JP2002295096A - 車両用ドアラッチ操作装置 - Google Patents
車両用ドアラッチ操作装置Info
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- JP2002295096A JP2002295096A JP2001094397A JP2001094397A JP2002295096A JP 2002295096 A JP2002295096 A JP 2002295096A JP 2001094397 A JP2001094397 A JP 2001094397A JP 2001094397 A JP2001094397 A JP 2001094397A JP 2002295096 A JP2002295096 A JP 2002295096A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械的暗号操作部材の操作で機械的操作部材
とラッチ機構とを連係させることができるようにする。 【解決手段】 ラッチ機構３に連係されたリフトレバー
４と、機械的操作部材１５に連係されたインサイドレバ
ー８３と、リフトレバー４とインサイドレバー８３との
間に設けられ機械的操作部材１５及び機械的照合操作部
材１４に連係されると共にリフトレバー４と係合するよ
う移動自在且つインサイドレバー８３と連係及び連係解
除するよう回動自在なオープンリンク８１と、８１オー
プンリンクを移動自在且つ回動自在に案内する案内機構
５３ｂ、５３ｃ、８１ｆとを有する。
とラッチ機構とを連係させることができるようにする。 【解決手段】 ラッチ機構３に連係されたリフトレバー
４と、機械的操作部材１５に連係されたインサイドレバ
ー８３と、リフトレバー４とインサイドレバー８３との
間に設けられ機械的操作部材１５及び機械的照合操作部
材１４に連係されると共にリフトレバー４と係合するよ
う移動自在且つインサイドレバー８３と連係及び連係解
除するよう回動自在なオープンリンク８１と、８１オー
プンリンクを移動自在且つ回動自在に案内する案内機構
５３ｂ、５３ｃ、８１ｆとを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ボデーに対し
て開閉自在な車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保
持するラッチ状態及び車両ドアを前記車両ボデーに対し
て開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構を
ラッチ状態からアンラッチ状態へと操作する車両用ドア
ラッチ操作装置に関するものである。
て開閉自在な車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保
持するラッチ状態及び車両ドアを前記車両ボデーに対し
て開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構を
ラッチ状態からアンラッチ状態へと操作する車両用ドア
ラッチ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアラッチ操作装
置としては、特開２０００−５４７０８号公報及び特開
２０００−３４５７５２号公報に示されるものが知られ
ている。
置としては、特開２０００−５４７０８号公報及び特開
２０００−３４５７５２号公報に示されるものが知られ
ている。
【０００３】前者の従来装置は、車両ボデーに対して開
閉自在な車両ドアに設けられ車両ドアを車両ボデーに対
して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車
両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態とな
るラッチ機構と、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッ
チ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設
けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられラッ
チ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる
機械的照合操作部材とを有するものである。
閉自在な車両ドアに設けられ車両ドアを車両ボデーに対
して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車
両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態とな
るラッチ機構と、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッ
チ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設
けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられラッ
チ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる
機械的照合操作部材とを有するものである。
【０００４】後者の従来装置は、車両ボデーに対して開
閉自在な車両ドアに設けられ車両ドアを車両ボデーに対
して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車
両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態とな
るラッチ機構と、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッ
チ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設
けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させる機械的操作部材とを有するものである。
閉自在な車両ドアに設けられ車両ドアを車両ボデーに対
して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車
両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態とな
るラッチ機構と、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッ
チ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設
けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させる機械的操作部材とを有するものである。
【０００５】又、後者の従来装置では、機械的操作部材
とラッチ機構との間に電気的駆動機構に連係された係脱
機構を配設している。そして、電気的駆動機構の駆動に
よる係脱機構の作動により、機械的操作部材とラッチ機
