JPH11515067A - 自動車ドア錠又はこれに類したもの - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明の対象は、閉鎖ピストン（５０）のための進入スロット（１２）を備えた外側ケーシング（１１）と、進入スロット（１２）内において運動させられかつケーシング（１１）内に配置された回転ラッチ（１３）と、該回転ラッチ（１３）を閉鎖位置に保持する、ケーシング（１１）内に配置されたロック爪（１４）と、有利には、該ロック爪（１４）を駆動するための電気式の駆動装置（１５）とを備えた自動車ドア錠である。この自動車ドア錠はまず初めに次にことによって、すなわちケーシング（１１）が、閉鎖ピストンのための進入スロット（１２）及び場合によっては１つ又は２つのボーデンケーブル（２４；２５）のための導入管片（２３）及び／又は閉鎖シリンダのための差込み管片（２６）を除いて、外方に向かって完全に閉鎖されていることによって特徴付けられている。さらにまたかつ無関係に次のような構成が可能である。すなわち、ケーシング（１１）内に、回転ラッチ（１３）をモータによって運動させるための別の駆動モータが配置されており、該駆動モータは、回転ラッチ（１３）が閉鎖位置を占めている場合にも該回転ラッチ（１３）と係合しており、そして回転ラッチ（１３）は駆動モータによって、自動車の走行速度の増大時に益々さらに閉鎖方向に回転させられる。特に有利な自動車ドア錠の１実施例では、ケーシング（１１）が実質的に、回転ラッチ（１３）及びロック爪（１４）の平面に又は該平面に対して平行に位置している中央平面（５１）に対して対称的に形成されており、かつ該中央平面（５１）に対して平行な２つの広幅面に進入スロット（１２）を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車ドア錠又はこれに類したもの 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの に関する。 本発明の出発点となった公知の自動車ドア錠（ヨーロッパ特許公開第５８９１ ５８号明細書）は、キー操作される閉鎖シリンダなしに機能することと、機械的 な構成部材が数少ない単純な構造を有していることとによって、特徴付けられて いる。この公知の自動車ドア錠では、外側ケーシング内には単に、必ず必要な部 材つまり回転ラッチ、ロック爪及び電気式の駆動装置だけしか配置されていない 。そして、ロック爪のための駆動装置は純然たる電気式の制御装置によって制御 されるようになっているので、従来汎用のリンク機構は省くことができる。操作 快適性は外部及び内部からの電気式の開放に基づいて良好であり、組立てコスト も安価である。多数の機能がこの公知の自動車ドア錠では簡単にまとめられてい る。閉鎖されたシステムは全体として、組立て場所への搬送のためにも極めて鈍 感であり、数少ない個別部材しか有しておらず、かつ容易に組み立てることがで き、盗難防止処置（窓ガラス破壊時における内部からの開放防止）は、難なく電 子式に実現可能であり、つまり電気式の駆動装置の制 御を中断することによって簡単に実現可能であり、また相応な形式で電気式のチ ャイルドセーフティもまた難なく一体に組み込むことができる。 緊急操作は予備バッテリを介してかつクラッシュセンサによって制御されて実 現される。電気的な構成要素すべてが完全に故障した場合に働く、場合によって は設けられている付加的な機械式の解錠可能性のために、この公知の自動車ドア 錠ではボーデンケーブルを使用することができる。これらのボーデンケーブルは 、Ｌ字形に曲げられた金属保持プレートの開放した保持エレメントに作用する。 さらにまたドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２８２３５号明細書には、ロ ック爪の他に、係止位置においてロック爪をその係合位置でロックする盗難防止 レバーを設けることが開示されている。これによって、ロック爪を外側から例え ばドア外側プレートに故意に形成された穴を通して持ち上げて外すこともしくは 押して外すことは、確実に阻止される。このことはまた、閉鎖ピストンのための 必然的に開放した進入スロットを通しても行うことができない。 自動車ドア錠全般の電子式制御のためには、（「スマートカード／自動車キー からのお別れ」ジーメンス社の定期刊行物、別冊「Ｓｐｅｃｉａｌ ＦｕＥ，」 １９９５年春期、第２４頁〜第２７頁）に内容が記載されている基礎となる論文 が興味深い。この論文にお いて述べられた変更されたドアグリップ及び錠機構は、この論文では詳しく述べ られておらず、冒頭に述べた形式のコンセプト又はこれに類したコンセプトを示 唆しているだけである。 自動車ドア錠の冒頭に述べたコンセプトは、種々様々な観点において、自動車 ドア錠における今日及び未来を見据えた要求に着目しているが、しかしながらな おさらなる改善の余地がある。 第１の改善策は請求項１に記載されており、請求項１に記載の構成の有利な構 成は請求項２及び３に記載されている。また別の有利な改善策は、請求項４、請 求項５、請求項１４及び請求項１５に記載されており、その他の請求項はそれぞ れ有利な構成を示すものである。 自動車ドア錠の機械的な構成部材を最小化し、かつ種々様々なレバーを用いた 従来汎用の閉鎖機構の代わりに適当な電子制御装置を使用する、本発明の先行技 術に基づいて公知のコンセプトは、本発明の思想によれば、外側ケーシングが十 分にカプセル化されることによって最適化される。これによって徹底的な盗難防 止策が達成される。それというのは、ケーシングの内部特につまりロック爪は盗 難に対して保護されているからである。ケーシングの内室の完全なシールは、徹 底的に湿気もしくは水分の侵入を防ぐ。このことは、電気的な接続装置に通じる 電気的な導体路が難なくシ ールされてケーシング壁を貫通案内され得るという事実を利用することによって 、可能になる。これによってシールされずに残っているのは単に閉鎖ピストンの 進入スロットだけとなり、この進入スロットはしかしながらまた必要とあらば、 従来技術に基づいて公知の処置によってシールされ得る。 