JPH1162736A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH1162736A JPH1162736A JP9232283A JP23228397A JPH1162736A JP H1162736 A JPH1162736 A JP H1162736A JP 9232283 A JP9232283 A JP 9232283A JP 23228397 A JP23228397 A JP 23228397A JP H1162736 A JPH1162736 A JP H1162736A
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- cap
- frame
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- air
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 省スペース化に適し、エアクリーナ部そのも
のの組み付け作業や燃料噴射装置の組み付け作業がしや
すい内燃機関の吸気装置を提供すること。 【解決手段】 エアクリーナ部１０は、取込口１２が取
り付けられたエアクリーナキャップ１４と、吸気マニホ
ールド２０やサージタンク４０等と一体化されたハウジ
ング７０の一部を構成するエアクリーナケース本体１６
とを含んでいる。エアクリーナキャップ１４は、ほぼ直
方体形状を有し、その中の隣接する２面が開口してお
り、一方の開口面には枠体１７が取り付けられている。
この枠体１７には、エアクリーナエレメント１８が挿し
込まれて固定される。エアクリーナエレメント１８を有
するエアクリーナキャップ１４をエアクリーナケース本
体１６に取り付けることによりエアクリーナ部１０の組
付けが行われる。
のの組み付け作業や燃料噴射装置の組み付け作業がしや
すい内燃機関の吸気装置を提供すること。 【解決手段】 エアクリーナ部１０は、取込口１２が取
り付けられたエアクリーナキャップ１４と、吸気マニホ
ールド２０やサージタンク４０等と一体化されたハウジ
ング７０の一部を構成するエアクリーナケース本体１６
とを含んでいる。エアクリーナキャップ１４は、ほぼ直
方体形状を有し、その中の隣接する２面が開口してお
り、一方の開口面には枠体１７が取り付けられている。
この枠体１７には、エアクリーナエレメント１８が挿し
込まれて固定される。エアクリーナエレメント１８を有
するエアクリーナキャップ１４をエアクリーナケース本
体１６に取り付けることによりエアクリーナ部１０の組
付けが行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクリーナや吸
気マニホールド等を一体化した内燃機関の吸気装置に関
する。
気マニホールド等を一体化した内燃機関の吸気装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両用内燃機関（エンジン）
の吸気系部品を集積化する手法が知られている。例え
ば、特開平８−９３５８０号公報には、エアクリーナ、
スロットル、サージタンク、吸気マニホールド等を一体
構造とした「内燃機関の吸気装置」が開示されている。
このように吸気装置の各構成部品を一体化することによ
り、部品点数や組立工数を低減でき、省スペース化が可
能となる。
の吸気系部品を集積化する手法が知られている。例え
ば、特開平８−９３５８０号公報には、エアクリーナ、
スロットル、サージタンク、吸気マニホールド等を一体
構造とした「内燃機関の吸気装置」が開示されている。
このように吸気装置の各構成部品を一体化することによ
り、部品点数や組立工数を低減でき、省スペース化が可
能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平８−９３５８０号公報に開示された吸気装置では、
エアクリーナ部の組付けは、まずケース本体の端部にエ
アクリーナエレメントを載せ、さらにその上からエアク
リーナキャップを取り付けることにより行われる。した
がって、エアクリーナエレメントの表面積を増やした
り、ケース本体内でインジェクタ（燃料噴射装置）の交
換作業等を容易に行うためにある程度の容積を確保しよ
うとすると、エアクリーナ部が大きくなって省スペース
化の要求に反することになる。また、エアクリーナエレ
メントの収納性や気密性を良好な状態で維持しようとす
ると、エアクリーナキャップを余裕を持って開閉するス
ペースが必要となるため、やはり省スペース化の要求に
