CZ295793B6 - Zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla je proveden s vnější skříní (11) se vstupní drážkou (12) pro uzavírací závěsný čep (50), s otočnou západkou (13), pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12) a uspořádanou ve skříni (11), a s blokovací západkou (14) přidržující otočnou západku (13) v zavřené poloze a uspořádanou ve skříni (11). Ve skříni (11) je uspořádán elektrický pohon (15) blokovací západky (14). Skříň (11) je směrem ven v podstatě úplně uzavřena s výjimkou vstupní drážky (12) pro uzavírací závěsný čep (50). Skříň (11) je vytvořena v podstatě souměrně vůči své centrální rovině (51) ležící v podstatě v rovině otočné západky (13) a blokovací západky (14). Vstupní drážka (12) je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou (51) otevřená pro vstupování uzavíracího závěsného čepu (50) bez adaptace z každé z obou plochých stran do vstupní drážky (12) a pro záběr s otočnou západkou (13) pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12).

Description

Vynález se týká zámku dveří nebo kapoty motorového vozidla s vnější skříní se vstupní drážkou pro uzavírací závěsný čep, s otočnou západkou, pohyblivě uloženou ve vstupní drážce a uspořádanou ve skříni, a s blokovací západkou přidržující otočnou západku v zavřené poloze a uspořádanou ve skříni, přičemž ve skříni je uspořádán elektrický pohon blokovací západky.

Dosavadní stav techniky

Známý zámek dveří motorového vozidla, ze kterého vynález vychází, a který je popsán ve spise EP-A-0 589 158, se vyznačuje tím, že funguje bez klíčem ovládaného uzamykacího válce a má jednoduchou konstrukci s malým počtem mechanických součástí. U tohoto zámku dveří motorového vozidla jsou upraveny ve vnější skříni jen podstatně nutné součásti, to je otočná západka, blokovací západka a elektrický pohon. Přitom mohou vzhledem k elektrickému ovládání pohonu pro blokovací západku odpadnout až dosud obvyklá tyčoví. Ovládací komfort je vzhledem k elektrickému ovládání z vnějšku a zevnitř vysoký a montážní náklady jsou nepatrné. Velký počet funkcí je u tohoto známého zámku dveří motorového vozidla jednoduše sloučen. Uzavřený systém je jako celek také příslušně necitlivý pro dopravu na místo montáže, má málo jednotlivých součástí a je lehký, realizuje zajištění proti krádeži a poskytuje ochranu proti otevření zevnitř při rozbití okna a lze jej bez problémů elektronicky realizovat, to znamená prostě přerušením ovládání elektrického pohonu, přičemž je příslušným způsobem bez problémů integrováno také elektrické zajištění dětí.

Nouzové ovládání lze realizovat prostřednictvím záložní baterie a ovládáním prostřednictvím havarijního čidla. Pro případnou, také předpokládanou, přídavnou možnost mechanického odblokování, která je nutná při totálním výpadku všech elektrických komponent, lze u tohoto známého zámku dveří motorového vozidla nasadit tažná lanka. Ta jsou v záběru s otvíracími nosnými elementy úhlem opatřeného kovového nosného plechu.

Podle spisu DE-A-42 28 235 je také známé koordinovat blokovací západku s pojistnou pákou proti krádeži, která v blokovací poloze blokovací západku blokuje v zaskočení. Tím se zabrání tomu, aby bylo možné blokovací západku zvenčí nadzdvihnout, případně odtlačit, například skrz cíleně ve vnějším plechu dveří vytvořeném otvoru. To není možné uskutečnit ani skrz v případě nutnosti otevřené vstupní drážky pro uzavírací závěsný čep.

Pro elektronické ovládání zámků dveří motorových vozidel obecně je zajímavé základní vypracování, na jehož obsah se zde poukazuje, a které je vytvořeno v „SmartCard - Abschied vom Autoschlůssel“ časopisu Siemens. Zvláštní sešit „Speciál FuE“, ročník 1995, strany 24-27.V tomto vypracování zmíněné modifikované mechaniky dveřních klik a zámků zde nejsou blíže vysvětleny a reagují na v úvodu uvedené koncepce nebo podobné koncepce.

V úvodu vysvětlená koncepce zámku dveří motorového vozidla z mnoha hledisek zaměřena na moderní a do budoucnosti nasměrované požadavky na zámky dveří motorových vozidel, ale ponechává ještě prostor pro další vylepšení.

