JPS58116211A - 積載量感応式シヨツクアブソ−バ - Google Patents
積載量感応式シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS58116211A JPS58116211A JP21415581A JP21415581A JPS58116211A JP S58116211 A JPS58116211 A JP S58116211A JP 21415581 A JP21415581 A JP 21415581A JP 21415581 A JP21415581 A JP 21415581A JP S58116211 A JPS58116211 A JP S58116211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- valve
- damping
- passage
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の積載量に対応して減衰カミ自動的に０１
変制御するショックアブソーバに関する。
変制御するショックアブソーバに関する。
ＪＩＩｄｌＫ景求される要求ックアブソーバの減衰特性
り、運転条件によって変化しｓ ？！Ｉえはトラックな
どでＦｉ、とくに積車時と空車時とでは、横車時に硬く
空車時に軟かい特性が要求される。
り、運転条件によって変化しｓ ？！Ｉえはトラックな
どでＦｉ、とくに積車時と空車時とでは、横車時に硬く
空車時に軟かい特性が要求される。
これらに対応すべく、特開昭５５−２７５４７号公報に
て１本出鵬人により槓畝童感応型のショックアブソーバ
か従来されている。
て１本出鵬人により槓畝童感応型のショックアブソーバ
か従来されている。
これ′に第ｌ因によって欧−すると、１は車帽貴６Ｃ結
合するシリンダ、２はピストン、３は単体−１に邊純す
るピストンロッドで、ピストン２によりシリンダ１の丙
ｓｒ上下のγ出案４，５に１成している。
合するシリンダ、２はピストン、３は単体−１に邊純す
るピストンロッドで、ピストン２によりシリンダ１の丙
ｓｒ上下のγ出案４，５に１成している。
ピストン２ ＶＣは圧側作励時［ｈいて下部の油室５か
ら上部の２出富４へ流れる作′ｌａＪ油ＶＣ義哀刀ｒ発
失させる圧−減状パルプ６か設けられる一方、ピストン
２の下部にはピストンナツト７か結合してあって、この
ピストンナツト７、ピストン２及びピストンナツト３ｋ
ｊｌｔｌして上）°の油ｍ４ 、５に壜通する通路８か
形成され、この１ａ路８には１列ｖｃ２つの義衰パルプ
１０．１１か配電される。
ら上部の２出富４へ流れる作′ｌａＪ油ＶＣ義哀刀ｒ発
失させる圧−減状パルプ６か設けられる一方、ピストン
２の下部にはピストンナツト７か結合してあって、この
ピストンナツト７、ピストン２及びピストンナツト３ｋ
ｊｌｔｌして上）°の油ｍ４ 、５に壜通する通路８か
形成され、この１ａ路８には１列ｖｃ２つの義衰パルプ
１０．１１か配電される。
この賊表パルプ１０．１１は１甲ｌｌ４ＩＩ作動時に開
いて、上部の油：１４から上部の油量すへ作動画に抵ｋ
ｒｐｌｆ４Ｌ、）つａｆ。
いて、上部の油：１４から上部の油量すへ作動画に抵ｋ
ｒｐｌｆ４Ｌ、）つａｆ。
セして、１１の＠衷パルグ１０と畠２の鎮衰パとともに
、この側路１２ｔ−開閉するスツール１３かその外周に
摺動自由に獣めである。
、この側路１２ｔ−開閉するスツール１３かその外周に
摺動自由に獣めである。
スツール１３はピストン２のストローク位置検出用のス
プリング１４の一端か、７ランジ部１５に当接するよう
になっており、空車時などピストン２０ストローク平均
位置（中立位置）が上方にあるときは１図の右側に示す
ように位置検出スプリング１４に比べて、リターンスプ
リング１７の作用力か頚い几めに側路１２ｔ−開いてい
るか、横車時にピストン２が相対的に下方に移動し友と
きＫは１図の左餞に示すように、たわみカミ増し友位置
検出スプリング１４によってスツール１３が押し上げら
れ、上記側路１２を閉じる。
プリング１４の一端か、７ランジ部１５に当接するよう
になっており、空車時などピストン２０ストローク平均
位置（中立位置）が上方にあるときは１図の右側に示す
ように位置検出スプリング１４に比べて、リターンスプ
リング１７の作用力か頚い几めに側路１２ｔ−開いてい
るか、横車時にピストン２が相対的に下方に移動し友と
きＫは１図の左餞に示すように、たわみカミ増し友位置
検出スプリング１４によってスツール１３が押し上げら
