JP3428778B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に車両に用いてコンパクト化およびコスト低減
を図るのに好適な吸気装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の吸気装置は、スロットルと空気流
量計またはエアクリーナがダクトにより接続されてお
り、エアクリーナは車体側に取付けられていた。特開平
６−８１７３５号公報には、エアクリーナ、空気流量
計、スロットル弁、サージタンク部を隣接させて各部を
つなぐダクトを廃止し、車体側ではなく内燃機関側に吸
気系部品を取付けた吸気装置が開示されている。

【０００３】また、欧州特許公開番号第０５２３０２７
Ａ２号公報には、インジェクタをエアクリーナ内に収納
した吸気装置が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の吸気装
置によると、エアクリーナから始まり内燃機関（以下、
「エンジン」という）に至る吸気管部を配置するために
大きなスペースが必要なため、エンジンルーム内の各部
の配置設計をするために多くの工数を必要とする。ま
た、車種毎に変わるエンジンルーム内のスペースに合わ
せてエンジンルーム内の配置設計を行なう必要があり、
部品の標準化を図ることが困難である。

【０００５】また、上記特開平６−８１７３５号公報に
記載の吸気装置によると、(1) インジェクタ周りの空間
に余裕がないため、インジェクタの保守点検作業を行な
うことが困難である、(2) 空気が上から下へと流れるた
め、エアクリーナ内に侵入した水がそのままエンジンに
送られる恐れがある、などの問題がある。一方、欧州特
許公開番号第０５２３０２７Ａ２号公報に記載の吸気装
置によると、上記(1) の問題は解決されるが上記(2) の
問題は解決されず、また新たに、(3) スロットルの保守
点検作業が困難である、という問題が発生する。

【０００６】さらに、上記特開平６−８１７３５号公報
に記載の吸気装置および上記欧州特許公開番号第０５２
３０２７Ａ２号公報に記載の吸気装置は、いずれも管状
の吸気マニホールドによりサージタンク部の空気をエン
ジン側に送っているが、この管状の吸気マニホールドは
製造が困難であるため、エアクリーナ、空気流量計、ス
ロットル弁およびサージタンク部を一体成形しても部品
点数が多くなるという問題があった。

【０００７】本発明の目的は、製造および組付けが容易
であり、かつコンパクト化されたエンジンの吸気装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の請求項１記載のエンジンの吸気装置は、
外部からエアクリーナに空気を取入れ、この空気を吸気
マニホールドからエンジンの各気筒に供給するエンジン
の吸気装置であって、前記吸気マニホールドは、前記エ
アクリーナのケースの底面と共有された上側壁面と、前
記内燃機関への取付け面と、前記上側壁面および前記取
付け面を一体に形成している部分とは別体の壁としての
下側壁面とを有し、前記上側壁面および前記取付け面を
一体に形成している部分に前記下側壁面を接合すること
により管状に形成されることを特徴とする。

【０００９】本発明の請求項２記載のエンジンの吸気装
置は、請求項１記載のエンジンの吸気装置であって、前
記上側壁面は、前記エアクリーナに隣接して設けられる
サージタンクの底面と共有されていることを特徴とす
る。本発明の請求項３記載のエンジンの吸気装置は、請
求項２記載のエンジンの吸気装置であって、前記サージ
タンクは、前記底面が形成されたロアケースと、前記ロ
アケースとは別体であり前記ロアケースの上側開口部に
接合されるサージタンクキャップとからなることを特徴
とする。

【００１０】本発明の請求項４記載のエンジンの吸気装
置は、請求項１記載のエンジンの吸気装置であって、前
記ケースの底面に燃料供給管が一体成形されていること
を特徴とする。

【００１１】

【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載のエン
ジンの吸気装置によると、吸気マニホールドを上側壁面
とこの上側壁面とは別体の下側壁面とに分割して射出成
形し、吸気装置の組立時に上側壁面と下側壁面とを接合
することにより管状の吸気マニホールドを形成する。こ
のため、汎用の射出成形により吸気マニホールドを形成
することができる。