反する。さらに、エアクリーナ部の組み付けに際して、
ケース本体にエアクリーナエレメントを載せるため、こ
のエアクリーナエレメントを垂直方向あるいは垂直に近
い向きに取り付ける場合には、エアクリーナエレメント
を押さえながらエアクリーナキャップを取り付ける必要
があり、作業効率が低下する。
開平８−９３５８０号公報に開示された吸気装置では、
エアクリーナ部の組付けは、まずケース本体の端部にエ
アクリーナエレメントを載せ、さらにその上からエアク
リーナキャップを取り付けることにより行われる。した
がって、エアクリーナエレメントの表面積を増やした
り、ケース本体内でインジェクタ（燃料噴射装置）の交
換作業等を容易に行うためにある程度の容積を確保しよ
うとすると、エアクリーナ部が大きくなって省スペース
化の要求に反することになる。また、エアクリーナエレ
メントの収納性や気密性を良好な状態で維持しようとす
ると、エアクリーナキャップを余裕を持って開閉するス
ペースが必要となるため、やはり省スペース化の要求に
反する。さらに、エアクリーナ部の組み付けに際して、
ケース本体にエアクリーナエレメントを載せるため、こ
のエアクリーナエレメントを垂直方向あるいは垂直に近
い向きに取り付ける場合には、エアクリーナエレメント
を押さえながらエアクリーナキャップを取り付ける必要
があり、作業効率が低下する。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は省スペース化に適しており、
エアクリーナ部そのものの組み付け作業や燃料噴射装置
の組み付け作業がしやすい内燃機関の吸気装置を提供す
ることにある。
たものであり、その目的は省スペース化に適しており、
エアクリーナ部そのものの組み付け作業や燃料噴射装置
の組み付け作業がしやすい内燃機関の吸気装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の内燃機関の吸気装置では、エアクリー
ナキャップの隣接した２面を開口させていずれか一方の
開口面に枠体を取り付け、この枠体にエアクリーナエレ
メントを挿し込んで固定している。したがって、エアク
リーナ部の組付けは、エアクリーナケース本体にエアク
リーナキャップを取り付けるだけであり、エアクリーナ
部の組み付け作業が容易である。
ために、本発明の内燃機関の吸気装置では、エアクリー
ナキャップの隣接した２面を開口させていずれか一方の
開口面に枠体を取り付け、この枠体にエアクリーナエレ
メントを挿し込んで固定している。したがって、エアク
リーナ部の組付けは、エアクリーナケース本体にエアク
リーナキャップを取り付けるだけであり、エアクリーナ
部の組み付け作業が容易である。
【０００６】また、エアクリーナエレメントを枠体に収
納するため良好な収納性を維持することができ、しかも
枠体で押さえながらエアクリーナエレメントの取り付け
を行うため気密状態を容易に保つことができる。したが
って、従来のように、エアクリーナキャップを余裕を持
って開閉するなどの必要がなく、省スペース化を図るこ
とができる。
納するため良好な収納性を維持することができ、しかも
枠体で押さえながらエアクリーナエレメントの取り付け
を行うため気密状態を容易に保つことができる。したが
って、従来のように、エアクリーナキャップを余裕を持
って開閉するなどの必要がなく、省スペース化を図るこ
とができる。
【０００７】また、上記課題を解決するために、隣接し
た２面が開口しているエアクリーナキャップの一方の開
口面に取り付けられた枠体と、エアクリーナケース本体
との間にエアクリーナエレメントを挟持する。したがっ
て、エアクリーナエレメントがエアクリーナキャップに
設けられた枠体によって押さえられるため、エアクリー
ナキャップとエアクリーナケース本体との分割構造の自
由度を大きくでき、所要の開口を得ることができるとと
もに、確実にエアクリーナエレメントを固定することが
できる。
た２面が開口しているエアクリーナキャップの一方の開
口面に取り付けられた枠体と、エアクリーナケース本体
との間にエアクリーナエレメントを挟持する。したがっ
て、エアクリーナエレメントがエアクリーナキャップに
設けられた枠体によって押さえられるため、エアクリー
ナキャップとエアクリーナケース本体との分割構造の自
由度を大きくでき、所要の開口を得ることができるとと
もに、確実にエアクリーナエレメントを固定することが
できる。
【０００８】また、上述したエアクリーナキャップの他
方の開口面に対応する位置には、燃料噴射装置を取り付
