JPS5834733A

JPS5834733A - タイヤ組立ラインの制御方法

Info

Publication number: JPS5834733A
Application number: JP56133799A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fujii; 博司藤井; Akitaka Okamoto; 岡本　彰登; Takeshi Watanabe; 剛渡辺
Original assignee: Mazda Motor Corp; Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1981-08-25
Filing date: 1981-08-25
Publication date: 1983-03-01
Also published as: US4504919A; JPS6146253B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はタイヤ組立ラインの制御方法、特に、複数種類
のタイヤを連続的に組立てるタイヤ組立ラインの制御方
法に関する。

従来、自動車タイヤの組立ては、〜コンベアで運ばれて
きた車一台分のホイールのそれぞれにタイヤプールから
車一台分の所定のタイ°ヤを取り出してきて、個々に仮
セットし、仮セットした車一台分のタイヤ組立体をタイ
ヤマウンタの所へ運び、そこで車一台分毎に組付け、次
いでインフレータの所へ運び、空気入れした後、他の場
所のバランサでバランス調整してタイヤ組立てを完了さ
せることが行なわれている。しかしながら、従来にあっ
ては、作業者によって各種装置が操作され、しかも生産
計画表を各工程でみながら組立てられるため、複数種類
のタイヤを組付ける場合、タイヤ径が同じでも幅の異な
っていたり、あるいはサイズが同一でもホイールとタイ
ヤとの組合せが指定されているものと異なったりすると
、その組違いは次の工程に行っても発見できないという
問題、あるいは装置間の運搬、あるいはタイヤ組立てに
多大の工数を要するという問題の他、自動車の生産計画
に合わせるためには、車種毎に多数のタイヤ組立体をス
トックしておかなければならず、そのストックのための
スペースも広い面積を要するという問題があった。

本発明はこのような問題を解決し、複数種類のタイヤを
一台の組立装置で自動的に、かつ間違なく連続的に組立
てることを可能にすると共に、複数種類の型式、仕様、
規格の自動車を一つのラインで混流生産する生産システ
ムで生産される車種の順序に合わせて、各車種に要求さ
れるタイヤを連続的に順次組立てることを可能にするタ
イヤ組立ラインの制御方法を提供することを目的とする
。

本発明の要旨は、タイヤ組立ラインのコンピュータに多
種類のタイヤの情報を車一台分づつ順番に入力して複数
台分記憶させ、種類毎にプールしたタイヤとホイールと
を前記コンピュータからの情報信号に基づいてタイヤお
よびホイールの供給ラインに一個づつ順次移載して一台
分づつ続けて搬送し、タイヤマウンタおよびインフレー
タが順に配置された第一組立ラインに送り、前記コンピ
ュータからの信号に基づいてタイヤの種類に応じてタイ
ヤマウンタおよびインフレータを作動させてタイヤ組立
体に組立て、該タイヤ組立体を一個づつ順番に、一台分
毎に続けて搬送させ、タイヤバランスを調整するバラン
サを配置した第二組立ラインに送り、前記コンピュータ
からの信号に基づいてタイヤの種類に応じてバランサを
作動させ、タイヤバランス調整後タイヤ組立体を搬出ラ
インに移載し、−個づつ搬送し、各ラインを流れるタイ
ヤもしくはタイヤ組立体の確認情報を前記コンピュータ
に各ラインから入力させ、タイヤもしくはタイヤ組立体
の流れを識別表示することを特徴とするタイヤ組立ライ
ンの制御方法にある。

好ましい実施態様においては、第二組立ラインが複数並
列に配設され、一台分のタイヤ組立体を第二組立ライン
の各ラインに分配して搬入し、搬出ラインには一台分毎
に供給前と同じ順序で移載して搬送される。また、他の
実施態様においては、複数の第二組立ラインの各ライン
にタイヤ組立体は一個づつ順番に分配して搬入される。

このように、−列又は複数列の第一組立ラインで組立て
られたタイヤ組立体を第一組立ラインの列の数より多い
複数列の第二組立ラインに分配し、並行してバランス調
整を行なうのは、第一組立ラインでの各工程に比べ第二
組立ラインでのバランス調整工程の所要時間が長いこと
から、バランス調整工程の所要時間に他の工程を合わせ
ると組立′速度が著しく低下するからである。

以下、本発明の実施に使用するタイヤ組立装置の一例を
示す添付の図面を参照して説明する。

図示の装置は、基本的には、車種毎にプールされたタイ
ヤを一個づつ順次装置内に導入し、その順序に従ってタ
イヤを第一組立ライン２ａ、２ｂに供給するタイヤ供給
ライン１と、車種毎にプールされたホイールを一個づつ
順次装置内に導入し、その順序に従ってホイールを第一
組立ライン２ａ。