Podstata vynálezu

První vylepšení představuje zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla s vnější skříní se vstupní drážkou pro uzavírací závěsný čep, s otočnou západkou, pohyblivě uloženou ve vstupní drážce a uspořádanou ve skříni, a s blokovací západkou přidržující otočnou západku v zavřené

-1 CZ 295793 B6 poloze a uspořádanou ve skříni, přičemž ve skříni je uspořádán elektrický pohon blokovací západky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že skříň je směrem ven v podstatě úplně uzavřena s výjimkou vstupní drážky pro uzavírací závěsný čep, přičemž skříň je vytvořena v podstatě souměrně vůči své centrální rovině ležící v podstatě v rovině otočné západky a blokovací západky, a přičemž vstupní drážka je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou otevřená pro vstupování uzavíracího závěsného čepu bez adaptace z každé z obou plochých stran do vstupní drážky a pro záběr s otočnou západkou pohyblivě uloženou ve vstupní drážce.

Druhé vylepšení představuje zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla s vnější skříní se vstupní drážkou pro uzavírací závěsný čep, se zaskakovací západkou, pohyblivě uloženou ve vstupní drážce a uspořádanou ve skříni, která přímo spolupracuje s odpovídající zarážkou na uzavíracím závěsném čepu pro blokování a uvolňování, přičemž ve skříni je uspořádán elektrický pohon zaskakovací západky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že skříň je směrem ven v podstatě úplně uzavřena s výjimkou vstupní drážky pro uzavírací závěsný čep, přičemž skříň je vytvořena v podstatě souměrně vůči své centrální rovině ležící v podstatě v rovině zaskakovací západky, přičemž vstupní drážka je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou otevřená pro vstupování uzavíracího závěsného čepu bez adaptace z každé z obou plochých stran do vstupní drážky a pro záběr se zaskakovací západkou pohyblivě uloženou ve vstupní drážce.

Podle výhodného provedení vynálezu je vně na skříni uspořádáno elektrické přípojné ústrojí pro elektrické přípojky pohonu a popřípadě ve skříni upravených mikrospínačů.

Přípojné ústrojí je s výhodou uspořádáno na úzké straně skříně.

Na skříni jsou s výhodou upraveny zaváděcí nátrubky pro jedno nebo dvě bovdenová lanka a/nebo zasouvací hrdlo pro uzamykací válec.

Na úzké straně skříně s výhodou vystupuje jedno nebo dvě bovdenová lanka.

Vedle otočné západky a blokovací západky a vedle zaskakovací západky jsou, vztaženo k centrální rovině skříně, s výhodou uspořádány pákové elementy.

Na skříni je s výhodou jako samostatná konstrukční součást upraven ochranný klobouček přizpůsobený tvaru vstupní drážky, upevnitelný na skříni pro uzavření vždy nepoužitého otvoru vstupní drážky, který je zejména zasunutelný do vstupní drážky a/nebo zaskočením upevnitelný na skříni.

Ke vstupní drážce je s výhodou přiřazeno vedení uzavíracího závěsného čepu jako samostatná konstrukční součást zrcadlově souměrně vytvořená vůči jedné rovině a upevnitelná na skříni na jedné z obou plochých stran.

Ke vstupní drážce jsou s výhodou jako samostatné konstrukční součásti přiřazena vedení uzavíracího závěsného čepu, přičemž jedno je vytvořeno pro umístění na jedné ploché straně a druhé je vytvořeno pro umístění na druhé ploché straně, a přičemž jedno z obou vedení uzavíracího závěsného čepuje umístitelné na přiřazené ploché straně skříně.

Vedení uzavíracího závěsného čepuje s výhodou zaskočením upevněno na skříni.

Vedení uzavíracího závěsného čepuje s výhodou provedeno z termoplastu.

Skříň s výhodou opatřena západkovými uloženími pro západkové tvarovky na vedení uzavíracího závěsného čepu.

Západková uložení jsou s výhodou uspořádána na jedné úzké straně skříně a jsou použitelná pro obě polohy.

-2CZ 295793 B6

Skříň s výhodou sestává ze dvou poloskořepin z plastu, které jsou opatřeny kovovými výztužnými deskami.