れ、上記側路１２を閉じる。
したがって、空車時の伸側作動時に作動油は。
Ｉｌｌの減衰パルグｌＯ奮通つ几後、ｍ路１２を経て下
部油室５へと流出するため、第２図にも示すように発生
減衰力は弱くなる。これに対して横車時には側路１２が
閉じているので、第１の減衰パルプ１０に通過後第２の
減衰パルプ１１１ｒ通らなければならないため、流体抵
抗か大きくなって発生減衰力が頒まるのである。
部油室５へと流出するため、第２図にも示すように発生
減衰力は弱くなる。これに対して横車時には側路１２が
閉じているので、第１の減衰パルプ１０に通過後第２の
減衰パルプ１１１ｒ通らなければならないため、流体抵
抗か大きくなって発生減衰力が頒まるのである。
このようにして伸側作動時には、直列に配置され友２つ
の減衰パルプ１０．ｌｌｋ遍択的に作動油が流通するの
で、空車時と横車時とで減衰力を大きく変化させられる
のである。
の減衰パルプ１０．ｌｌｋ遍択的に作動油が流通するの
で、空車時と横車時とで減衰力を大きく変化させられる
のである。
ところか圧側作動時の発生減衰力については。
スツール１３のフランジ部１５の上口に形成した月＃！
Ｊ１８か―」変オリフィスとして働き、空車時には圧側
減衰パルプ６の上流通路１９を大きく開き。
Ｊ１８か―」変オリフィスとして働き、空車時には圧側
減衰パルプ６の上流通路１９を大きく開き。
横車時にはスツール１３の上方移動により通路１９の有
効面積を角＃＄１８により制限するようになっている。
効面積を角＃＄１８により制限するようになっている。
したがってこの場合にはオリフィスの有り無しによる減
衰力の変化幅か得られるのみで。
衰力の変化幅か得られるのみで。
とくにオリフィスの幼果が低いピ・ストン作動饋域すな
わち、ピストン低運填域では第２図にも示すように、＊
衰力か空車時と、ｔＩｌ［４Ｌ時で１１とんど変化しな
いという傾向かあつ友。
わち、ピストン低運填域では第２図にも示すように、＊
衰力か空車時と、ｔＩｌ［４Ｌ時で１１とんど変化しな
いという傾向かあつ友。
したかって横車時に両速走行するときなど、低周波の振
動により車体の振れか大きく不安定となることかあつ友
。
動により車体の振れか大きく不安定となることかあつ友
。
本発明はこのような問題を解決する几めに提案されたも
ので、ピストンに並設した第１の伸１１１゜圧ｉｌｌ減
衰パルプに対し、互に並列な第２の伸側、圧Ｉ４１１Ｉ
Ｉｉ、衰パルプをさらに並列配置し、ビストンストロー
ク位置検出スプリングに応動して上記第１ま友は第２の
減衰パルプと油室を連絡する通路全開閉する切侠弁を収
けることにより、伸側と同じように圧側でも空車時と横
車時の減衰特性を、ピとを目的とする。
ので、ピストンに並設した第１の伸１１１゜圧ｉｌｌ減
衰パルプに対し、互に並列な第２の伸側、圧Ｉ４１１Ｉ
Ｉｉ、衰パルプをさらに並列配置し、ビストンストロー
ク位置検出スプリングに応動して上記第１ま友は第２の
減衰パルプと油室を連絡する通路全開閉する切侠弁を収
けることにより、伸側と同じように圧側でも空車時と横
車時の減衰特性を、ピとを目的とする。
以下１本発明會その実施例にもとづいて説明する。
膜３図において、ピストン２には第１の伸側減衰パルプ
２１と圧ｔｌｌｌ＊衰パルプ２２とか並列に設けられる
。
２１と圧ｔｌｌｌ＊衰パルプ２２とか並列に設けられる
。
ヤしてこれとは並列の関係會もって、ピストン２の下側
に飲められるピストンナツト７の内部には、第２の伸側
減衰パルプ２３と圧側減衰パルプ２４とが並列され、こ
れら第２のパルプ２３．２４はピストンロッド３の内部
の通路８及びピストンナツト７の内部通路（空間）２６
を介して上部の油室４と連通される。
に飲められるピストンナツト７の内部には、第２の伸側
減衰パルプ２３と圧側減衰パルプ２４とが並列され、こ
れら第２のパルプ２３．２４はピストンロッド３の内部
の通路８及びピストンナツト７の内部通路（空間）２６
を介して上部の油室４と連通される。
この第２のパルプ２３，２４の下Ｓ空間２５と下方の油
室５と１１１する側路２８かピスト／ナツト７の周壁に
頁造形成され、この外周にスツール２９が摺動自由に獣
舎して、 １１４１Ｊ路２８？Ｌ−開閉する切侠弁３０
會傳成している。なお、ピストンナツト７の下部開口は
蓋板３２によって閉止されている。
室５と１１１する側路２８かピスト／ナツト７の周壁に
頁造形成され、この外周にスツール２９が摺動自由に獣
舎して、 １１４１Ｊ路２８？Ｌ−開閉する切侠弁３０
會傳成している。なお、ピストンナツト７の下部開口は
蓋板３２によって閉止されている。
