JP3465689B2 - 頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
袋体を内臓したピラーガーニッシュに係り、特にエアバ
ッグ袋体展開膨張時にボデーとの間に展開スペースを形
成する頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニ
ッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ袋体展開膨張時にボデーとの
間に展開スペースを形成する頭部保護エアバッグ袋体を
内臓したピラーガーニッシュとしては、その一例が特開
平１１−１１５６７２号公報に提案されている。

【０００３】このような頭部保護エアバッグ袋体を内臓
したピラーガーニッシュにおいては、エアバッグ袋体を
折り畳んだ状態で収納するピラーガーニッシュを、ボデ
ーの骨格部材に対し近接するエアバッグ袋体の収納位置
から、収納されたエアバッグ袋体を外部へ膨出可能とす
るよう離間した位置まで移動可能に取り付け、エアバッ
グ袋体の展開膨張時に、移動したピラーガーニッシュと
骨格部材との間に形成される展開スペース（展開時開口
部）からエアバッグ袋体を室内へ膨出させるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッ
シュにおいては、エアバッグ袋体展開膨張時に、エアバ
ッグ袋体をボデーの骨格部材に対し近接した収納位置か
ら、骨格部材から離間する方向へ所定距離移動させるだ
けであるため、展開スペースを大きくすることが難し
い。この結果、ピラーガーニッシュに作用するエアバッ
グ袋体の展開力が大きくなり、ピラーガーニッシュが変
形し難い低温時には、ピラーガーニッシュが破損するこ
とも考えられるので、これを防止するために、ピラーガ
ーニッシュの軟質化やピラーガーニッシュの表面にファ
ブリックを貼り付ける等の対策が必要になり、意匠性及
びコストの点において制約が多かった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、低温時におけ
るピラーガーニッシュの破損を防止できると共に意匠性
及びコストの点においても制約が少ない頭部保護エアバ
ッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュを得ることが目
的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーガーニッシュの上部に形成され、前記ピラー
ガーニッシュの上部をピラーインナパネルに取り付ける
と共に、エアバッグ袋体展開膨張時に外れる取付手段
と、ピラーガーニッシュの上部に形成され、前記ピラー
ガーニッシュの上部を前記ピラーインナパネルに対して
相対移動可能に支持すると共に、前記ピラーガーニッシ
ュが前記ピラーインナパネルから外れるのを防止するス
トッパを備えた軸状部材と、前記ピラーガーニッシュに
おける前記軸状部材の取付部に形成され、エアバッグ袋
体展開膨張時に、前記ピラーガーニッシュを、前記軸状
部材の軸線に沿って車室内側に所定量移動し、更に前記
軸状部材の軸線に対して直交する方向に所定量移動させ
ると共に前記ピラーガーニッシュとボデーとの開口部が
大きくなる方向に回転させる相対移動誘導手段と、を有
することを特徴とする。