２ｂに供給するホイール供給ライン３と、タイヤ供給ラ
イン１とホイール供給ライン３とから供給されたタイヤ
とホイールとをタイヤ組立体に組立てる第一組立ライン
２ａ、２ｂと、第一組立ライン２ａ、２ｂから移送され
てくるタイヤ組立体を複数列（図では３列）の第２組立
ライン４３，４ｂ、４４：Ｉへ分配する分配ライン５と
、分配されたタイヤ組立体をバランス調整する第二組立
ライン４ａ、４ｂ、４ｃと、第二組立ラインからバラン
ス調整されて移送されてくるタイヤ組立体を車一台分毎
に合流させ、−個つつ、かつ装置に導入された車一台分
毎の順序で装置外へ搬出する搬出ライン６とから構成さ
れている。

タイヤ供給ラインｌは、タイヤ供給用メインコンベア１
２と、タイヤプールコンベア１１によす車一台分パレッ
ト上に５段積みして送られて来たタイヤを一個つつその
メインコンベア１２上に移載するタイヤ積込装置１３と
、メインコンベア１２の終端側に配設されタイヤを各−
確認し、メインコンベア１２の終端に配設されたワーク
分配装置１５へ一個づつ移送するホイール・タイヤ個々
送り装置１４と、タイヤ供給用サブコンベア１２ａ又は
１２ｂにタイヤを分配するワーク分配装置１５と、サブ
コンベア１２ａ、１２ｂ上のタイヤを確認し、潤滑剤塗
布装置１７ａ、１７ｂヘタイヤを一個づつ送るタイヤ個
々送り装置１６ａ、１６ｂと、送られてきたタイヤのビ
ード部に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布装置１７ａ　、１
７ｂと、第一組立ライン２ａ、２ｂのホイール休検出装
置１９ａ。

１９ｂへタイヤを一個づつ供給するタイヤセツタ装置１
８ａ、１８ｂとから構成されている。

タイヤ積込装置１３は、フレーム枠２１上にパンタグラ
フ式リフト２２を設け、リフトベースメ３上に７リーロ
ーラ（図示せず）からなるワーク取込用コンベア２４が
配置されている。また、フレり出しセック２６が配設さ
れる。なお、保守、点検等を容易にするためフレーム枠
２１に車輪２７を設け、移動させることもできる。パレ
ット９上に積重ねられたタイヤＴは、リフト２２により
タクト上昇させられ、送り出しセック２６によりメイン
コンベア１２上に一本づつ払い出される。

タイヤ供給用コンベア１２，１２ａ、１２ｂは、いずれ
も複数の７リーローラからなり、始端側から終端側の方
へ低くなるように配設され、重力の作用によりタイヤを
搬送する。

ホイールタイヤ個々送り装置１４は、メインコンベア１
２の終端近傍の両側に相対して配設された一対の軸２８
と、該軸に固設された一対のタイヤ用アーム２９及びそ
の下方に固設された一対のホイール用アーム３０と、前
記軸２８を回動させる駆動装置（図示せず）とからなり
、メインコンベア１２上を搬送されるタイヤをアーム２
９で一時的に停止させ、後述の制御装置からの信号によ
りアーム２９を開いてワーク分配装置１５ヘタイヤを移
送させる。なお、タイヤの移送に同期して、タイヤ供給
ラインの下方に配設されたホイール供給ライン３におい
ても、ホイールがワーク分配装置１５へ移送される。

ワーク分配装置１５は、上下二段に配設されたフリーロ
ーラからなるコンベア部と、該コンベア部を水平位置と
傾斜位置とに回動させる手段とからなり、上段のコンベ
ア部はタイヤをサブコンベア１２ａ又は１２ｂに分配し
、下段コンベア部はホイールをホイール用サブコンベア
３３ａ又は３３ｂに分配する。

タイヤ個々送り装置１６ａ、１５ｂは上下動自在に配置
された一対のストッパピン３１からなり、制御装置から
の信号によりピン３１を上下動させて、タイヤを一個づ
つ潤滑剤塗布装置へ送る。

潤滑剤塗布装置１７ａ、１７１）は上下動自在な一対の
ストッパピン３２と、タイヤのビード部に対し上下両方
向から石ケン水その他の潤滑剤を吹きつけるスプレィガ
ン（図示せず）とから構成されている。

タイヤセツタ装置１８ａ　、１８ｂはサブコンベア１２
ａ、１２ｂ上のタイヤを挾持し、ホイール径検出装置１
９ａ、１９ｂ上のホイールにタイヤを重ねて仮セットす
るものである。

ホイール供給ライン３は、ホイール供給用メインコンベ
ア３３とサブコンベア３３ａ、３３ｂとから成り、サブ
コンベア３３ａ　、３３ｂの各終端部にはホイール個々
送り装置３４ａ、３４ｂと、ホイール径検出装置３５ａ
　、３５ｂがそれぞれ配設されている。なお、メインコ
ンベア３３へのホイールの供給は、作業者又はロボット
によりホイールプール３６から取り出して行なわれる。