安全性の理由に基づいて又は特定の国の規定がそのことを必要とすることに基 づいて、ロック爪の機械的な付加操作を実現したい場合には、本発明においても ボーデンケーブルのための導入管片を備えたシール技術的に有利なコンセプトが 実現される。また、ケーシングに閉鎖シリンダのための相応な差込み管片が配置 される場合には、閉鎖シリンダを例えば後部ハッチに直接組み込むことも可能で ある。 盗難防止に対する考えは、ロック爪に付加的な盗難防止レバーが配属されてい ることによってさらに完全なものになる。この盗難防止レバーは、ロック爪自体 の開放運動のための駆動装置によって、つまりこの駆動装置の逆向きの運動によ って駆動され得る。 ケーシング内には本発明によるコンセプトに基づいていずれにせよロック爪の ための完全な電気式駆動装置が配置されているか、又は回転ラッチのための相応 な電気式の駆動ユニットが設けられているので、回転ラッチが開放されている場 合にロック爪を持続的に持ち上げておくソレノイドを、ケーシング内に設けるこ とも容易に可能であり、このようにすると、さもないと生じるおそれのある騒音 もしくはノイズが減じられる。 本発明による自動車ドア錠のケーシング内に、回転ラッチ（閉鎖補助場合によ ってはまた開放補助）のモータによる運動のための駆動モータ（場合によっては また別の駆動モータ）を組み込む場合、この駆動モータを持続的に回転ラッチと 共働させることができ、つまり、自動車の走行速度の増大時に回転ラッチが益々 さらに閉鎖方向において回転させられるように制御することができる。これによ って閉鎖ピストンが連行され、ひいてはドアの圧着力は走行速度に関連してさら に高められる。この結果、高速時におけるピューピューという風によるノイズは 最終的に無くなる。 製造技術的な著しい改善は、請求項５に記載の構成によって生ぜしめられる。 閉鎖ピストンのための２つの進入スロットを備えた対称的に形成されたケーシン グによって、本発明による自動車ドア錠を左側進入にも右側進入にも（又は後部 ハッチ、後部ドアにおける中央進入にも）選択的に使用することができる。これ によって小さなシリーズをも経済的に製造可能となる。それというのは、必要な 型式の自動車ドア錠の部品総数が２倍もしくは数倍になるからである。このコン セプトはさらにそれに続く請求項に記載のように構成することができ、この場合 請求項８、請求項９及び請 求項１０は特に重要である。それというのはこの場合、ガイドもしくはシールの ために働く特定の型式のための閉鎖ピストンガイドにおける特殊性も考慮される からである。 本発明の思想はまた、安全技術的な理由に基づいてしばしば必要な自動車ドア 錠の緊急開放をも含んでいる。本発明では火薬技術的な手段が提案されており、 この提案は請求項１４、請求項１５、請求項１６及び請求項１７において種々様 々な実施態様で実現される。火薬技術的な緊急操作は例えばシートベルトの緊張 装置において知られている。 次に図面に示された実施例を参照しながら本発明を説明する。 第１図は、本発明のコンセプトに基づく自動車のドア閉鎖装置を示す概略図で ある。 第２図は、第１図に示された閉鎖装置の自動車ドア錠を示す図である。 第３図は、変化実施例における自動車用の後部座席ドア錠の１実施例を示す図 である。 第４図は、ボーデンケーブルを介して付加的に機械式に操作される、本発明に よる自動車のドライバドア錠の１実施例を示す図である。 第５図は、走行速度に関連してドアの圧着力を制御することができる、本発明 による自動車ドア錠の別の実施例を示す図である。 第６図は、自動車ドア錠の別の実施例を広幅面から見た図である。 第７図は、第６図に示された自動車ドア錠を、狭幅面から見た図である。 第８図は、第６図に示された自動車ドア錠のための閉鎖ピストンガイドを進入 方向で見た図である。 第９図は、第８図に示された閉鎖ピストンガイドを上から見た図である。 第１０図は、ロック爪の火薬技術式の緊急解除処置を備えた本発明による自動 車ドア錠の１実施例を示す概略図である。 第１１図は、火薬技術式の緊急解除処置を備えた本発明による自動車ドア錠の ための閉鎖ピストンを示す図である。 第１２図は、同じく火薬技術式の緊急解除処置を備えた本発明による自動車ド ア錠のための閉鎖ピストンの別の実施例を示す図である。 第１３図は、回転ラッチとロック爪と閉鎖ピストンとから成るコンビネーショ ンの代わりに用いられる、係止爪と閉鎖ピストンとから成るコンビネーションの ２つの択一的な実施例（ａ；ｂ）を示す図である。 第１図には、自動車用の電子制御式の閉鎖-中央錠止システムが示されている 。この閉鎖-中央錠止システムは区分毎に示されている。 図示されていない自動車バッテリから給電される中 央の電子制御装置１は、図示の実施例では付加的な予備バッテリ２又はその他の 電気的なエネルギ貯え器を緊急時のために備えており、その結果電子制御装置１ は、例えば事故の場合におけるその他の自動車電気機器の故障時にも機能する。 ドライバによって携行される携帯可能な送信モジュール３（電子キー／スマート カード）によって制御信号が発信され、この制御信号は自動車ボディにおけるド ア外側グリップ５における受信器４に当たる。受信器４は電子制御装置１と接続 されている。グリップ凹部６を備えたドア外側グリップ５はいまや電子制御信号 しか電子制御装置１に伝達しない。機械的な結合部はもはや存在しない。同様に ドア内側グリップ７からも単に電子信号だけが、相応なマイクロスイッチを介し て生ぜしめられて、電子制御装置１に伝達され、つまり図示の実施例ではグリッ プ凹部８から開放信号が、かつ場合によってはロック解除信号も、そしてロック キー９からはロック信号が、電子制御装置１に伝達される。 後部ドア（Hecktuer）又は後部ハッチ（Heckklappe）の錠であってもよい、本 来の自動車ドア錠１０は、いまや極めて数少ない機械的部分しか有していない。 まず初めにこの自動車ドア錠１０は、全面的に閉じられた外側ケーシング１１を 有しており、この外側ケーシング１１は通常のようにプラスチックから形成され 、例えば互いにシールされてまとめられた２つの半割 シェルから成っている。