Ze známého stavu techniky, ze kterého vynález vychází, známá koncepce minimalizace mechanických konstrukčních součástí dveřního zámku motorového vozidla a nahražení až dosud obvyklé uzavírací mechaniky s různými pákami odpovídajícím elektronickým ovládáním jepodle vynálezu optimalizováno tím, že nyní je vnější skříň do značné míry zapouzdřena. Tím se dosáhne rozsáhlé ochrany proti krádeži, protože vnitřek skříně, zejména tedy blokovací západka, jsou chráněny proti krádeži. Kompletní utěsnění vnitřního prostoru skříně také značně chrání proti vlhkosti. Tím se umožní vést elektrická vedení k elektrickým připojovacím ústrojím bez dalšího utěsnění skrz stěnu skříně. Co zůstává je tedy jen vstupní drážka uzavíracího závěsného čepu, která však také může být utěsněna prostřednictvím opatření známých ze stavu techniky, pokud je to nutné.

Pokud je to z bezpečnostních důvodů žádoucí nebo proto, že to předpisy některých zemí požadují, aby bylo realizováno mechanické přídavné ovládání blokovací západky, je také zde realizována účelně utěsněná technická koncepce se zaváděcím hrdlem pro bovdenová lanka. Konečně je také možné bezprostředně integrovat uzavírací válec například na zadní klapce, pokud se uspořádá odpovídající zasouvací hrdlo pro uzavírací válec na skříni.

Zabezpečení proti krádeži se dále zdokonalí tím, že k blokovací západce se přiřadí přídavná pojistná páka proti krádeži. Ta může být sama o sobě poháněna pohonem pro otevírací pohyb blokovací západky, zejména protilehlým pohybem tohoto pohonu.

Protože v souladu s koncepcí podle vynálezu je ve skříni upravena kompletní poháněči elektrika pro blokovací západku, případně je zde upravena také odpovídající poháněči jednotka pro otočnou západku, lze v ní také snadno upravit solenoid, který při otevřené otočné západce udržuje blokovací západku trvale v nadzdviženém stavu, čímž se zmenší jinak obvyklá hluková zatížení.

Pokud je do skříně dveřního zámku motorového vozidla podle vynálezu integrován případně také další poháněči motor pro motorický pohyb otočné západky, to je pro pomoc při uzavírání, případně také při otevírání, je možné jej nechat trvale spolupůsobit s otočnou západkou, a to tak, že při narůstající rychlosti jízdy motorového vozidla je otočná západka přídavně pootáčena dále ve směru uzavírání. Tím je také unášen uzavírací závěsný čep a v závislosti na tom se dále zvětšuje v závislosti na rychlosti jízdy přítlačná síla dveří. Tím jsou zcela vyloučeny pískací hluky při vysokých rychlostech.

Další výrobně technické zdokonalení vyplývá z toho, že souměrnost skříně se dvěma vstupními drážkami pro uzavírací závěsný čep umožňuje využít dveřní zámek motorového vozidla podle vynálezu buď pro pohyb vlevo nebo vpravo, případně pro centrální pohyb u zadní klapky nebo u zadních dvířek. To umožňuje ekonomicky vyrábět také menší série, protože celkový počet dveřního zámku motorového vozidla požadovaného typu se zdvojnásobí, případně zmnohonásobí. Tuto koncepci lze dále uspořádat podle závislých patentových nároků, ve kterých je brán zřetel na zvláštnosti vedení uzavíracího závěsného čepu pro různé typy, které slouží pro vedení, případně utěsnění.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněno uzavírací zařízení dveří motorového vozidla podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn dveřní zámek motorového vozidla uzavíracího zařízení podle obr. 1.

-3CZ 295793 B6

Na obr. 3 je znázorněn příklad provedení zámku zadních dveří pro motorové vozidlo podle pozměněného provedení.

Na obr. 4 je znázorněn příklad provedení dveřního zámku motorového vozidla pro dveře řidiče podle vynálezu, který je opatřen přídavným mechanickým ovládáním prostřednictvím bovdenových lanek.

Na obr. 5 je schematicky znázorněn další příklad provedení dveřního zámku motorového vozidla podle vynálezu, který je opatřen pro realizaci ovládání přítlačné síly dveří v závislosti narychlosti vozidla.

Na obr. 6 je znázorněn pohled na další příklad provedení dveřního zámku motorového vozidla z ploché strany. Na obr. 7 je znázorněn dveřní zámek motorového vozidla podle obr. 6 v pohledu z úzké strany. Na obr. 8 je znázorněn pohled ve vstupním směru vedení uzavíracího závěsného čepu pro dveřní zámek motorového vozidla podle obr. 6.