スツール２９は下部油室５にブｒ′装し友ピストン位置
検出スズリング１４の上端と接晦目在となっており、ピ
ストン２か相対的に下方へ移動したとき以外は、リター
ンスプリング３１により下方へ押されて側路２８を開い
ている。
検出スズリング１４の上端と接晦目在となっており、ピ
ストン２か相対的に下方へ移動したとき以外は、リター
ンスプリング３１により下方へ押されて側路２８を開い
ている。
前述の第１の伸側、圧餓諷衰パルプ２１．２２は、ピス
トン２に設けｔ通孔３３Ａ、３３Ｂ’ｉ開閉するように
、七の両［ＩＫ配装し友リーフ弁３４Ａ。
トン２に設けｔ通孔３３Ａ、３３Ｂ’ｉ開閉するように
、七の両［ＩＫ配装し友リーフ弁３４Ａ。
３４Ｂから構成され、圧側では外側通孔３３Ａから上側
リーフ弁３４人を押し上けて作動油が流れ、伸側では内
側通孔３３Ｂから下側リーフ弁３４Ｂｔ押し下けて同じ
く作ＩＩｄＪ旧が流れる。
リーフ弁３４人を押し上けて作動油が流れ、伸側では内
側通孔３３Ｂから下側リーフ弁３４Ｂｔ押し下けて同じ
く作ＩＩｄＪ旧が流れる。
また％第２の伸側、圧側減衰パルプ２３ 、２４は、ピ
ストンナツト７の内部に獣めた弁板３５に通孔３６Ａと
３６８に一形成し、この上下面に配置したり一フ弁３７
Ａ、３７Ｂでこれを開閉するようにしたものである。
ストンナツト７の内部に獣めた弁板３５に通孔３６Ａと
３６８に一形成し、この上下面に配置したり一フ弁３７
Ａ、３７Ｂでこれを開閉するようにしたものである。
なおｓ通孔３６Ａは上面にシート部３８Ａが形成される
か、通孔３６Ｂは下ｌにシート５３８Ｂか形成されてい
て、それぞれ反対間はリーフ弁３７Ａ、３７Ｂとの間に
隙間か形成され、したかつて、圧側では右方の通孔３６
Ａ′に通った作動油かり一フ弁３７Ａ’（Ｉ−押し上け
て流れ、伸側では左方の造孔３６Ｂ’ｔ”ｎつ九作動油
かリーフ弁３７Ｂｔ押し下けて流れる。
か、通孔３６Ｂは下ｌにシート５３８Ｂか形成されてい
て、それぞれ反対間はリーフ弁３７Ａ、３７Ｂとの間に
隙間か形成され、したかつて、圧側では右方の通孔３６
Ａ′に通った作動油かり一フ弁３７Ａ’（Ｉ−押し上け
て流れ、伸側では左方の造孔３６Ｂ’ｔ”ｎつ九作動油
かリーフ弁３７Ｂｔ押し下けて流れる。
なお、！孔３６Ａ、３６Ｂは実際には円周上に複数値（
２個以上）設けられており、シート部３８Ａ、３８１Ｓ
は七の一口の周囲ＫｆＭ状に形成さ次に作用ｋｍ明する
と、まず空車時にはピストン２０ストローク平均位置か
上方にあるｔめ、切洪弁３０のスプール２９はピストン
位置検出スプリング１４で押されず、あるいは押されて
も栃く、し友がってリターンスプリング３１により切侠
弁３０Ｆｉ−路２８ケ全開している。
２個以上）設けられており、シート部３８Ａ、３８１Ｓ
は七の一口の周囲ＫｆＭ状に形成さ次に作用ｋｍ明する
と、まず空車時にはピストン２０ストローク平均位置か
上方にあるｔめ、切洪弁３０のスプール２９はピストン
位置検出スプリング１４で押されず、あるいは押されて
も栃く、し友がってリターンスプリング３１により切侠
弁３０Ｆｉ−路２８ケ全開している。
この状態において、例えは伸側作動時には下部油室４の
作動油は第１の伸側減衰ノ′クルプ２１を通過して下部
油室５へ流れるものと、通路８から第２の伸０１！１減
衰バルブ２３を経て側路２８より下部油室５へ流出する
ものとに分流し、したかつて互に並列な２つの油路か形
成され、大に童か流れるので発生減衰力は比較約物くな
る。
作動油は第１の伸側減衰ノ′クルプ２１を通過して下部
油室５へ流れるものと、通路８から第２の伸０１！１減
衰バルブ２３を経て側路２８より下部油室５へ流出する
ものとに分流し、したかつて互に並列な２つの油路か形
成され、大に童か流れるので発生減衰力は比較約物くな
る。
一方、圧側作動時には、同様に下部油室５の作ＩＩｈ？
′１ｔｌＩは側路２８から内部空間２５に流入し、第２
の圧側減衰パルプ２４から通路８會鮭て下部油室４へ流
れるものと、Ｆｓ油呈５から第１の圧Ｉ４１１瓢哀パル
プ２２會鮭て上邸曲呈４へ流れるものとに分かれ、同様
にして弱い減衰刀奮発生する。
′１ｔｌＩは側路２８から内部空間２５に流入し、第２
の圧側減衰パルプ２４から通路８會鮭て下部油室４へ流
れるものと、Ｆｓ油呈５から第１の圧Ｉ４１１瓢哀パル
プ２２會鮭て上邸曲呈４へ流れるものとに分かれ、同様
にして弱い減衰刀奮発生する。
これに対して、積車時にピストン２のストローク平均位
置か下かり１位置検出スプリング１４によってスプール
２９が押し上けられると、切侠弁３０か側路２８１に閉
じる。