外側ケーシング１１は、図示されていない閉鎖ピストン のための進入スロット１２を有している（第２図も参照）。進入スロット１２に おいては、ケーシング１１内に配置された回転ラッチ１３が運動する。ロックデ ィスクとも呼ばれるこの回転ラッチ１３は、ケーシング１１内に配置されたロッ ク爪１４によって閉鎖位置に保たれる。このこと自体はドア錠構造において極め て一般的である。外側ケーシング１１にはまたロック爪１４のための電気式の駆 動装置１５が設けられており、この駆動装置１５はつまり、ドア錠１０の開放を 目的として回転ラッチ１３の係止部からロック爪１４を持ち上げる。 図示の実施例では駆動装置１５は電気式の駆動モータであり、この駆動モータ は歯車伝動装置１６を介してねじ山付スピンドル１７及びねじ山付ロッド１８と 共働し、これによってロック爪１４が操作される。従来技術から、例えば電磁石 （ソレノイド）を備えたその他多くの択一的な構成が公知である。そのような公 知の構成についての説明はここでは省く。 ケーシング１１の外側には、ケーシング１１内に配置されている駆動装置１５ 及びマイクロスイッチ２０の電気的な接続のための電気的な接続装置１９が、配 置されている。マイクロスイッチ２０は例えばロック爪１４の位置及び回転ラッ チ１３の位置を直接的に検出することができ、しかしながらまたさらにその他の 機能、例えば駆動装置１５のモータの加熱を検出するといったその他の機能を果 たすこともできる。マイクロスイッチ２０は電気機械式のマイクロスイッチであ ってもよい。しかしながらまた今日では、無接触式に操作可能なマイクロスイッ チ２０、例えばホール原理に基づいて作動する又は容量式に又は誘導式に作動す るマイクロスイッチや、光電式のマイクロスイッチも公知である。 電気的な接続装置１９に通じるすべての導体路は、ケーシング１１のプラスチ ック材料内に埋め込まれていることができ、このようなことは同様なケーシング 部分に対して従来技術から公知である。いずれにせよ電気的な接続装置１９は、 相応な電気的な接続ケーブル２１もしくは相応なバスシステムを介して、電子制 御装置１と接続されている。同様なことは、錠止装置のその他の構成群に対して も言える。 本発明によれば、ケーシング１１は外方に向かって、閉鎖ピストンのための進 入スロット１２を除いて完全に閉鎖（完全にカプセル化）されている。このこと は盗難防止及び水分侵入防止を改善し、電子制御される自動車ドア錠の公知のコ ンセプトの可能性を完全に利用している。 本発明における自動車ドア錠の電子制御技術的な機能に関しては、さらにヨー ロッパ特許公開第０５８９１５８号明細書に開示された通りである。 第１図及び第２図に示された自動車ドア錠の実施例は、別の盗難防止処置によ っても特徴付けられている。いずれにせよコンセプト全体はそれ自体高い盗難防 止策を提供している。なぜならば、例えば窓ガラスの破壊によって自動車内に強 引に侵入された後でも、自動車ドア錠を解錠することはできないからである。そ れというのは、ドア内側グリップ７におけるマイクロスイッチは電子制御装置１ を介して作用不能に接続されているからである。回転ラッチ１３及びロック爪１ ４が駆動装置１５と共にケーシング１１内にカプセル状に収容されていることに よって、ロック爪１４には機械的にも作用を加えることが不可能である。理論的 には進入スロット１２が侵入の可能性を提供しているが、そうだとしても第１図 及び第２図に示された実施例ではさらに特別な盗難防止処置が施されている。す なわちこの場合ケーシング１１内には、持上げ解錠位置に向かってプレロードを かけられていて係止位置においてロック爪１４を係合位置でロックする盗難防止 レバー２２が配置されており、この盗難防止レバー２２は、ロック爪１４のため の開放運動とは逆向きの運動時に駆動装置１５によって係止位置にもたらされる ようになっている。ロック爪１４のための盗難防止レバー２２自体は新規なもの ではない（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２８２３５号明細書）が、盗難 防止レバー２２を操作するための駆動装置１５の使用 下における全体コンセプトの利用は特別である。第２図から分かるように、第２ 図におけるポジションに対してねじ山付ロッド１８がさらに上方移動すると、盗 難防止レバー２２の右側に位置するレバーアームは上方に向かって押圧され、盗 難防止レバー２２の左側に位置するロック突起は、ロック爪１４の上側における 係止切欠きに係合させられる。そしてこれによってロック爪１４はロックされ、 侵入の試みを完全に阻止することができる。 基本的には、単にねじ山付ロッド１８における長孔と連行ピンとを介してロッ クを実現することが可能であるが、しかしながらこの場合には、場合によっては プラスチック部品としても構成することができるねじ山付ロッド１８に対して、 直接的に破壊力が加えられることになる。盗難防止レバー２２自体は、破壊の試 みにおいても著しく大きな抵抗を提供する。 上において既に述べたように、駆動装置１５は必ずしも図示の実施例における ように電気式の駆動モータとして構成されている必要はない。例えばロック爪１ ４を直接ソレノイドによって駆動することも可能である。このことは、第５図に おいて択一的な実施例として一点鎖線で示されている。電磁石（ソレノイド）は この場合ロック爪１４の制御アーム１４′に作用する。両方の場合においてロッ ク爪１４は、回転ラッチ１３の開放時に持続的に持ち上げられた状態に保たれ得 るので、ノイズの発生は抑制される。図示のように歯車伝動装置１６によって作 動する駆動装置１５はしかしながら比較的緩慢に反応する。これに比べてソレノ イドは迅速に作動するので、このコンセプトはまず第１に、ロック爪１４のため の駆動装置１５としてソレノイドを使用する場合において実現されることができ る。 第３図に示された実施例は、特殊な開放エレメントを必要としない自動車の後 部座席ドア（Kraftfahrzeug-Fondtuer）のための同様に完全にカプセル化された ドア錠１０を示している。 