【００１２】また、吸気マニホールドの上側壁面がエア
クリーナのケースの底面と共有されているので、吸気装
置を形成する樹脂などの材料の使用量を節約することが
できる。これにより、原材料費が低減できるとともに吸
気装置の軽量化が可能となる。また、隣接する部品の壁
を共有することによりスペースを有効に活用することが
できるので、エンジンルーム内の省スペース化が可能で
ある。

【００１３】本発明の請求項２記載のエンジンの吸気装
置によると、吸気マニホールドの上側壁面がエアクリー
ナのケースの底面およびサージタンク底面と共有されて
いるので、吸気装置を形成する樹脂などの材料の使用量
を節約することにより、原材料費が低減できるとともに
吸気装置の軽量化が可能となる。また、隣接する部品の
壁を共有することによりスペースを有効に活用すること
ができるので、エンジンルーム内の省スペース化が可能
である。

【００１４】本発明の請求項３記載のエンジンの吸気装
置によると、サージタンクはロアケースおよびこのロア
ケースとは別体のサージタンクキャップとからなるた
め、汎用の射出成形によりサージタンクを形成すること
ができる。本発明の請求項４記載のエンジンの吸気装置
によると、燃料供給管がエアクリーナのケースに一体成
形されているので、型コスト、部品点数および組付工数
を削減することができる。これにより、吸気装置の製造
コストを低減することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジンの吸
気装置を図１〜図５に示す。この吸気装置は四気筒エン
ジンに用いられるものである。なお、図１は図２に示す
吸気装置の要部断面図であり、図１の上部は図２のＢ−
Ｂ線断面を、下部は図２のＡ−Ａ線断面図を示す。ま
た、図３は図２に示す吸気装置の要部を示す分解断面図
であり、図３の上部は図２のＢ−Ｂ線断面を、下部は図
２のＡ−Ａ線断面を示す。

【００１６】図１および図２に示すように、本発明の第
１実施例の吸気装置は、エンジン９０のヘッドに隣接し
て設けられエアクリーナキャップ１２とダスティサイド
ケース１１とからなるエアクリーナ１０、エアクリーナ
１０の反エンジン９０側に設けられサージタンクキャッ
プ３２とロアケース３１とからなるサージタンク３０、
エアクリーナ１０とサージタンク３０とを連結しスロッ
トルボディ４１の内部にスロットル弁４２を有するスロ
ットル４０、および、サージタンク３０からエアクリー
ナ１０の下方を通ってエンジン９０の吸気ポートへと延
び上側壁面２１と下側壁面２２とから管状に形成される
複数の吸気マニホールド２０からなる。

【００１７】そして、図３に示すように、エアクリーナ
１０のダスティサイドケース１１、吸気マニホールド２
０の上側壁面２１、サージタンク３０のロアケース３１
は、ハウジング１として樹脂により一体成形されてい
る。上側壁面２１は、ダスティサイドケース１１の底面
およびロアケース３１の底面と共有されている。さら
に、ハウジング１のダスティサイドケース１１には、エ
ンジン９０への燃料供給系であるデリバリパイプ５１が
一体に成形されている。

【００１８】以下、各部分の構成について詳細に説明す
る。エアクリーナ１０は、ダスティサイドケース１１と
エアクリーナキャップ１２とからなる。前述のように、
ダスティサイドケース１１はハウジング１の一部として
形成されている。図２に示すようにダスティサイドケー
ス１１にはエアインレット１６が設けられており、図１
に示すようにエアクリーナキャップ１２とダスティサイ
ドケース１１との間にはエアクリーナ１０内の空間をダ
スティサイドとクリーンサイドとに仕切るエレメント１
３が配置されている。したがって、図１においてエレメ
ント１３の下方がダスティサイド、上方がクリーンサイ
ドとなる。