けることが好ましい。このように、一方の開口面にエア
クリーナエレメントを取り付け、他方の開口面に対応さ
せて燃料噴射装置を取り付ける場合には、エアクリーナ
キャップを取り外したときに、燃料噴射装置の取り付け
面以外の各面が取り除かれるため、燃料噴射装置やこれ
に付随する部品の取り付けあるいは取り外しの作業を少
ないスペースで簡単に行うことができる。
方の開口面に対応する位置には、燃料噴射装置を取り付
けることが好ましい。このように、一方の開口面にエア
クリーナエレメントを取り付け、他方の開口面に対応さ
せて燃料噴射装置を取り付ける場合には、エアクリーナ
キャップを取り外したときに、燃料噴射装置の取り付け
面以外の各面が取り除かれるため、燃料噴射装置やこれ
に付随する部品の取り付けあるいは取り外しの作業を少
ないスペースで簡単に行うことができる。
【０００９】また、エアクリーナケースを吸気マニホー
ルドと一体化し、この一体化された部材にエアクリーナ
キャップを取り付けることにより、容易にエアクリーナ
部と吸気マニホールドの一体化が可能となり、吸気装置
全体の集積化、ユニット化も容易となる。
ルドと一体化し、この一体化された部材にエアクリーナ
キャップを取り付けることにより、容易にエアクリーナ
部と吸気マニホールドの一体化が可能となり、吸気装置
全体の集積化、ユニット化も容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明を適用した一実施形態のエ
ンジンの吸気装置は、エアクリーナ部を構成するエアク
リーナキャップに枠体を取り付け、この枠体にエアクリ
ーナエレメントを挿し込んで固定した状態で組付けを行
うことに特徴がある。以下、本発明を適用した一の実施
形態のエンジンの吸気装置について、図面を参照しなが
ら具体的に説明する。
ンジンの吸気装置は、エアクリーナ部を構成するエアク
リーナキャップに枠体を取り付け、この枠体にエアクリ
ーナエレメントを挿し込んで固定した状態で組付けを行
うことに特徴がある。以下、本発明を適用した一の実施
形態のエンジンの吸気装置について、図面を参照しなが
ら具体的に説明する。
【００１１】図１は、本発明を適用した一実施形態によ
るエンジンの吸気装置の構造を示す図である。また、図
２は図１に示すＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。図１お
よび図２に示すように、本実施形態の吸気装置は、取込
口１２から吸入された空気に含まれる塵芥を取り除くエ
アクリーナ部１０と、この吸気装置をエンジン（図示せ
ず）に取り付ける取付部２２が一方端に形成された吸気
マニホールド２０と、吸気マニホールド２０の各枝管２
４の端部近傍に取り付けられた燃料噴射装置としてのイ
ンジェクタ３０と、インジェクタ３０に燃料を供給する
デリバリパイプ３２と、吸気マニホールド２０の他方端
に設けられたサージタンク４０と、サージタンク４０の
端部に取り付けられたスロットル５０と、このスロット
ル５０とエアクリーナ部１０とを連結する通路６０とを
含んで構成されている。
るエンジンの吸気装置の構造を示す図である。また、図
２は図１に示すＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。図１お
よび図２に示すように、本実施形態の吸気装置は、取込
口１２から吸入された空気に含まれる塵芥を取り除くエ
アクリーナ部１０と、この吸気装置をエンジン（図示せ
ず）に取り付ける取付部２２が一方端に形成された吸気
マニホールド２０と、吸気マニホールド２０の各枝管２
４の端部近傍に取り付けられた燃料噴射装置としてのイ
ンジェクタ３０と、インジェクタ３０に燃料を供給する
デリバリパイプ３２と、吸気マニホールド２０の他方端
に設けられたサージタンク４０と、サージタンク４０の
端部に取り付けられたスロットル５０と、このスロット
ル５０とエアクリーナ部１０とを連結する通路６０とを
含んで構成されている。
【００１２】上述した吸気装置の各部品は一体化されて
いる。例えば、図２に示すように、ハウジング７０によ
って、エアクリーナ部１０の一部と吸気マニホールド２
０とサージタンク４０とが形成されており、これにエア
クリーナ部１０の一部を含むエアクリーナキャップ１４
等が取り付けられて、全体が一体化される。以下、上述
した吸気装置の各部分の構成について詳細に説明する。
エアクリーナ部１０は、取込口１２が取り付けられたエ
アクリーナキャップ１４と、吸気マニホールド２０やサ
ージタンク４０等と一体成形されたハウジング７０の一