構とが連係されたアンセット状態及び機械的操作部材と
ラッチ機構との連係が解除されたセット状態を成してい
る。これにより、機械的操作部材が不当に操作されてラ
ッチ機構がアンラッチ状態に作動することがないように
して、車両の盗難防止性を向上させている。
とラッチ機構との間に電気的駆動機構に連係された係脱
機構を配設している。そして、電気的駆動機構の駆動に
よる係脱機構の作動により、機械的操作部材とラッチ機
構とが連係されたアンセット状態及び機械的操作部材と
ラッチ機構との連係が解除されたセット状態を成してい
る。これにより、機械的操作部材が不当に操作されてラ
ッチ機構がアンラッチ状態に作動することがないように
して、車両の盗難防止性を向上させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
の従来装置の機械的操作部材とラッチ機構との間に後者
の従来装置の係脱機構を配設した場合であると、機械的
操作部材とラッチ機構との連係が解除されセット状態で
電気的駆動機構が故障した場合、機械的暗号操作部材の
操作でラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させることができるが、切換機構をセット状態から
アンセット状態へと作動させることはできない。このた
め、乗員が機械的暗号操作部材を操作して車両ドアを開
状態とし、車室内に乗車して車両ドアを閉状態とした
際、係脱機構により機械的操作部材とラッチ機構との連
係が解除されたままであることから、乗員が車室内から
下車しようとしても、車室内から車両ドアを開状態とす
ることができなくなってしまう。
の従来装置の機械的操作部材とラッチ機構との間に後者
の従来装置の係脱機構を配設した場合であると、機械的
操作部材とラッチ機構との連係が解除されセット状態で
電気的駆動機構が故障した場合、機械的暗号操作部材の
操作でラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと
作動させることができるが、切換機構をセット状態から
アンセット状態へと作動させることはできない。このた
め、乗員が機械的暗号操作部材を操作して車両ドアを開
状態とし、車室内に乗車して車両ドアを閉状態とした
際、係脱機構により機械的操作部材とラッチ機構との連
係が解除されたままであることから、乗員が車室内から
下車しようとしても、車室内から車両ドアを開状態とす
ることができなくなってしまう。
【０００７】故に、本発明は、機械的暗号操作部材の操
作で機械的操作部材とラッチ機構とを連係させることが
できるようにすることを、その技術的課題とするもので
ある。
作で機械的操作部材とラッチ機構とを連係させることが
できるようにすることを、その技術的課題とするもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機
構に連係されたリフトレバーと、機械的操作部材に連係
されたインサイドレバーと、前記リフトレバーと前記イ
ンサイドレバーとの間に設けられ前記機械的操作部材及
び前記機械的照合操作部材に連係されると共に前記リフ
トレバーと係合するよう移動自在且つ前記インサイドレ
バーと連係及び連係解除するよう回動自在なオープンリ
ンクと、前記オープンリンクを移動自在且つ回動自在に
案内する案内機構とを有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機
構に連係されたリフトレバーと、機械的操作部材に連係
されたインサイドレバーと、前記リフトレバーと前記イ
ンサイドレバーとの間に設けられ前記機械的操作部材及
び前記機械的照合操作部材に連係されると共に前記リフ
トレバーと係合するよう移動自在且つ前記インサイドレ
バーと連係及び連係解除するよう回動自在なオープンリ
ンクと、前記オープンリンクを移動自在且つ回動自在に
案内する案内機構とを有したことである。
【０００９】この技術的手段によれば、機械的照合操作
部材を操作すると案内機構によりオープンリンクが移動
しながら回動する。これにより、オープンリンクの移動
によりラッチ機構を作動させながら、オープンリンクの
回動によりインサイドレバーとオープンリンクとを連係
解除状態から連係状態へと復帰させる。よって、機械的
照合操作部材の操作で機械的操作部材とラッチ機構とを
連係させ得る。
部材を操作すると案内機構によりオープンリンクが移動
しながら回動する。これにより、オープンリンクの移動
によりラッチ機構を作動させながら、オープンリンクの
回動によりインサイドレバーとオープンリンクとを連係
解除状態から連係状態へと復帰させる。よって、機械的
照合操作部材の操作で機械的操作部材とラッチ機構とを
連係させ得る。
【００１０】より好ましくは、前記オープンリンクを移
動自在且つ回動自在に支持するベース部材を有し、前記
案内機構は、前記ベース部材に形成され前記オープンリ
ンクの移動及び回動を許容する異形案内部と、前記オー
プンリンクの一端に設けられ前記異形案内部に案内され
る案内ピンとを有して構成され、前記オープンリンク
は、前記一端で前記機械的照合操作部材に連係され且つ
他端で前記インサイドレバーと連係及び連係解除し、前
記機械的暗号操作部材の操作で前記案内ピンが前記異形
案内部に案内されて前記オープンリンクが移動及び回動
する、と良い。
動自在且つ回動自在に支持するベース部材を有し、前記
案内機構は、前記ベース部材に形成され前記オープンリ
ンクの移動及び回動を許容する異形案内部と、前記オー
プンリンクの一端に設けられ前記異形案内部に案内され
る案内ピンとを有して構成され、前記オープンリンク
は、前記一端で前記機械的照合操作部材に連係され且つ
他端で前記インサイドレバーと連係及び連係解除し、前
記機械的暗号操作部材の操作で前記案内ピンが前記異形
案内部に案内されて前記オープンリンクが移動及び回動
する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ラッチ機構をラッチ
状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構
と、前記リフトレバー及び前記電気的駆動機構に連係さ
れたオープンレバーとを有する、と良い。
状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構
と、前記リフトレバー及び前記電気的駆動機構に連係さ
れたオープンレバーとを有する、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ボデ
ー１１に開閉自在に支持される車両ドア１には、車両ボ
デー１１に保持されるストライカ２（図５示）と係脱し
て車両ドア１１を閉状態で保持するラッチ機構３が設け
られている。
ー１１に開閉自在に支持される車両ドア１には、車両ボ
デー１１に保持されるストライカ２（図５示）と係脱し
て車両ドア１１を閉状態で保持するラッチ機構３が設け
られている。
【００１３】図５に示されるように、ラッチ機構３は、
ストライカ２と係脱するラッチ３１及びラッチ３１と係
脱するポール３２とを有して構成されている。ラッチ３