【００１９】ダスティサイドケース１１内には、エンジ
ン９０への燃料供給系であるデリバリパイプ５１がダス
ティサイドケース１１の底壁と一体に成形されている。
また、ダスティサイドケース１１内には、各気筒に対応
した複数のインジェクタ５２が収容されている。各イン
ジェクタ５２はダスティサイドケース１１を貫通する図
示しないボルトにより固定されており、一端はダスティ
サイドケース１１の底壁と共有された吸気マニホールド
２０の上側壁面２１を貫通して吸気マニホールド２０の
各分岐管に挿入されている。また、各インジェクタ５２
の他端はデリバリパイプ５１に連結されている。

【００２０】図４に示すように、デリバリパイプ５１の
一端はダスティケース１１の外部に開口している。この
開口部にナット５４をインサートまたはアウトサート
し、ニップルと結合された燃料ホース５５をボルト５６
によってナット５４に締付固定することにより、燃料ホ
ース５５とデリバリパイプ５１とが連結される。図示し
ない燃料ポンプからの燃料は、燃料ホース５５を経由し
てデリバリパイプ５１内に供給される。

【００２１】図１に示すように、ダスティサイドケース
１１のエアインレット１６が設けられた面と対向する面
には、エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）５３が取付けられている。このＥＣＵ５３
により、エンジン９０への燃料噴射量および噴射タイミ
ングを制御している。樹脂製のエアクリーナキャップ１
２は、ダスティサイドケース１１の上端の開口部に取付
けられている。エアクリーナキャップ１２の内部には、
樹脂からなる横断面半円形状のダクトカバー１４が延び
ている。振動溶着などの方法によりエアクリーナキャッ
プ２１の上側内壁面にダクトカバー１４を接合すると、
ダクトカバー１４とエアクリーナキャップ１２の上側内
壁面とにより筒状のダクト１５が形成される。図２に示
すように、ダクトカバー１４の空気吸入側の開口部１４
ａは、吸入空気の空気抵抗を少なくするためベルマウス
状に形成されている。

【００２２】図１に示すように、スロットル４０は、ス
ロットルボディ４１とスロットル弁４２とからなる。ス
ロットルボディ４１のエアクリーナ側端部４１ａにはゴ
ム製のシールガスケット５が装着されており、このシー
ルガスケット５を介してエアクリーナ側端部４１ａがダ
クト１５のスロットル側端部１５ａに結合される。ま
た、スロットルボディ４１のサージタンク側端部４１ｂ
は、図２に示すボルト４４により図１に示すガスケット
４３を介してサージタンクキャップ３２に結合されてい
る。

【００２３】図１および図３に示すように、サージタン
ク３０は、ロアケース３１と樹脂製のサージタンクキャ
ップ３２とからなる。前述のように、ロアケース３１は
ハウジング１の一部として形成されている。このロアケ
ース３１の上部開口部にサージタンクキャップ３２を振
動溶着することによりサージタンク３０が形成される。

【００２４】吸気マニホールド２０は上側壁面２１と下
側壁面２２とからなり、前述のように上側壁面２１はハ
ウジング１の一部として形成されている。この上側壁面
２１と対向するように樹脂製の下側壁面２２を振動溶着
することにより、上側壁面２１と下側壁面２２とから四
本の管状の吸気マニホールド２０が形成される。次に、
この吸気装置の組立方法について説明する。

【００２５】図３に示すように、ハウジング１は、ダス
ティサイドケース１１、上側壁面２１およびロアケース
３１が一体に成形されている。このハウジング１の上側
壁面２１に下側壁面２２を溶着し、ロアケース３１にサ
ージタンクキャップ３２を溶着する。また、図２に示す
ように、ダスティサイドケース１１にＥＣＵ５３を取付
け、ダスティサイドケース１１内にインジェクタ５２な
どの燃料供給系を取付ける。そして、図１に示すよう
に、サージタンクキャップ３２にスロットルボディ４１
のサージタンク側端部４１ｂを取付ける。