第一組立ライン２ａ、２ｂは、ホイール供給うイン３か
ら供給されるホイールのセンターリングを行なうと共に
、ホイール径の計測を行なうホイール径検出装置１９ａ
　、１９ｂと、該ホイール径検出装置で仮セットされて
くるタイヤとディスクホイールに自動的に対応して組付
ける自動マウンタ３７２．３７ｂと、組付けられたタイ
ヤ組立体を搬送すると共に、チューブレスタイヤに規定
圧のエアを自動的に充填するチューブレスタイヤ用イン
フレータ３８ａ、３８ｂと、チューブ付タイヤに規定圧
のエアを自動的に充填するチューブ付タイヤ用インフレ
ータ３９と、仮セットされたタイヤとホイールを、ホイ
ール径検出装置１９ａ、１９ｂからインフレータ３８ａ
　、３８　ｂまでの各装置へ１ピツチづつタクト搬送す
るトランスファ搬送装置４１ａ、４１ｂとから構成され
ている。

自動マウンタ３７ａ、３７ｂは、フレーム枠の下部に配
設され仮セツト状態のホイールとタイヤをリフトアップ
するエア又は油圧式シリンダ機構とその上部に配設され
たタイヤ組付けを行なうローラ機構とからなり、ローラ
機構はホイールの種別の信号を受けてホイール径に自動
的に対応すると共に、ローラ機構に設けられたホイール
幅検出機構からの信号によりホイール幅に対応する構造
になっており、信号により自動的に調整される点を除い
て公知のものと特に変わるところはない。

チューブレスタイヤ用インフレータ３８１．３８ｂはフ
レーム枠上部に配設されたワーク位置決め用センターコ
ーンとタイヤにエアを充填する際にホイール上面をシー
ルするシールドキャップを有するエア充気室と、その下
方に配設されワークをエア充気室にセンターリングセッ
トする為の油圧シリンダとからなり、複数種類のチュー
ブレスタイヤに対応させるためそれぞれ２ケ所設置され
ている。このインフレーク３８１．３８ｂ自体の構造は
公知のものと同じで特に異なるところはないが、本発明
においてはホイール径検出装置１９ａ。

１９ｂ、チューブ付タイヤセット位置４０ａ、４０ｂ、
自動マウンタ３７ａｆ３７ｂ、チューブレスタイヤ用イ
ンフレータ３８ａ、３８ｂがそれぞれトランス２ア搬送
装置４１ａ、４１ｂ及び後述の制御装置によって一つの
組立ラインとして関連付けられていることである。

各トランスファ搬送装置４１１，４１ｂの終端部と交差
して、インフレータ３８ａ、３８ｂから払い出されたタ
イヤ組立体をフリーローラコンベア４３ａ　、４３ｂに
送る駆動式ローラコンベア４２ａ、４２ｂが配設され、
ローラコンベア４３ａ。

４３ｂの終端部にはストッパピン４４ａ、４４ｂからな
る個々送り装置が配設されている。ローラコンベア４３
ａ　、４３ｂの終端部間にはローラコンベア４５が配設
されており、このローラコンベア４５によって搬送され
てきたタイヤは、チューブ付タイヤ用インフレータ部コ
ンベア４６の下方に配設されたベルトコンベアに移゛送
され、そのベルトコンベアによってローラコンベア４６
の始端部の高さにリフト５５により持上げられた後、コ
ンベア４６に移送され、重力の作用により該コンベア４
６を降下搬送される。

コンベア４６はフリーローラからなり、その上にはチュ
ーブ付タイヤ用インフレータ３９が配設されている。こ
のインフレータ３９はボックスに圧力スイッチ、電磁弁
、エア補語類で公知の如く構成され、エアーホースを介
してオートチャツカに接続されている。このオートチャ
ツカをチューブ付タイヤのバルブにセットするのみで自
動的に規定の空気圧までタイヤが充填され、充填完了に
より自動的にオートチャツカがタイヤから離脱する。

インフレータ部コンベア４６の終端部には個々送り装置
４７が配設され、該個々送り装置によってタイヤ組立体
が一個づつ分配ライン５を構成する分配挿入機付ローラ
駆動コンベア４８に送り出される。この分配挿入機付ロ
ーラ駆動コンベア４８には、バランス調整用第二組立ラ
インに対応する数の挿入機４’ｌ、４９ｂ、４９Ｃが各
ライン位置に対応して配設されている。各挿入機は一端
を軸支され水平姿勢と傾斜姿勢とに回動する複数のロッ
ド５０と、該ロッドを回動させる手段、例えば、エアシ
リンダとで構成され、ローラ駆動コンベア４８で搬送、
分配されるタイヤ組立体を第二組立ラインに挿入スル。

第二組立ライン４ａ　、４ｂ　、４ｃの各ラインにはバ
ランサ５１ａ、５１ｂ、５１ｃが配設されており、この
バランサによってタイヤ組立体のバランス測定、マーキ
ングが行なわれ、そのマーキング位置にウェイトが取り
付けられて、タイヤ組立が完了する。なお、これらのバ
ランサは公知構造のものである。