１及びポール３２は、これらを収容する樹脂製のボディ
３３に、支持ピン３１ａ、３２ａにより回転自在に支持
されている。ポール３２は、ラッチ３１と係合すること
でラッチ３１の回動を規制し、ラッチ機構３は、ラッチ
３１とストライカ２とが係合した状態でラッチ３１がポ
ール３２と係合することで、車両ドア１を車両ボデーに
対して閉状態で保持するラッチ状態（図５示）となり、
ポール３２が図５示反時計方向に回転して、ポール３２
がラッチ３１に対して係合解除されることで車両ドア１
を車両ボデーに対して開可能とするアンラッチ状態とな
る。ラッチ機構３のアンラッチ状態では、ストライカ２
は、ラッチ３から係合解除でき、これにより、乗員が車
両ドア１の室内外面に設けられたアシストグリップ１
２、１３（図１示）をもって車両ドア１を開操作するこ
とで、車両ドア１を開状態とすることができる。
ストライカ２と係脱するラッチ３１及びラッチ３１と係
脱するポール３２とを有して構成されている。ラッチ３
１及びポール３２は、これらを収容する樹脂製のボディ
３３に、支持ピン３１ａ、３２ａにより回転自在に支持
されている。ポール３２は、ラッチ３１と係合すること
でラッチ３１の回動を規制し、ラッチ機構３は、ラッチ
３１とストライカ２とが係合した状態でラッチ３１がポ
ール３２と係合することで、車両ドア１を車両ボデーに
対して閉状態で保持するラッチ状態（図５示）となり、
ポール３２が図５示反時計方向に回転して、ポール３２
がラッチ３１に対して係合解除されることで車両ドア１
を車両ボデーに対して開可能とするアンラッチ状態とな
る。ラッチ機構３のアンラッチ状態では、ストライカ２
は、ラッチ３から係合解除でき、これにより、乗員が車
両ドア１の室内外面に設けられたアシストグリップ１
２、１３（図１示）をもって車両ドア１を開操作するこ
とで、車両ドア１を開状態とすることができる。
【００１４】ポール３２の支持ピン３２ａは、ポール３
２に一体回転するよう固着され、ボディ３１を貫通して
その先端が外方に延在している。支持ピン３２の先端に
は、リフトレバー４がその一端で支持ピン３２ａを介し
てポール３２と一体に回転するよう固着されている。こ
のリフトレバー４の他端の回転方向とは略直交する面に
は、フランジ壁４１が形成されており、このフランジ壁
４１には、第１係合片部４１ａ及び第２係合片部４１ｂ
が形成されている。第１係合片部４１ａは、第２係合片
部４１ｂとリフトレバー４の回転中心である支持ピン３
２ａとの間に位置し、第２係合片部４１ｂより支持ピン
３２ａに近接している。
２に一体回転するよう固着され、ボディ３１を貫通して
その先端が外方に延在している。支持ピン３２の先端に
は、リフトレバー４がその一端で支持ピン３２ａを介し
てポール３２と一体に回転するよう固着されている。こ
のリフトレバー４の他端の回転方向とは略直交する面に
は、フランジ壁４１が形成されており、このフランジ壁
４１には、第１係合片部４１ａ及び第２係合片部４１ｂ
が形成されている。第１係合片部４１ａは、第２係合片
部４１ｂとリフトレバー４の回転中心である支持ピン３
２ａとの間に位置し、第２係合片部４１ｂより支持ピン
３２ａに近接している。
【００１５】図２ないし図４に示されるように、ラッチ
機構３は、樹脂製のハウジング５に取り付けられてい
る。ハウジング５は、皿状の支持部分５１及び支持部分
５１と略直交しカバー５３と共働して内部に収容空間を
備える収容部分５２からなるＬ字状を呈するものであ
る。そして、支持部分５１にラッチ機構３のボディ３３
が、ボディ３３に固定されたベースプレート３４を介し
てビス止めされ、これにより、リフトレバー４が支持部
分５１で覆われるようにラッチ機構３をハウジング５に
支持している。又、収容部分５２内には、リリースアク
チュエータ６が収容されている。尚、ボディ３３の支持
部分５１への支持は、ビス止め以外に、それぞれに形成
された係止爪と係止孔との係止によって行なわれるよう
にしても良い。
機構３は、樹脂製のハウジング５に取り付けられてい
る。ハウジング５は、皿状の支持部分５１及び支持部分
５１と略直交しカバー５３と共働して内部に収容空間を
備える収容部分５２からなるＬ字状を呈するものであ
る。そして、支持部分５１にラッチ機構３のボディ３３
が、ボディ３３に固定されたベースプレート３４を介し
てビス止めされ、これにより、リフトレバー４が支持部
分５１で覆われるようにラッチ機構３をハウジング５に
支持している。又、収容部分５２内には、リリースアク
チュエータ６が収容されている。尚、ボディ３３の支持
部分５１への支持は、ビス止め以外に、それぞれに形成
された係止爪と係止孔との係止によって行なわれるよう
にしても良い。
【００１６】リリースアクチュエータ６は、電気的駆動
機構７とレバー機構８を備えている。電気的駆動機構７
は、駆動源となる電動モータ７１、ホールギヤ７２を主
として構成されており、レバー機構８は、オープンリン
ク８１、キーレバー８２及びインサイドレバー８３及び
オープンレバー８４を主として構成されている。
機構７とレバー機構８を備えている。電気的駆動機構７
は、駆動源となる電動モータ７１、ホールギヤ７２を主
として構成されており、レバー機構８は、オープンリン
ク８１、キーレバー８２及びインサイドレバー８３及び
オープンレバー８４を主として構成されている。
【００１７】ホイールギヤ７２は、ピン７２ａによりハ
ウジング５に回転自在に支持されている。電動モータ７
１の出力軸７１ａには、ホイールギヤ７２と噛合するウ
ォームギヤ７３が一体回転するよう固着されており、こ
れにより、ホイールギヤ７２は、電動モータ７１の駆動
で減速されて回転する。又、ホイールギヤ７２には、係
合突部７２ｂ（図６示）が形成されている。尚、電動モ
ータ７１は、ハウジング５内に配設されたＣＰＵ（図示
せず）を備えるコントローラ９を介してコントローラ９
の給電コネクタ部９１から給電され、アシストグリップ
１２、１３に付設され且つコントローラ９のＣＰＵにハ
ーネス１２ｂ、１３ｂによって電気的に接続された開ス
イッチ１２ａ、１３ａを乗員が操作することで駆動する
（図１示）。又、コントローラ９のＣＰＵは、開スイッ
チ１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を
禁止する車両ドア１の施錠状態及び前述した開スイッチ
１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を許
可する解錠状態を設定するようになっている。この車両
ドア１の施錠状態及び解錠状態の設定操作は、乗員が車
両ドア１の室内面に設けられたロックスイッチや乗員が
携帯する車両のイグニッションキーに設けられた遠隔ロ
ックスイッチを操作したり、乗員が携帯する車両のイグ
ニッションキーとの間で暗号を照合したりする等、様々
な方法で行われる。
ウジング５に回転自在に支持されている。電動モータ７
１の出力軸７１ａには、ホイールギヤ７２と噛合するウ
ォームギヤ７３が一体回転するよう固着されており、こ
れにより、ホイールギヤ７２は、電動モータ７１の駆動
で減速されて回転する。又、ホイールギヤ７２には、係
合突部７２ｂ（図６示）が形成されている。尚、電動モ
ータ７１は、ハウジング５内に配設されたＣＰＵ（図示