【００２６】図２に示すように、ダスティサイドケース
１１の上端開口部のサージタンク側には、複数の取付穴
１７が一体に成形されている。また、エアクリーナキャ
ップ１２の下端のサージタンク側には、取付穴１７に対
応した位置に複数の爪部１８が一体に成形されている。
ダスティサイドケース１１にエアクリーナキャップ１２
を取付ける際には、ダスティサイドケース１１の上側開
口部にエレメント１３を配置したのち、取付穴１７に爪
部１８を挿入し、さらに金属製のバネを有するクランプ
１９を用いてこのクランプ１９のバネ弾性によりダステ
ィサイドケース１１とエアクリーナキャップ１２とを固
定する。これにより、エアクリーナキャップ１２がダス
ティサイドケース１１に着脱可能に取付けられる。この
エアクリーナキャップ１２の取付けにより、図１に示す
ようにダクト１５のスロットル側端部１５ａにスロット
ルボディ４１のエアクリーナ側端部４１ａが同時に接続
される。また、エレメント１３は、ダスティサイドケー
ス１１とエアクリーナキャップ１２との間に挟持され
る。

【００２７】このようにして、エアクリーナ１０、スロ
ットル４０、サージタンク３０および吸気マニホールド
２０がユニット化された吸気装置が組立てられる。この
吸気装置は、図示しないボルト、ナットなどにより、ガ
スケットを介してエンジン９０のエンジンヘッドにユニ
ットとして取付けられる。次に、この吸気装置の作動に
ついて説明する。

【００２８】図５に示すように、インレットダクト９の
先端から吸入された空気は、エアインレット１６からダ
スティサイドへと流入する。この空気はエレメント１３
により塵芥を濾過されてクリーンサイドに送られ、ダク
ト１５を通りスロットル４０を経由してサージタンク３
０に流入する。サージタンク３０の空気は各吸気マニホ
ールド２０の各分岐管に分配され、図１に示すように吸
気マニホールド２０を通って吸気ポートからエンジン９
０の各気筒に供給される。インレットダクト９からの空
気の吸入量は、スロットル弁４２の開度によって制御さ
れる。

【００２９】また、燃料ポンプにより供給される燃料
は、燃料ホース５５を経てデリバリパイプ５１に入り、
デリバリパイプ５１から各インジェクタ５２に分配され
る。インジェクタ５２からエンジン９０の各気筒への燃
料噴射量および噴射タイミングは、ＥＣＵ５３からの制
御信号によって制御される。本発明の第１実施例の吸気
装置によると、吸気マニホールド２０をハウジング１の
一部としての上側壁面２１とハウジング１とは別体の下
側壁面２２とに分割して射出成形し、吸気装置の組立時
に上側壁面２１と下側壁面２２とを接合することにより
管状の吸気マニホールド２０を形成する。このため、汎
用の射出成形によりエアクリーナ１０、サージタンク３
０および吸気マニホールド２０を形成することができ
る。下側壁面２２およびサージタンクキャップ３２は、
振動溶着などの方法により容易にハウジング１と接合し
て一体化構造とすることができる。

【００３０】吸気マニホールド２０の上側壁面２１がエ
アクリーナ１０のダスティケース１１の底面およびサー
ジタンク３０のロアケース３２の底面と共有されている
ので、吸気装置を形成する樹脂などの材料の使用量を節
約することができる。これにより、原材料費が低減でき
るとともに吸気装置の軽量化が可能となる。また、エン
ジン９０の近傍に吸気装置を集積し、また前述のように
隣接する部品の壁を共有することにより、スペースを有
効に活用することができる。このため、エンジンルーム
内の省スペース化および配管設計の容易化が可能であ
る。

【００３１】さらに、デリバリパイプ５１がハウジング
１の一部であるダスティケース１１に一体成形されてい
るので、型コスト、部品点数および組付工数を削減する
ことができる。これにより、吸気装置の製造コストを低
減することができる。エアクリーナ１０のダスティサイ
ドにＥＣＵ５３および燃料供給系を配置しているので、
エンジンルーム内の省スペース化が可能である。また、
エアクリーナ１０を流通する空気によりデリバリパイプ
５１、インジェクタ５２などの燃料供給系およびＥＣＵ
５３を冷却することができるので、エンジン９０からの
熱によるＥＣＵ５３および燃料供給系の過熱を軽減する
ことができる。これにより、燃料供給系においてはベー
パロック現象が防止され、またＥＣＵ５３がエンジン９
０の熱から保護されるという効果がある。