バランス調整され完成されたタイヤ組立体を装置外へ、
例えば、タイヤ組立体プール場へ搬送するため、第二組
立ライン４ａ、４ｂ、４ｃの下流に駆動式ローラコンベ
ア５２が配設され、このローラコンベア５２はタイヤ組
立体払出し装置５３．５４が設けられており、タイヤ組
立体の序列順で払い出し、搬送を行なう。

（余　白）上記の様に構成されたタイヤ組立装置は、そのままでは
所定の動作を行なわせることができないので、各装置を
相互に関連付け、系統だてて動作させる制御装置が設け
られている。この制御装置ハ自動車の全生産ラインを制
御するホストコンピュータ７０から数十台分のタイヤ組
立体原単位信号を受取り、演算処理する中央処理装置か
らなるラインコンピュータ７１と、ラインコンピュータ
７１詔よびタイヤ組立装置の各ブロックの制御盤７７．
７８ｍ　、７８ｂ　、７９．８０からの信号を受取−表
示装置７３゜７４．７５ａ、７５ｂ、７ｃニ表示スルホ
スト制御盤７２とから構成されている。ホストコンピュ
ータ７ｏからタイヤ組立体の原単位信号を受取ったライ
ンコンピュータ７１は該信号をコミント番号、タイヤ種
類、ホイール種類、国内−輸出、チューブ付タイヤ・チ
ューブレスタイヤ区分等の信号に翻訳し、内部メモリに
記憶すると共に、ホスト制御盤７２を介して表示装置７
５ａ　１７５ｂ　ｌ　７６　、タイヤ・ホイール供給制
御盤ン７、マウンタ・インフレータ制御盤７８！、７８
ｂ、チューブ付タイヤ用インフレータ集合分配制御盤７
９、バランサ制御盤８０の各々に伝送し、タイヤ組立ラ
インを構成する各装置の制御を行なう一方、タイヤ組立
ラインを構成する各装置の動作確認信号及びワークカウ
ント信号を受取り、制御、表示信号の切替及びワーク位
置の監視を行なう。

また、ホスト制御盤７２は、ラインコンピュータ７１か
らのディスプレイ信号を受取り、テレビジョンディスプ
レイ７３を使用してワーク監視を行なう一方、各制御盤
から作動、現位置、故障信号等を受取り、グラフインク
パネル７４に各動作故障等の表示を行なう。

タイヤ・ホイール供給制御盤７７はタイヤ積込装置１３
、個々送り装置１４・１６ａワ一ク分配装置１５、潤滑
剤塗布装置１７ａ、ホイールセンタ装置３５ａ１ホイー
ル径検出装置１９ａ及びタイヤセンタ装置１８ａを制御
し、各装置からの動作確認信号及びワークカウント信号
をホスト制御盤７２へ出力する。他方の第一組立ライン
の潤滑剤塗布装置１７ｂ、ホイールセンタ装置、３５ｂ
、ホイール径検出装置１９１１及びタイヤセンタ装置１
８ｂは他のタイヤ・ホイール供給制御盤（図示せず）に
より制卸される。μ都、ホイール供給用メインコンベア
３３の側方には申告スイッチＳＷが配設されており、作
業者がプリンタ７６に表示されたデータを読み、それに
応じた単一台分のホイールを一個づつコンベア３３上に
順次のせ、５個のせた後申告スイッチＳＷをオンして、
その作業が完了したことをラインコンピュータに知らせ
る。これはコンベア３３に非接触式検知器例えば、フォ
トセンサを配設して、−個一個検出するようにしてもよ
い。

各マウン・り・インフレータ制御盤７８ａ・７８ｂは、
トランスファ搬送装置４１ａ＋４１ｂｓタイヤマウンタ
３７−・３７ｂ及びチューブレスタイヤ用インフレータ
３８ツ・３８ｂをそれぞれ制御し、各装置からの動作確
認信号およびワークカウント信号をポスト制御盤７２へ
出力する。

集合分配制御盤７９はローラコンベア４５、個々送り装
置４４ａ１４４ｂ、チューブ付タイヤ用インフレータ３
９、分配ライン５、リフト５５、コンペア４６・４８を
制御し、各装置からの信号をホスト制御盤７２へ出力す
る。

バランサ制御盤８０はバランサ５１ａ　、５１ｂ、５１
Ｃ。

及び排出ライン６の払出し装置５３　、５４を制御し、
それらの動作確認信号、等をホスト制御盤７２へ出力す
る。

表示装置７５ａ　、７５ｂ　、７６はコミント番号、タ
イヤ種類、ホイール種類、チューブ付タイヤかチューブ
レスタイヤかの種類、タイヤの仕向（国内、輸出）種別
を監視テレビやプリンタで表示する。

