 anliegenden Impulssignale des
Impuls generators 14-6 werden über den Inverter 89 dem einen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 97 zugeführt. Liegt ein Signal
des Wertes "0" am anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes
97 an, was der Fall ist, wenn sich das Nebendurchlaßventil
12 nicht in der vorgegebenen oder voreingestellten Position (der vollständig geschlossenen Stellung) befindet und daher
der Positionsmeßfühler 13 geöffnet ist, so führt das NOR-Glied 97 in diesem Fälle die an seinem Eingangsanschluß anliegenden
Impulssignale dem zweiten Eingangsanschluß p des Schieberegisters
96 zu. ■,
Liegen die Impulssignale an dem zweiten Eingangsanschluß P des
Schieberegisters 96 an, so werden dessen Ausgangsanschlüsse
Ö\, Q-3, Qp und Q^ aufeinanderfolgend weitergeschaltet, so daß
die Transistoren T-., T .,,'""Tp und T^ aufeinanderfolgend durchgeschaltet werden und leiten und die Feldspulen C*, C-, C?
und C des Schrittmotors 8 aufeinanderfolgend erregt werden,
wodurch sich der Schrittmotor 8 in einer zu der Richtung des Pfeiles in Figur 2 entgegengesetzten Richtung dreht und dadurch
das Nebendurchlaßventil 12 in einer Richtung betätigt, in der es sich schließt.
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Wird das Nebendurchlaßventil 12 in die Schließrichtung gedreht, so werden die Durchflußrate bzw. die Menge der
durch den Nebenluftdurchlaß 11 strömenden Luft und damit das
Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches zur Erreichung des
stöchiornetrischen Wertes 1 verringert.
Wird andererseits dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 97 ein Signal des Wertes "1" zugeführt, was der Fall ist, wenn
sich das Nebendurchlaßventil 12. in der vorgegebenen oder voreingestellten Position (der vollständig geschlossenen Stellung)
befindet, so führt das NOR-Glied 97 dem zweiten Eingangsanschluß P des Schieberegisters 96 keine Impulssignale zu, so
daß auf diese Weise der Schrittmotor 8 daran gehindert wird, das Nebendurchlaßventil 12 ungeachtet der Tatsache, daß das
Nebendurchlaßventil 12 sich bereits in der vollständig geschlossenen Position befindet, weiter in der Schließrichtung
des Ventils zu betätigen, wodurch das Auftreten solcher Störungen, wie z.. B. einer Beschädigung des Nebendurch laßven tils
12 und eines Durchbrennens des Schrittmotors 8, verhindert werden.
Im folgenden soll die Wirkungsweise der ersten Ausführungsform,
der Erfindung während des Absteilens der Brennkraftmaschine beschrieben werden.
Wird der Zündschalter 16-1 geöffnet, wie dies durch die gestrichelten
Linien in Figur 2 veranschaulicht ist, so werden die Kontakte la und Ic voneinander getrennt. Die Relaisspule
2d wird abgeschaltet,was dazu führt, daß das bewegliche Bauteil 2e den ersten festen Kontakt 2a und den dritten festen
Kontakt 2c miteinander verbindet, wie dies durch die gestrichelte Linie veranschaulicht ist, und daß ein Signal des
Wertes "1", das ein Positionskorrektursignal darstellt, am Ausgangsanschluß 16-2a des ersten Relais 16-2 abgegeben wird.
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Der Transistor 3d der Verzögerungsschaltung 16-3 wird durch
die Entladung des Kondensators 3c während einer vorgegebenen Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Zündschalters
16-1 leitend gehalten. Das Kabel 100 ist daher kontinuierlich mit der Stromquelle 17 während der Zeit verbunden, in der die
Arbeitskontakte 4a geschlossen gehalten werden, und während
der vorgegebenen Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Zündschalters 16-1 wird der Steuereinrichtung 14 kontinuierlich
Strom zugeführt.
Darüber hinaus wird das erwähnte, an dem Ausgangsanschluß
16-2a abgegebene Signal des Wertes "1" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 91 zugeführt, das wiederum ein Signal
des Wertes "0" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes
94 zuführt.