【００３２】ＥＣＵ５３、デリバリパイプ５１およびイ
ンジェクタ５２はエアクリーナ１０の内部に設けられる
ため、外部に設けられた場合に比べて被水が防止され
る。ＥＣＵ５３および燃料供給系はエアクリーナ１０の
ダスティサイドケース１１内に配置されているので、こ
れらの部品の取付用の穴からエアクリーナ１０内に空気
が侵入してもこの空気に含まれる塵芥をエレメント１３
により除去することができる。また、エアクリーナ１０
のダスティサイドがエレメント１３の下方に位置してい
るため、吸気通路や部品取付用の穴からエアクリーナ１
０内に水が侵入してもこの水はダスティサイドケース１
１内に溜まるためエンジン９０に侵入することを防止で
きる。

【００３３】エアクリーナ１０のダスティサイドケース
１１内にインジェクタ５２を収納することにより、ダス
ティサイドケース１１内の空間をインジェクタ５２の保
守点検作業用の空間として利用することができるのでエ
ンジンルーム内のスペースを有効活用することができ
る。インジェクタ５２の保守点検作業は、エアクリーナ
１０のエアクリーナキャップ１２およびエレメント１３
を取外すことにより容易に行なうことができるためサー
ビス性が向上する。ダスティサイドケース１１の取付穴
１７にエアクリーナキャップ１２の爪部１８を差込んで
クランプ１９によって固定することによりエアクリーナ
キャップ１２がダスティサイドケース１１に装着されて
いるので、エアクリーナキャップ１２を簡単に脱着する
ことができる。

【００３４】エアクリーナキャップ１２内に延びるダク
トカバー１４とエアクリーナキャップ１２の上側壁面に
より、従来のエアクリーナからサージタンクまでのダク
ト内部に形成される吸気通路に相当する吸気通路がエア
クリーナ１０内に形成されるため、エアクリーナ１０か
らサージタンク３０までの吸気通路長を確保して低速ト
ルクを維持しながら吸気装置を省スペース化することが
できる。また、吸気マニホールド２０はサージタンク３
０からダスティサイドケース１１の下方を通って吸気ポ
ートに連結されるため、従来の吸気マニホールドの長さ
を確保しながら吸気装置を省スペース化することができ
る。

【００３５】エアクリーナ１０、スロットル４０、サー
ジタンク３０および吸気マニホールド２０はユニット化
して組立られ吸気装置を形成し、この吸気装置をユニッ
トとしてエンジン９０に組付けることにより吸気系部品
の組付けが完了する。このため、車両への吸気系部品の
組付工程が簡略化されるので生産性が向上し、また吸気
装置のエンジンルームへの配置設計が容易になるととも
に吸気装置の標準化が可能となる。

【００３６】上記のように吸気装置をユニット化してエ
ンジン９０に取付けるため、エンジン工場での実際の生
産品によるエンジン性能チェックを行なうことができ、
また組立工数も低減される。吸気装置がユニット化され
ているため、実際の生産品によって吸気装置全体の性能
チェックを行なうことが可能となり、この性能チェック
の時点で吸気装置全体の性能を管理することができる。

【００３７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図６
に示す。この第２実施例は、サージタンクキャップとス
ロットルボディとを一体成形した例である。図６に示す
ように、スロットルボディ２４１およびサージタンクキ
ャップ２３２は、樹脂により一体成形されている。スロ
ットルボディ２４１のエアクリーナ側端部２４１ａに
は、図示しないシールガスケットが装着されている。こ
の他の部分の構成は第１実施例と実質的に同様である。

【００３８】吸気装置の組立時には、ハウジングのロア
ケースの上側開口部にサージタンクキャップ２３２の下
側開口部を溶着する。そして、ハウジングのダスティサ
イドケースの上側開口部にエアクリーナキャップを取付
けると同時に、エアクリーナキャップに形成されたダク
トのスロットル側端部にスロットルボディ２４１のエア
クリーナ側端部２４１ａが挿入されることにより、エア
クリーナとスロットルとが接続される。