上記装置の第一組立ライン（２ａ）の一方と、二列の第
二組立ライン（４ａ・４ｂ）を用いて本発明方法を実施
する場合、次のようにして行なわれる。まず、ホストコ
ンピュータ７０から組立てるべきタイヤ組立体の原単位
信号がタイヤ組立場に配置されたラインコンピュータ７
１に入力されると、その原単位信号が翻訳され、プリン
タ７５ａ・７５ｂ、７６に複数台分の所要のデータが表
示される。プリンタ７６の表示を作業者が読みとり、種
類別にプールされたホイールをメインコンベア３３上に
一個づつ順次載せ、車一台分、すなわち、５個のホイー
ルを載せた後、申告スイッチＳＷをオンし、次の車一台
分のホイールを同様にして載せてい（。ホイール供給用
メインコンベア３３上に載せられたホイールは自重によ
りコンベア３３上を移動し、ワーク分配装置１５により
順次サブコンベア３３ａに移され、個々送り装置３４ａ
により一個づつホイールセンタ装置３５ａの前方に送ら
れ、該装置によりホイール検出装置１９ａに送られ、そ
こでセンタ決めされると共にホイール径が測定される。

他方、ホストコンピュータ７０からの信号に従いタイヤ
プールコンベア１１によりパレット上に５段重ねして搬
送されてきたタイヤは、タイヤ積込装置１３により上の
方から順次−個づつメインコンベア１２上に移載され、
自重によりコンベア１２上を移動していき、車一台分の
タイヤが移載されると、信号がホスト制御盤７２の方へ
タイヤホイール供給制御盤７７から出力され、次の車一
台分のタイヤがタイヤ積込装置１３に供給され、同様に
して順次移載される。メインコンベア１２上のタイヤは
コンベア終端でホイールと同様個々送り装置１４の作用
によりワーク分配装置１５へ一個づつ送られ、該分配装
置１５によりサブコンベア１２ａへ送り出され、サブコ
ンベア１２ａ上を順次移動していく。サブコンベア１２
ａ上を移動するタイヤは、タイヤ個々送り装置１６ａの
ストッパピン３１により停止され、制御盤７７からの信
号によりストッパピン３１からなるゲートが開けられる
と、自重により一個づつ潤滑剤塗布装置１７ａに送られ
、タイヤの両ビード部に潤滑剤、例えば、石ケン水が塗
布される。次いで、個々送り装置１６Ｈのゲートピン３
２がゲートピン３１に連動して、ゲートを開（と、タイ
ヤは重力の作用によりタイヤセンタ装置１８ａに送られ
、後続のタイヤが潤滑剤塗布装置１７ａに送られる。タ
イヤセンタ装置１８ａに移送されたタイヤは、該装置に
より先にホイール径検出装置１９ａに送られセンタ決め
されたホイールの上に積ねられ、仮セントされる。

第一組立ラインのホイール径検出装置１９Ｈに送られ、
仮セントされたタイヤとホイールは、そのままトランス
ファ搬送装置４１ａにより持ち上げられた後、所定距離
だけ搬送されてチューブ付タイヤセット位置４０ａに降
され、そこでチューブ付タイヤの場合はプリンタ７５ａ
の表示内容を見た作業者がエアーパルプをホイールに通
しセントした後、チューブレスタイヤの場合はそのまま
トランスファ搬送装置４１ａの次の動作によるタクト搬
送によりマウンタ３７ａへ送られる。マウンタ３７ａは
タイヤおよびホイールの直径、高さの違いにより、ホイ
ール径検出装置１９ａからの信号と照合のうえ、ライン
コンピュータから出される信号によりタイヤ押え部の間
隙が自動的に調整され、送られてきた仮セツト状態のタ
イヤをホイールにはめ込む。

このようにして組付けられたタイヤ組立体は、トランス
ファ搬送装置４１１によりチューブレスタイヤ用インフ
レータ３８ａにタクト移動させられる。

このインフレータ３８ａは小径用と大径用の２台配列さ
れているが、ラインコンピュータ７１からの信号により
指定され、かつ調整された、タイヤ組立体に適合するイ
ンフレータの所にタイヤ組立体がきたとき、そのインフ
レータ３８ａが動作してチューブレスタイヤ組立体に所
定圧のエアが入れられる。チューブ付タイヤの場合、イ
ンフレータ３８ａは作動せず、タイヤ組立体はそのまま
順次タクト移動させられる。

タクト移動により駆動式ローラコンベア４２ａへ搬送さ
れたタイヤ組立体は、フリーローラからなるコンベア４
３ａ上を重力の作用により降下、移動し、個々送り装置
のストッパビン４４ａにより一個づつ順次ローラコンベ
ア４５に送られ、次いでチューブ付タイヤ用インフレー
タの下方に配設されたベルトコンベア及びリフト５５に
より持ち上げられて、ローラコンベア４６上を重力の作
用により移動する。この時、タイヤ組立体がチューブ付
タイヤの場合、作業者がタイヤのバルブに一つづつオー
トチャツカをセントし、それによりラインコンピュータ
７１からの信号によりタイヤに応じたエア圧に調整され
たエアがタイヤに注入される。

