JPH0241666B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の積載量に対応して減衰力を自動
的に可変制御するシヨツクアブソーバに関する。

車両に要求されるシヨツクアブソーバの減衰特
性は、運転条件によつて変化し、例えばトラツク
などでは、とくに積車時と空車時とでは、積車時
に硬く空車時に軟かい特性が要求される。

これらに対応すべく、特開昭55−27547号公報
にて、本出願人により積載量感応型のシヨツクア
ブソーバが提案されている。

これを第１図によつて説明すると、１は車軸側
に結合するシリンダ、２はピストン、３は車体側
に連結するピストンロツドで、ピストン２により
シリンダ１の内部を上下の油室４，５に画成して
いる。

ピストン２には圧側作動時に開いて下部の油室
５から上部の油室４へ流れる作動油に減衰力を発
生させる圧側減衰バルブ６が設けられる一方、ピ
ストン２の下部にはピストンナツト７が結合して
あつて、このピストンナツト７、ピストン２及び
ピストンロツド３を貫通して上下の油室４，５を
連通する通路８が形成され、この通路８には直列
に２つの減衰バルブ１０，１１が配置される。

この減衰バルブ１０，１１は伸側作動時に開い
て、上部の油室４から下部の油室５へ作動油に抵
抗を附与しつつ流す。

そして、第１の減衰バルブ１０と第２の減衰バ
ルブ１１の間の通路を、下部の油室５へと短絡す
る側路１２がピストンナツト７の周壁に形成され
るとともに、この側路１２を開閉するスプール１
３がその外周に摺動自由に嵌めてある。

スプール１３はピストン２のストローク位置検
出用のスプリング１４の一端が、フランジ部１５
に当接するようになつており、空車時などピスト
ン２のストローク平均位置（中立位置）が上方に
あるときは、図の右側に示すように位置検出スプ
リング１４に比べて、リターンスプリング１７の
作用力が強いために側路１２を開いているが、積
車時にピストン２が相対的に下方に移動したとき
には、図の左側に示すように、たわみ力を増した
位置検出スプリング１４によつてスプール１３が
押し上げられ、上記側路１２を閉じる。

したがつて、空車時の伸側作動時に作動油は、
第１の減衰バルブ１０を通つた後、側路１２を通
つた後、側路１２を経て下部油室５へと流出する
ため、第２図にも示すように発生減衰力は弱くな
る。これに対して積車時には側路１２が閉じてい
るので、第１の減衰バルブ１０を通過後第２の減
衰バルブ１１を通らなければならないため、流体
抵抗が大きくなつて発生減衰力が強まるのであ
る。

このようにして伸側作動時には、直列に配置さ
れた２つの減衰バルブ１０，１１を選択的に作動
油が流通するので、空車時と積車時とで減衰力を
大きく変化させられるのである。

ところが圧側作動時の発生減衰力については、
スプール１３のフランジ部１５の上面に形成した
角溝１８が可変オリフイスとして働き、空車時に
は圧側減衰バルブ６の上流通路１９を大きく開
き、積車時にはスプール１３の上方移動により通
路１９の有効面積を角溝１８により制限するよう
になつている。したがつてこの場合にはオリフイ
スの有り無しによる減衰力の変化幅が得られるの
みで、とくにオリフイスの効果が低いピストン作
動領域すなわち、ピストン低速領域では第２図に
も示すように、減衰力が空車時と積車時でほとん
ど変化しないという傾向があつた。

したがつて積車時に高速走行するときなど、低
周波の振動により車体の振れが大きく不安定とな
ることがあつた。

本発明はこのような問題を解決するために提案
されたもので、ピストンに並設した第１の伸側、
圧側減衰バルブに対し、互に並列な第２の伸側、
圧側減衰バルブをさらに並列配置し、ピストンス
トローク位置検出スプリングに応動して上記第１
または第２の減衰バルブと油室を連絡する通路を
開閉する切換弁を設けることにより、伸側と同じ
ように圧側でも空車時と積車時の減衰特性を、ピ
ストン低速域から大きく変化させられるようにし
た積載量感応式シヨツクアブソーバを提供するこ
とを目的とする。

以下、本発明をその実施例にもとづいて説明す
る。

第３図において、ピストン２には第１の伸側減
衰バルブ２１と圧側減衰バルブ２２とが並列に設
けられる。

そしてこれとは並列の関係をもつて、ピストン
２の下側に嵌められるピストンナツト７の内部に
は、第２の伸側減衰バルブ２３と圧側減衰バルブ
２４とが並列され、これら第２のバルブ２３，２
４はピストンロツド３の内部の通路８及びピスト
ンナツト７の内部通路（空間）２６を介して上部
の油室４と連通される。

この第２のバルブ２３，２４の下部空間２５と
下方の油室５とを連通する側路２８がピストンナ
ツト７の周壁に貫通形成され、この外周にスプー
ル２９が摺動自由に嵌合して、側路２８を開閉す
る切換弁３０を構成している。なお、ピストンナ
ツト７の下部開口は蓋板３２によつて閉止されて
いる。

スプール２９は下部油室５に介装したピストン
位置検出スプリング１４の上端と接離自在となつ
ており、ピストン２が相対的に下方へ移動したと
き以外は、リターンスプリング３１により下方へ
押されて側路２８を開いている。

前述の第１の伸側、圧側減衰バルブ２１，２２
は、ピストン２に設けた通孔３３Ａ，３３Ｂを開
閉するように、その両面に配置したリーフ弁３４
Ａ，３４Ｂから構成され、圧側では外側通孔３３
Ａから上側リーフ弁３４Ａを押し上げて作動油が
流れ、伸側では内側通孔３３Ｂから下側リーフ弁
３４Ｂを押し下げて作動油が流れる。

また、第２の伸側、圧側減衰バルブ２３，２４
は、ピストンナツト７の内部に嵌めた弁板３５に
通孔３６Ａと３６Ｂを形成し、この上下面に配置
したリーフ弁３７Ａ，３７Ｂでこれを開閉するよ
うにしたものである。

なお、通孔３６Ａは上面にシート部３８Ａが形
成されるが、通孔３６Ｂは下面にシート部３８Ｂ
が形成されていて、それぞれ反対面はリーフ弁３
７Ａ，３７Ｂとの間に隙間が形成され、したがつ
て、圧側では右方の通孔３６Ａを通つた作動油が
リーフ弁３７Ａを押し上げて流れ、伸側では左方
の通孔３６Ｂを通つた作動油がリーフ弁３７Ｂを
押し下げて流れる。

なお、通孔３６Ａ，３６Ｂは実際には円周上に
複数個（２個以上）設けられており、シート部３
８Ａ，３８Ｂはその開口の周囲に提状に形成され
ている。

次に作用を説明すると、まず空車時にはピスト
ン２のストローク平均位置が上方にあるため、切
換弁３０のスプール２９はピストン位置検出スプ
リング１４で押されず、あるいは押されても弱
く、したがつてリターンスプリング３１により切
換弁３０は側路２８を全開している。

この状態において、例えば伸側作動時には上部
油室４の作動油は第１の伸側減衰バルブ２１を通
過して下部油室５へ流れるものと、通路８から第
２の伸側減衰バルブ２３を経て側路２８より下部
油室５へ流出するものとに分流し、したがつて互
に並列な２つの油路が形成され、大流量が流れる
ので発生減衰力は比較的弱くなる。

一方、圧側作動時には、同様に下部油室５の作
動油は側路２８から内部空間２５に流入し、第２
の圧側減衰バルブ２４から通路８を経て上部油室
４へ流れるものと、下部油室５から第１の圧側減
衰バルブ２２を経て上部油室４へ流れるものとに
分かれ、同様にして弱い減衰力を発生する。

これに対して、積車時にピストン２のストロー
ク平均位置が下がり、位置検出スプリング１４に
よつてスプール２９が押し上げられると、切換弁
３０が側路２８を閉じる。

この状態では、伸側、圧側いずれの作動時に
も、第２の伸側、圧側減衰バルブ２３，２４はそ
の通路を遮断され、作動油は第１の伸側、圧側減
衰バルブ２１，２２のみを通ることになる。

したがつて、ピストン２が低速移動しても例え
ば圧側作動時では、第１の圧側減衰バルブ２２を
全ての作動油が通過して下部油室５へと流れるの
であり、このようにして大流量が流れるために従
来のオリフイスによるものと異り、確実に大きな
減衰力が発生する。

ただし、第１の減衰バルブ２１，２２について
は予め積車時用に高い減衰力が発生するように設
定しておく。

次に、第４図の実施例を説明すると、これはピ
ストン位置検出スプリング１４を上部油室４に介
装し、これに伴つてリターンスプリング３１がス
プール２９を上方へ付勢するようにして、ピスト
ン２のストローク平均位置が上方へ移る空車時に
位置検出スプリング１４によりスプール２７を押
し下げ、側路２８を開くものである。

なお、第１、第２の減衰バルブは第３図と逆に
上下を入れ換えてあり、同様にピストンナツト７
も反転して締結する。

したがつて、この実施例でも第１の実施例と同
様に伸側、圧側ともにピストン低速域から減衰力
を空車時と積車時で変化させられる。

以上のように本発明によれば、空車時と積車時
とでは、伸側、圧側とも減衰力をピストン低速か
ら高速域まで大幅に変化させることができ、空車
時に軟い減衰特性で乗心地を改善し、積車時には
硬い減衰特性で底突きなどを確実に防止するとと
もに、高速操安性を向上させられるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の要部断面図、第２図はその
減衰特性を示す説明図である。第３図は本発明の
第１実施例の要部断面図、第４図は第２実施例の
要部断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ピス
トンロツド、４，５……油室、７……ピストンナ
ツト、１４……位置検出スプリング、２１……第
１の伸側減衰バルブ、２２……第１の圧側減衰バ
ルブ、２３……第２の伸側減衰バルブ、２４……
第２の圧側減衰バルブ、２６……内部通路、２９
……スプール、２８……側路、３０……切換弁、
３１……リターンスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダに摺動自由に挿入され上下の油室を
   画成するピストンと、このピストンに互いに並列
   に設けられる第１の伸側、圧側減衰バルブと、前
   記ピストンに連結したピストンロツドに設けられ
   かつ前記第１の伸側、圧側減衰バルブを迂回して
   上下の油室を連通する通路と、この通路に並列に
   設けられる第２の伸側、圧側減衰バルブと、前記
   ピストンに支持され軸方向への移動に伴つて前記
   通路を開閉する切換弁と、前記ピストンに対して
   前記切換弁を一方向に付勢するリターンスプリン
   グと、このリターンスプリングに対抗する方向に
   前記切換弁を付勢すべく一方の油室に介装される
   ピストン位置検出スプリングとを備え、かつ前記
   切換弁は所定量圧縮された状態で前記リターンス
   プリングとピストン位置検出スプリングとのつり
   合いに基づき前記通路を閉ざす位置に移動するよ
   うに設定されることを特徴とする積載量感応式シ
   ヨツクアブソーバ。