【０００７】従って、エアバッグ袋体が展開膨張する場
合には、取付手段が外れて相対移動誘導手段により、ピ
ラーガーニッシュが軸状部材の軸線に沿って車室内側に
所定量だけ移動し、更に軸状部材の軸線に対して直交す
る方向に所定量移動すると共にピラーガーニッシュとボ
デーとの開口部が大きくなる方向に回転する。この結
果、ピラーガーニッシュとボデーとの間に大きな開口面
積を有する開口部を形成することができ、ピラーガーニ
ッシュに作用するエアバッグ袋体の展開力が大きくなる
のを防止できる。このため、ピラーガーニッシュが変形
し難い低温時にも、ピラーガーニッシュが破損すること
が無くなるので、ピラーガーニッシュの軟質化やピラー
ガーニッシュの表面にファブリックを貼り付ける等の対
策が必要無くなり、意匠性及びコストの点において制約
が少なくなる。また、大きな開口面積を有する開口部を
形成することで、ピラーガーニッシュと重なる領域にも
エアバッグ袋体の膨張領域を形成することができるた
め、頭部保護領域を拡大できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシ
ュにおいて、前記相対移動誘導手段は、前記エアバッグ
袋体展開膨張時に前記ピラーガーニッシュの捩じれに応
じて前記ピラーガーニッシュの軸線と直交する線に対し
て所定角度傾斜した方向への前記ピラーガーニッシュの
回転を許容する構成であることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
エアバッグ袋体展開膨張時に、ピラーガーニッシュがそ
の軸線回りに捩れても、相対移動誘導手段により、ピラ
ーガーニッシュの捩じれに応じてピラーガーニッシュの
軸線と直交する線に対して所定角度傾斜した方向へのピ
ラーガーニッシュの回転が許容される。この結果、ピラ
ーガーニッシュのスムーズなスライド及び回転が阻止さ
れのを防止することができる。このため、軸状部材と当
接するピラーガーニッシュの部位が破損するのを防止で
きる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、ピラーガーニッ
シュの上部に形成され、前記ピラーガーニッシュの上部
をピラーインナパネルに取り付ける別体の取付ブラケッ
トと、前記取付ブラケットの上部における車両前方側の
部位と前記ピラーガーニッシュとに形成され、前記取付
ブラケットと前記ピラーガーニッシュとを連結すると共
に、前記ピラーガーニッシュの三次元方向への回転を許
容する連結部と、前記取付ブラケットの上部における車
両後方側の部位と前記ピラーガーニッシュとに形成さ
れ、前記ピラーガーニッシュを取付位置に保持すると共
に、エアバッグ袋体展開膨張時に外れる係合部と、を有
することを特徴とする。

【００１１】従って、エアバッグ袋体展開膨張時には、
取付ブラケットとピラーガーニッシュとの係合部が外れ
て、取付ブラケットの車両前方側の部位に形成され連結
部を中心にピラーガーニッシュが車室内側へ三次元方向
に回転する。この結果、ピラーガーニッシュの車両後方
側において、ボデーとの間に大きな開口面積を有する開
口部を形成することができ、ピラーガーニッシュに作用
するエアバッグ袋体の展開力が大きくなるのを防止でき
る。このため、ピラーガーニッシュが変形し難い低温時
にも、ピラーガーニッシュが破損することが無くなるの
で、ピラーガーニッシュの軟質化やピラーガーニッシュ
の表面にファブリックを貼り付ける等の対策が必要無く
なり、意匠性及びコストの点において制約が少なくな
る。また、大きな開口面積を有する開口部を形成するこ
とで、ピラーガーニッシュと重なる領域にもエアバッグ
袋体の膨張領域を形成することができるため、頭部保護
領域を拡大できる。更に、エアバッグ袋体展開膨張時
に、ピラーガーニッシュがその軸線回りに捩れても、ピ
ラーガーニッシュのスムーズな展開が阻止されのを防止
することができるため、連結部が破損するのを防止でき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
を内臓したピラーガーニッシュの第１実施形態を図１〜
図５に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突又はロールオーバ状態を
検出するためのセンサ１２と、作動することによりガス
を噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２
は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付
近に配設されている。

【００１５】インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピ
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。

【００１６】エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４
から流入するガスによって、図５に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員
の頭部を保護するようになっている。また、展開状態と
なったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を
開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの
非膨張部１９の間にはこれらの非膨張部１９により複数
の膨張部２１が形成されるようになっている。

【００１７】エアバッグ袋体１６は蛇腹状に折り畳まれ
て長尺状にされた上でフロントピラー（Ａピラー）ガー
ニッシュ、ルーフヘッドライニング、Ｃピラーガーニッ
シュに跨がって収容されており、前端部１６Ａは、フロ
ントピラー（Ａピラー）２２の傾斜部下端２２Ａ近傍に
配置されている。また、エアバッグ袋体１６における一
般部（中間部）１６ＢはＡピラー２２、ルーフサイドレ
ール２８及びＣピラー２０に沿って配置され、後端部１
６Ｃはインフレータ１４から噴出されたガスが流入され
るようにインフレータ１４の配設位置に配置されてい
る。