部によって構成されるエアクリーナケース本体１６とを
含んで構成されている。また、エアクリーナキャップ１
４は、ほぼ直方体形状を有し、その中の隣接する２面が
開口しており、一方の開口面には枠体１７が一体的に取
り付けられている。この枠体１７には、不織布やろ紙を
材料とするエアクリーナエレメント１８が挿し込まれて
固定される。
いる。例えば、図２に示すように、ハウジング７０によ
って、エアクリーナ部１０の一部と吸気マニホールド２
０とサージタンク４０とが形成されており、これにエア
クリーナ部１０の一部を含むエアクリーナキャップ１４
等が取り付けられて、全体が一体化される。以下、上述
した吸気装置の各部分の構成について詳細に説明する。
エアクリーナ部１０は、取込口１２が取り付けられたエ
アクリーナキャップ１４と、吸気マニホールド２０やサ
ージタンク４０等と一体成形されたハウジング７０の一
部によって構成されるエアクリーナケース本体１６とを
含んで構成されている。また、エアクリーナキャップ１
４は、ほぼ直方体形状を有し、その中の隣接する２面が
開口しており、一方の開口面には枠体１７が一体的に取
り付けられている。この枠体１７には、不織布やろ紙を
材料とするエアクリーナエレメント１８が挿し込まれて
固定される。
【００１３】枠体１７は、断面４角形の筒状である。そ
の３辺は、エアクリーナキャップ１４の壁面に沿って配
置され、１辺１７ａのみがエアクリーナキャップ１４の
２つの側面の間を橋渡しするようにして配置されてい
る。したがって、枠体１７は、その内側にエアクリーナ
エレメント１８を収容する開口部を形成しているととも
に、その枠体１７の１辺１７ａとエアクリーナキャップ
１４との間にインジェクタ３０を受け入れる開口を形成
している。
の３辺は、エアクリーナキャップ１４の壁面に沿って配
置され、１辺１７ａのみがエアクリーナキャップ１４の
２つの側面の間を橋渡しするようにして配置されてい
る。したがって、枠体１７は、その内側にエアクリーナ
エレメント１８を収容する開口部を形成しているととも
に、その枠体１７の１辺１７ａとエアクリーナキャップ
１４との間にインジェクタ３０を受け入れる開口を形成
している。
【００１４】この枠体１７は、筒状であるため、エアク
リーナエレメント１８を収容し、保持する保持体として
の機能を有する。これにより、エアクリーナエレメント
１８を予めエアクリーナキャップ１４に装着した後に、
エアクリーナキャップ１４とともにエアクリーナケース
本体１６に装着することができる。しかも枠体１７は、
エアクリーナエレメント１８の全周にわたり、エアクリ
ーナエレメント１８をエアクリーナケース本体１６との
間に挟持する押さえ枠としての機能を有している。
リーナエレメント１８を収容し、保持する保持体として
の機能を有する。これにより、エアクリーナエレメント
１８を予めエアクリーナキャップ１４に装着した後に、
エアクリーナキャップ１４とともにエアクリーナケース
本体１６に装着することができる。しかも枠体１７は、
エアクリーナエレメント１８の全周にわたり、エアクリ
ーナエレメント１８をエアクリーナケース本体１６との
間に挟持する押さえ枠としての機能を有している。
【００１５】また、エアクリーナキャップ１４の他方の
開口面は、エアクリーナケース本体１６のインジェクタ
３０取付面に対応している。エアクリーナエレメント１
８を挟んでエアクリーナキャップ１４内のダスティサイ
ド空間と、エアクリーナケース本体１６内のクリーンサ
イド空間とが分離されており、取込口１２を通ってダス
ティサイド空間に導入された空気は、枠体１７に取り付
けられたエアクリーナエレメント１８を通ることにより
塵芥が取り除かれてクリーンサイド空間に導入される。
開口面は、エアクリーナケース本体１６のインジェクタ
３０取付面に対応している。エアクリーナエレメント１
８を挟んでエアクリーナキャップ１４内のダスティサイ
ド空間と、エアクリーナケース本体１６内のクリーンサ
イド空間とが分離されており、取込口１２を通ってダス
ティサイド空間に導入された空気は、枠体１７に取り付
けられたエアクリーナエレメント１８を通ることにより
塵芥が取り除かれてクリーンサイド空間に導入される。
【００１６】図３は、エアクリーナキャップ１４の枠体
１７の近傍の構造を示す部分的な拡大断面図である。同
図に示すように、エアクリーナエレメント１８の外周を
周回するように枠体１７が形成されており、エアクリー
ナエレメント１８の外周に沿って形成された取付部材８
０を枠体１７の内周側にはめ込むことにより、枠体１７
に対するエアクリーナエレメント１８の取り付けが行わ