せず）を備えるコントローラ９を介してコントローラ９
の給電コネクタ部９１から給電され、アシストグリップ
１２、１３に付設され且つコントローラ９のＣＰＵにハ
ーネス１２ｂ、１３ｂによって電気的に接続された開ス
イッチ１２ａ、１３ａを乗員が操作することで駆動する
（図１示）。又、コントローラ９のＣＰＵは、開スイッ
チ１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を
禁止する車両ドア１の施錠状態及び前述した開スイッチ
１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を許
可する解錠状態を設定するようになっている。この車両
ドア１の施錠状態及び解錠状態の設定操作は、乗員が車
両ドア１の室内面に設けられたロックスイッチや乗員が
携帯する車両のイグニッションキーに設けられた遠隔ロ
ックスイッチを操作したり、乗員が携帯する車両のイグ
ニッションキーとの間で暗号を照合したりする等、様々
な方法で行われる。
【００１８】オープンレバー８４は、ピン８４ａにより
ハウジング５に回動自在に支持されている。オープンレ
バー８４の一端には、ホイールギヤ７２の係合突部７２
ｂと対向配置された係合突起８４ｂが形成されており、
他端には、リフトレバー４の第１係合片部４１ａと対向
配置された係合爪部８４ｃが形成されている。
ハウジング５に回動自在に支持されている。オープンレ
バー８４の一端には、ホイールギヤ７２の係合突部７２
ｂと対向配置された係合突起８４ｂが形成されており、
他端には、リフトレバー４の第１係合片部４１ａと対向
配置された係合爪部８４ｃが形成されている。
【００１９】このような構成において、係合突起８４ｂ
は、ホイールギヤ７２の係合突部７２ｂと係合可能で、
これにより、オープンレバー８４は、ホイールギヤ７２
に連係されている。そして、オープンレバー８４は、ホ
イールギヤ７２が図２示反時計方向に回転してホイール
ギヤ７２の係合突部７２ｂが係合突起８４ｂと係合する
ことで、図２示反時計方向に回動する。又、係合爪部８
４ｃは、第１係合片部４１ａと係合可能で、これによ
り、オープンレバー８４は、リフトレバー４に連係され
ている。そして、リフトレバー４は、オープンレバー８
４が図２示時計方向に回転して係合爪部８４ｃが第１係
合片部４１ａと係合することで、図５示反時計方向に回
転して、ポール３２をラッチ３１に対して係合解除させ
る。
は、ホイールギヤ７２の係合突部７２ｂと係合可能で、
これにより、オープンレバー８４は、ホイールギヤ７２
に連係されている。そして、オープンレバー８４は、ホ
イールギヤ７２が図２示反時計方向に回転してホイール
ギヤ７２の係合突部７２ｂが係合突起８４ｂと係合する
ことで、図２示反時計方向に回動する。又、係合爪部８
４ｃは、第１係合片部４１ａと係合可能で、これによ
り、オープンレバー８４は、リフトレバー４に連係され
ている。そして、リフトレバー４は、オープンレバー８
４が図２示時計方向に回転して係合爪部８４ｃが第１係
合片部４１ａと係合することで、図５示反時計方向に回
転して、ポール３２をラッチ３１に対して係合解除させ
る。
【００２０】又、ハウジング５とオープンレバー８４と
の間には、ピン８４ａ周りに支持されたスプリング８５
が配設されており、オープンレバー８４は、図２示反時
計方向に回動することでスプリング８５を撓ませ、又、
このスプリング８５の付勢力により初期位置（図２示）
に復帰するようになっている。
の間には、ピン８４ａ周りに支持されたスプリング８５
が配設されており、オープンレバー８４は、図２示反時
計方向に回動することでスプリング８５を撓ませ、又、
このスプリング８５の付勢力により初期位置（図２示）
に復帰するようになっている。
【００２１】キーレバー８２は、その一端に形成された
ボス部８２ａでハウジング５に回動自在に支持されてい
る。ボス部８２ａは、その端面がカバー５３を貫通して
ハウジング５外に露出しており、この端面に形成された
十字連結溝８２ｂで車両ドア１の室外面にアシストグリ
ップ１３と併設されたキーシリンダ１４（図1示）に連
結ロッド（図示せず）を介して連結されている。キーレ
バー８２は、乗員が携帯する車両のイグニッションキー
等の専用のキーでキーシリンダ１４を操作することで、
図２示時計方向に回動する。キーレバー８２は、その他
端に係合腕部分８２ｃを形成している。
ボス部８２ａでハウジング５に回動自在に支持されてい
る。ボス部８２ａは、その端面がカバー５３を貫通して
ハウジング５外に露出しており、この端面に形成された
十字連結溝８２ｂで車両ドア１の室外面にアシストグリ
ップ１３と併設されたキーシリンダ１４（図1示）に連
結ロッド（図示せず）を介して連結されている。キーレ
バー８２は、乗員が携帯する車両のイグニッションキー
等の専用のキーでキーシリンダ１４を操作することで、
図２示時計方向に回動する。キーレバー８２は、その他
端に係合腕部分８２ｃを形成している。
【００２２】インサイドレバー８３は、ハウジング５外
に配置されカバー５３にピン８３ａにより回動自在に支
持されており、車両ドア１の室内面にアシストグリップ
１２と併設されたインサイドハンドル１５にケーブル１
５ａを介して連結されている。インサイドレバー８３
は、乗員がインサイドハンドル１５を操作することで、
図３示反時計方向に回動する。又、インサイドレバー８
３には、フランジ壁８３ｂが形成されている。
に配置されカバー５３にピン８３ａにより回動自在に支
持されており、車両ドア１の室内面にアシストグリップ
１２と併設されたインサイドハンドル１５にケーブル１
５ａを介して連結されている。インサイドレバー８３
は、乗員がインサイドハンドル１５を操作することで、
図３示反時計方向に回動する。又、インサイドレバー８
３には、フランジ壁８３ｂが形成されている。
【００２３】オープンリンク８１は、長尺状のもので、
長手方向が車両上下方向（図２示上下方向）となるよう
に、ハウジング５にピン８１ａ及び長穴８１ｂによって
移動自在に支持されている。長穴８１ｂは、オープンリ
ンク８１の長手方向に延びてオープンリンク８１に形成
されており、ピン８１ａは、ハウジング５に設けられ、
長穴８１ｂに挿通されている。オープンリンク８１は、
ピン８１ａを長穴８１ｂ内で長穴８１ａに沿って摺動さ
せながら、その長手方向に移動し、ピン８１ａを中心と
して回動する。オープンリンク８１の下端には、リフト
レバー４の第２係合片部４１ｂと対向配置された係合爪
部８１ｃが形成されており、上端には、キーレバー８２
の係合腕部８２ｃと対向配置された係合ピン部８１ｄ
（図６示）が形成されている。又、オープンリンク８１
の下端には、カバー５３を貫通してハウジング５外に延
在し、インサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂと対向
配置された係合ピン部８１ｅが形成されている。カバー
５３には、インサイドレバー８３の回動中心であるピン
８３ａを中心とした円弧形状の長穴５３ａ及びキーレバ
ー８２の回動中心であるボス部８２ａを中心とした円弧
形状の長溝５３ｂが形成されており、係合ピン部８１ｅ