Na obr. 9 je znázorněno vedení uzavíracího závěsného čepu z obr. 8 při pohledu shora.

Na obr. 10 je velmi schematicky znázorněn pohled na dveřní zámek motorového vozidla podobný obr. 3, který je vybaven pyrotechnickým nouzovým vybavováním blokovací západky.

Na obr. lije znázorněn uzavírací závěsný čep pro dveřní zámek motorového vozidla s pyrotechnickým nouzovým odblokováním.

Na obr. 12 je znázorněn další příklad provedení uzavíracího závěsného čepu pro dveřní zámek motorového vozidla podle vynálezu také s pyrotechnickým nouzovým odblokováním.

Na obr. 13a a 13b jsou schematicky znázorněny dvě kombinace zaskakovací západky a uzavíracího závěsného čepu, které nahrazují kombinaci z otočné západky, blokovací západky a uzavíracího závěsného čepu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn do značné míry elektronicky ovládaný uzavírací a centrální blokovací systém pro motorové vozidlo. Ten je znázorněn ve výřezu.

Centrální řídicí elektronika 1, která je napájena neznázoměnou baterií vozidla, je u znázorněného příkladu provedení opatřena záložní baterií 2 nebo jiným elektrickým akumulátorem energie pro případ nouze, takže zůstává funkčně schopná i při výpadku ostatní elektriky motorového vozidla, například při nehodě. Z přenosného, řidičem unášeného vysílacího modulu 3 jsou vysílány ovládací signály, které dopadají na přijímač 4 na vnější dveřní klice 5 na karosérii motorového vozidla. Přijímač 4 je ve spojení s řídicí elektronikou L Vnější dveřní klika 5 se svým žlábkem 6 kliky zprostředkuje již jen elektrický ovládací signál na řídicí elektroniku 1. Mechanická spojení již nejsou upravena. Stejným způsobem jsou na řídicí elektroniku 1 přenášeny prostřednictvím odpovídajících mikrospínačů elektronické signály z vnitřní dveřní kliky 7, a to u znázorněného příkladu provedení od žlábku 8 kliky otevírací signál a případně také odjišťovací signál a ze zabezpečovacího tlačítka 9 zabezpečovací signál.

Vlastní dveřní zámek 10 motorového vozidla, který může tvořit také zámek pro zadní dveře nebo zadní klapku, případně víko, má již jen velmi málo mechanických součástí. Nejprve má na všech stranách uzavřenou vnější skříň 11, která s výhodou bude obvykle sestávat z plastické hmoty, například ze dvou poloskořepin, které budou navzájem utěsněné spojeny. Vnější skříň 11 má vstupní drážku 12 pro neznázoměný uzavírací závěsný čep. K tomu účelu a pro další vysvětlení se současně poukazuje na obr. 2 výkresu. Ve vstupní drážce 12 se pohybuje ve skříni 11 uspořá

-4CZ 295793 B6 daná otočná západka 13. Ta je udržována v uzavírací poloze ve skříni 11 uspořádanou blokovací západkou 14, jak je to u konstrukcí dveřních zámků zcela obvyklé. Ve vnější skříni 11 je také upraven elektrický pohon 15 pro blokovací západku 14, který vytváří nadzdvihnutí blokovací západky 14 ze zářezu otočné západky 13 pro otevření dveřního zámku 10 motorového vozidla.

U znázorněného příkladu provedení se u pohonu 15 jedná o elektrický poháněči motor, který prostřednictvím ozubeného převodu 16 spolupůsobí se vřetenem 17 se závitem a s tyčí 18 se závitem pro ovládání blokovací západky 14. Ze stavu techniky je známá celá řada jiných alternativ, například pohon elektromagnetem, to je solenoidem. Na tuto skutečnost lze poukázat.

Na vnější straně skříně 11 je uspořádáno elektrické přípojné ústrojí 19 pro elektrické přípojky pohonu 15 a mikrospínačů 20, které jsou uspořádány ve skříni U· Mikrospínače 20 mohou například bezprostředně zjišťovat polohu blokovací západky 14 a polohu otočné západky 13. Mohou však zajišťovat ještě také další jiné funkce, například zjišťovat přehřátí motoru pohonu 15 nebo podobně. Mikrospínače 20 mohou být elektromechanické mikrospínače. V současnosti jsou však také známé bezdotykově ovládané mikrospínače 20, například na Hallovu principu nebo takové, které pracují kapacitně nebo indukčně, nebo také optoelektronické mikrospínače.