Da die Temperatur der Brennkraftmaschine unmittelbar nach dem
öffnen des Zündschalters 16-1 annähernd die gleiche ist, die erreicht war, als sich die Brennkraftmaschine in Betrieb befand,
liegt das Signal des Wertes "1" weiterhin an dem Ausgangsanschluß
14-4a der den Betriebszustand der Brennkraftmaschine überwachenden Detektorschaltung 14-4 an, und dementsprechend
führt das NAND-Glied 92 kontinuierlich Impulssignale des Impulsgenerators 14-6 den NOR-Gliedern 93 und 94 zu.
Das NOR-Glied 94 führt daher die Impulssignale dem einen Eingangsanschluß
des NOR-Gliedes 97 zu, so daß, wenn sich das Nebendurchlaßventil 12 nicht in der vollständig geschlossenen
Stellung befindet und daher ein Signal des Wertes 11O" an dem
anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes 97 anliegt, die Impulssignale
dem zweiten Eingangsanschluß P des Schieberegisters 96 zugeführt werden und das Nebendurchlaßventil 12 in der
Richtung betätigt wird, in der es sich schließt, wie bereits erwähnt, so daß das Nebendurchlaßventil 12 schließlich in die
vorgegebene oder voreingestellte Position (die vollständig
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-abgeschlossene Stellung) gebracht wird.
Andererseits wird auch dann, wenn das Signal des Wertes "1" am Ausgangsanschluß 14-5a der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis
überwachenden Meßschaltung 14-5 beim Öffnen des Zündschalters 16-1 abgegeben worden ist, das am Ausgangsanschluß 16-2a erzeugte
Signal des Wertes'"1" von dem Inverter 90 invertiert
und das sich ergebende Signal des Wertes "0" dem anderen Ein—
gangsanschluß des NAND-Gliedes 99 zugeführt, wodurch ein Signal des Wertes "1" dem anderen Eingangsanschluß des NOR-Gliedes
zugeführt und damit die Zuführung von Impulssignalen zu dem ersten Eingangsanschluß 0 des Schieberegisters 96 verhindert
wird.
Das Nebendurchlaßventil 12 wird daher immer dann, wenn die
Brennkraftmaschine zum Stillstand gebracht wird, in die vorgegebene
oder voreingestellte Position gebracht, so daß während einer jeden Kaltstartdauer der Brennkraftmaschine ein Gemisch
mit dem für den Kaltstart der Brennkraftmaschine erforderlichen
Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Brennkraftmaschine zugeführt
wird und damit ständig ein gleichmäßiges Starten oder Anlassen der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.
Im folgenden soll eine zweite Ausführungsform der Erfindung gemäß Figur 4 beschrieben werden.
In Figur 4 sind Einzelheiten einer Stromversorgungsschaltung veranschaulicht, die einen wesentlichen Teil der zweiten Ausführungsform
der Erfindung bildet, wobei die Bezugszahl 16-1 einen Zündschalter und die Bezugszahl 17-4 ein Relais von jeweils
der gleichen Art bezeichnen, wie sie bei der ersten Ausführungsform der Erfindung verwendet wird, die Bezugszahl 16-5
eine Signalschaltung bezeichnet, mittels der ein Signal des Wertes "0" dem Kabel oder der Leitung 101 zugeführt wird, wenn
der Zündschalter 16-1 geschlossen wird, während ein ein Positionskorrektursignal
darstellendes Signal des Wertes "1"
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dem Inverter 90 über die Leitung 101 zugeführt wird, wenn der
Zündschalter 16-1 geöffnet wird, und wobei die Bezugszahl 16-6
eine Verzögerungsschaltung bezeichnet, die mit der Positionsabfühleinrichtung
13 verbunden ist, um die Relaisspule 4b zu erregen und die Arbeitskontakte 4a kontinuierlich zu
schließen, bis der Positionsmeßwertgeber 13-1 geschlossen ist.
Die Signalschaltung 16-5 weist Widerstände 5a, 5b und 5d sowie
einen Transistor 5c auf, wobei die Widerstände 5a und 5b mit dem vierten Kontakt Id verbunden sind und der Transistor
5c solange im leitenden Zustand verbleibt wie der Zündschalter
16-1 geschlossen bleibt. -
Die Leitung 101 ist mit dem Kollektor "des Transistors 5c verbunden,
so daß kontinuierlich ein Signal des Wertes "0" an dsr Leitung 101 anliegt, solange der Transistor 5c im leitenden
Zustand verbleibt.