は、長穴５３ａに挿通されてハウジング５外に延在して
いる。又、オープンリンク８１の上端には、長溝５３ｂ
に嵌入されて案内される案内ピン８１ｆが形成されてい
る。
長手方向が車両上下方向（図２示上下方向）となるよう
に、ハウジング５にピン８１ａ及び長穴８１ｂによって
移動自在に支持されている。長穴８１ｂは、オープンリ
ンク８１の長手方向に延びてオープンリンク８１に形成
されており、ピン８１ａは、ハウジング５に設けられ、
長穴８１ｂに挿通されている。オープンリンク８１は、
ピン８１ａを長穴８１ｂ内で長穴８１ａに沿って摺動さ
せながら、その長手方向に移動し、ピン８１ａを中心と
して回動する。オープンリンク８１の下端には、リフト
レバー４の第２係合片部４１ｂと対向配置された係合爪
部８１ｃが形成されており、上端には、キーレバー８２
の係合腕部８２ｃと対向配置された係合ピン部８１ｄ
（図６示）が形成されている。又、オープンリンク８１
の下端には、カバー５３を貫通してハウジング５外に延
在し、インサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂと対向
配置された係合ピン部８１ｅが形成されている。カバー
５３には、インサイドレバー８３の回動中心であるピン
８３ａを中心とした円弧形状の長穴５３ａ及びキーレバ
ー８２の回動中心であるボス部８２ａを中心とした円弧
形状の長溝５３ｂが形成されており、係合ピン部８１ｅ
は、長穴５３ａに挿通されてハウジング５外に延在して
いる。又、オープンリンク８１の上端には、長溝５３ｂ
に嵌入されて案内される案内ピン８１ｆが形成されてい
る。
【００２４】このような構成において、係合ピン部８１
ｄは、キーレバー８２の係合腕部８２ｃと、係合ピン部
８１ｅは、長穴５３ａに挿通されている状態でインサイ
ドレバー８３のフランジ壁８３ｂとそれぞれ係合可能
で、これにより、オープンリンク８１は、キーレバー８
２及びインサイドレバー８３に連係されている（レバー
機構８のアンセット状態）。そして、オープンリンク８
１は、インサイドレバー８３が図３示反時計方向に回転
してインサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂが係合ピ
ン部８１ｅと係合する、又は、キーレバー８２が図２示
時計方向に回転してキーレバー８２の係合腕部８２ｃが
係合ピン部８１ｄと係合することで、図２示上方に長穴
５３ａ、８１ｂ及び長溝５３ｂに沿って移動する。又、
係合爪部８１ｃは、リフトレバー４の第２係合片部４１
ｂと係合可能で、これにより、オープンリンク８１は、
リフトレバー４に連係されている。そして、リフトレバ
ー４は、オープンリンク８１が図２示上方に移動して係
合爪部８１ｃが第２係合片部４１ｂと係合することで、
図５示反時計方向に回転して、ポール３２をラッチ３１
に対して係合解除させる。
ｄは、キーレバー８２の係合腕部８２ｃと、係合ピン部
８１ｅは、長穴５３ａに挿通されている状態でインサイ
ドレバー８３のフランジ壁８３ｂとそれぞれ係合可能
で、これにより、オープンリンク８１は、キーレバー８
２及びインサイドレバー８３に連係されている（レバー
機構８のアンセット状態）。そして、オープンリンク８
１は、インサイドレバー８３が図３示反時計方向に回転
してインサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂが係合ピ
ン部８１ｅと係合する、又は、キーレバー８２が図２示
時計方向に回転してキーレバー８２の係合腕部８２ｃが
係合ピン部８１ｄと係合することで、図２示上方に長穴
５３ａ、８１ｂ及び長溝５３ｂに沿って移動する。又、
係合爪部８１ｃは、リフトレバー４の第２係合片部４１
ｂと係合可能で、これにより、オープンリンク８１は、
リフトレバー４に連係されている。そして、リフトレバ
ー４は、オープンリンク８１が図２示上方に移動して係
合爪部８１ｃが第２係合片部４１ｂと係合することで、
図５示反時計方向に回転して、ポール３２をラッチ３１
に対して係合解除させる。
【００２５】又、ハウジング５とオープンリンク８１と
の間には、スプリング８６が配設されており、オープン
レバー８１は、図２示上方に移動することでスプリング
８６を撓ませ、又、このスプリング８６の付勢力により
初期位置（図２示）に復帰するようになっている。
の間には、スプリング８６が配設されており、オープン
レバー８１は、図２示上方に移動することでスプリング
８６を撓ませ、又、このスプリング８６の付勢力により
初期位置（図２示）に復帰するようになっている。
【００２６】カバー５３には、長穴５３ａの下から連続
し長穴５３ａとは異なる形状の長穴５３ｄ及び長溝５３
ｂの下端から連続する長溝５３ｂとは異なる形状の長溝
５３ｃが形成されている。オープンリンク８１において
は、係合ピン部８１ｅは、長穴５３ｄにも挿通可能で、
案内ピン８１ｆは、長溝５３ｃにも嵌入可能となってい
る。これにより、オープンリンク８１は、係合ピン部８
１ｅが長穴５３ｄに挿通され且つ案内ピン８１ｆが長溝
５３ｃに嵌入されることで、ピン８１ａを中心として回
動するようになっている。
し長穴５３ａとは異なる形状の長穴５３ｄ及び長溝５３
ｂの下端から連続する長溝５３ｂとは異なる形状の長溝
５３ｃが形成されている。オープンリンク８１において
は、係合ピン部８１ｅは、長穴５３ｄにも挿通可能で、
案内ピン８１ｆは、長溝５３ｃにも嵌入可能となってい
る。これにより、オープンリンク８１は、係合ピン部８
１ｅが長穴５３ｄに挿通され且つ案内ピン８１ｆが長溝
５３ｃに嵌入されることで、ピン８１ａを中心として回
動するようになっている。
【００２７】このような構成において、オープンリンク
８１を長穴５３ｄ及び長溝５３ｃに沿ってピン８１ａを
中心に図２示時計方向に回動させることで、係合ピン部
５３ｄがインサイドレバー８３のフランジ壁５３ｂから
外れ、インサイドレバー８３とオープンリンク８１とが
連係解除される（レバー機構８のセット状態）。尚、こ
のオープンリンク８１の回動は、電動モータ７１若しく
は電動モータ７１とは異なる電動モータ等の電気的駆動
源の駆動によって行われる。
８１を長穴５３ｄ及び長溝５３ｃに沿ってピン８１ａを
中心に図２示時計方向に回動させることで、係合ピン部
５３ｄがインサイドレバー８３のフランジ壁５３ｂから
外れ、インサイドレバー８３とオープンリンク８１とが
連係解除される（レバー機構８のセット状態）。尚、こ
のオープンリンク８１の回動は、電動モータ７１若しく
は電動モータ７１とは異なる電動モータ等の電気的駆動
源の駆動によって行われる。
【００２８】次に作動について説明する。
【００２９】図６及び図７では、オープンレバー８４及
びオープンリンク８１の初期位置にあって、レバー機構
８は、アンセット状態にあって、インサイドレバー８３
のフランジ壁８３ａとオープンリンク８１の係合ピン部
８１ｅとが係合可能に対向している。又、ラッチ機構３
は、図５に示すように、車両ドア１を車両ボデー１１に
対して閉状態で保持したラッチ状態となっている。
びオープンリンク８１の初期位置にあって、レバー機構
８は、アンセット状態にあって、インサイドレバー８３
のフランジ壁８３ａとオープンリンク８１の係合ピン部