第４図に示された実施例は、付加的な機械的な操作可能性を備えたドライバド アのための自動車ドア錠１０（従動錠を制御するマスタ錠）を示している。この 場合図示の実施例では、ケーシング１０に、外側開放用の第１のボーデンケーブ ル２４のための導入管片２３と、内部操作（固定、固定解除、開放）用の第２の ボーデンケーブル２５のための導入管片２３とが設けられている。これらのボー デンケーブル導入管片２３は基本的には、外側ケーシング１１を用いた完全なカ プセル化のコンセプトにおいてなんら変更をもたらすものではない。それという のはこれらの導入管片２３は完全なシール作用を有するように形成され得るから である。第４図にはさらに、例えばステーションワゴンの後部ドアにこの外側ケ ーシング１１を取り付ける 場合における、図示されていない閉鎖シリンダの直接的な差込みのための差込み 管片２６も示されている。 第４図に示された自動車ドア錠は、レバーエレメントが回転ラッチ１３及びロ ック爪１４の左右（もしくは上下）に配置されていることに基づいて、極めて扁 平に形成されているので、この図示の実施例におけるコンセプトも興味深い。こ のコンセプトは後で、本発明の別の構成との関係においてさらに特別な意味をも つ。 図面には、第１のボーデンケーブル２４が、全体旋回軸２８に支承された開放 レバー２９に作用する様子が示されている。ボーデンケーブル２４を引っ張った 場合に開放レバー２９が時計回り方向で旋回させられると、連行ノーズ３０が伝 達レバー３２の連行アーム３１に接触し、伝達レバー３２を第４図で見て下方に 向かって連行する。伝達レバー３２はこの際に軸３３を中心にして旋回する。長 孔滑子案内３５を備えていて上方に向かって突出している伝達アーム３４は、軸 ３３を中心にして逆時計回り方向に旋回する。第４図に示されたポジションは、 固定解除位置を示す。この場合伝達ピン３６は長孔滑子案内３５の上側領域に位 置している。第４図において伝達レバー３２の下には、本来のロック爪１４が位 置しており、図面からこのロック爪１４が回転ラッチ１３と接触している様子が 分かる。ロック爪１４は伝達アーム３４の領域におい て伝達レバー３２と合同である。しかしながらロック爪１４はＬ字形の長孔滑子 案内３７を有しており、この長孔滑子案内３７はＬ字の長い脚において長孔滑子 案内３５と合同であり、しかしながら軸３３の近傍に左に向かって延びるＬ字の 短い脚を有している。伝達レバー３２の伝達アーム３４からは伝達アングル３８ が延びており、この伝達アングル３８には第４図において右から内部開放レバー ３９が接触している。ボーデンケーブル２５を第４図において右に向かって引っ 張ると、ダブルレバー４０はその中央の旋回軸もしくは軸線を中心にして旋回さ せられ、内部開放レバー３９に枢着されている上端部は、第４図において左に向 かって（逆時計回り方向に）旋回する。これによって内部開放レバー３９は伝達 レバー３２における伝達アングル３８を押圧し、伝達レバー３２を軸３３を中心 にして逆時計回り方向に旋回させる。この作用はつまり、開放レバー２９が連行 ノーズ３０を介して伝達レバー３２に加える作用と同じ作用である。伝達ピン３ ６は上部において長孔滑子案内３５，３７内に位置しているので、ロック爪１４ は連行され、かつ回転ラッチ１３は開放される。 このような機能は、駆動装置１５によって回転させられる操作突起４１が伝達 レバー３２の連行アーム３１に当接した場合つまり第４図に示された位置から時 計回り方向で回転した場合に、生じる。 図示された付加的に機械式に操作可能な自動車ドア錠の固定は、第２のボーデ ンケーブル２５を押し込むことによって行われる。これによってダブルレバー４ ０は時計回り方向で中心軸線を中心にして旋回させられる。内部開放レバー３９ はばねエレメント４２を介して、内部固定レバー４４における連行アングル４３ を連行する。この連行アングル４３は右に、横方向に延びる長孔滑子案内４５を 有しており、この長孔滑子案内４５内には同様に伝達ピン３６が延びている。内 部固定レバー４４が全体旋回軸２８を中心にして時計回り方向で旋回させられる と、長孔滑子案内４５は伝達ピン３６を、下方に伝達レバー３２の軸３３に向か って、Ｌ字形の長孔滑子案内３７のＬ字の短い脚の領域に連行する。これは、伝 達レバー３２が運動可能な固定位置であるが、ロック爪１４に対する作用は有し ていない。それというのは伝達ピン３６はＬ字形の長孔滑子案内３７のＬ字の短 い脚において自由に運動するからである。 自動車ドア錠の上に述べた付加的な機械的な操作可能性によって、製造技術的 な費用はもちろん再び著しく高くなる。このことは、原則的には自動車ドア錠１ ０の完全電子式の構成のコンセプトに反しているが、しかしながら時には国の規 定に基づいて回避不能である。それでもこの構造のモジュール式の構成は興味深 い。ユニット式の外側ケーシング１１を備えた基本錠 から、規格部材を付け加えることによって考えられるすべてのバリエーションが 可能である。 第５図に示された本発明の特に有利な実施例では、ケーシング１１内に回転ラ ッチ１３をモータ式に運動させるための駆動モータ４６が配置されており、この 駆動モータ４６は回転ラッチ１３が閉鎖位置を占めている場合でも、この回転ラ ッチ１３と係合している。回転ラッチ１３は自動車の走行速度の増大時に益々さ らに閉鎖方向に回転させられる。このことを達成するために図示の実施例では、 回転ラッチ１３の回転軸４７に、回転ラッチ１３と連行爪４８を介して連結され ていて部分円に歯付円弧を備えた湾曲レバー４９が支承されている。湾曲レバー ４９は歯付円弧でねじ山付スピンドル５０と噛み合っており、このねじ山付スピ ンドル５０は駆動モータ４６によって歯車伝動装置５１を介して駆動される。走 行速度に応じて回転ラッチ１３はさらに閉鎖方向に旋回させられる。ドア錠を開 放するためにはもちろん連行爪４８を持ち上げることが必要であり、これによっ て、それまで行われていた回転ラッチ１３のロックが解除される。 第６図及び第７図には本発明による自動車ドア錠の別の実施例が示されており 、この自動車ドア錠の特徴は、これが選択的に左側進入のためにも右側進入のた めにも又は中央進入（後部ドア、後部ハッチ）のためにも使用できることにある 。