【００１８】なお、上述したルーフサイドレール２８に
おけるインナパネルの車室内側には、ルーフヘッドライ
ニングが配設されており、エアバッグ袋体展開膨張時に
は、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側端部の先端
とＣピラーガーニッシュの上端部との係合、ルーフヘッ
ドライニングの車幅方向外側端部の先端とＢピラーガー
ニッシュの上端部との係合、及びルーフヘッドライニン
グの車幅方向外側端部の先端とルーフサイドレール２８
の下端部に配設したウエザストリップとの係合が外れ、
ルーフヘッドライニングの車幅方向外側端部が車室内側
へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ袋体１６の一
般部１６Ｂが車室内に展開するようになっている。

【００１９】なお、折り畳またエアバッグ袋体１６は破
断容易な袋体でラッピングしたり、テープ状の面ファス
ナーを用いて部分的に仮止めすることで折り畳み状態で
形状保持している。

【００２０】図１に示される如く、Ａピラー２２は、車
室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタパネル
３２と、車室内側に配置された断面逆ハット状のピラー
インナパネル３４と、前後両端部がピラーアウタパネル
３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置
された断面略ハット状のピラーリインフォース３３と、
によって閉断面構造とされている。なお、Ａピラー２２
の後端フランジ部には、オープニングウエザストリップ
３８（以下、単にウエザストリップ３８という）が弾性
的に嵌着されている。

【００２１】上述したＡピラー２２におけるピラーイン
ナパネル３４の車室内側には、硬質系の樹脂にて形成し
たガーニッシュ２６が配設されている。なお、ガーニッ
シュ２６の端末部は、前述したウエザストリップ３８に
弾性的に係止されている。

【００２２】また、エアバッグ袋体展開膨張時に車室内
方へ展開するガーニッシュ２６の後部２６Ａは、ピラー
インナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけ
て配置されており、これによりガーニッシュ２６とピラ
ーインナパネル３４との間には所定の後側空間部５０が
形成されている。この後側空間部５０内には、所定の折
り畳み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１
６の前部１６Ａが内臓されている。なお、エアバッグ袋
体１６の前部１６Ａの適宜部位にはヒレ状のバッグ固定
部が一体的に形成されており、これらのバッグ固定部が
ピラーインナパネル３４に固定されている。

【００２３】ガーニッシュ２６の前部２６Ｂはピラーイ
ンナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけて
配置されており、これによりガーニッシュ２６の前部２
６Ｂとピラーインナパネル３４との間には所定の前側空
間部５１が形成されている。この前側空間部５１は、ド
レンホースやワイヤハーネスを配索するためのスペース
として用いられている。なお、ガーニッシュ２６の後部
２６Ａの板厚を前部２６Ｂの板厚よりも薄くして、ガー
ニッシュ２６の後部２６Ａをさらに展開し易くしても良
い。

【００２４】図２に示される如く、ガーニッシュ２６の
上部２６Ｃにおいては、車室外側へ向けてガーニッシュ
２６の上部２６Ｃをピラーインナパネル３４に取り付け
る取付手段としてのクリップ５２が形成されており、こ
のクリップ５２の先端部５２Ａがピラーインナパネル３
４に形成した取付孔（図示省略）に係合している。な
お、ガーニッシュ２６の長手方向中央部にも車室外側へ
向けてクリップ５２が形成されており、このクリップ５
２の先端部５２Ａがピラーインナパネル３４に形成した
取付孔に係合している。

【００２５】ガーニッシュ２６の上部２６Ｃにおけるク
リップ５２の下方側近傍には、車室外側へ向けて円錐台
形の凹部５４が形成されている。この凹部５４の肉厚は
補強のため、ガーニッシュ２６の一般部（他の部位）に
比べ厚肉になっており、凹部５４の底部５４Ａの中央部
には取付孔５６が形成されている。また、取付孔５６か
らは、車体前方へ向かって相対移動誘導手段としてのス
リット５８が形成されており、スリット５８は、凹部５
４の外周壁部５４Ｂの根元部近傍まで延設されている。
なお、スリット５８と対向するガーニッシュ２６の前部
２６Ｂには、補強用のリブ５９が形成されている。