Lze provést takovou úpravu, že všechny vodiče k elektrickému přípojnému ústrojí 19 jsou zality do materiálu plastické hmoty skříně 11, jak je to samo o sobě pro odpovídající skříňové části ze stavu techniky známé. V každém případě je elektrické přípojné ústrojí 19 spojeno s řídicí elektronikou 1 prostřednictvím odpovídajícího elektrického spojovacího kabele 21, případně prostřednictvím připojovacího systému. Totéž platí pro ostatní konstrukční skupiny blokovacího zařízení.

Podle vynálezu se tedy předpokládá, že skříň 11 je navenek s výjimkou vstupní drážky 12 pro uzavírací závěsný čep zcela uzavřena, tedy zcela zapouzdřena. To zdokonaluje ochranu proti krádeži a ochranu proti vlhkosti a využívá možnosti známého konceptu elektronicky ovládaného dveřního zámku 10 motorového vozidla v plném rozsahu.

Z hlediska elektronické ovládací technické funkce dveřního zámku 10 motorového vozidla daného typu lze v dalším poukázat na zveřejněný obsah spisu EP-A-0 589 158, který je také v celém rozsahu využit pro známý stav techniky této přihlášky vynálezu.

Příklad provedení dveřního zámku 10 motorového vozidla, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2, má další opatření pro zajištění proti krádeži. Celkový koncept nabízí sám o sobě vysokou ochranu proti krádeži, protože také po násilném vniknutí do vozidla, například při rozbití okna, nemohou být dveřní zámky 10 motorového vozidla odblokovány, protože mikrospínače 20 na vnitřní dveřní klice 7 jsou prostřednictvím řídicí elektroniky 1 nefunkčně zapojeny. Vzhledem k zapouzdření otočné západky 13 a blokovací západky 14 s pohonem 15 ve skříni 11 nelze na blokovací západku 14 působit ani mechanicky. Teoreticky ale poskytuje vstupní drážka 12 ještě jednu možnost vniknutí. Také z toho důvodu je u příkladu provedení znázorněného na obr. 1 a obr. 2 učiněno ještě další zvláštní opatření pro zajištění proti krádeži, a to tím, že ve skříni 11 je uspořádána ve směru vytahovací polohy předepjatá, v zaskakovací poloze blokovací západky 14 v západkové poloze blokující pojistná páka 22 proti krádeži, která je pohonem 15 při otevíracím pohybu pro blokovací západku 14 protilehlým pohybem přiveditelná do blokovací polohy. Pojistná páka 22 proti krádeži pro blokovací západku 14 nepředstavuje sama o sobě nic nového a je známá z DE-A-42 28 235, ale zvláštní je zde využití celkové koncepce při nasazení pohonu 15 pro ovládání pojistné páky 22 proti krádeži. Z obr. 2 je patrno, že další pohyb směrem vzhůru tyěe 18 se závitem ve srovnání s polohou na obr. 2 zatlačí vpravo upravené pákové rameno pojistné páky 22 proti krádeži směrem vzhůru a umožní zapadnutí vlevo upraveného blokovacího ozubu pojistné páky 22 proti krádeži do zaskakovacího vybrání na horní straně blokovací západky 14. Tím je potom blokovací západka 14 blokována proti pokusu vloupání.

V zásadě by také bylo možné realizovat blokování jen prostřednictvím unášecího čepu a podélného otvoru na tyči 18 se závitem. Potom by ale působily síly vytvořené při vloupáni bezprost

-5CZ 295793 B6 ředně na tyč 18 se závitem, která má být pokud možno vytvořena jako součást z plastické hmoty. Pojistná páka 22 proti krádeži tak poskytuje podstatně vyšší odpor při pokusu o vloupání.

V předcházejícím vysvětlení bylo již uvedeno, že pohon 15 nemusí být bezpodmínečně vytvořen jako elektrický poháněči motor, jak je to znázorněno u příkladu provedení. Bylo by také možné pohánět blokovací západku 14 bezprostředně solenoidem. To je znázorněno jako alternativa na obr. 5 čárkovaně. Elektromagnet, to je solenoid, přitom zabírá na ovládacím rameno 14 blokovací západky 14. V obou případech by bylo možné držet blokovací západku 14 při otevřené otočné západce 13 trvale v nadzdvižené poloze, takže je jen nepatrné hlukové zatížení. Pohon 15, který pracuje podle vyobrazení s ozubeným převodem 16, má však relativně pomalou reakci. Solenoid je rychlejší, takže tuto koncepci lze primárně realizovat u solenoidu jako pohonu 12 pro blokovací západku 14.