置か下かり１位置検出スプリング１４によってスプール
２９が押し上けられると、切侠弁３０か側路２８１に閉
じる。
この状態では、゛伸ｆｌｌＪ％圧側いずれの作動時にも
。
。
第２の伸９１１１．圧１ｌｔｌＩ＄、衰パルプ２３．２
４はその通路を連断され、作動油は第１の伸側、圧側減
衰ノ々ルブ２１，２２のみを逼ることになる。
４はその通路を連断され、作動油は第１の伸側、圧側減
衰ノ々ルブ２１，２２のみを逼ることになる。
したかって、ピストン２が低連移動しても例えは圧側作
動時では、第１の圧側減衰ノ４ルプ２２１に全ての作動
油か通過して下部油室５へと流れるのであり、このよう
にして大流菫か流れるために従来のオリフィスによるも
のと興り、確央に大きな減衰力か発生する。
動時では、第１の圧側減衰ノ４ルプ２２１に全ての作動
油か通過して下部油室５へと流れるのであり、このよう
にして大流菫か流れるために従来のオリフィスによるも
のと興り、確央に大きな減衰力か発生する。
友だし、第１の減衰パルプ２１．２２については予め積
車時用に尚い減衰力か発生するように設定しておく。
車時用に尚い減衰力か発生するように設定しておく。
次に、第４図の実施側音説明すると、これはピストン位
置検出スプリング１４會上部油呈４に介装し、これに伴
ってリターンスプリング３１がスプール２９を上方へ付
勢するようにして、ピストン２のストローク平均位置が
上方へ移る空車時に位置検出スプリング１４によりスプ
ール２７會押し下げ、側路２８を開くものである。
置検出スプリング１４會上部油呈４に介装し、これに伴
ってリターンスプリング３１がスプール２９を上方へ付
勢するようにして、ピストン２のストローク平均位置が
上方へ移る空車時に位置検出スプリング１４によりスプ
ール２７會押し下げ、側路２８を開くものである。
なお、第１．第２の＠表パルプは第３図と逆に上下を入
れ侠えてあり、同様にピストンナツト７も反転してｍ帖
する。
れ侠えてあり、同様にピストンナツト７も反転してｍ帖
する。
し友かつて、この実施例でも第１の爽ｍ例と同様に伸１
４１１．圧１１４１１ともにピストン低速域から減衰力
を空車時と横車時で変化させられる。
４１１．圧１１４１１ともにピストン低速域から減衰力
を空車時と横車時で変化させられる。
以上のように本ＮＩＮｖ−よれは、空車時と横車時とで
は、伸側、圧側とも減衰カミピストン低迷から尚連載ま
で大輪に変化させることができＳ！２阜奴 時［８い減衰特性で乗心地に頃舎し、横車時に＃′ｉ硬
い減衰特性で吐突きなど會ｅ爽に防止するととも［、尚
迷操安性を向上させられるという幼果がある。
は、伸側、圧側とも減衰カミピストン低迷から尚連載ま
で大輪に変化させることができＳ！２阜奴 時［８い減衰特性で乗心地に頃舎し、横車時に＃′ｉ硬
い減衰特性で吐突きなど會ｅ爽に防止するととも［、尚
迷操安性を向上させられるという幼果がある。
第１図は従来装置の安部能面図、第２図はその減衰狩性
會示す欧明図である。第３図は本発明の菖１！ｊ！−例
の要部照面図、第４図は第２笑施例の１ＩＬＶｉＢｌ＃
ｒ面図である。 ｌ・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド、４，５・・・油室、７・・・ピストンナツト
、１４・・・位置検出スプリング、２１・・・Ｍｌの伸
ｍ１ｌｌ 減衰パルプ、２２・・・第１の圧１１１１＊
衰バルブ、２３・・・第２の伸側減衰パルプ、２４・・
・第２の圧側減衰パルプ。 ！！６・・・内部通路、２９・・・スプール、２８・・
・−ｊ路。 ３０・・・切侠弁、３１・・・リターンスプリング。 特許出願人 萱場工業株式会社 第２図 第３ＷＩ
會示す欧明図である。第３図は本発明の菖１！ｊ！−例
の要部照面図、第４図は第２笑施例の１ＩＬＶｉＢｌ＃
ｒ面図である。 ｌ・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド、４，５・・・油室、７・・・ピストンナツト
、１４・・・位置検出スプリング、２１・・・Ｍｌの伸
ｍ１ｌｌ 減衰パルプ、２２・・・第１の圧１１１１＊
衰バルブ、２３・・・第２の伸側減衰パルプ、２４・・
・第２の圧側減衰パルプ。 ！！６・・・内部通路、２９・・・スプール、２８・・
・−ｊ路。 ３０・・・切侠弁、３１・・・リターンスプリング。 特許出願人 萱場工業株式会社 第２図 第３ＷＩ
Claims (1)
- シリンダにピストンを摺動自由に挿入して上下の油室ｔ
−ａｍ成し、ピストンに第１の伸側、圧側減衰パルプを
並列に設けるとともに、さらに互に並列な第２の伸−１