【００２６】図３に示される如く、凹部５４の取付孔５
６には、車室内側から軸状部材としての段付きボルト６
０が挿入されており、ボルト６０における段部６０Ａの
根元部には、ピラーガーニッシュ２６のピラーインナパ
ネル３４に対する相対移動を阻止するストッパとしての
鍔部６０Ｂが形成されている。

【００２７】図１に示される如く、ボルト６０の螺子部
６０Ｃは、凹部５４の取付孔５６と、ピラーインナパネ
ル３４に形成された取付孔６２とを挿通しており、ピラ
ーインナパネル３４の車室外側面に固定されたウエルド
ナット６４に螺合している。

【００２８】従って、エアバッグ袋体展開膨張時には、
エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ピラーガーニッ
シュ２６の取付孔５６がボルト６０の段部６０Ａに移動
し、ピラーガーニッシュ２６が、ボルト６０の軸線Ｌに
沿って車室内側（図１の矢印Ａ方向）に所定量移動（オ
フセット）し、更にボルト６０の段部６０Ａとスリット
５８との相対移動により、ピラーガーニッシュ２６が、
ボルト６０の軸線Ｌに対して直交方向後方（図１の矢印
Ｂ方向）に所定量スライドすると共にガーニッシュ２６
の後部２６Ａが車室内方（図１の矢印Ｃ方向）に回転す
るようになっている。

【００２９】なお、凹部５４には、ピラーガーニッシュ
取付用のボルト６０を目隠しするためのキャップ６４が
取り付けられている。

【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３１】本実施形態では、エアバッグ袋体展開膨張
時に、エアバッグ袋体１６は、ルーフサイドレール２８
に位置されるルーフヘッドライニングの下部を押し開き
ながら車体側部にカーテン状に膨張する。これにより、
膨張したエアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との
間に介在され、このエアバッグ袋体１６によって当該乗
員頭部が保護される。

【００３２】この時、ガーニッシュ２６の上部は、エア
バッグ袋体１６の膨張力によって、車室方向へ押圧され
るため、ガーニッシュ２６に形成したクリップ５２の先
端部５２Ａがピラーインナパネル３４に形成した取付孔
から外れ車室内方（図１の矢印Ａ方向）へ移動する。

【００３３】この際、本実施形態では、図４に示される
如く、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ボルト６
０の段部６０Ａへピラーガーニッシュ２６の取付孔５６
が移動し、ピラーガーニッシュ２６は、ボルト６０の軸
線Ｌに沿って車室内側（図４の矢印Ａ方向）に所定量移
動（オフセット）し、図４に二点鎖線で示す位置に移動
する。

【００３４】更に、エアバッグ袋体１６の膨張圧による
ボルト６０の段部６０Ａとスリット５８との相対移動に
より、ピラーガーニッシュ２６は、ボルト６０の軸線Ｌ
に対して直交方向後方（図４の矢印Ｂ方向）に所定量ス
ライドすると共にガーニッシュ２６の後部２６Ａが車室
内方（図４の矢印Ｃ方向）に回転し、図４に実線で示す
展開位置に移動する。

【００３５】この結果、ピラーガーニッシュ２６とピラ
ーインナパネル３４との間に大きな開口面積を有する開
口部を形成することができ、ピラーガーニッシュ２６に
作用するエアバッグ袋体１６の展開力が大きくなるのを
防止できる。このため、ピラーガーニッシュ２６が変形
し難い低温時にも、ピラーガーニッシュ２６が破損する
ことが無くなるので、ピラーガーニッシュ２６の軟質化
やピラーガーニッシュ２６の表面にファブリックを貼り
付ける等の対策が必要無くなり、意匠性及びコストの点
において制約が少なくなる。また、大きな開口面積を有
する開口部を形成することで、ピラーガーニッシュ２６
とピラーインナパネル３４との間にもエアバッグ袋体１
６の膨張領域を形成することができるため、頭部保護領
域を拡大できる。

【００３６】なお、ピラーガーニッシュ２６の上部２６
Ｃとピラーインナパネル３４との間にもエアバッグ袋体
１６の膨張領域を延長設定した場合、エアバッグ袋体展
開膨張時にピラーガーニッシュ２６の上部２６Ｃのみに
荷重が作用することから、ピラーガーニッシュ２６の上
部２６Ｃが捩じれる傾向がある。このため、本実施形態
では、図２に示される如く、取付孔５６から、車体前方
へ向かってスリット５８を形成したが、これに代えて、
図６に示される如く、エアバッグ袋体展開膨張時におけ
る、ピラーガーニッシュ２６の上部２６Ｃの捩じれを予
め見込んで、スリット５８をピラーガーニッシュ２６の
軸線Ｍと直交する線Ｓに対して所定角度θ傾斜した方向
へ向けて形成しても良い。この場合には、エアバッグ袋
体膨張時に、ピラーガーニッシュ２６の上部２６Ｃがそ
の軸線回りに捩れても、スリット５８の方向が予めこの
捩れを見込んだ方向に形成されているため、ピラーガー
ニッシュ２６のスムーズなスライド及び回転が阻止され
のを防止することができる。この結果、ボルト６０（図
３参照）と当接するピラーガーニッシュ２６の部位、即
ち、凹部５４が破損するのを防止できる。

【００３７】また、図２に示される如く、凹部５４の形
状は円錐台形に限定されず、図７に示される如く、矩形
箱形状等の他の形状としても良い。

【００３８】また、本実施形態では、軸状部材としてス
トッパとしての鍔部６０Ｂが形成された段付きボルト６
０を使用したが、軸状部材は段付きボルト６０に限定さ
れず、Ｔスタッド等の他の部材としても良い。

【００３９】次に、本発明に係る頭部保護エアバッグ袋
体を内臓したピラーガーニッシュの第２実施形態を図８
及び図９に従って説明する。

【００４０】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。

【００４１】図８に示される如く、本実施形態では、ピ
ラーガーニッシュ２６の上部に、ピラーガーニッシュ２
６と別体の取付ブラケット７０が配設されており、ピラ
ーガーニッシュ２６の軸線方向から見た取付ブラケット
７０の断面形状は、開口部を車室内方へ向けたコ字状と
なっている。取付ブラケット７０の前脚部７０Ａは後脚
部７０Ｂより短く、前脚部７０Ａの先端部には、ピラー
ガーニッシュ２６の三次元方向、即ち、前後上下左右方
向への回転を許容する連結部としてのピポット軸受７２
が形成されており、このピポット軸受７２はピラーガー
ニッシュ２６に形成された連結部としてのピポット軸７
４に連結されている。一方、後脚部７０Ｂの先端部に
は、ピラーガーニッシュ２６を図８に示す取付位置に保
持する係合部としての係合爪７６が形成されており、こ
の係合爪７６はピラーガーニッシュ２６に形成された凸
部７８の係合孔８０に係合されている。

【００４２】また、取付ブラケット７０の底部７０Ｃに
は取付孔８２が形成されており、この取付孔８２に挿入
された取付クリップ８４が、ピラーインナパネル３４に
形成された取付孔６２に固定されている。

【００４３】従って、エアバッグ袋体展開膨張時には、
エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、取付ブラケット
７０の後脚部７０Ｂに形成された係合爪７６とピラーガ
ーニッシュ２６に形成された凸部７８の係合孔８０との
係合が外れ、取付ブラケット７０の前脚部７０Ａに形成
したピポット軸受７２を回転中心にして、ピラーガーニ
ッシュ２６が三次元方向、主に、略車室内側方向（図８
の矢印Ｄ方向）へ回転するようになっている。

【００４４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４５】本実施形態では、図９に示される如く、エ
アバッグ袋体展開膨張時に、エアバッグ袋体１６の膨張
圧によって、取付ブラケット７０の後脚部７０Ｂに形成
された係合爪７６とピラーガーニッシュ２６に形成され
た凸部７８の係合孔８０との係合が外れ、取付ブラケッ
ト７０の前脚部７０Ａに形成したピポット軸受７２を回
転中心にして、ピラーガーニッシュ２６が三次元方向、
主に、略車室内側方向（図８の矢印Ｄ方向）へ回転し、
図９に示す展開位置に移動する。

【００４６】この結果、ピラーガーニッシュ２６とピラ
ーインナパネル３４との間に大きな開口面積を有する開
口部を形成することができ、ピラーガーニッシュ２６に
作用するエアバッグ袋体１６の展開力が大きくなるのを
防止できる。このため、ピラーガーニッシュ２６が変形
し難い低温時にも、ピラーガーニッシュ２６が破損する
ことが無くなるので、ピラーガーニッシュ２６の軟質化
やピラーガーニッシュ２６の表面にファブリックを貼り
付ける等の対策が必要無くなり、意匠性及びコストの点
において制約が少なくなる。また、大きな開口面積を有
する開口部を形成することで、ピラーガーニッシュ２６
とピラーインナパネル３４との間にもエアバッグ袋体１
６の膨張領域を形成することができるため、頭部保護領
域を拡大できる。

【００４７】また、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ２６の車室内側方向への回転を許容する連結部をピポ
ット結合に三次元方向へ回転可能にしたため、エアバッ
グ袋体膨張時に、ピラーガーニッシュ２６の上部がその
軸線回りに捩れても、ピラーガーニッシュ２６のスムー
ズな回転が阻止されのを防止することができる。この結
果、連結部が破損するのを防止できる。

【００４８】なお、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ２６の三次元方向への回転を許容する連結部をピポッ
ト結合にしたが、連結部はピポット結合に限定されず他
の連結構造としても良い。

【００４９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明をＡピラーガー
ニッシュに適用したが、本発明は他のピラーガーニッシ
ュにも適用可能である。また、本実施形態では、本発明
をＣピラー２０にインフレータ１４を配設した頭部保護
エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュに適用し
たが、本発明は、Ａピラー、Ｂピラー等の他の部位にイ
ンフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ袋体を内
臓したピラーガーニッシュにも適用可能である。

【００５０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラーガーニ
ッシュの上部に形成され、ピラーガーニッシュの上部を
ピラーインナパネルに取り付けると共に、エアバッグ袋
体展開膨張時に外れる取付手段と、ピラーガーニッシュ
の上部に形成され、ピラーガーニッシュの上部をピラー
インナパネルに対して相対移動可能に支持すると共に、
ピラーガーニッシュがピラーインナパネルから外れるの
を防止するストッパを備えた軸状部材と、ピラーガーニ
ッシュにおける軸状部材の取付部に形成され、エアバッ
グ袋体展開膨張時に、ピラーガーニッシュを、軸状部材
の軸線に沿って車室内側に所定量移動し、更に軸状部材
の軸線に対して直交する方向に所定量移動させると共に
ピラーガーニッシュとボデーとの開口部が大きくなる方
向に回転させる相対移動誘導手段と、を有するため、低
温時におけるピラーガーニッシュの破損を防止できると
共に意匠性及びコストの点においても制約が少ないとい
う優れた効果を有する。また、頭部保護領域を拡大でき
るという優れた効果を有する。

【００５１】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
に記載の頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガー
ニッシュにおいて、相対移動誘導手段は、エアバッグ袋
体展開膨張時にピラーガーニッシュの捩じれに応じてピ
ラーガーニッシュの軸線と直交する線に対して所定角度
傾斜した方向へのピラーガーニッシュの回転を許容する
構成であるため、請求項１に記載の効果に加えて、エア
バッグ袋体展開膨張時に、ピラーガーニッシュがその軸
線回りに捩れても、軸状部材と当接するピラーガーニッ
シュの部位の破損を防止できるという優れた効果を有す
る。

【００５２】また、請求項３記載の本発明は、ピラーガ
ーニッシュの上部に形成され、ピラーガーニッシュの上
部をピラーインナパネルに取り付ける別体の取付ブラケ
ットと、取付ブラケットの上部における車両前方側の部
位とピラーガーニッシュとに形成され、取付ブラケット
とピラーガーニッシュとを連結すると共に、ピラーガー
ニッシュの三次元方向への回転を許容する連結部と、取
付ブラケットの上部における車両後方側の部位とピラー
ガーニッシュとに形成され、ピラーガーニッシュを取付
位置に保持すると共に、エアバッグ袋体展開膨張時に外
れる係合部と、を有するため、低温時におけるピラーガ
ーニッシュの破損を防止できると共に意匠性及びコスト
の点においても制約が少ないという優れた効果を有す
る。また、頭部保護領域を拡大できるという優れた効果
を有する。更に、エアバッグ袋体展開膨張時に、ピラー
ガーニッシュがその軸線回りに捩れても、連結部が破損
するのを防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を内臓したピラーガーニッシュにおけるフロント
ピラーの上部を示す拡大斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を内臓したピラーガーニッシュにおける凹部を示
す拡大斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を内臓したピラーガーニッシュにおける図１に対
応する作用説明図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を内臓したピラーガーニッシュが適用された車室
内側部を示す側面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュにおける
図２に対応する斜視図である。

【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュにおける
凹部を示す拡大斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係頭部保護エアバッグ
袋体を内臓したピラーガーニッシュを示す図１に対応す
る断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係頭部保護エアバッグ
袋体を内臓したピラーガーニッシュにおける図８に対応
する作用説明図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ クォータピラー（Ｃピラー） ２２ フロントピラー（Ａピラー） ２６ フロントピラーガーニッシュ ３４ ピラーインナパネル ５２ クリップ（取付手段） ５４ 凹部 ５８ スリット（相対移動誘導手段） ６０ ボルト（軸状部材） ６０Ｂ ボルトの鍔部（ストッパ） ７０ 取付ブラケット ７２ ピポット軸受（連結部） ７４ ピポット軸（連結部） ７６ 係合爪（係合部） ８０ 係合孔（係合部） ８４ 取付クリップ（取付手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−115672（ＪＰ，Ａ) 特開2000−301997（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 特開2000−344045（ＪＰ，Ａ) 特開2000−302002（ＪＰ，Ａ) 特開2000−168484（ＪＰ，Ａ) 特開2000−142301（ＪＰ，Ａ) 特開2000−142300（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 13/02 B60R 21/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーガーニッシュの上部に形成され、
   前記ピラーガーニッシュの上部をピラーインナパネルに
   取り付けると共に、エアバッグ袋体展開膨張時に外れる
   取付手段と、 ピラーガーニッシュの上部に形成され、前記ピラーガー
   ニッシュの上部を前記ピラーインナパネルに対して相対
   移動可能に支持すると共に、前記ピラーガーニッシュが
   前記ピラーインナパネルから外れるのを防止するストッ
   パを備えた軸状部材と、 前記ピラーガーニッシュにおける前記軸状部材の取付部
   に形成され、エアバッグ袋体展開膨張時に、前記ピラー
   ガーニッシュを、前記軸状部材の軸線に沿って車室内側
   に所定量移動し、更に前記軸状部材の軸線に対して直交
   する方向に所定量移動させると共に前記ピラーガーニッ
   シュとボデーとの開口部が大きくなる方向に回転させる
   相対移動誘導手段と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体を内
   臓したピラーガーニッシュ。
2. 【請求項２】 前記相対移動誘導手段は、前記エアバッ
   グ袋体展開膨張時に前記ピラーガーニッシュの捩じれに
   応じて前記ピラーガーニッシュの軸線と直交する線に対
   して所定角度傾斜した方向への前記ピラーガーニッシュ
   の回転を許容する構成であることを特徴とする請求項１
   に記載の頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガー
   ニッシュ。
3. 【請求項３】 ピラーガーニッシュの上部に形成され、
   前記ピラーガーニッシュの上部をピラーインナパネルに
   取り付ける別体の取付ブラケットと、 前記取付ブラケットの上部における車両前方側の部位と
   前記ピラーガーニッシュとに形成され、前記取付ブラケ
   ットと前記ピラーガーニッシュとを連結すると共に、前
   記ピラーガーニッシュの三次元方向への回転を許容する
   連結部と、 前記取付ブラケットの上部における車両後方側の部位と
   前記ピラーガーニッシュとに形成され、前記ピラーガー
   ニッシュを取付位置に保持すると共に、エアバッグ袋体
   展開膨張時に外れる係合部と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体を内
   臓したピラーガーニッシュ。