JPS5810360B2 - 荷役車両のガラス運搬装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフォークリフトトラック等の荷役車両に於ける
アタッチメントに係り、複数枚の板ガラスを一度に運搬
できるガラス運搬装置に関する。

従来、ガラス工場等に於ては製品化された板ガラスは複
数枚を一ユニットとして包装を施さないまま野積揚に縦
積みされるのがほとんどであり、当該板ガラスをトラッ
ク或はトレーテ等へ積込む場合には例えばクレーン等を
用いてこれを吊下げたり、若しくは通常のフォークリフ
トトラックにてフォーク作業を行なっていた。

然しなから前者の場合にはロープの玉掛は作業員が必要
であるので省力化の観点からは望ましくなく、又、後者
の場合にはフォークリフトトラックの急発進等でフォー
ク上に載置した板ガラスが破損する恐れがあり、いずれ
の場合も作業能率が悪く、改善が望まれていた。

本発明は上述従来の問題点に鑑みこれを解消する為に創
案されたもので、その主たる目的は板ガラスの端面を支
持及び挾持して運搬する荷役車両のガラス運搬装置を提
供するにある。

本発明の他の目的は板ガラスの下端面をフォーク上に載
置して支持し、他方、左右両側端面なりランプ機構のア
ームにて挾持して運搬する荷役車両のガラス運搬装置を
提供するにある 本発明の更に他の目的は板ガラスを支持する際、フォー
ク並びにクランプ機構を備えたバックレストの前面が片
当りすることなくガラス面に完全に密着する様に、該バ
ックレストな揺動自在にフレームに支持したこの種車両
のガラス運搬装置を提供するにある。

本発明の更に他の目的は板ガラスの当合面に緩衝板材を
付設して密着性を良好にし、該板ガラスの損傷を防止し
たこの種車両のガラス運搬装置を提供するにある。

本発明の更に他の目的はバックレスト静動機構を設け、
車両の走行時に前記バックレストが揺動しない様にした
この種車両のガラス運搬装置を提供するにある。

本発明の更に他の目的はサイドシフト機構を設け、少な
くともバックレストが左右方向に移動できる様にしたこ
の種車両のガラス運搬装置を提供するにある。

以下本発明の一実施例を示す図面に基づきその詳細を説
明する 本発明のガラス運搬装置１はフォークリフトラック等の
荷役車両２に装設されるのが望ましく、実施例に於ては
この場合を例示している フォークリフトトラック２は周知の如＜車体３の前方に
昇降装置４が立設してあり、これは昇降体５を含んでい
る 本発明のガラス運搬装置１は前記昇降体５に取付けられ
、倒立り型のフレーム６と、該フレーム６の水平部先端
に継手機構７を介して垂設したバックレスト８と、バッ
クレスト８の中程に設けたクランプ機構９と、前記バッ
クレスト８の下部に設けたフォーク１０とからその主要
部分が構成されている。

前記昇降装置４の昇降体５とフレーム６とは本実施例に
於てはサイドシフト機構１１を介して取付けられている
。

即ち、前記昇降体５にはパイプ１２とその下方には横板
１３が付設されており、横板１３にはローラ１４が軸設
しである。

他方、フレーム６の垂直部下方には前記パイプ１２に摺
動自在に嵌挿したシャフト１５の両端が固定しであると
共にその下方には前記ローラ１４が転動する横板１６が
取付けである。

而して前記昇降体５とフレーム６の各一部間には第２図
に示す油圧シリンダ１７が介設してあり、これを伸縮す
ることに依りフレーム６は昇降体５に対して左右横方向
に移動可能となる。

前記フレーム６は第１図、第２図に示す如く２本の垂直
部材１８，１８の上部を合せて正面倒立Ｖ型をなし、そ
の上部には水平部材１９を固着して側面倒立り型を呈し
ており、前記シャフト１５並びに横板１６は垂直部材１
８．１８間に架設しである。

而してフレーム６には別の横板２０が第２図の如く設け
てあり、これには静止機構２１の一部を。

構成するガイド枠２２，２２が突設しである。

該ガイド枠２２，２２は第３図に明示する如く横方向に
離隔して設けられ、これはチャンネル材が望ましく、本
実施例に於てはこれを用いてその溝部を対向させており
、連結材２３，２４にてガイド体２５を為している。

静止機構２１は前記ガイド体２５に案内されるスライド
体２６を備えている。

これは前板２７と２つのローラ支板２８，２８から成り
、前記ガイド枠２２，２２の溝部内を転勤するローラ２
９・・・がローラ支板２８，２８に２個づつ軸支しであ
る。

而して前板２７には２個の突起３０，３０が突設されて
おり、前記スライド体２６はこれとガイド体２５の各一
部間に介設した油圧シリンダ３１に依り前後方向に伸縮
移動できる様になっている。

同、静止機構２１は、フレーム６とバックレスト８との
間にあって、該バックレスト８の運動を制する為に設け
るもので、フレーム６以外の適所に設けることができ、
例示した伸縮構造に限定されることはない バックレスト８は正面縦長の矩形を呈し、３本の縦材３
２・・・と複数の横材３３・・・を枠組みして構成され
ており、その上部と前記フレーム６の水平材１９の先部
とは継手機構７にて取付けられている。

即ち、本実施例に於ては正面十字型を呈するクロスビン
３４を用いて継手機構７としており、これはその水平軸
３４／が前記バックレスト８に玉突したブラケツ）３６
．３６に支承され、他方、水平軸３４〃はフレーム６に
取付けたブラケット３７．３７にて支持されている。

従ってバックレスト８は第２図の側面図に於て左右横方
向軸である水平軸３４′を中心としてその下部が前後方
向に揺動できると共に、垂直軸３４“を中心にその全体
が旋回動できる様になっている。

尚、継手機構７としては例示したクロスピン３４に限ら
ス他のものを用いることも出来る。

バックレスト８はその中程位置にクランプ機構９を備え
ている。

これは上下２個の横長のガイド枠３８，３Ｂ（本実施例
に於てはチャンネル材を用いている）並びに連結材３９
．３９を有するガイド体４０と、ガイド枠３Ｂ、３Ｂの
溝部を転動するローラ４１・・・並びにこれを軸支した
ローラ支板４２を備えた左右一対のスライド体４３と、
前記ガイド体４０に対してスライド体４３を左右横方向
に可動させる油圧シリンダ４４．４４から構成されてお
り、前記スライド体４３，４３の外端には平面鉤型のア
ーム４５，４５が取付けである。

更ニバックレスト８の下部にはフォーク１０が取付けで
ある。

即ち、バックレスト８の下部には架枠４６が垂設してあ
って、これの前面にはフィンガフパー４１が付設してあ
り、左右一対のフォーク１０がその爪部４８，４８にて
左右横方向に滑動できる様に懸架され、両フォーク１０
，１０の間隔を任意に調整できる。

尚フォーク１０．１０はその水平部先端を上方に曲げて
置くと板ガラスを前方に滑らすことがない。

。板ガラスの当合面、即ち、バックレスト８の前面
、クランプ機構９のアーム４５．４５．フォーク１０．
１０等にはゴム、合成樹脂その他これに類する緩衝板材
４９・・・が付設してあり、これの有する弾性に依り板
ガラスが損傷しない様にしである。

本発明はこの様な構成であるから次にその作用に就いて
理解する。

野積場、その他に立て掛けられ複数枚を一ユニットとし
て載置されている板ガラス１００を本装置１で保持する
場合、まず、静止機構２１の油圧シリンダ３１を短縮し
てそのスライド体２６を第２図、第３図の如く引込める
。

この様にするとバックレスト８は継手機構７に依り前後
方向の揺動と旋回動が可能となり、その前面を板ガラス
１００に片当りすることな（完全に密着することができ
る。

本装置１のフォーク１０．１０は枕木上に載置された板
ガラス１００の下端下方に挿入され、これを掬上げて支
持し、他方クランプ機構９の左右のアーム４５．４５油
圧シリンダ４４゜４４にて狭拡させることに依り板ガラ
スの左右側端面ば挾持される。

従って板ガラス１００はこれらにて保持されてバックレ
スト８とは一体となり、これからの遊説は不能となる。

走行状態に於ては前記静止機構２１を作動させ、第６図
の如くその突起３０．３０をバックレスト８の背面に当
合させると継手機構７に依る揺動、旋回は制される。

伺、フォークリフトトラック２゜の昇降装置４自体を同
図に示す如く後傾されればより一層の安定性が図れる。

又、静止機構２１を作動する場合は発進後に行なうと良
い。

これは車両の急発進に依る衝撃を前記継手機構７の揺動
にて吸収し終った時点で伸長させた方が板ガラス１００
の損傷が少ないからである トラック、トレーラ等にこれを積込む場合は前述の保持
とは逆の作動を行なえば良く、第５図を参照すれば容易
に理解されよう。

又、板ガラス１００の積込み、及び積降する場合、車両
２の位置と該板ガラスの位置或は板ガラスと所望する載
置位置とが若干横方向にずれていてもサイドシフト機構
１１により修正することができるので迅速な作業が可能
となる 以上既述した如（本発明に依れば板ガラスを全く破損、
損傷することな（一度に複数枚のものを運搬できるので
作業能率が飛躍的に向上されると共に省力化にも大いに
貢献する等諸種の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図はガラス運搬装−
の正面図、第２図は一部を断面並びに切除して示す第１
図の側面図、第３図は一部を断面した静止機構を示す平
面図、第４図は一部を断面したクランプ機構を示す平面
図、第５図は本装置を装着酬たフォークリフトにて板ガ
ラスをトラノ；りに積込む場合を示す側面図、第６図は
走行状態を示す同図である。 １はガラス運搬装置、２は荷役車両、４は昇降装置１．
５１は昇降体、６はフレーム、７は継手機構、８はバッ
クレスト、９はクランプ機構、１０はフォーク、１１は
サイドシフト機構、１８・・・垂直部、１９は尿平部、
２１は静止機構、４５はアーム、４９は緩衝板材、１０
０は板ガラス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 荷役車両に装設された昇降装置の昇降体にサイドシ
   フト機構を介してその垂直部が取付けられた側面倒立り
   型を呈するフレームと、前記フレームの水平部先端にそ
   の上部が継手機構を介して取付けられ少なくとも左右横
   方向軸線を中心にしてその下部が揺動できると共に垂直
   軸線を中心にしてその全体が旋回動可能な正面矩形状を
   呈するバックレストと、前記バックレストの中程位置に
   設けられ板ガラスの左右両側端を挾持することが可能な
   アームを有するクランプ機構と、板ガラスの下端を支持
   すべく前記バックレストの下部に設けられたフォークと
   、前記フレームとバックレストの間にあって該バックレ
   ストの運動を制し得る静止機構と、板ガラスの当合する
   面に付設された緩衝板材とから構成したことを特徴とす
   る荷役車両のガラス運搬装置。