なお、エア注入時はタイヤ搬送を止めて忘くが、例えば
、オートチャツカはタイヤの移動に追従して移動し、エ
ア圧が規定値に達するとオートチャツカは自動的にはず
れ、元の位置に戻るようにしてもよい。

このようにして、先行する車一台分のタイヤ組立体に続
いて後続の他の車一台分のタイヤ組立体も連続的に一個
づつ順次、第一組立ラインから搬送されてくるが、第二
組立ラインでのバランス調整に要する時間が第一組立ラ
インでのタイヤとホイールの組付けに要する時間に比べ
て長いため両ラインでの所要時間を調和させるべく、タ
イヤ組立体は分配ライン５のローラ駆動コンベア４８と
挿入機４９ａ　、４９ｂにより、第二組立ラインの２列
のライン４ａ４ｂへ順次分配供給される。この場合、先
行する車一台分のタイヤ組立体を１□、ａ　２１　ａ　
３　、ａ＋、ａ５、後続の車一台分のタイヤ組立体をｂ
工・ｂ２゜で連続的に搬送されてくるが、分配ライン５
の作用によりタイヤ組立体３□を第二組立ライン４ａに
、為２をライフ４ｂに、ａ３をライン４ａに、ａ４をラ
イフ４ｂ　に、ａ５をライン４ａに、ｂｌヲライン４ｂ
に、・・・・・・・・・・・・というように交互に一個
づつ、あるいはタイヤ組立体ａ　工、ａ　２をライン４
ａに、ａ３劃４をライン４ｂに、ａ５．ｂ１ヲライン４
ａニ、ｂ２．ｂ３をライン４ｂに、・・・・・・・・・
・・・というように交互に二個づつ分配供給される。各
第二組立ライン４ａ１４ｂにはラインコンピュータ７１
からの信号によりタイヤに応じた治具が送出され、タイ
ヤ組立体をバランサ５１ａ、５１ｂにセットして位置決
めした後バランス測定、マーキングを行ない、そのマー
キング部にウェイトを取付けることによりタイヤ組立が
完了し、−細路るごとに検知器８３ａ　、８３ｂにより
ラインコンピュータ７１に完了信号が送られる。

組立完了したタイヤ組立体は合流ラインたる駆動式ロー
ラコンベア５２に移載され、払出し装置５３．５４の作
用により車一台分毎にまとめ、られ、−個づつ装置外へ
搬送される。すなわち、先行する車一台分のタイヤ組立
体ａ１　ｒ　ａ　２１　ａ　３−ｒ　ａ　４＊　ａ　ｓ
　が−個づつ順次ローラコンベア５２上に移載され、そ
の順序で装置外へ搬送され、それに続いて後続の車一台
分のタイヤ組立体ｂ工、ｂ２．ｂ３．ｂ４．ｂ５が一個
づつローラコンベア５２上に移載され、同様にして装置
外へ搬送される。１ｉ２、車一台分のタイヤ組立体はそ
の群内では順序が変わっていてもよく、要は先行する車
一台分のタイヤ組立体の一群と後続の車一台分のタイヤ
組立体の一群とが混合しないように払出し装置５３．５
４が制御される。

前記の様なタイヤ組立工程において、何らかの理由で第
一組立ライン２ａを構成するマウンタ３７よ、インフレ
ータ３８３等の装置に故障が生じた場合、第一組立ライ
ンはライン２ａからライン２ｂに切替えられ、新たな車
一台分のタイヤεよびホイールはワーク分配装置１５に
より第一組立ライン２ｂへ搬送され、ライン２ａへ送ら
れた場合と同様にして順次組立てられ、第一組立ライン
２ａに残った組立途中のタイヤ、ホイールはそのまま又
は装置を正常化した後、半自動又は手動動作により組立
てられ、次のラインへ搬送される。

また、タイヤ組立体を通常より多く組立てなければなら
ない場合、第一組立ライン２ａ、２ｂの両方か使用され
、第二組立ライン４ａ　、４ｂ　、４Ｃも全て使用され
るが、この場合、タイヤおよびホイールはワークが分配
器によって単一台分毎に第一組立ライン２ａと他方の第
一組立ライン２ｂへ交互に分配され、それぞれのライン
でタイヤとホイールが組付ケられ、ローラコンベア４５
の所で再び合流する。この時、ライン２ａで組立てられ
た先行する車一台分のタイヤ組立体が一個づつ個々送り
装置４４ａにより全てコンベア４５に移載されるまで、
う（ン２ｂで組付けられた後続の単一台分のタイヤ組立
体は個々送り装置４４ｂにより係止されており、先行す
る車一台分がコンベア４５に全て移載された後、−個づ
つ個々送り装置４４ｂにより移載される。従って、タイ
ヤ組立体は装置に導入されたタイヤ群の順序に従って一
個づつコンベア４６に移載され、分配ライン５へ搬送さ
れる。分配ライン５ではタイヤ組立体は搬送されてきた
順序に従って第二組立ライン４ａ　、４ｂ　、４Ｃの各
ラインヘ一個づつあるいは二個づつ分配され、そこでバ
ランス調整された後、搬送ライン６へ順次移載され、払
出し装置５３．５４により車一台分毎にまとめられ、−
個づつ順次搬出され、先行する単一台分のタイヤ組立体
に続いて、後続の車一台分も順次−個づつ連続的に微孔
される。