Příklad provedení vyobrazený na obr. 3 znázorňuje také zcela zapouzdřený dveřní zámek 10 motorového vozidla pro zadní dveře motorového vozidla, který nevyžaduje zvláštní otevírací elementy.

Příklad provedení na obr. 4 znázorňuje dveřní zámek 10 motorového vozidla pro dveře řidiče, který je opatřen přídavnými mechanickými ovládacími možnostmi, to je sloupkovým zámkem a ovládacími pomocnými zámky. Přitom se u znázorněného příkladu provedení předpokládá, že na skříni 11 je upraven zaváděcí nátrubek 23 pro první bovdenové lanko 24 pro vnější otevírání a druhé bovdenové lanko 25 pro vnitřní ovládání to je zajištění, odjištění a otevření. Také tyto zaváděcí nátrubky 23 bovdenových lanek 24, 25 nemění nic na základu koncepce úplného zapouzdření prostřednictvím vnější skříně 11, protože tyto zaváděcí nátrubky 23 mohou být uspořádány zcela utěsněné. Na obr. 4 je znázorněno také zasouvací hrdlo 26 pro bezprostřední zasouvání neznázorněného uzamykacího válce, například při úpravě této vnější skříně 11 na zadních dveřích kombinovaného motorového vozidla.

Zajímavá je koncepce u znázorněného příkladu provedení také z toho důvodu, že je zde vytvořen znázorněný dveřní zámek 10 motorového vozidla velmi plochý, protože pákové elementy jsou uspořádány vpravo a vlevo, případně nad a pod otočnou západkou 13 a blokovací západkou 14. Tato koncepce získá později v souvislosti s dalším, samostatným vytvořením vynálezu ještě zvláštní význam.

V detailu je patrno, že první bovdenové lanko 24 působí na otevírací páku 29, která je uložena na sloučené výkyvné ose 28. Pokud je tato při zatažení za první bovdenové lanko 24 vykývnuta ve směru hodinových ručiček, tak dosedne unášecí ozub 30 na unášecí rameno 31 přenášecí páky 32 a unáší ji ve směru dolů na obr. 4. Přenášecí páka 32 se přitom vykývne kolem osy 33. Směrem vzhůru vyčnívající přenášecí rameno 34 s kulisou 35 s podélný'm otvorem se přitom vykývne proti směru hodinových ručiček kolem osy 33. Poloha, která je znázorněna na obr. 4, zobrazuje odjištěnou polohu. Přitom je uložen přenášecí čep 36 v horní oblasti kulisy 35 s podélným otvorem. Na obr. 4 je pod přenášecí pákou 32 vlastní blokovací západka 14, jejíž dosednutí je patrno na otočné západce 13. Blokovací západka 14 je v oblasti přenášecího ramene 34 víkově shodná s přenášecí pákou 32. Má však kulisu 37 s podélným otvorem ve tvaru písmene L, která je ve dlouhém ramenu písmene L víkově shodná s kulisou 35 s podélným otvorem, avšak krátké rameno písmene L poblíž osy 33 směřuje vlevo. Od přenášecího ramene 34 přenášecí páky 32 je upraven v odstupu přenášecí úhelník 38, na který na obr. 4 zprava dosedá páka 39 s vnitřním otvorem. Pokud je druhé bovdenové lanko 25 zataženo podle obr. 4 vpravo, tak je dvojitá páka 40 vykývnuta kolem její centrální výkyvné osy a horní konec, který je přiklouben na páce 39 s vnitřním otvorem, vykývne podle obr. 4 vlevo, to je proti směru hodinových ručiček. Tím zatlačí páka 39 s vnitřním otvorem proti přenášecímu úhelníku 38 na přenášecí páce 32 a vykývne ji kolem osy 33 proti směru hodinových ručiček. Účinek je tedy stejný, jaký vykonává otevírací páka 29 prostřednictvím unášecího ozubu 30 na přenášecí páku 32. Protože je přenášecí čep 36 upraven nahoře v kulisách 35, 37 s podélným otvorem, je blokovací západka 14 unášena a otočná západka 13 je uvolněna.