圧側減衰パルプ１に第１の減衰パルプと並列に設け、こ
れら第１または第２の減衰パルプと油室とに４Ｍｔする
通路を油室に介装したピストン位置検出スプリングに応
動して開閉する切換弁１に収＆ｊたこと１に特徴とする
積載量感応式ショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415581A JPS58116211A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 積載量感応式シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415581A JPS58116211A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 積載量感応式シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116211A true JPS58116211A (ja) | 1983-07-11 |
| JPH0241666B2 JPH0241666B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16651130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415581A Granted JPS58116211A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 積載量感応式シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2570782A1 (fr) * | 1984-09-22 | 1986-03-28 | Boge Gmbh | Amortisseur hydraulique reglable, notamment pour vehicules automobiles |
| EP1624220A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-08 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7206174B2 (ja) * | 2019-09-26 | 2023-01-17 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| US20230272835A1 (en) * | 2020-07-29 | 2023-08-31 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54117878A (en) * | 1978-02-16 | 1979-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Fluid buffer instrument unit |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21415581A patent/JPS58116211A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54117878A (en) * | 1978-02-16 | 1979-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Fluid buffer instrument unit |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| FR2570782A1 (fr) * | 1984-09-22 | 1986-03-28 | Boge Gmbh | Amortisseur hydraulique reglable, notamment pour vehicules automobiles |
| EP1624220A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-08 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241666B2 (ja) | 1990-09-18 |
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