８１ｅとが係合可能に対向している。又、ラッチ機構３
は、図５に示すように、車両ドア１を車両ボデー１１に
対して閉状態で保持したラッチ状態となっている。
【００３０】この状態において、車両ドア１がコントロ
ーラ９のＣＰＵで解錠状態に設定されている時、開スイ
ッチ１３ａ、１３ｂのいずれかを操作して電動モータ７
１を駆動すると、ホイールギヤ７２が図６示時計方向に
回転して係合突部７２ｂと係合突起８４ｂとの係合によ
りオープンレバー８４が図６示時計方向に回動する。こ
れにより、図８に示すように、係合爪部８４ｃが係合片
部４１ａに係合してリフトレバー４が図８示反時計方向
に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向
に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構
３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能とな
る。尚、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵで施錠状
態に設定されている時には、開スイッチ１３ａ、１３ｂ
を操作しても電動モータ７１は駆動されず、ラッチ機構
３はアンラッチ状態とならない。
ーラ９のＣＰＵで解錠状態に設定されている時、開スイ
ッチ１３ａ、１３ｂのいずれかを操作して電動モータ７
１を駆動すると、ホイールギヤ７２が図６示時計方向に
回転して係合突部７２ｂと係合突起８４ｂとの係合によ
りオープンレバー８４が図６示時計方向に回動する。こ
れにより、図８に示すように、係合爪部８４ｃが係合片
部４１ａに係合してリフトレバー４が図８示反時計方向
に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向
に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構
３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能とな
る。尚、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵで施錠状
態に設定されている時には、開スイッチ１３ａ、１３ｂ
を操作しても電動モータ７１は駆動されず、ラッチ機構
３はアンラッチ状態とならない。
【００３１】インサイドハンドル１５を操作してインサ
イドレバー８３を図７示反時計方向に回転させると、係
合ピン部８１ｅとフランジ壁８３ｂとの係合により、オ
ープンリンク８１が係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内
を、案内ピン８１ｆが長溝５３ｂ内をそれぞれ移動させ
ながら図７示上方向に移動する。これにより、図９に示
すように、係合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合して
リフトレバー４が図９示反時計方向に回転する。この結
果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３
１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態
となり、車両ドア１が開可能となる。これにより、車両
ドア１がコントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び
解錠状態のいずれに設定されているかに係わらず、ラッ
チ機構３をアンラッチ状態とさせることができ、よっ
て、コントローラ９の故障等で電動モータ７１が作動し
なくなったり車両ドア1を施錠状態から解錠状態に設定
できなくなったとしても、車両ドア１を開可能として乗
員が車室内に閉じ込められる等の不具合を防止し、乗員
の安全性を確保している。
イドレバー８３を図７示反時計方向に回転させると、係
合ピン部８１ｅとフランジ壁８３ｂとの係合により、オ
ープンリンク８１が係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内
を、案内ピン８１ｆが長溝５３ｂ内をそれぞれ移動させ
ながら図７示上方向に移動する。これにより、図９に示
すように、係合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合して
リフトレバー４が図９示反時計方向に回転する。この結
果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３
１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態
となり、車両ドア１が開可能となる。これにより、車両
ドア１がコントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び
解錠状態のいずれに設定されているかに係わらず、ラッ
チ機構３をアンラッチ状態とさせることができ、よっ
て、コントローラ９の故障等で電動モータ７１が作動し
なくなったり車両ドア1を施錠状態から解錠状態に設定
できなくなったとしても、車両ドア１を開可能として乗
員が車室内に閉じ込められる等の不具合を防止し、乗員
の安全性を確保している。
【００３２】キーシリンダ１４を操作してキーレバー８
２を図７示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃ
と係合ピン部８１ｄとの係合により、オープンリンク８
１が、係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内で、案内ピン８
１ｆが長溝５３ｂ内でそれぞれ移動させながら図７示上
方向に移動する。これにより、図１０に示すように、係
合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー
４が図１０示反時計方向に回転する。この結果、ポール
３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合
が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車
両ドア１が開可能となる。これにより、車両ドア１がコ
ントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び解錠状態の
いずれに設定されているかに係わらず、ラッチ機構３を
アンラッチ状態とせることができ、コントローラ９の故
障等で電動モータ７１が作動しなくなったり車両ドア1
を施錠状態から解錠状態に設定できなくなったとして
も、車両ドア１を開可能としている。
２を図７示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃ
と係合ピン部８１ｄとの係合により、オープンリンク８
１が、係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内で、案内ピン８
１ｆが長溝５３ｂ内でそれぞれ移動させながら図７示上