タイヤ組立装置は前述のように動作するが、その制御は
次のようにして行なわれる。

ラインコンピュータ７１の電源がオンされると、ライン
コンピュータのメモリに記憶されたプログラムに従って
制御装置は動作するが、電源をオンにすると、まずプロ
グラムに従って、ホストコンピュータ７０から組立てる
べき糸種類のタイヤの情報が車一台分づつ順次入力され
、入力された複数台分、例えば、５０台分の情報がライ
ンコンピュータのメモリに記憶されて準備が完了し、そ
こで準備オン・ブツシュボタン（ＰＢ）を押すことによ
り制御装置全体の動作が開始される。ラインコンピュー
タ７１のメモリに第３図に示されるようなプログラムが
記憶されているものとすると、ラインコンピュータ７１
がオンされると、プログラムがスタートシ、ステップ１
で準備オン・ブツシュボタンがオンか否かが判定され、
Ｙｅｓであればステップ２に進み、ＮＯであれば再び初
めに戻ってオンされるまで判定を繰返す。なお、準備オ
ン・ブツシュボタンは準備オフ・ブツシュボタンが押さ
れるまでホールドされる。

ステップ２では各ラインの制御盤７７．７８ａ　、７８
ｂ、７９．８０の電源がオンされ、ステップ３に進み、
そこで組立ラインの全装置が自動操作か否か判定される
。全装置が自動であればＹｅｓと判定され、ステップ４
で全装置が原位置であると判定された後、ステップ５へ
進み、そこで自動スタート・ブツシュボタンがオンか否
か判定される。ステップ４およびステップ５でＮＯと判
定された場合にはステップ４の初めに戻り、同じ動作が
繰返される。

ステップ５で、自動スタートボタンがオンされていると
Ｙｅｓと判定されて、選択ボタンにより選択がされた第１組立ライン２ａ、２ｂのいずれ力Ｙテップ６
で判定される。ステップ６でＮ００１ライン（２ａ）が
選択されると、ステップ７でＮｏ、　２ライン（２ｂ）
にワークの有無が判定され、そこでＹｅｓ、すなわち、
Ｎｏ、２ライン（２ｂ）にワークなしと判定されると、
ステップ８でＮ００１ライン（２ａ）の装置は自動動作
に、ＮＯ１２ライン（２ｂ）の装置は単体動作にセット
され、逆にＮＯと判定されると、ステップ８′でＮ００
２ラインの装置が自動動作に、Ｎｏ、　ｌラインの装置
が単体動作にセットされる。ステップ６でＮ００２ライ
ン（２ｂ）が選択されていると判定された場合、ステッ
プ７’、　ｓ、　ｓ’で同様な動作が行なわれ、ステッ
プ９に進み、タイヤ積込装置１３を前記の様に動作させ
、それによりラインコンピュータに入力された情報に基
づいて種類毎にプールされたタイヤが一個づつ車一台分
毎に順次組立ラインに導入される。ステップ１０からス
テップ１９の間ではラインコンピュータ７１からの情報
により各装置がワーク（タイヤ、ホイール、タイヤ組立
体）の種類に応じて前述したように調整、制御されるの
で、それらの動作の説明は省略するが、各装置ではワー
ク（タイヤ、ホイール又はタイヤ組立体）の存在の有無
が検出され、それらの検出信号は各制御盤を介してライ
ンコンピュータ７１に入力され、ワークの位置や流れが
監視テレビに表示されると共に、ワークの数がカウント
され、車一台分（５個）カウントする毎にその車一台分
のワークに関する情報がシフトされていく。なお、監視
テレビに表示する際、第一組立ラインのライン２ａと２
ｂとを流れるワークを識別しつるように表示記号を変え
て（例えば、○と×で）表示するのが好ましい。

このようにしてタイヤ組立のサイクルが終了すると、ス
テップ２０でサイクル停止ブツシュボタンがオンか否か
が判定され、オフであればＮＯと判定されてステップ３
に戻って前記ルーチンを繰返し、Ｙｅｓであればステッ
プ２１に進み、全装置を原位置に復帰させ、ステップ２
２で全装置が原位置か否かを判定し、ＮＯであればステ
ップ２１に戻り、Ｙｅｓであればステップ２３で準備オ
フ・ブツシュボタンがオンか否か判定される。準備オフ
・ブツシュボタンがオフであるとＮｏと判定されてステ
ップ２０に戻され、オンであるとＹｅｓと判定されて各
制御盤の電源がオフにされ、動作が終了する。