れる。また、エアクリーナエレメント１８のクリーンサ
イド空間側の端面の外周部には、帯状の取付部材８２が
形成されており、この取付部材８２の外周端にシール部
材８４が取り付けられる。エアクリーナキャップ１４を
エアクリーナケース本体１６に組み付ける際には、この
シール部材８４が枠体１７とエアクリーナケース本体１
６との間に挟まれて良好な気密状態が保たれる。
１７の近傍の構造を示す部分的な拡大断面図である。同
図に示すように、エアクリーナエレメント１８の外周を
周回するように枠体１７が形成されており、エアクリー
ナエレメント１８の外周に沿って形成された取付部材８
０を枠体１７の内周側にはめ込むことにより、枠体１７
に対するエアクリーナエレメント１８の取り付けが行わ
れる。また、エアクリーナエレメント１８のクリーンサ
イド空間側の端面の外周部には、帯状の取付部材８２が
形成されており、この取付部材８２の外周端にシール部
材８４が取り付けられる。エアクリーナキャップ１４を
エアクリーナケース本体１６に組み付ける際には、この
シール部材８４が枠体１７とエアクリーナケース本体１
６との間に挟まれて良好な気密状態が保たれる。
【００１７】通路６０は、エアクリーナエレメント１８
を通してクリーンサイド空間に通された空気をスロット
ル５０を介してサージタンク４０に導くためのものであ
り、円形断面を有するＵ字形状に形成されている。スロ
ットル５０は、スロットルバルブとスロットルボディに
よって構成されており、エンジンの各気筒列に吸入され
る空気の吸込み量を調整する。また、スロットル５０に
は、スロットル５０内の圧力を検出する圧力センサ５２
と、スロットルバルブの開度を検出するポジションセン
サ５４が取り付けられており、これらの各センサ出力が
図示しないエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に入力され
る。
を通してクリーンサイド空間に通された空気をスロット
ル５０を介してサージタンク４０に導くためのものであ
り、円形断面を有するＵ字形状に形成されている。スロ
ットル５０は、スロットルバルブとスロットルボディに
よって構成されており、エンジンの各気筒列に吸入され
る空気の吸込み量を調整する。また、スロットル５０に
は、スロットル５０内の圧力を検出する圧力センサ５２
と、スロットルバルブの開度を検出するポジションセン
サ５４が取り付けられており、これらの各センサ出力が
図示しないエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に入力され
る。
【００１８】サージタンク４０は、端部に取り付けられ
たスロットル５０を介して吸入された空気を吸気マニホ
ールド２０の各枝管２４に分配する。また、サージタン
ク４０の一部を分離してトラッパー室４２が形成されて
おり、エンジンから導かれるブローバイガスに含まれる
水分等が除去される。吸気マニホールド２０は、サージ
タンク４０を介して導入された塵芥が除去された後の空
気をエンジンの各気筒列に導入するためのものであり、
エンジンの気筒数と同数の枝管２４によって構成されて
いる。例えば、本実施形態の吸気装置が取り付けられる
エンジンは３気筒であり、吸気マニホールド２０は３本
の各枝管２４によって構成されている。各枝管２４の先
端（サージタンク４０と反対側の端部）には、吸気装置
をエンジンに取り付けるための取付部２２が形成されて
おり、この取付部２２に設けられた貫通孔２６にボルト
（図示せず）を通して締め付けることにより、エンジン
への吸気装置の取り付けが行われる。
たスロットル５０を介して吸入された空気を吸気マニホ
ールド２０の各枝管２４に分配する。また、サージタン
ク４０の一部を分離してトラッパー室４２が形成されて
おり、エンジンから導かれるブローバイガスに含まれる
水分等が除去される。吸気マニホールド２０は、サージ
タンク４０を介して導入された塵芥が除去された後の空
気をエンジンの各気筒列に導入するためのものであり、
エンジンの気筒数と同数の枝管２４によって構成されて
いる。例えば、本実施形態の吸気装置が取り付けられる
エンジンは３気筒であり、吸気マニホールド２０は３本
の各枝管２４によって構成されている。各枝管２４の先
端（サージタンク４０と反対側の端部）には、吸気装置
をエンジンに取り付けるための取付部２２が形成されて
おり、この取付部２２に設けられた貫通孔２６にボルト
（図示せず）を通して締め付けることにより、エンジン
への吸気装置の取り付けが行われる。
【００１９】インジェクタ３０は、燃料供給装置として