方向に移動する。これにより、図１０に示すように、係
合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー
４が図１０示反時計方向に回転する。この結果、ポール
３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合
が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車
両ドア１が開可能となる。これにより、車両ドア１がコ
ントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び解錠状態の
いずれに設定されているかに係わらず、ラッチ機構３を
アンラッチ状態とせることができ、コントローラ９の故
障等で電動モータ７１が作動しなくなったり車両ドア1
を施錠状態から解錠状態に設定できなくなったとして
も、車両ドア１を開可能としている。
【００３３】電動モータ７１等の駆動源の作動でオープ
ンリンク８１を図７示反時計方向に回動させると、図１
１に示すように、係合ピン部８１ｅが長穴５３ｄ内を、
案内ピン８１ｆが長溝５３ｃ内を、それぞれ移動してフ
ランジ壁８３ｂから外れたセット状態となる。この状態
において、インサイドハンドル１５を操作してインサイ
ドレバー８３を前述と同様に回動させても、図１２に示
されるように、フランジ壁８３ｂが係合ピン部８１ｅに
対して空振し、オープンリンク８１は、前述したように
上方向に移動しない。これにより、インサイドハンドル
１５の操作でラッチ機構３がアンラッチ状態となること
はない。このように、レバー機構８のセット状態におい
ては、インサイドハンドル１５が操作されてもラッチ機
構３がアンラッチ状態となることがない。よって、乗員
が車両ドア１を施錠状態に設定しようとした際に、レバ
ー機構８をセット状態とすることで、インサイドハンド
ル１５の操作によりラッチ機構３がアンラッチ状態とな
るのを防止して、車両の盗難防止性を向上させている。
ンリンク８１を図７示反時計方向に回動させると、図１
１に示すように、係合ピン部８１ｅが長穴５３ｄ内を、
案内ピン８１ｆが長溝５３ｃ内を、それぞれ移動してフ
ランジ壁８３ｂから外れたセット状態となる。この状態
において、インサイドハンドル１５を操作してインサイ
ドレバー８３を前述と同様に回動させても、図１２に示
されるように、フランジ壁８３ｂが係合ピン部８１ｅに
対して空振し、オープンリンク８１は、前述したように
上方向に移動しない。これにより、インサイドハンドル
１５の操作でラッチ機構３がアンラッチ状態となること
はない。このように、レバー機構８のセット状態におい
ては、インサイドハンドル１５が操作されてもラッチ機
構３がアンラッチ状態となることがない。よって、乗員
が車両ドア１を施錠状態に設定しようとした際に、レバ
ー機構８をセット状態とすることで、インサイドハンド
ル１５の操作によりラッチ機構３がアンラッチ状態とな
るのを防止して、車両の盗難防止性を向上させている。
【００３４】図１１に示すレバー機構８のセット状態に
おいて、キーシリンダ１４を操作してキーレバー８２を
図１１示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃが
係合ピン部８１ｄと係合してオープンリンク８１を図１
１示上方に移動させる。これにより、前述と同様に、係
合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー
４が図１１示反時計方向に回転する。この結果、ポール
３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合
が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車
両ドア１が開可能となる。この時、オープンリンク８１
は、図１３に示されるように、案内ピン８１ｆが長溝５
３ｃの壁によって案内されて長穴５３ｂ内へと移動させ
られることで、図１３示時計方向に回動させられ、図７
に示されるアンセット状態に復帰させる。尚、このオー
プンレバー８１の回動は、スプリング８６の付勢力によ
っても成され、これにより、操作力の軽減が成される。
このように、レバー機構８がセット状態にあっても、キ
ーシリンダ１４を操作することで、車両ドア１の施錠状
態及び解錠状態のいずれに設定されているかに係わら
ず、ラッチ機構３をアンラッチ状態とさせ、しかも、レ
バー機構８をアンセット状態とする。これにより、レバ
ー機構８をセット状態及びアンセット状態とさせる電動
モータ７１等の駆動源に故障等の異常が発生して駆動源
が作動しなくなったとしても、キーシリンダ１４の操作
でレバー機構８を確実にセット状態からアンセット状態
としつつラッチ機構３をアンラッチ状態させ、車両ドア
１を開可能として乗員が車室内に閉じ込められる等の不
具合を防止し、乗員の安全性を確保している。尚、キー
シリンダ１４は、乗員が携帯するイグニッションキー等
の専用のキーによって操作されるので、乗員以外が操作
することは困難であり、車両の盗難防止性は確保され
る。
おいて、キーシリンダ１４を操作してキーレバー８２を
図１１示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃが
係合ピン部８１ｄと係合してオープンリンク８１を図１
１示上方に移動させる。これにより、前述と同様に、係
合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー
４が図１１示反時計方向に回転する。この結果、ポール
３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合
が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車
両ドア１が開可能となる。この時、オープンリンク８１
は、図１３に示されるように、案内ピン８１ｆが長溝５
３ｃの壁によって案内されて長穴５３ｂ内へと移動させ
られることで、図１３示時計方向に回動させられ、図７
に示されるアンセット状態に復帰させる。尚、このオー
プンレバー８１の回動は、スプリング８６の付勢力によ
っても成され、これにより、操作力の軽減が成される。
このように、レバー機構８がセット状態にあっても、キ
ーシリンダ１４を操作することで、車両ドア１の施錠状
態及び解錠状態のいずれに設定されているかに係わら
ず、ラッチ機構３をアンラッチ状態とさせ、しかも、レ
バー機構８をアンセット状態とする。これにより、レバ
ー機構８をセット状態及びアンセット状態とさせる電動
モータ７１等の駆動源に故障等の異常が発生して駆動源
が作動しなくなったとしても、キーシリンダ１４の操作
でレバー機構８を確実にセット状態からアンセット状態
としつつラッチ機構３をアンラッチ状態させ、車両ドア
１を開可能として乗員が車室内に閉じ込められる等の不
具合を防止し、乗員の安全性を確保している。尚、キー
シリンダ１４は、乗員が携帯するイグニッションキー等
の専用のキーによって操作されるので、乗員以外が操作