Die Verzögerungsschaltung 16-6 umfaßt einen mit der Relais—
spule 4b in Reihe geschalteten Transistor 6a, dem Transistor 6a vorgeschaltete Transistoren 6b und 6c sowie Widerstände
6d, 6e und 6f, wobei die Basis des Transistors 6c mit der
Posi tions.abf ühleinrichtung 13 verbunden ist. .
Im folgenden soll die Wirkungsweise der voraufgehend beschriebenen
zweiten Ausführungsform der Erfindung erläutert werden.
Wenn der Zündschalter 16-1 geschlossen wird, wird der Steuereinrichtung
14 über die Kontakte la und Ic und das Kabel oder
die Leitung 100 Strom zugeführt. Wenn sich zu diesem Zeitpunkt
das Nebendurchlaßventil 12 nicht in der vorgegebenen Stellung
befindet, und somit der Positionsmeßwertgeber 13-1 geöffnet
ist, wird der Transistor 6c durchgeschaltet und leitet und die Relaisspule 4b wird erregt, wodurch die Arbeitskontakte 4a
geschlossen werden und dadurch der Steuereinrichtung 14 über
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die Kontakte 4a und die Leitung 100 Strom zugeführt wird.
Wenn der Zündschalter 16-1 geöffnet wird, um die Brennkraftmaschine
zum Stillstand zu bringen, werden die Kontakte la und Ic getrennt, und über die Kontakte la und Ic wird nicht
langer Strom zugeführt.
Befindet sich in diesem Falle das Nebendurchlaßventil 12 beim Öffnen des Zündschalters 16-1 nicht in der vorgegebenen
oder vollständig geschlossenen Stellung, so ist der Positionsmeßwertgeber 13-1 geöffnet, und die Transistoren 6c und 6a
werden weiterhin im leitenden Zustand gehalten, wodurch die Arbeitskontakte 4a geschlossen gehalten werden und dadurch
der Steuereinrichtung 14 über die Arbeitskontakte 4a und die Leitung 100 kontinuierlich Strom zugeführt wird.
Andererseits sperrt der Transistor 5c entsprechend dem öffnen ue.s Zündschalters 16—1, und ein Signal des Wertes "1" , das
ein Stellungskorrektursxgnal darstellt, wird dem NOR-Glied 91 über die Leitung 101 zugeführt. Das Nebendurchlaßventil 12
wird daher in der gleichen Weise, wie bereits im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform der Erfindung beschrieben,
mittels des Stellungskorrektursignals in der Richtung betätigt, in der es sich schließt. Wenn das Nebendurchlaßventil
12 in die vorgegebene oder vollständig geschlossene Stellung gebracht ist, ist der Positionsmeßwertgeber 13-1 geschlossen
und die Transistoren 6c und 6a sperren. Dies führt dazu, daß
die .Arbeitskontakte 4a geöffnet werden, wodurch die.Stromzufuhr
der Steuereinrichtung 14 über die Leitung 100 unterbrochen wird.
Immer dann, wenn die Brennkraftmaschine zum Stillstand gebracht
wird, wird somit das Nebendurchlaßventil 12 in die vorgegebene oder voreingestellte Stellung gebracht, so daß beim Starten
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oder Anlassen der Brennkraftmaschine unter Kaltstartbedingun—
gen im niedrigen Temperaturbereich der Brennkraftmaschine
immer ein Gemisch mit dem für einen Kaltstart der Brennkraftmaschine
erforderlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis zugeführt
wird und dadurch ein gleichmäßiges Starten oder Anlassen der
Brennkraftmaschine gewährleistet ist.
Obwohl bei den yoraufgehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung die vollständig geschlossene Stellung des Neben—
durchlaßventils als dessen vorgegebene oder voreingestellte Stellung Verwendung findet, kann auch eine beliebige andere
Ventilstellung zu diesem Zweck verwendet werden, in welchem Falle es natürlich erforderlich ist, eine Positionsabfühleinrichtung
wie z. B. ein Potentiometer zur Ermittlung der Stellung des Nebendurchlaßventils und eine auf das Ausgangssignal
dieser Positionsabfuhlexnrichtung und das Positionskorrektursignal ansprechende Einrichtung vorzusehen, um Impulssignale
entweder dem ersten Eingang oder dem zweiten Eingang des Schieberegisters zuzuführen.