-6CZ 295793 B6

Stejná funkce nastane, když ovládací vačka 41, která je uváděna do otočného pohybu pohonem 15, dosedne na unášeči rameno 31 přenášecí páky 32, to je při otočném pohybu z polohy znázorněné na obr. 4 ve směru hodinových ručiček.

Zajištění znázorněného, přídavně mechanicky ovladatelného dveřního zámku 10 motorového vozidla se uskuteční posunutím druhého bovdenového lanka 25. Tím je vykývnuta dvojitá páka 40 ve směru hodinových ručiček kolem centrální osy. Páka 39 s vnitřním otvorem přitom unáší prostřednictvím pružinového elementu 42 unášeči úhelník 43 na vnitřní pojistné páce 44. Ta má vpravo příčně upravenou kulisu 45 s podélným otvorem, ve kterém se opět pohybuje přenášecí čep 36. Pokud je vnitřní pojistná páka 44 vykývnuta kolem sloučené výkyvné osy 28 ve směru hodinových ručiček, tak přemístí příčně upravená kulisa45 s podélným otvorem přenášecí čep 36 směrem dolů ve směru osy 33 přenášecí páky 32 do oblasti krátkého ramene písmene L kulisy 37 s podélným otvorem ve tvaru písmene L. To je potom pojistná poloha, ve které se může přenášecí páka 32 pohybovat, ale nemá to žádný účinek na blokovací západku 14, protože přenášecí čep 36 se volně pohybuje v krátkém ramenu písmene L kulisy 37 s podélným otvorem ve tvaru písmene L.

Prostřednictvím v předcházejícím vysvětlené přídavné mechanické ovladatelnosti dveřního zámku 10 motorového vozidla se pochopitelně opět podstatně zvětší výrobní náklady. To v zásadě odporuje koncepci plně elektronického uspořádání dveřního zámku 10 motorového vozidla, avšak někdy z důvodů národních předpisů nelze tuto skutečnost zanedbat. Zajímavé je však modulové uspořádání této konstrukce. Ze základního zámku s jednotnou vnější skříní 11 lze vytvořit všechny možné varianty prostřednictvím připojení standardních konstrukčních součástí.

Na obr. 5 je znázorněn zvláště výhodný příklad provedení vynálezu, u kterého je ve skříni 11 uspořádán poháněči motor 46 pro motorový pohyb otočné západky 13, který je v záběru s otočnou západkou 13 také v její uzavírací poloze. Otočná západka 13 je poháněcím motorem 46 pootáčena při narůstající rychlosti jízdy motorového vozidla dále v uzavíracím směru. Konkrétně konstrukčně je to u znázorněného příkladu provedení řešeno tím, že na ose 47 otáčení otočné západky 13 je uložena oblouková páka 49, která je s otočnou západkou 13 spojena prostřednictvím unášeči západky 48 a která má na části svého obvodu ozubený oblouk. Oblouková páka49 je v záběru ozubeným obloukem s vřetenem 50 se závitem, které je poháněno poháněcím motorem 46 přes ozubený převod 51. Vždy podle rychlosti jízdy je otočná západka 13 dále vykývnuta v uzavíracím směru. Pro otevření dveřního zámku 10 motorového vozidla musí být pochopitelně unášeči západka 48 nadzdvihnuta, aby se uvolnilo realizované zablokování otočné západky 13.

Na obr. 6 a obr. 7 výkresů je znázorněn další příklad provedení dveřního zámku 10 motorového vozidla podle vynálezu, který se vyznačuje tím, že jej lze volitelně nasadit pro vstup zleva, vstup zprava nebo centrální vstup, to je zadní dveře nebo zadní kryt. Koncepce tohoto dveřního zámku 10 motorového vozidla tedy umožňuje univerzální nasazení tohoto dveřního zámku 10 motorového vozidla, takže tento dveřní zámek 10 motorového vozidla lze ekonomicky výhodně využít i u menších konstrukčních sérií motorových vozidel. Dříve již několikrát vysvětlené konstrukční součásti tohoto dveřního zámku 10 motorového vozidla jsou, jak je to patrno, opatřeny shodnými vztahovými znaky. Navíc je zde upraven uzavírací závěsný čep 50, případně skoba, kterýje zde znázorněn poprvé.