【００３９】この第２実施例によると、第１実施例の吸
気装置によって得られる前述の効果に加えて、部品点数
および組付工数を第１実施例に比べてさらに削減するこ
とができるという効果がある。また、スロットルとサー
ジタンクとの接合部からの空気漏れを防止することがで
きる。 （第３実施例）本発明の第３実施例を図７に示す。この
第３実施例は、デリバリパイプと燃料ホースとの接続方
法が第１実施例とは異なる例である。

【００４０】図７に示すように、デリバリパイプ３５１
の一端３５１ａはハウジング３０１の外側に突出してい
る。この一端３５１ａに燃料ホース３５５を嵌合するこ
とにより、デリバリパイプ３５１と燃料ホース３５５と
が接続される。この他の部分の構成は、第１実施例と実
質的に同様である。この第３実施例によると、第１実施
例の吸気装置によって得られる前述の効果に加えて、デ
リバリパイプ３５１と燃料ホース３５５との接続が容易
であるため部品点数および組付工数を第１実施例に比べ
てさらに削減することができるという効果がある。

【００４１】なお、上記第１〜第３実施例ではエンジン
の気筒が直列に並んでいるものについて説明したが、本
発明のエンジンの吸気装置をＶ型エンジンに適用するこ
とも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるエンジンの吸気装置
を示す要部断面図であり、上部は図２のＢ−Ｂ線断面
を、下部は図２のＡ−Ａ線断面を示す。

【図２】本発明の第１実施例によるエンジンの吸気装置
を示す平面図である。

【図３】本発明の第１実施例によるエンジンの吸気装置
を示す要部分解断面図であり、上部は図２のＢ−Ｂ線断
面を、下部は図２のＡ−Ａ線断面を示す。

【図４】本発明の第１実施例によるエンジンの吸気装置
において、燃料供給系の取付構造を示す断面図である。

【図５】本発明の第１実施例によるエンジンの吸気装置
において、空気の流れを示す分解斜視図である。

【図６】本発明の第２実施例によるエンジンの吸気装置
において、スロットルおよびサージタンクキャップを示
す断面図である。

【図７】本発明の第３実施例によるエンジンの吸気装置
において、燃料供給系の取付構造を示す断面図である。

【符号の説明】 １ ハウジング １０ エアクリーナ １１ ダスティサイドケース（ケース） １２ エアクリーナキャップ（ケース） １３ エレメント １４ ダクトカバー １５ ダクト １７ 取付穴 １８ 爪部 １９ クランプ ２０ 吸気マニホールド ２１ 上側壁面 ２２ 下側壁面 ３０ サージタンク ３１ ロアケース ３２ サージタンクキャップ ４０ スロットル ５１ デリバリパイプ（燃料供給管） ５５ 燃料ホース ９０ エンジン １００ 吸気装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西尾 佳高 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−100269（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−97965（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−117047（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/04 F02M 55/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部からエアクリーナに空気を取入れ、
   この空気を吸気マニホールドから内燃機関の各気筒に供
   給する内燃機関の吸気装置であって、 前記吸気マニホールドは、前記エアクリーナのケースの
   底面と共有された上側壁面と、前記内燃機関への取付け
   面と、前記上側壁面および前記取付け面を一体に形成し
   ている部分とは別体の壁としての下側壁面とを有し、前
   記上側壁面および前記取付け面を一体に形成している部
   分に前記下側壁面を接合することにより管状に形成され
   ることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記上側壁面は、前記エアクリーナに隣
   接して設けられるサージタンクの底面と共有されている
   ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記サージタンクは、前記底面が形成さ
   れたロアケースと、前記ロアケースとは別体であり前記
   ロアケースの上側開口部に接合されるサージタンクキャ
   ップとからなることを特徴とする請求項２記載の内燃機
   関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記ケースの底面に燃料供給管が一体成
   形されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関
   の吸気装置。