他方、トラブルによって一部の装置が手動に切替えられ
、ステップ３で全装置が自動動作でないとしてＮＯと判
定されると、ステップ３１に進み、手動にした装置以外
の装置は原位置になるまで自動動作して原位置で停止さ
せられ、半自動にした装置はステップ３２で起動ブツシ
ュボタンを押すことによリーサイクル動作する状態に維
持され、手動にした装置はステップ３３で各ブツシュボ
タンを押すことにより単独動作する状態に維持されて、
次のステップ３４では準備オフ・ブツシュボタンだオン
か否かを判定する。ここで、ＮＯと判定されるとステッ
プ３に戻り前記ルーチンを繰返し、Ｙｅｓと判定される
と各制御盤の電源をオフさせ、プログラムが終る。

以上の説明から明らかなように、本発明は、タイヤとホ
イールとを組付けるマウンタと、組付けられたタイヤ組
立体に空気を入れるインフレータと、空気入りタイヤ組
立体をバランス調整するバランサを順次配列してなるタ
イヤ組立ラインにおいて複数種類のタイヤを組立てるに
際し、タイヤ組立ラインのコンピュータに多種類のタイ
ヤの情報を単一台分づつ順番に入力して複数台分記憶さ
せ、該コンピユー、夕から順次出力される情報信号に従
って、タイヤ、ホイール、タイヤ組立体の搬送および各
種装置の制御を行なうと共に、タイヤホイール、タイヤ
組立体の流れを検出して識別表示し管理するようにした
ので、タイヤ組立ラインの自動化、省力化を計ると共に
、異常発生への迅速な対応を行なうことができ、また、
自動化により型式、仕様、規格の異なる複数種類の自動
車を一つのラインで混流生産する生産システムでの生産
順序に合わせて、各車種に要求される一台分のタイヤ組
立体を順次組立てることができるなど優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ組立ラインの搬送方法を実
施する装置の一例を示すブロック図、第２図はその装置
の構成図、第３図、第４図はその装置を制御する制御装
置のフローチャート、第５図はタイヤ積込装置の説明図
である。１・・・タイヤ供給ライン、２ａ、２ｂ・・・第一組立
ライン、３・・・ホイール供給ライン、４ａ、４ｂ＋４
ｃ・・・第二組立ライン、５・・・分配ライン、６・・
・搬出ライン、１２・・・タイヤ供給用メインコンベア
、　　１２ａ、１２ｂ・・・タイヤ供給用サブコンベア
、１３・・・タイヤ積込装置、１４・・・個々送り装置
、１５・・・ワーク分配装置、１７ａ、１７ｂ・・・潤
滑剤塗布装置、３７ａ、３７ｂ・・・マウンタ、３８ａ
、３８ｂ、３９＝・・インフレータ、５１１．５１ｂ　
、　５１Ｃ・・・バランサ、７０・・・ホストコンピュ
ータ、７１・・・ラインコンピュータ、７２・・・ホス
ト制御盤、７３．７４゜７５ａ、７５ｂ、７６　・・・
表示装置、７７．７８ａ、　７８ｂ、　７９．８０・・
・制御盤。

Claims

【特許請求の範囲】；１）タイヤ組立ラインのコンピュータに多種類のタイ
ヤの情報を車一台分づつ順番に入力して複数台分記憶さ
せ、種類毎にプールしたタイヤとホイールトラ前記コン
ピュータからの情報信号に基づいてタイヤおよびホイー
ルの供給ラインに一個づつ順次移載して一台分づつ続け
て搬送し、タイヤマウンタおよびインフレータが順に配
置された第一組立ラインに送り、前記コンピュータから
の信号に基づいて゛タイヤの種類に応じてタイヤマウン
タおよびインフレータを作動させてタイヤ組立体に組立
て、該タイヤ組立体を一個づつ順番に一台分毎に続けて
搬送させ、タイヤバランスを調整するバランサを配置し
た第二組立ラインに送り、前記コンピュータからの信号
に基づいてタイヤの種類に応じてバランサを作動させ、
タイヤバランス調整後タイヤ組立体を排出ラインに移載
し、−個づつ搬送し、各ラインを流れるタイヤもしくは
タイヤ組立体の確認情報を前記コンピュータに各ライン
から入力させ、タイヤもしくはタイヤ組立体の流れを識
別表示することを特徴とするタイヤ組立ラインの制御方
法。（２）第二組立ラインが複数並列に配置され、一台分の
タイヤ組立体を第二組立ラインの各ラインに分配して搬
入し、搬出ラインには一台分毎に供給前と同じ順序で移
載して搬送する特許請求の範囲第１項記載の制御方法。（３）複数の第二組立ラインの各ラインにタイヤ組立体
を一個づつ順番に分配して搬入する特許請求の範囲第１
項又は第２項記載の制御方法。