の管状のデリバリパイプ３２から供給される燃料（ガソ
リン）を、所定のタイミングでエンジン内に噴射する。
吸気マニホールド２０の各枝管２４の先端近傍には、取
付部２２の取付面からエアクリーナ部１０のエアクリー
ナケース本体１６に向かって直管状に貫通した取付孔２
８が形成されており、この取付孔２８にインジェクタ３
０が挿入される。また、インジェクタ３０の固定は、そ
の端部（エアクリーナ部１０のダスティサイド空間側）
に取り付けられたデリバリパイプ３２を固定することに
よって行われる。
の管状のデリバリパイプ３２から供給される燃料（ガソ
リン）を、所定のタイミングでエンジン内に噴射する。
吸気マニホールド２０の各枝管２４の先端近傍には、取
付部２２の取付面からエアクリーナ部１０のエアクリー
ナケース本体１６に向かって直管状に貫通した取付孔２
８が形成されており、この取付孔２８にインジェクタ３
０が挿入される。また、インジェクタ３０の固定は、そ
の端部（エアクリーナ部１０のダスティサイド空間側）
に取り付けられたデリバリパイプ３２を固定することに
よって行われる。
【００２０】このデリバリパイプ３２の固定は、デリバ
リパイプ３２の外周部を締め付けるように取り付けた固
定用ブラケット３４を、エアクリーナケース本体１６の
底面に開けた貫通孔３６を通して引き出し、吸気マニホ
ールド２０の取付部２２の背面に設けられた取付台座３
８にネジ止めすることにより行われる。本実施形態の吸
気装置はこのような構造を有しており、次にその動作を
説明する。取込口１２からエアクリーナ部１０のダステ
ィサイド空間に取り込まれた空気は、枠体１７に収容さ
れたエアクリーナエレメント１８を通すことにより塵芥
が取り除かれてクリーンサイド空間に導かれる。さら
に、この吸入空気は、通路６０を通った後に、スロット
ル５０を介してサージタンク４０に流入する。サージタ
ンク４０は、この流入空気を吸気マニホールド２０の３
本の枝管２４に分配し、この分配された空気が各枝管２
４を介してエンジンの各気筒に、インジェクタ３０から
噴射される燃料とともに供給される。エンジンの各気筒
の空気の吸入量は、スロットル５０内のスロットルバル
ブの開度によって制御される。
リパイプ３２の外周部を締め付けるように取り付けた固
定用ブラケット３４を、エアクリーナケース本体１６の
底面に開けた貫通孔３６を通して引き出し、吸気マニホ
ールド２０の取付部２２の背面に設けられた取付台座３
８にネジ止めすることにより行われる。本実施形態の吸
気装置はこのような構造を有しており、次にその動作を
説明する。取込口１２からエアクリーナ部１０のダステ
ィサイド空間に取り込まれた空気は、枠体１７に収容さ
れたエアクリーナエレメント１８を通すことにより塵芥
が取り除かれてクリーンサイド空間に導かれる。さら
に、この吸入空気は、通路６０を通った後に、スロット
ル５０を介してサージタンク４０に流入する。サージタ
ンク４０は、この流入空気を吸気マニホールド２０の３
本の枝管２４に分配し、この分配された空気が各枝管２
４を介してエンジンの各気筒に、インジェクタ３０から
噴射される燃料とともに供給される。エンジンの各気筒
の空気の吸入量は、スロットル５０内のスロットルバル
ブの開度によって制御される。
【００２１】本実施形態の吸気装置においては、エアク
リーナキャップ１４の隣接した２つの開口面の内の一方
に枠体１７を取り付けて、この枠体１７にエアクリーナ
エレメント１８を挿し込んで固定している。したがっ
て、このようにしてエアクリーナエレメント１８が挿し
込まれたエアクリーナキャップ１４をエアクリーナケー
ス本体１６に組み付けて、吸気マニホールド２０の取付
部２２の上端にネジ止めするだけで、エアクリーナ部１
０の組付けを行うことができ、組み付け作業が容易にな
る。特に、エアクリーナエレメント１８は、予め枠体１
７に挿し込まれて固定されているため、垂直方向あるい
は垂直に近い向きに設置することも容易であり、その分
ダスティサイド空間を小さくすることもできるため、吸
気装置の省スペース化を図ることができる。
リーナキャップ１４の隣接した２つの開口面の内の一方
に枠体１７を取り付けて、この枠体１７にエアクリーナ
エレメント１８を挿し込んで固定している。したがっ
て、このようにしてエアクリーナエレメント１８が挿し
込まれたエアクリーナキャップ１４をエアクリーナケー
ス本体１６に組み付けて、吸気マニホールド２０の取付
部２２の上端にネジ止めするだけで、エアクリーナ部１
０の組付けを行うことができ、組み付け作業が容易にな