Mit der Erfindung wird somit ein System zur Einstellung eines
Luft-Kraftstoff-Verhältnisses für eine mit einem Vergaser ausgestattete Brennkraftmaschine geschaffen, bei dem der Vergaser
einen Nebenluftdurchlaß zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des der Brennkraftmaschine zuzuführenden Luft—Kraftstoff
gemisches aufweist, und ein Durchlaßventil in dem Nebenluf tdurchlaß derart angeordnet ist, daß es in eine vorgegebene
oder voreingestellte Stellung, bei der das Luft-Kraftstoffgemisch mit einem zweckmäßigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis gebildet wird, zurückgestellt vtfird, wann immer die Brennkraftmaschine
zum Stillstand gebracht wird, um dadurch ein gleichmäßiges Starten oder Anlassen der Brennkraftmaschine auch
unter Kaltstartbedingungen im niedrigen Temperaturbereich zu gewährleisten. -
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Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE1.1 System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses für eine Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch einen Vergaser (1), der mit einem Ansaugstutzen oder Ansaugkrümmer (4) der Brennkraftmaschine (3) verbunden ist und einen Hauptdurchlaß (2) sowie einen Nebendurchlaß (11) zur Zuführung eines Luft-Kraftstoffgemisches für die Brennkraftmaschine (3) aufweist, wobei sich in dem Hauptdurchlaß (2) ein Hauptventil (10) zur Steuerung der Menge des der Brennkraftmaschine (3) zuzuführenden Luft-Kraftstoff gemisches befindet und der Nebendurchlaß (11) ein Nebendurchlaßventil (12) aufweist, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Luft-Kraftstoffgemisches durch Steuerung der Menge der hindurchströmenden Luft einzustellen, durch eine Antriebseinrichtung (8), die mit dem Nebendurchlaßventil (12) gekoppelt ist, um dieses anzutreiben, durch eine in einer Auslaßleitung oder einem Auspuffkrümmer (5) der Brennkraftmaschine (3) angebrachte Luft-Kraftstof£- Verhältnis-Meßeinrichtung (7), die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des der Brennkraftmaschine (3) zugeführten Gemisches feststellt, durch eine Gleichstromquelle (17), durch einen mit der Stromquelle (17) verbundenen Zündschalter (16-1) der Brennkraftmaschine (3), durch eine mit der Stromquelle (17) über den Zündschalter (16-1) verbundene Steuerschaltungsanordnung (14), der im geschlossenen Zustand des Zündschalters (16-1) Gleichstrom zugeführt wird, wobei die Steuerschaltungsanordnung (14) mit sowohl der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ermittelnden Meßeinrichtung (7) als auch der Antriebseinrichtung (8) verbunden ist, urn die Antriebseinrichtung (8) derart zu betätigen, daß das Ne-709823/0 6OA2531903bendurchlaßventil (12) in der Öffnungsrichtung des Ventils bewegt wird, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, und in der Schließrichtung des Ventils bewegt wird, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis den vorgegebenen Wert übersteigt, durch eine Verzögerungsschal tungsanordnung (16 bzw. 16-3), die mit der Stromquelle (17) und der Steuerschaltungsanordnung (14) verbunden ist, um der Steuerschaltungsanordnung (14) Gleichstrom von der Gleichstromquelle (17) während einer vorgegebenen Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Zündschalters (16-1) zuzuführen und dadurch die Steuerschaltungsanordnung (14) in Betrieb zu halten, durch eine Signalerzeugungseinrichtung (16-2 bzw. 16-5), die mit dem Zündschalter (16-1) verbunden ist, um ein Triggersignal zu erzeugen, wenn der Zündschalter (16-1) geöffnet wird, und durch eine Einrichtung (101) zur Zuführung des Triggersignals zu der Steuerschaltungsanordnung (14), wobei die Steuerschaltungsanordnung (14) bei Erhalt des Triggersignals die Antriebseinrichtung (8) betätigt, um das Nebendurchlaßventil 12 in einer Richtung in die vorgegebene oder voreingestellte Stellung zu bewegen, in der das Nebendurchlaßventil (12) es dem Vergaser (1) ermöglicht, ein Luft-Kraftstoff gemisch mit einem zweckmäßigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Brennkraftmaschine (3) zuzuführen.System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Positionsabfühleinrichtung (13), die die Stellung des Nebendurchlaßventils (12) feststellt und ein Positionssignal erzeugt, wenn sich das Nebendurchlaßventil (12) in der vorgegebenen Stellung befindet, wobei das Positionssignal der Steuerschaltungsanordnung (14) zugeführt wird, um die Betätigung der Antriebseinrichtung (8) zu beenden.709823/06043. System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nach Anspruch 1, gekennzeichnet d ure h eine die Temperatur der Brennkraftmaschine (3) feststellende Teinperaturabfühleinrichtung (15), deren Ausgangssignal der Steuerschaltungsanordnung (14) zugeführt wird, um es
der Steuer schaltungsanordnung (14) zu ermöglichen, wirksam zu werden, wenn die Temperatur der Brennkraftmaschine (3) einen vorgegebenen Wert übersteigt.4. System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nachAnspruch 1, d a du r c h g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die Verzögerungsschalturigsanordnung (16) ein erstes Relais (16-2) mit einer der Gleichstromquelle (17) über den Zündschalter (16-1) parallel geschalteten Relais-_ spule (2d), mit einem an einem Endteil (2a) mit der Gleichstromquelle (17) verbundenen beweglichen Kontakt (2e) und mit einem ersten festen Kontakt (2b) sowie einem zweiten
festen Kontakt (2c) aufweist, wobei der bewegliche Kontakt (2e) normalerweise mit dem zweiten festen Kontakt (2c) in Verbindung steht und bei einer Erregung der Relaisspule
(2d) bewegt und in Verbindung mit dem ersten festen Kontakt (2b) gebracht wird, sowie einen Transistor C3d) aufweist, dessen Basis mit dem ersten festen Kontakt (2b) verbunden ist, einen Kondensator (3c) aufweist, der der Basis—Emitter-Strecke des Transistors (3d) parallel geschaltet ist, und ein zweites Relais (16-4) mit einer Relaisspule (4b), die der Gleichstromquelle (17) über die Köllektor-Emitter-Strecke des Transistors (3d) parallel geschaltet ist, und mit Arbeitskontakten (4a) j die in Wirkverbindung zwischen der Gleichstromquelle (17) und der Steuerschaltungsanordnung (14) liegen, aufweist, wobei die Kontakte (4a) bei
einer Erregung der Relaisspule (4b) des zweiten Relais
(16-4) geschlossen werden.9823/055. System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die das Triggersignal erzeugende Einrichtung
(16-2) eine elektrische Verbindung (101) zwischen dem zweiten festen Kontakt (2c) des ersten Relais (16-2) und der
Steuerschaltungsanordnung (14) aufweist.6. System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nach Anspruch 2, dadur'ch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsschaltungsanordnung (16)
einen Transistor (6a) aufweist, dessen Basis mit der Positionsabfühleinrichtung (13) gekoppelt ist und mit dieser
in Wirkverbindung steht, und dessen Kollektor-Emitter-Strecke bis zum Auftreten des von der Positionsabfühlein—
richtung (13) erzeugten Positionssignals leitend ist, so-wie ein_ Relais (16-4) mit einer der Gleichstromquelle (17) über diese Kollektor-Emitter-Strecke- parallel geschalteten Relaisspule· (4b) und mit der Gleichstromquelle (17) und
der Steuerschaltungsanordnung (14) in Wirkverbindung stehenden und zwischen diese geschalteten Arbeitskontakten
(4a) aufweist, wobei die Kontakte (4a) bei Erregung der
Relaisspule (4b) geschlossen werden, wodurch die Steuerschaltungsanordnung (14) betriebsbereit gehalten wird, solange sich das Nebendurchlaßventil 12 in einer Stellung befindet, die sich von der vorgegebenen oder voreingestellten Stellung unterscheidet.7. System zur Einstellung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die das Triggersignal erzeugende Einrichtung
(16-5) einen Transistor (5c) aufweist, dessen Basis mit
der Gleichstromquelle (17) über den Zündschalter (16-1)in Wirkverbindung steht, sowie eine Verbindungseinrichtung709823/06042631303(5d) aufweist, um die Kollektor-Emitter-Strecke des Transistors (5c) über die Arbeitskontakte (4a) der Gleichstromquelle (17) parallel zu schalten, und eine Verbindungseinrichtung (101) aufweist,- die den Kollektor des Transistors (5c) mit der Steuerschaltungsanordnung (14) verbindet.709823/0604
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |