JPH0376244B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輪作業装置、即ち、車輪取扱い装
置、特に車両車輪を取扱い、車輪にタイヤを取付
ける前に車輪を処理する装置に関する。

〔発明が解決しようとする課題〕

自動的に操作される設備が車両車輪にタイヤを
取付け、車輪を膨張させるために提案されてい
る。このような装置は種々様々な車輪の大きさお
よび型の取扱いが可能であり、タイヤの大きさお
よび型に対応可能でなければならない。このよう
な装置について、タイヤ取付け工程の異なる段階
が行なわれる複数のステーシヨンを通してタイヤ
が移動する。このような装置に関連して、コンベ
ヤから車輪を取除き、作業が行なわれる場所に車
輪を移動し、次いでコンベヤに車輪を戻すための
機構を有することが望ましい。上記のように、こ
のような装置は種々様々の車輪のサイズおよび型
の取扱いを可能にすべきである。

それ故、本発明は、以下の点に注目してなされ
ている。即ち、自動的に操作する車輪ラインのた
めの改良した車輪取扱装置が提供されることであ
る。

また、コンベヤ上で車輪に係合するようにさ
れ、その上で作業が行われるステーシヨン内にコ
ンベヤから車輪を持上げるようにされた車輪取扱
い装置が提供されることである。

車輪にタイヤを取り付けるさらに重要な段階の
１つは、車輪にタイヤを取付ける前に車輪に石け
んをつけることを有することである。石けんをつ
けることは車輪を潤滑するので、タイヤが取付け
られるとき損傷を与えることなく、車輪が膨張さ
れるときビードシートに適切に係合するだろう。
種々な装置が車輪に自動的に石けんをつけまたは
潤滑するために提案されているけれども、前に提
案された装置は操作が比較的複雑であり、また
種々様々な車輪の大きさおよび型を取扱うのに適
合することができない。

それ故、さらに車輪に石けんをつける改良され
た装置が提供されることである。

以上の点に鑑み、本発明の目的は、車輪を石け
んつけ機構に送り、そして種々様々の異なる型の
車輪を連続して取扱うようにされる改良された車
輪作業装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の第１の特徴は、車輪にタイヤを取付け
る前に車両車輪に作業を行なうための装置におい
て具体化されるように用いることである。装置は
作業が行なわれるステーシヨンを通り固定通路に
沿つて車輪を移動する運搬装置を有する。阻止装
置はステーシヨンに近接して位置決めされ、かつ
車輪がステーシヨンを通り運搬装置に沿つて移動
する解放位置と、運搬装置によつてステーシヨン
に引き渡される車輪が阻止装置に係合し、それに
より停止され、一方運搬装置上に静止する停止位
置と、阻止装置と係合される車輪が運搬装置から
持上げられる作業位置との間で移動することがで
きる。動力装置は各位置間で阻止装置を選択的に
移動するために設けられる。

本発明の他の特徴は車輪にタイヤを取付ける前
に引続いて送られた一連の車両車輪に作業を行な
う装置において具体化されるようにしたことであ
る。このような装置はその上に車輪を支持するよ
うに用いられる車輪支持装置を有する。動力装置
が車輪支持装置とそれにより支持された車輪とを
選択された反対方向へ回転するために設けられ
る。制御装置は、第１の車輪が車輪支持装置に送
られるときホーム位置から所定の弧を通り第１の
向きへ停止位置まで車輪支持装置を回転し、次い
で引続いて送られる車輪が反対向きへ同じ弧を通
して回転されるために、他の車輪が車輪支持装置
に送られるときホーム位置に戻る所定の弧を通つ
て反対向きへ車輪支持装置を回転するように動力
装置が作動するために組み込まれている。

〔実施例〕

図面において、参照数字２１は自動的な車輪組
立ラインのステーシヨンを全体的に示す。図示さ
れた実施例において、ステーシヨン２１は車輪に
未だ取付けられないタイヤを備えた車輪が後の取
付け作業の間およびふくらましの間車輪およびタ
イヤを潤滑するように石けんをつけるようにした
石けんをつけるステーシヨンであり、その段階は
ラインに沿つてそれ以上のステーシヨンで行なわ
れる。ステーシヨン２１の主要構成部分はその上
に保護囲い板２３が位置決めされる基部組立体２
２を有する。廃気装置２４は囲い板２３の上端部
に形成されるので、蒸気は適当な廃気フアンを介
してステーシヨン２１から排出される。

参照数字２５により全体的に示される運搬組立
体はステーシヨン２１に車輪を引続いて引き渡
し、次いでその後のステーシヨンにこれら車輪を
移動するようにステーシヨン２１を通して延び
る。囲い板２３の本体は、コンベヤ２５とそれに
運ばれる車輪と同様に通過するようにコンベヤ２
５の運動の方向へ整合される開口２６を有して形
成される。

参照数字２７により全体を示した車輪阻止およ
び支持組立体はステーシヨン２１内に位置決めさ
れ、参照数字２８（第５図及び第１０図）により
全体を示す駆動機構によつて回転されるように用
いられる。その上、参照数字２９により全体を示
す昇降機構は車輪阻止および支持組立体２７を持
上げ、それにより下げられれた解放位置から上げ
られた阻止位置およびその上の上げられた石けん
をつける位置まで運ばれる車輪を持ち上げるため
に設けられる。リミツトスイツチ組立体３１は支
持組立体２７の持ち上げおよびそれにより運ばれ
る車輪を制御するために組み込まれている。車輪
がその石けんをつける位置に上げられたとき、噴
霧ノズル３２は石けんをつけ及び潤滑作業を行な
うように車輪上に潤滑剤または石けんを吐出する
だろう。回転装置２８は参照数字３３により全体
を示した制御機構によつて作動され、第７図、第
８図および第１０図に最も詳細に示され、明白で
あるように、第１の車輪は１方向へ回転され、次
に送られた車輪は反対方向へ回転されることにな
る。

コンベヤ２５はチエン型であり、車輪支持装置
２７の反対側に位置決めされ、かつ適当な方法で
フレーム組立体２２により担持されたそれぞれの
レール３６および３７によつてその端部の中間を
支持される横方向に平行に離隔されたチエン３４
および３５を有する。その入口端部で、チエーン
３４および３５は、ステーシヨン２１を通過する
ため供給ステーシヨンからコンベヤ２５上に車輪
を移動するさらに次のコンベヤ（図示せず）に近
接して位置決めされた遊び鎖車３８および３９に
よつて引張られる。チエン３４および３５の反対
側端部は次のステーシヨンへ延び、そこでチエー
ンが任意の適当な方法で駆動される駆動鎖車（図
示せず）において引張られる。

車輪阻止および支持組立体２７は第１図、第２
図、第３図および第５図に一番良く示された構造
であり、１つまたそれ以上のソケツトヘツド付き
ねじ４３によつてほぼカツプ形部材４２に取付け
られた細長い基板４１からなる。参照数字４４に
より全体を示す車輪阻止組立体は、コンベヤ２５
の吐出端部に位置決めされ、１対の直立した阻止
構成部材４６がソケツトヘツド付きねじ４７によ
つて取付けられた板４５からなる。部材４６は、
車輪がステーシヨン２１に送られると、説明され
た方法で、車輪に係合するように用いられる傾斜
面を有する。ソケツトヘツド付きねじ４９により
板４５および４１に取付けられた１対の付加部材
４８は阻止部材と協働する。部材４６および４８
は、第３図から容易に明らかなように、複数の異
なる大きさの車輪のリムに係合するように用いら
れるほぼＶ字状の溝を画成する。

第２の板４９′は複数のソケツトヘツド付きね
じ５１によつて板４１の反対側端部に取付けられ
る。板４９′は各凹部がステーシヨン２１内の設
備により取扱われる型の車輪リムの直径に係合す
るように用いられる複数の円筒形凹部５２を具備
して形成される。凹部５２は部材４６および４８
によつて画成された凹部と整合され、そして取扱
われる種々のサイズの車輪と共同して、このサイ
ズの車輪を支持し、そしてまた、明白になるよう
に、一度組立品２７が上げられるとその相対的運
動を制止する。

ここで、まず第５図および第１０図を参照する
と、カツプ形部材４２および板４１は、円筒形支
持部５４内の１対の離隔された軸受５２および５
３によつて回転するために軸支された軸５１にソ
ケツトヘツド付きねじ４３により取付けられる。
円筒形支持部５４は、順次溶接のような適当な方
法で支持フレーム５５に取付けられる。

フレーム５５は適当な源（図示せず）から動力
流体を供給される油圧または空気圧モータ５６を
含む駆動装置２８を有する。明白になるように、
モータ５６は適当な制御弁装置の使用により２つ
の方向のいづれかへ駆動するように用いられる。
モータ５６は、軸５１の下方に延びる突起部５９
に軸継手５８によつて連結される出力軸５７を有
するので、車輪支持組立体２７は勿論、軸５７お
よび５１も共に回転できるようにいつしように連
結される。

モータ５６のための制御機構３３は軸５２の直
径方向の反対側の円筒形支持部５４の上端部に適
当な方法で取付けられる１対のリミツトスイツチ
６１および６２（第８図）を有する。リミツトス
イツチ６１および６２はそれぞれのスイツチ６
１，６２に枢動できるように支持され、かつ軸５
１の上端部に取付けられた１対のほぼＬ字形をし
た作動停止具６５および６６に並置された作動要
素６３および６４を有する。第８図は接続位置の
スイツチ６１および開放位置のスイツチ６２を示
し、第８図における作動要素６３および６４の１
点鎖線図は反対の状態を示す。すなわち、要素６
３の１点鎖線図はスイツチ６１のための開放位置
を示し、要素６４の１点鎖線表示はその接続位置
のスイツチ６２を示す。要素６５および６６と、
対応するスイツチ６１および６２およびその作動
要素６３，６４とは相互に僅かに異なる高さに配
置されるので、阻止要素６５はスイツチ６１の作
動要素６３に接触しないであろう。少し違つたふ
うに云うと、停止要素６５および６６とその関連
するスイツチ６１，６２とは、実際には軸５１の
軸線に沿つて片寄つている。

第８図は軸５１が右回り方向へ回転するときの
状態を示すので、停止要素６５はスイツチ６１を
接続するようにスイツチ作動要素６３に接触する
だろう。軸５１は、次いで、スイツチ６１を再開
放するように、反時計回り方向にモータ５６によ
り回転され、そして、その結果停止要素は、スイ
ツチ６１がその際開かれる間スイツチ６２を閉じ
るように、360゜の回転をしたあとスイツチ要素６
４に接触することになる。

また機構３３は完全に360度を通つて回転した
とき軸５１の回転を確実に止める確実な停止具を
有する。この機構は第７図および第１０図で最良
に見られる。円筒形支持部５４内に含まれる軸５
１の部分は１対の軸方向に間隔をあけられ、ほぼ
直径方向に対向して置かれた凹部６７および６８
を有する。各凹部６７および６８は、ほぼ半径方
向に延びる停止面６９，７１で終る浮き上つたカ
ム部分を有する。円筒形支持部５４は、それぞれ
停止レバー７４および７５が配置された１対の軸
方向に延びる直径方向に離隔した凹部７２および
７３を有する。停止レバー７４は軸停止面６９に
係合するように用いられる面７６を有し、一方レ
バー７５は軸面７１に係合するように用いられる
対応停止面７７を有する。各停止レバー７４，７
５は支持ブロツク組立品７８および枢動ピン７９
によつてそれぞれの凹部７２，７３内に支持され
る。コイル圧縮ばね８０は、レバー７４，７５を
それぞれ時計回り方向にかつ反時計回り方向へ偏
倚するように、レバー７４，７５の外端部および
ブロツク７８に係合する。

軸５１が反時計回り方向へ回転するとき、凹部
面６９は、その方向への軸の回転を確実に止める
ように、レバー７４の停止面７６に係合するだろ
う。軸５１が右回り方向へ回転するとき、凹部面
７１は、この方向への回転を確実に止めるよう
に、停止レバー７５の停止面７７に係合するだろ
う。作動しない停止レバー７４，７５は、それぞ
れのレバーの背面と軸５１外面との接触により、
そしてそれぞれのばね８０により離脱へと偏倚さ
れることは容易に明白である。

車輪支持装置２７を上げ下げする機構は、第１
図、第２図、第４図および第５図に最良に示され
る。前に注目したように、車輪支持装置２７およ
び軸５１は支持円筒形部材５４によつて軸支され
るが、しかし、部材に関し軸方向に固定される。
部材５４は、前に注目したように、フレーム５５
に取付けられる。フレーム５５は、垂直方向へ運
動のためにフレーム５５、軸５１および車輪支持
装置２７を支持するように、フレーム２２によつ
て担持された通路８３，８４と係合する１対の外
向きに延びる案内８１，８２（第７図）を有す
る。

機構２９は、この垂直運動を行なうために設け
られ、フレーム５５の下面と係合する第１のエア
バツグ８５を有する。エアバツグ８５は、説明さ
れる方法で、第２のエアバツグ８６上に支持せら
れ、第２のエアバツグは、順次、フレーム２２の
板８７上に支持される。

板組立体８８は、エアバツグ８５および８６の
間に入れられ、案内ロツド９１に支持される複数
の垂下する円筒形支持部８９を担持するので、バ
ツグ８６の膨張はまたバツグ８５および板組立体
８８を制限された垂直方向へ移動するようにさせ
る。バツグ８５および８６の両方が十分に空気を
抜かれるとき、車輪支持部材２７が、コンベヤチ
エン３４と３５との間に位置決めされるので、車
輪はステーシヨン２１を通り自由に通過できる。
バツグ８５が膨張され、バツグ８６が空気を抜か
れるとき、車輪支持部材２７は、車輪阻止部材４
６がコンベヤ２５に沿つて進行する車輪によつて
係合されるようにチエン３４および３５の高さの
上方に配置される。両バツグ８５および８６が膨
張されるとき、車輪およびその支持部材２７は、
コンベヤ２５の上方に上げられ、その結果、車輪
がコンベヤ２５から持上げられ、そして噴霧ノズ
ル３２に近接することになろう。

車輪支持部材２７の垂直位置決めのための制御
系統３１は、３つの垂直方向に間隔をあけたリミ
ツトスイツチ９２，９３および９４からなる。各
リミツトスイツチ９２乃至９４は、制御アーム９
５（第９図）を有し、この制御アーム９５はバツ
グ８５および８６の両方が空気を抜かれるかどう
か、バツグ８５のみ空気を抜かれるかどうか、ま
たはバツグ８５および８６の両方が膨張されかど
うかを指示するように板組立体８８によつて担持
された対応停止ブロツク９６により係合されるよ
うに適宜の位置に配置される。両バツグが空気を
抜かれたとき、リミツトスイツチ９４が作動し、
バツグ８５のみ膨張されたとき、スイツチ９３が
作動し、そして両方のバツグ８５および８６が膨
張されたとき、スイツチ９２が作動するであろ
う。

作動の初めに、両方のエアバツグ８５および８
６は空気を抜かれ、コンベヤ２５が作動するの
で、車輪はステーシヨン２１を通り自由に通過で
きる。石けんをつける作業を始めることが望まれ
るとき、バツグ８５は適当な制御回路の作業の下
で膨張され、スイツチ９３は、作動されて膨張さ
せることが完了したことを指示することになる。
車輪支持部材２７は次いで位置決めされるので、
阻止部材４６がコンベヤ２５に沿つて進行する車
輪のリムにより係合されるように配置される。

車輪が部材４６に係合するとき、コンベヤ２５
は止まりがちであり、その駆動機構上のこの増加
した荷重は適当な方法で感知される。次いで信号
が与えられて、車輪支持部材２７および噴霧ノズ
ル３２に近接し車輪支持部材によつて支持された
車輪とを上げるようにバツグ８５に加えてバツグ
８６を膨張する。バツグ８６およびバツグ８５が
十分に膨張されたき、スイツチ９２が信号を送
り、そして適当な方法でノズル３２から噴霧が初
められる。

ノズル３２がその噴霧作業を始めると同時に、
モータ５６は、軸５１および車輪支持部材２７を
その前の回転の方向とは反対方向へ回転するよう
に付勢されることになる。図示の実施例におい
て、軸５１が第７図に示す位置にあることを考慮
すると、モータ５６が第７図に示すように時計回
り方向へ軸５１を回転するように付勢されるだろ
う。この回転が生じるとき、凹部面６７は反時計
回り方向へ停止レバー７４にカム運動を与え、ば
ね８１を引張る。軸５１がその回転を始めるにつ
れ、スイツチ組立体６２と関連する突起部６６
は、スイツチ６２が閉じられる時間にスイツチ部
材６４と近接状態になるまで反時計回り方向へ回
転することになる。この回転が生じるとき、モー
タ５６への動力は止まり、モータは次いで面７１
が360度回転後軸５１の回転を確実に止めるよう
に停止レバー７５の面７７に係合するまで軸５１
と共に進む。次いで車輪はそのホーム位置に戻
り、エアバツグ８５および８６は車輪をコンベヤ
２５に戻すように両方空気を抜かれる。

石けんをつけられた車輪がステーシヨン２１を
出て、そして新しい車輪がステーシヨン２１に進
入し始めたあと、バツグ８５は車輪移動を停止さ
せ適切な位置に車輪支持部材２７を置くように再
び膨張されることになる。次の時期に、車輪が阻
止されかつ上げられ、モータ５６は、第７図に示
されるように、左回り方向へ回転するように付勢
されるので、停止レバー７４は軸５１から解放さ
れ、停止レバー７４は完全に360度を通して回転
した後車輪支持部材２７の確実な停止を再び始め
るだろう。

比較的簡単でさらに高度で有効な設備がコンベ
ヤから作業ステーシヨンに車輪を持上げるために
設けられ、また前記した結果を行なうように交互
のサイクル中に反対向きへ360度を通して車輪を
回転するために設けられることは容易に明白なこ
とである。

本発明の実施例が説明されかつ記載されたけれ
ども、種々の変化および変更が、添付された特許
請求の範囲により限定されるように、本発明の精
神および範囲から離れることなく当業者に提案で
きることは容易に明白である。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。

タイヤを車輪に取り付ける前に車輪において作
業を行う車輪作業装置において、車輪に石鹸を塗
布する作業が行われるステーシヨンに近接して位
置決めされた阻止装置を有し、この阻止装置が、
ステーシヨンを通り、固定された通路に沿つて車
輪を移動する運搬装置によつて移動される解放位
置と、運搬装置によつてステーシヨンに送られる
車輪が阻止装置に係合しかつそれにより運搬装置
にまだある間に停止される停止位置と、阻止装置
に係合した車輪が運搬装置から持ち上げられる作
業位置との間で移動可能であり、さらに、リム直
径および半径の種々のサイズの連続する車輪を停
止する装置および停止装置から異なつた間隔で離
隔されかつ協働して種々のサイズの連続する車輪
を支持する複数の支持部材を有しており、阻止装
置が作業位置にあるとき、この阻止装置に位置決
めされた車輪に石鹸を塗布する石けん塗布装置を
有すると共に、阻止装置を前記位置間に選択的に
移動させる動力装置を有しているので、このよう
な車輪作業装置を自動的に操作することができる
と共に、運搬装置上のステーシヨン内において車
輪の作業を行うことができ、車輪の種々のサイズ
に対応可能な装置が得られるだけでなく、比較的
簡単な構造にすることができるという優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例により構成された車輪
作業ステーシヨンの正面図、第２図は作業ステー
シヨンの側面図、第３図は第１図のステーシヨン
の矢印３方向の拡大平面図、第４図は第２図の４
−４線に沿つた拡大断面図、第５図は第２図の２
−２線に沿つた断面図、第６図は第３図の６−６
線に沿つた拡大断面図、第７図は第１０図の７−
７線に沿つた断面図、第８図は第５図の８−８線
に沿つた拡大断面図、第９図は第１図の矢印９方
向の拡大図、第１０図は第５図の１０−１０線に
沿つた拡大断面図である。 ２１：場所、２５：運搬組立体（コンベヤ）、
２７：車輪阻止および支持組立体（車輪支持装
置）、２８：駆動機構（動力装置）、３２：噴霧ノ
ズル、３３：制御機構（制御装置）、３４，３
５：チエン、４４：車輪阻止組立体（阻止装置）、
４６：直立阻止要素、４８：付加部材、４９′：
第２の板、５２：円筒形凹部、６１，６２：リミ
ツトスイツチ、６５，６６：Ｌ字形作動停止具、
６９，７７：停止面、７４，７５：停止レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤを車輪に取り付ける前に車輪において
   作業を行う車輪作業装置であつて、 車輪に石鹸を塗布する作業が行われるステーシ
   ヨンを通り、固定された通路に沿つて車輪を移動
   する運搬装置、 前記ステーシヨンに近接して位置決めされた阻
   止装置であつて、車輪が前記ステーシヨンを通つ
   て前記運搬装置によつて移動される解放位置と、
   前記運搬装置によつて前記ステーシヨンに送られ
   る車輪が前記阻止装置に係合しかつそれにより前
   記運搬装置にまだある間に停止される停止位置
   と、前記阻止装置に係合した車輪が前記運搬装置
   から持ち上げられる作業位置との間で移動可能で
   ある前記阻止装置、 前記ステーシヨンにおいて、前記阻止装置が作
   業位置にあるとき、前記阻止装置に位置決めされ
   た車輪に石鹸を塗布する石鹸塗布装置、および 前記阻止装置を前記位置間において選択的に移
   動させる動力装置、を包含し、 前記阻止装置がリム直径および半径の種々のサ
   イズの連続する車輪を停止する装置および該停止
   装置から異なつた間隔で離隔されかつ協働して
   種々のサイズの前記連続する車輪を支持する複数
   の支持部材を含み、それにより前記種々のサイズ
   の車輪が前記運搬装置において混合されるときそ
   れらの車輪上で作業することができることを特徴
   とする車輪作業装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記阻止装置が前記車輪のリムの一方側に係
   合するようにされたＶ字型区域を画成する第１の
   対の部材および複数の溝を形成した別の部材を包
   含し、各部材が異なつたサイズの車輪のリムの反
   対側に係合するようにされたことを特徴とする車
   輪作業装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の装置におい
   て、前記阻止装置が車輪が前記運搬装置から持ち
   上げるために垂直方向に移動可能であることを特
   徴とする車輪作業装置。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記阻止装置が軸線回りの回転のために支持
   され、そして前記塗布装置が固定された位置にお
   いて位置決めされかつ前記回転される車輪上に噴
   霧するようにされた噴霧ノズルを包含することを
   特徴とする車輪作業装置。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、さらに前記阻止装置および支持された車輪を
   第１の向きにホーム位置から第１の円弧を通つて
   回転しかつ続いて支持された車輪を反対の向きに
   前記第１の円弧を通つて前記ホーム位置へ回転す
   る作動を行う回転装置を含むことを特徴とする車
   輪作業装置。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の装置におい
   て、前記阻止装置の回転中にその角度位置を限定
   する確実停止位置を含むことを特徴とする車輪作
   業装置。 ７ 一連の続いて送られる車輪にタイヤを取り付
   ける前に前記車輪に作業を行う装置であつて、車
   輪を支持するようにされた車輪支持装置、該車輪
   支持装置および支持された車輪をそれにより選択
   された反対方向に回転する動力装置、および 前記車輪支持装置を回転するよう前記動力装置
   を作動する制御装置、を包含し、 該制御装置は、第１の車輪が前記車輪支持装置
   に送られたとき、所定の円弧を通つて第１の向き
   にホーム位置から停止位置へ回転し、そして次に
   他の車輪がホーム位置に送られるとき、反対向き
   に前記所定の円弧を通つて前記ホーム位置へ戻る
   よう回転し、続いて送られた車輪が前記円弧を通
   つて反対向きに回転されるよう作動することを特
   徴とする車輪作業装置。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載の装置におい
   て、前記所定の円弧が約360゜を含むことを特徴と
   する車輪作業装置。 ９ 特許請求の範囲第７項に記載の装置におい
   て、さらに前記車輪支持装置に支持された車輪に
   近接して位置決めされた噴霧ノズルを含むことを
   特徴とする車輪作業装置。 １０ 特許請求の範囲第９項に記載の装置におい
   て、前記所定の円弧が約360゜を含むことを特徴と
   する車輪作業装置。 １１ 特許請求の範囲第７項に記載の装置におい
   て、前記制御装置が前記動力装置の作動をおわら
   せるスイツチおよび前記車輪支持装置に係合しか
   つ動力が切れたときに前記車輪支持装置を確実停
   止する確実停止部を含むことを特徴とする車輪作
   業装置。 １２ 特許請求の範囲第１１項に記載の装置にお
   いて、一対のスイツチ装置および停止位置を有し
   て、各々が他方から軸線方向に離隔され、かつ前
   記車輪支持装置の回転をその向きの一方に制御す
   るようにされていることを特徴とする車輪作業装
   置。