る。特に、エアクリーナエレメント１８は、予め枠体１
７に挿し込まれて固定されているため、垂直方向あるい
は垂直に近い向きに設置することも容易であり、その分
ダスティサイド空間を小さくすることもできるため、吸
気装置の省スペース化を図ることができる。
【００２２】また、エアクリーナエレメント１８を専用
の枠体１７に収納するため収納効率が良く、しかも枠体
１７で押さえながらエアクリーナエレメント１８の組み
付けが作業を行うため、良好な気密性を保持することが
できる。したがって、従来のように、エアクリーナキャ
ップ１８を余裕を持って開閉するなどの必要がなく、省
スペース化に適している。
の枠体１７に収納するため収納効率が良く、しかも枠体
１７で押さえながらエアクリーナエレメント１８の組み
付けが作業を行うため、良好な気密性を保持することが
できる。したがって、従来のように、エアクリーナキャ
ップ１８を余裕を持って開閉するなどの必要がなく、省
スペース化に適している。
【００２３】また、枠体１７が形成された開口面と隣接
する開口面は、インジェクタ３０が取り付けられるエア
クリーナケース本体１６の一の面に対応しており、エア
クリーナキャップ１４を取り外した状態では、インジェ
クタ３０の取付面が外部に露出するため、インジェクタ
３０やデリバリパイプ３２等の取り付け作業や取り外し
作業を容易に行うことができる。
する開口面は、インジェクタ３０が取り付けられるエア
クリーナケース本体１６の一の面に対応しており、エア
クリーナキャップ１４を取り外した状態では、インジェ
クタ３０の取付面が外部に露出するため、インジェクタ
３０やデリバリパイプ３２等の取り付け作業や取り外し
作業を容易に行うことができる。
【００２４】また、エアクリーナキャップ１４を取り付
けるエアクリーナケース本体１６が吸気マニホールド２
０やサージタンク４０等と一体化されているため、エア
クリーナキャップ１４を取り付けることにより、吸気装
置の全体を容易に集積化することができる。なお、本発
明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の
要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、
上述した各実施形態では、３本の枝管２４を有する吸気
マニホールド２０を例にとって説明したが、枝管２４の
数はエンジンの気筒数に合わせて適宜変更することがで
きる。また、上述した実施形態では、エアクリーナ部１
０のダスティサイド空間にインジェクタ３０を取り付け
る場合を説明したが、インジェクタ３０はエンジンに直
接取り付けるようにしてもよい。
けるエアクリーナケース本体１６が吸気マニホールド２
０やサージタンク４０等と一体化されているため、エア
クリーナキャップ１４を取り付けることにより、吸気装
置の全体を容易に集積化することができる。なお、本発
明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の
要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、
上述した各実施形態では、３本の枝管２４を有する吸気
マニホールド２０を例にとって説明したが、枝管２４の
数はエンジンの気筒数に合わせて適宜変更することがで
きる。また、上述した実施形態では、エアクリーナ部１
０のダスティサイド空間にインジェクタ３０を取り付け
る場合を説明したが、インジェクタ３０はエンジンに直
接取り付けるようにしてもよい。
【００２５】また、上述した実施形態では、ほぼ直方体
形状を有するエアクリーナキャップ１４を考えたが、必
ずしも直方体である必要はない。また、エアクリーナエ
レメント１８を垂直方向に取り付ける場合を説明した
が、エアクリーナケース本体１６の形状等に応じて、適
宜エアクリーナエレメント１８を取り付ける角度を変更
すればよい。
形状を有するエアクリーナキャップ１４を考えたが、必
ずしも直方体である必要はない。また、エアクリーナエ
レメント１８を垂直方向に取り付ける場合を説明した
が、エアクリーナケース本体１６の形状等に応じて、適
宜エアクリーナエレメント１８を取り付ける角度を変更
すればよい。
【００２６】また、上述した実施形態では、エアクリー
ナ部１０に吸入された空気が吸気マニホールド２０から
流出するまでの経路に沿った全ての部品を一体化した吸
気装置について説明したが、吸気装置の一部の部品のみ
を一体化し、残りの部品を別体の部品として外付けする
ようにしてもよい。
ナ部１０に吸入された空気が吸気マニホールド２０から