することは困難であり、車両の盗難防止性は確保され
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、機械的操作部材にイン
サイドレバーを介して連係され且つ機械的照合部材に連
係されたオープンリンクをリフトレバーと係合するよう
移動自在に且つインサイドレバーと連係及び連係解除す
るよう回動自在とし、案内機構により機械的照合部材の
操作でオープンリンクが回動されるようにしたので、機
械的暗号操作部材の操作で機械的操作部材とラッチ機構
とを連係させることができ、これにより、車両ドアを確
実に開状態とすることができ、乗員の安全性を確保する
ことができる。
サイドレバーを介して連係され且つ機械的照合部材に連
係されたオープンリンクをリフトレバーと係合するよう
移動自在に且つインサイドレバーと連係及び連係解除す
るよう回動自在とし、案内機構により機械的照合部材の
操作でオープンリンクが回動されるようにしたので、機
械的暗号操作部材の操作で機械的操作部材とラッチ機構
とを連係させることができ、これにより、車両ドアを確
実に開状態とすることができ、乗員の安全性を確保する
ことができる。
【図１】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置を搭載
した車両の斜視図である。
した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリ
ースアクチュエータの正面図である。
ースアクチュエータの正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリ
ースアクチュエータの裏面図である。
ースアクチュエータの裏面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリ
ースアクチュエータの側面図である。
ースアクチュエータの側面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のラッ
チ機構の正面図である。
チ機構の正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバ
ー機構の初期状態を示す正面図である。
ー機構の初期状態を示す正面図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバ
ー機構の初期状態を示す正面図である。
ー機構の初期状態を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバ
ー機構の作動状態を示す正面図である。
ー機構の作動状態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバ
ー機構の作動状態を示す正面図である。
ー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレ
バー機構の作動状態を示す正面図である。
バー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレ
バー機構の作動状態を示す正面図である。
バー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレ
バー機構の作動状態を示す正面図である。
バー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレ
バー機構の作動状態を示す正面図である。
バー機構の作動状態を示す正面図である。
１ 車両ドア ３ ラッチ機構 ４ リフトレバー ７ 電気的駆動機構 １１ 車両ボデー １４ キーシリンダ（機械的照合操作部材） １５ インサイドハンドル（機械的操作部材） ８１ オープンリンク ８３ インサイドレバー ５３ｂ 長溝（案内機構、異形案内部） ５４ｃ 長溝（案内機構、異形案内部） ８１ｆ 案内ピン（案内機構） ８４ オープンレバー
フロントページの続き (72)発明者 青木 甲次 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 合山 隆弥 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 森 和良 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ48 KK02 LL01 NN02 PP02 PP13 QQ03 QQ04 QQ10 RR13 RR34 RR43 SS09
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ボデーに対して開閉自在な車両ドア
に設けられ該車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態
で保持するラッチ状態及び前記車両ドアを前記車両ボデ
ーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッ
チ機構と、車両室内に設けられ前記ラッチ機構をラッチ
状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的操作部材
と、車両室外に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態か
らアンラッチ状態へと作動させる機械的照合操作部材と
を有する車両用ドアラッチ操作装置において、前記ラッ
チ機構に連係されたリフトレバーと、前記機械的操作部
材に連係されたインサイドレバーと、前記リフトレバー
と前記インサイドレバーとの間に設けられ前記機械的操
作部材及び前記機械的照合操作部材に連係されると共に
前記リフトレバーと係合するよう移動自在且つ前記イン
サイドレバーと連係及び連係解除するよう回動自在なオ
ープンリンクと、前記オープンリンクを移動自在且つ回
動自在に案内する案内機構とを有する車両用ドアラッチ
操作装置。 - 【請求項２】 前記オープンリンクを移動自在且つ回動
自在に支持するベース部材を有し、前記案内機構は、前
記ベース部材に形成され前記オープンリンクの移動及び
回動を許容する異形案内部と、前記オープンリンクの一
端に設けられ前記異形案内部に案内される案内ピンとを
有して構成され、前記オープンリンクは、前記一端で前
記機械的照合操作部材に連係され且つ他端で前記インサ
イドレバーと連係及び連係解除し、前記機械的暗号操作
部材の操作で前記案内ピンが前記異形案内部に案内され
て前記オープンリンクが移動及び回動する、請求項１記
載の車両用ドアラッチ操作装置。 - 【請求項３】 前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラ
ッチ状態へと作動させる電気的駆動機構と、前記リフト
レバー及び前記電気的駆動機構に連係されたオープンレ
バーとを有する、請求項１又は２記載の車両用ドアラッ
チ操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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