この自動車ドア錠のコン セプトは、つまり自動車ドア錠のユニバーサルなもしくは自在な使用を可能にし 、その結果この自動車ドア錠は自動車の小さな構造シリーズにおいても安価に使 用することができる。自動車ドア錠の既に何回か述べた構成部分もしくは部材は 、既に使用された符号で示されている。なお、閉鎖ピストン５０は第６図におい て初めて図示されている。 第６図及び第７図に示された自動車ドア錠は、本発明の有利な構成によれば次 のことによって特徴付けられている。すなわちこの場合、ケーシング１１は、回 転ラッチ１３及びロック爪１４の平面に又は該平面に対して平行に位置している 中央平面５１に対して、実質的に対称的に構成されており、かつ中央平面５１に 対して平行な２つの広幅面には進入スロット１２が設けられている。中央平面５ １が示されている第７図から良好に分かるように、この実施例においてもケーシ ング１１は２つの半割シェルから成っており、両半割シェルはプラスチック製で あり、金属製の補強プレートを備え、かつ互いにクリップ結合されている。 既に述べたように本発明による自動車ドア錠がケーシング１１の各広幅面にそ れぞれ進入スロット１２を備えていることによって、自動車ドア錠は、閉鎖ピス トン５０の左側進入のためにも閉鎖ピストン５０の右側進入のためにも又は、例 えば後部ドア又は後部ハッチにおける閉鎖ピストン５０の中央進入のためにも問 題なく使用することができる。つまり結局同一の自動車ドア錠を、すべてのドア 錠及びハッチ錠のために使用することができ、さらにボンネットにおける錠のた めにも使用することができる。自動車の小さな構造シリーズもまた、このような 自動車ドア錠を安価に備えることができる。それというのは個数が従来公知のコ ンセプトに対して少なくとも２倍になるからである。 既に一度述べたように、レバーがケーシング１１の内部に適正に配置されてい る場合に、本発明による自動車ドア錠が極めて扁平に構成可能であるという事実 には、特別な意味がある。このことは第６図及び特に第７図に示された実施例に 示されている。既に述べたボーデンケーブル２４，２５を一体に組み込むために 、第６図及び第７図に示された実施例では、ボーデンケーブル２４，２５はその 導入管片２３がケーシング１１の狭幅面において進出している。つまりボーデン ケーブル２４，２５の状態位置に関しては、自動車ドア錠が左側進入のために使 用される場合でも右側進入のために使用される場合でも、原則的に何ら変化はな い。ボーデンケーブル２４，２５は常に中央平面５１の方向でケーシング１１か ら進出している。 第６図の下に別体の部材として付加的に示されているように、進入スロット１ ２の形状に合わせられた閉鎖キャップ５２′が、別体の部材として設けられてい てもよい。この閉鎖キャップ５２′は、ちようど使用 されない進入スロット１２、つまりケーシング１１のその時の取付け位置では閉 鎖ピストン５０が進入しない進入スロット１２を閉鎖するために、ケーシング１ １に装着可能である。特にこの閉鎖キャップ５２′は進入スロット１２内に押し 込み可能であり、かつその中でケーシング１１に係止可能である。閉鎖キャップ ５２′は自動車ドア錠の供給もしくは納品時に一緒に納品され、自動車ドアへの 取付け時にケーシング１１における使用されない相応な進入スロット１２に装着 される。これによってケーシング１１は、閉鎖ピストン５０の進入のために働く 進入スロット１２を除いて、完全に閉鎖されることになる。 第６図及び第７図に一点鎖線で示された部材は、第８図及び第９図に示されて いるが、本発明による自動車ドア錠のケーシング１１に取り付けられることがで きる。したがってつまり、閉鎖ピストン５０のためには付加的な閉鎖ピストンガ イド５２を設けることが必要である。このような閉鎖ピストンガイドは、従来技 術に基づいて以前から公知であり、円弧状の又はくさび形のガイド、支持揺動体 を備えたガイド又はこれに類したものが知られている。これに関連した従来技術 は多数存在する。多くの場合このような閉鎖ピストンガイドは、プラスチックか ら成っており、かつ取付け部材としてケーシング１１に一体に組み込まれている 。 閉鎖ピストンガイド５２は通常の場合閉鎖ピストン５０を、単に上方に及び下 方に向かって（サイドドアにおけるように自動車ドア錠の鉛直方向における取付 け時に通常である）ではなく、３つの側面において案内することが望ましい。特 にこのような観点及びしかしながらまた取付け技術的な理由に基づいて、ここに 開示されたコンセプトでは、進入スロット１２に配属された閉鎖ピストンガイド ５２が別体の部材として設けられていて、１つの平面に対して鏡像対称的に形成 されていて、ケーシングにおいて２つの広幅面のうちの１つに装着可能である。 第８図及び第９図に示されている択一的な実施例では、進入スロット１２に配属 された閉鎖ピストンガイドが別体の部材として設けられており、一方の閉鎖ピス トンガイドが一方の広幅面における装着のために形成され、かつ他方の閉鎖ピス トンガイドが他方の広幅面における装着のために形成されており、そして両閉鎖 ピストンガイド５２のうちの一方だけが、ケーシング１１の対応する広幅面に装 着可能である。第８図及び第９図には、左側進入及び右側進入のためにそれぞれ 別個に製造される閉鎖ピストンガイド５２のバージョンが示されており、第６図 及び第７図には、閉鎖ピストンガイド５２が択一的にケーシング１１に装着され たポジションにおいて一点鎖線で示されている。 図示の実施例は、閉鎖ピストンガイド５２がケーシ ング１１に係止可能であることによって特徴付けられている。他の閉鎖ピストン ガイドのために従来技術においても汎用であるように、図示の実施例においても 閉鎖ピストンガイド５２は熱可塑性プラスチックから成っている。 図示の実施例ではさらに、ケーシング１１には、閉鎖ピストンガイド５２にお ける係止成形部分５４，５５，５６のための係止受容部５３が設けられている。 この場合有利には、係止受容部５３はケーシング１１の狭幅面に配置されていて 、両方のポジションのために使用可能である。 ケーシング１１の下側の狭幅面には第６図において右に、閉鎖ピストンガイド ５２におけるフック状の係止成形部分５４のための溝状の係止受容部５３が設け られ、閉鎖ピストン５０の上におけるほぼ真ん中には、閉鎖ピストンガイド５２ の真ん中に設けられた同様にフック状の係止成形部分５５のための別の係止受容 部５３が設けられ、さらに、閉鎖ピストンガイド５２におけるスリット付ピンと して形成された係止成形部分５６のための別の係止受容部も設けられており、こ の係止受容部は第６図には示されていないが、容易に想像することができる。 ケーシング１１に後からクリップ結合される閉鎖ピストンガイド５２によって 、水分に対して進入スロット１２を有利にシールすることも可能である。閉鎖ピ ストンガイド５２がケーシング１１とどこでどのように結合されるかは、それぞ れの製造区分にまかされている。このことは錠製造者においても自動車製造者に おいてもベルトにおける組立て時に実現することができる。 第１０図には本発明の別の構成が示されており、この構成は、自動車ドア錠の 緊急解錠を考慮したものである。第１０図においても同じ部材には同一符号が付 けられている。 緊急解錠は、自動車ドア錠システムのコンセプトにおいて安全技術的な重要な 観点である。第１０図に示された実施例では、ケーシング１１内においてロック 爪１４には、火薬技術的な薬筒(Patrone)５７の形をした緊急時駆動装置が配属 されており、この薬筒５７は緊急時に制御されて点火可能であり、その際にロッ ク爪１４を開放位置に移動させる。事故時における自動車の停止後にすべての電 気的なシステムが故障した場合、このような火薬技術的な薬筒は自動的に点火さ れることができる。このような形式の火薬技術的な薬筒は例えばシートベルト緊 張装置において知られている。 自動車ドアのための特に火薬技術的な緊急解錠コンセプトは、第１１図及び第 １２図の実施例において別の構成が示されている。第１１図に示された実施例で は、閉鎖ピストン５０に緊急時駆動装置特に火薬技術 的な薬筒５７が配属されており、この薬筒５７は緊急時に制御されて点火可能で あり、そして少なくとも回転ラッチ１３を保持する閉鎖ピストン５０の部分を解 除する。この実施例では閉鎖ピストン５０は、移動可能な支承ピン５９を備えた ロックレバー５８を有しており、支承ピン５９は緊急時駆動装置５７によって特 に火薬技術的に解除されて相応な支承部から押し出される。 択一的な構成である第１２図に示された実施例では、閉鎖ピストン５０は支承 ピン５９を介して支承プレート６０に固定されており、この支承プレート６０自 体は緊急時駆動装置５７によって特に火薬技術的に解除されて、支承プレート６ ０における相応な支承部から移動可能である。 上に述べた両実施例において次のことは共通である。すなわち両実施例におい て緊急時に緊急解錠は次のことによって、つまり閉鎖ピストン５０が車体５０か ら、例えば車体のＢコラム又はＣコラムから解除され、自動車ドア錠自体に残っ たままで、自動車ドアと共に開放時に連行されることによって、実現される。 本発明による自動車ドア錠のシステム全体において固有の位置価値を有してい る、キーによって開放可能な既に述べたボンネット閉鎖装置には、別の利点があ る。すなわちこの場合、電気系故障時にキーを用いて難なくエンジンルームに接 近することができる。これ によってバッテリ及び中央電子装置に達することができるし、又はエンジンルー ムの内部からも機械的な緊急開放を実施することができる。 上においては、緊急時駆動が火薬技術的な駆動装置つまり特に火薬技術的な薬 筒５７によって実現される駆動装置である、ということを述べた。しかしながら またもちろん、閉鎖ピストン５０のためもしくは閉鎖ピストン５０の相応な部分 のために、例えばソレノイドの形の別の緊急時駆動装置を設けることも可能であ る。問題はこの場合それぞれエネルギ依存だけである。したがってこの緊急時開 放もしくは緊急時解錠には、火薬技術的な緊急時駆動装置の大きな利点又は外部 からの簡単な手動操作の大きな利点が適用される。 回転ラッチ１３がロック爪１４によってその閉鎖位置に保たれる自動車ドア錠 の他に、回転ラッチ１３とロック爪１４とのコンビネーションの代わりにただ１ つの係止爪６１だけが設けられている自動車ドア錠もまた知られている。この自 動車ドア錠では係止爪６１は、対応係止部を有する閉鎖ピストン５０と直接共働 する。本発明の思想はまたこのように構成された自動車ドア錠においても使用可 能であり、これについては請求項１７に記載されている。係止爪１４の相応なロ ック又は操作の代わりに、この場合にはただ１つの係止爪６１の相応なロック又 は操作が行われる。第１３図には、回転ラッチに対して択一的に使用される２つ の実施例の構成が示されている。第１３図のａには、閉鎖ピストン５０と係止爪 ６１とを備えた旋回係合錠が示されており、この場合係止爪６１は下から支持す るように、つまり押圧負荷されてロックを行う。これに対して第１３図のｂに示 された、閉鎖ピストン５０と係止爪６１とを備えた旋回係合錠の実施例では、係 止爪６１は上からフックするように、つまり引張り負荷されてロックを行う。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年１２月１０日 【補正内容】 請求の範囲 １．自動車のドア又はハッチに用いられる自動車用錠であって、閉鎖ピストン（ ５０）のための進入スロット（１２）を備えた外側ケーシング（１１）と、進入 スロット（１２）内において運動させられかつケーシング（１１）内に配置され た回転ラッチ（１３）と、該回転ラッチ（１３）を閉鎖位置に保持する、ケーシ ング（１１）内に配置されたロック爪（１４）と、該ロック爪（１４）を駆動す るための、ケーシング（１１）内に配置された電気式の駆動装置（１５）とが設 けられており、該駆動装置（１５）及び場合によってはケーシング（１１）内に 設けられたマイクロスイッチ（２０）の電気的な接続部のための電気的な接続装 置（１９）が、ケーシング（１１）の外側に配置されている形式のものにおいて 、ケーシング（１１）が、閉鎖ピストンのための進入スロット（１２）及び場合 によっては１つ又は２つのボーデンケーブル（２４；２５）のための導入管片（ ２３）及び／又は閉鎖シリンダのための差込み管片（２６）を除いて、外方に向 かって完全に閉鎖されており、ケーシング（１１）が実質的に、回転ラッチ（１ ３）及びロック爪（１４）の平面に又は該平面に対して平行に位置している中央 平面（５１）に対して対称的に形成されており、かつ該中 央平面（５１）に対して平行な２つの広幅面に進入スロット（１２）を備えてい ることを特徴とする、自動車用錠。 ２．１つ又は２つのボーデンケーブル（２４；２５）がケーシング（１１）の狭 幅面において進出している、請求項１記載の自動車用錠。 ３．進入スロット（１２）の形状に合わせられた閉鎖キャップ（５２′）が、別 体の部材として設けられていて、その都度使用されない進入スロット（１２）を 閉鎖するためにケーシングに固定可能、特に進入スロット（１２）内に押し込み 可能及び／又はケーシング（１１）に係止可能である、請求項１又は２記載の自 動車用錠。 ４．進入スロット（１２）に配属された１つの閉鎖ピストンガイド（５２）が別 体の部材として設けられていて、１つの平面に対して鏡面対称的に構成されてい て、かつケーシング（１１）に両方の広幅面のうちの一方に選択的に装着可能で ある、請求項２又は３記載の自動車用錠。 ５．進入スロット（１２）に配属された複数の閉鎖ピストンガイド（５２）が別 体の部材として設けられていて、一方の閉鎖ピストンガイドが一方の広幅面にお ける装着のために構成され、他方の閉鎖ピストンガイドが他方の広幅面における 装着のために構成されており、最終的に両方の閉鎖ピストンガイド（ ５２）のうちの１つが、ケーシング（１１）の対応する所属の広幅面に装着可能 である、請求項２又は３記載の自動車用錠。 ６．閉鎖ピストンガイド（５２）がケーシング（１１）に係止可能である、請求 項４又は５記載の自動車用錠。 ７．閉鎖ピストンガイド（５２）が熱可塑性のプラスチックから成っている、請 求項４から６までのいずれか１項記載の自動車用錠。 ８．ケーシング（１１）が、閉鎖ピストンガイド（５２）における係止成形部分 （５４，５５，５６）のための係止受容部（５３）を備えている、請求項６又は ７記載の自動車用錠。 ９．係止受容部（５３）がケーシング（１１）の狭幅面に配置されていて、両方 のポジションのために使用可能である、請求項８記載の自動車用錠。 10．ケーシング（１１）が、中央平面（５１）に対して平行な２つの広幅面に各 １つの金属製の補強プレートを備えている、請求項１から９までのいずれか１項 記載の自動車用錠。 11．ケーシング（１１）内に、持上げ解錠位置に向かってプレロードをかけられ ていて係止位置においてロック爪（１４）を係合位置でロックする盗難防止レバ ー（２２）が配置されており、該盗難防止レバー（２２）は、ロック爪（１４） のための開放運動 とは逆向きの運動時に駆動装置（１５）によって係止位置にもたらされるように なっている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の自動車用錠。 12．ロック爪（１４）に駆動装置（１５）として電磁石が配属されており、該電 磁石がロック爪（１４）を、開放された回転ラッチ（１３）において持続的に持 ち上げられた状態に保つようになっている、請求項１から１１までのいずれか１ 項記載の自動車用錠。 13．回転ラッチ（１３）とロック爪（１４）とから成るコンビネーションの代わ りに係止爪（６１）だけが設けられており、該係止爪（６１）が、対応係止部を 有する閉鎖ピストン（５０）と直接的に共働するようになっており、ロック爪（ １４）の相応なロック又は操作の代わりに、係止爪（６１）の相応なロック又は 操作が行われる、請求項１から１２までのいずれか１項記載の自動車用錠。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＺ，ＨＵ，Ｊ Ｐ，ＫＲ，ＵＳ 【要約の続き】 も該回転ラッチ（１３）と係合しており、そして回転ラ ッチ（１３）は駆動モータによって、自動車の走行速度 の増大時に益々さらに閉鎖方向に回転させられる。特に 有利な自動車ドア錠の１実施例では、ケーシング（１ １）が実質的に、回転ラッチ（１３）及びロック爪（１ ４）の平面に又は該平面に対して平行に位置している中 央平面（５１）に対して対称的に形成されており、かつ 該中央平面（５１）に対して平行な２つの広幅面に進入 スロット（１２）を備えている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車ドア錠又はこれに類したものであって、閉鎖ピストン（５０）のため の進入スロット（１２）を備えた外側ケーシング（１１）と、進入スロット（１ ２）内において運動させられかつケーシング（１１）内に配置された回転ラッチ （１３）と、該回転ラッチ（１３）を閉鎖位置に保持する、ケーシング（１１） 内に配置されたロック爪（１４）と、該ロック爪（１４）を駆動するための、ケ ーシング（１１）内に配置された電気式の駆動装置（１５）とが設けられており 、該駆動装置（１５）及び場合によってはケーシング（１１）内に設けられたマ イクロスイッチ（２０）の電気的な接続部のための電気的な接続装置（１９）が 、ケーシング（１１）の外側に配置されている形式のものにおいて、ケーシング （１１）が、閉鎖ピストンのための進入スロット（１２）及び場合によっては１ つ又は２つのボーデンケーブル（２４；２５）のための導入管片（２３）及び／ 又は閉鎖シリンダのための差込み管片（２６）を除いて、外方に向かって完全に 閉鎖されていることを特徴とする、自動車ドア錠又はこれに類したもの。 ２．ケーシング（１１）内に、持上げ解錠位置に向かってプレロードをかけられ ていて係止位置において ロック爪（１４）を係合位置でロックする盗難防止レバー（２２）が配置されて おり、該盗難防止レバー（２２）は、ロック爪（１４）のための開放運動とは逆 向きの運動時に駆動装置（１５）によって係止位置にもたらされるようになって いる、請求項１記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの。 ３．ロック爪（１４）に駆動装置（１５）として電磁石が配属されており、該電 磁石がロック爪（１４）を、開放された回転ラッチ（１３）において持続的に持 ち上げられた状態に保つようになっている、請求項１又は２記載の自動車ドア錠 又はこれに類したもの。 ４．請求項１の上位概念部に記載の自動車ドア錠又はこれに類したものであって 、かつ場合によっては請求項１から３までのいずれか１項の特徴部分を備えてい る形式のものにおいて、ケーシング（１１）内に、回転ラッチ（１３）のモータ による運動のために駆動モータ（４６）が配置されており、該駆動モータ（４６ ）が、回転ラッチ（１３）が閉鎖位置を占めている場合でも該回転ラッチ（１３ ）と係合しており、回転ラッチ（１３）が駆動モータ（４６）によって、自動車 の走行速度増大時に益々さらに閉鎖方向で回転させられることを特徴とする、自 動車ドア錠又はこれに類したもの。 ５．自動車ドア錠又はこれに類したものであって、閉 鎖ピストン（５０）のための進入スロット（１２）を備えた外側ケーシング（１ １）と、進入スロット（１２）内において運動させられかつケーシング（１１） 内に配置された回転ラッチ（１３）と、該回転ラッチ（１３）を閉鎖位置に保持 する、ケーシング（１１）内に配置されたロック爪（１４）とが設けられている 形式のものにおいて、ケーシング（１１）が実質的に、回転ラッチ（１３）及び ロック爪（１４）の平面に又は該平面に対して平行に位置している中央平面（５ １）に対して対称的に形成されており、かつ該中央平面（５１）に対して平行な ２つの広幅面に進入スロット（１２）を備えていることを特徴とする、自動車ド ア錠又はこれに類したもの。 ６．１つ又は２つのボーデンケーブル（２４；２５）がケーシング（１１）の狭 幅面において進出している、自動車ドア錠又はこれに類したもの。 ７．進入スロット（１２）の形状に合わせられた閉鎖キャップ（５２′）が、別 体の部材として設けられていて、その都度使用されない進入スロット（１２）を 閉鎖するためにケーシングに固定可能、特に進入スロット（１２）内に押し込み 可能及び／又はケーシング（１１）に係止可能である、請求項５又は６記載の自 動車ドア錠又はこれに類したもの。 ８．進入スロット（１２）に配属された１つの閉鎖ピ ストンガイド（５２）が別体の部材として設けられていて、１つの平面に対して 鏡面対称的に構成されていて、かつケーシング（１１）に両方の広幅面のうちの 一方に選択的に装着可能である、請求項５又は６記載の自動車ドア錠又はこれに 類したもの。 ９．進入スロット（１２）に配属された複数の閉鎖ピストンガイド（５２）が別 体の部材として設けられていて、一方の閉鎖ピストンガイドが一方の広幅面にお ける装着のために構成され、他方の閉鎖ピストンガイドが他方の広幅面における 装着のために構成されており、最終的に両方の閉鎖ピストンガイド（５２）のう ちの１つが、ケーシング（１１）の対応する所属の広幅面に装着可能である、請 求項５又は６記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの。 10．閉鎖ピストンガイド（５２）がケーシング（１１）に係止可能である、請求 項８又は９記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの。 11．閉鎖ピストンガイド（５２）が熱可塑性のプラスチックから成っている、請 求項８から１０までのいずれか１項記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの。 12．ケーシング（１１）が、閉鎖ピストンガイド（５２）における係止成形部分 （５４，５５，５６）のための係止受容部（５３）を備えている、請求項１０又 は１１記載の自動車ドア錠又はこれに類したも の。 13．係止受容部（５３）がケーシング（１１）の狭幅面に配置されていて、両方 のポジションのために使用可能である、請求項１２記載の自動車ドア錠又はこれ に類したもの。 14．請求項１の上位概念部に記載の自動車ドア錠又はこれに類したものであって 、かつ場合によっては請求項１から１３までのいずれか１項の特徴部分を備えて いる形式のものにおいて、ケーシング（１１）内においてロック爪（１４）に、 火薬技術的な薬筒（５７）の形の緊急時駆動装置が配属されており、該薬筒（５ ７）が緊急時において制御されて点火可能であり、かつロック爪（１４）を開放 位置に移動させることを特徴とする、自動車ドア錠又はこれに類したもの。 15．請求項１の上位概念部に記載の自動車ドア錠又はこれに類したものであって 、かつ場合によっては請求項１から１４までのいずれか１項の特徴部分を備えて いる形式のものにおいて、閉鎖ピストン（５０）に、緊急時駆動装置特に火薬技 術的な薬筒（５７）が配属されており、該薬筒（５７）が緊急時において制御さ れて点火可能であり、かつ少なくとも、回転ラッチ（１３）を保持している閉鎖 ピストン（５０）の部分を解除することを特徴とする、自動車ドア錠又はこれに 類したもの。 16．閉鎖ピストン（５０）が、移動可能な支承ピン（５９）を備えたロックレバ ー（５８）を有しており、支承ピン（５９）が緊急時駆動装置（５７）によって 特に火薬技術的に解除されて相応な支承部から押し出される、請求項１５記載の 自動車ドア錠又はこれに類したもの。 17．閉鎖ピストン（５０）が、車体に固定されている支承プレート（６０）に支 承ピン（５９）を介して固定されており、支承ピン（５９）が緊急時駆動装置（ ５７）によって特に火薬技術的に解除されて相応な支承部から移動可能である、 請求項１５記載の自動車ドア錠又はこれに類したもの。 18．回転ラッチ（１３）とロック爪（１４）とから成るコンビネーションの代わ りに係止爪（６１）だけが設けられており、該係止爪（６１）が、対応係止部を 有する閉鎖ピストン（５０）と直接的に共働するようになっており、ロック爪（ １４）の相応なロック又は操作の代わりに、係止爪（６１）の相応なロック又は 操作が行われる、請求項１から１７までのいずれか１項記載の自動車ドア錠又は これに類したもの。