流出するまでの経路に沿った全ての部品を一体化した吸
気装置について説明したが、吸気装置の一部の部品のみ
を一体化し、残りの部品を別体の部品として外付けする
ようにしてもよい。
【図１】本発明を適用した一実施形態によるエンジンの
吸気装置の構造を示す図である。
吸気装置の構造を示す図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】エアクリーナキャップの枠体近傍の構造を示す
部分的な拡大断面図である。
部分的な拡大断面図である。
１０ エアクリーナ部 １４ エアクリーナキャップ １６ エアクリーナケース本体 １７ 枠体 １８ エアクリーナエレメント ２０ 吸気マニホールド ３０ インジェクタ ３２ デリバリパイプ ４０ サージタンク ５０ スロットル ６０ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ 69/04 69/00 ３５０Ｐ
Claims (4)
- 【請求項１】 エアクリーナキャップとエアクリーナケ
ース本体を組み合わせることによりエアクリーナ部が構
成され、 隣接した２面が開口している前記エアクリーナキャップ
の一方の開口面に取り付けられた枠体にエアクリーナエ
レメントが挿し込まれて固定されていることを特徴とす
る内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 エアクリーナキャップとエアクリーナケ
ース本体を組み合わせることによりエアクリーナ部が構
成され、 隣接した２面が開口している前記エアクリーナキャップ
の一方の開口面に取り付けられた枠体と、前記エアクリ
ーナケース本体との間にエアクリーナエレメントが挟持
されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 請求項１または３において、 前記枠体が取り付けられていない前記エアクリーナキャ
ップの他方の開口面に対応させて燃料噴射装置が取り付
けられていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記エアクリーナケース本体が吸気マニホールドと一体
化されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23228397A JP3775007B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 内燃機関の吸気装置 |
| US09/129,173 US6089202A (en) | 1997-08-21 | 1998-08-04 | Air-supply module for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23228397A JP3775007B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162736A true JPH1162736A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3775007B2 JP3775007B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=16936805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23228397A Expired - Fee Related JP3775007B2 (ja) | 1997-08-21 | 1997-08-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3775007B2 (ja) |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP23228397A patent/JP3775007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3775007B2 (ja) | 2006-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050920 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060131 |
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