Až dosud popsaný, na obr. 6 a obr. 7 znázorněný dveřní zámek 10 motorového vozidla se vyznačuje podle výhodného a samostatného provedení podle vynálezu tím, že skříň 11 je vytvořena v podstatě souměrně vzhledem k centrální rovině 51, která je upravena v ní nebo rovnoběžně k rovině otočné západky 13 a blokovací západky 14, přičemž je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou 51 opatřena vždy jednou vstupní drážkou 12. Tato centrální rovina 51 je zvláště dobře patrna na obr. 7, protože u tohoto provedení sestává skříň 11 ze dvou poloskořepin, které jsou vytvořeny z plastické hmoty, jsou opatřeny kovovými zesilovacími deskami a jsou navzájem zaskočeny.

-7CZ 295793 B6

V předcházejícím popsaná konstrukce dveřního zámku 10 motorového vozidla podle vynálezu se vstupní drážkou 12 na každé ploché straně skříně 11 umožňuje bezproblémovou montáž dveřního zámku 10 motorového vozidla pro levý vstup uzavíracího závěsného čepu 50, případně skoby, nebo pravý vstup uzavíracího závěsného čepu 50 nebo centrální vstup uzavíracího závěsného čepu 50, případně skoby, například na zadních dveřích nebo zadním krytu. Shodný dveřní zámek 10 motorového vozidla lze tedy nasadit pro všechny dveřní nebo klapkové zámky, dokonce pro zámek na krytu motoru. Také malé konstrukční série motorových vozidel lze tímto dveřním zámkem 10 motorového vozidla ekonomicky výhodně vybavit, protože počet kusů je ve srovnání s až dosud známými provedeními nejméně zdvojnásoben.

V předcházejícím již bylo jednou zdůrazněno, že ta skutečnost, že dveřní zámek 10 motorového vozidla podle vynálezu je velmi plochý, případně jej lze velmi plošně zhotovit, pokud jsou páky uvnitř skříně 11 správně uspořádány, má zvláštní význam. To znázorňuje příklad provedení vyobrazený na obr. 6 a zejména na obr. 7. Pro integraci již dříve zmíněných bovdenových lanek 24, 25 se zde předpokládá, že tato svými zaváděcími nátrubky 23 vystupují na úzké straně skříně 11· Na poloze bovdenových lanek 24, 25 se tak při nasazení dveřního zámku 10 motorového vozidla pro levý vstup nebo pravý vstup v principu nic nemění. Vystupuji totiž vidy ve směru centrální roviny 51 ze skříně U.

Na obr. 6 je dole jako samostatná část přídavně zdůrazněno, že tvaru vstupní drážky 12 přizpůsobený ochranný klobouček 52' může být upraven jako samostatná konstrukční součást. Tento ochranný klobouček 52 lze využít na skříni 11 pro uzavření vstupní drážky 12, která není právě využívána, to znamená, do které v předpokládané montážní poloze skříně 11 uzavírací závěsný čep 50 nevstupuje. Tento uzavírací klobouček 52' je zejména do vstupní drážky 12 zasunutelný a tak je zaskočitelný v ní na skříni Π. · Ochranný klobouček 52' je při dodávce dveřního zámku motorového vozidla současně dodáván a při zamontování do dveří vozidlaje umístěn na skříni na odpovídající vstupní drážce 12, která není použita. Tím je skříň 11 také zcela uzavřena s výjimkou té vstupní drážky 12, která slouží pro vstup uzavíracího závěsného čepu 50, případně skoby.

Na obr. 6 a obr. 7 je dále čerchovaně vyznačeno, jak může být konstrukční součást, která je znázorněna na obr. 8 a obr. 9, upravena na skříni 11 dveřního zámku 10 motorového vozidla. Přitom je totiž potřebné upravit pro uzavírací závěsný čep 50, případně skobu, přídavné vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50. Taková vedení 52 uzavíracích těsných čepů 50 jsou již ze stavu techniky dlouho známá a lze zde upravit vedeni ve tvaru oblouku nebo klínu, vedení s opěrnou kulisou nebo podobně. K tomu účelu je známý rozsáhlý stav techniky. Zpravidla jsou taková vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 vytvořena z plastické hmoty a jsou integrována jako konstrukční součást do skříně 11.

Vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50, případně skoby, má zpravidla vést uzavírací závěsný čep 50 na třech stranách a ne jen vzhůru a dolů, jak je to při svislé montáži dveřního zámku 10 motorových vozidel na bočních dveřích obvyklé. Zejména z tohoto hlediska, ale také z montážních důvodů se u předložené koncepce předpokládá, že ke vstupní drážce 12 přiřazené vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 je vytvořeno jako samostatná konstrukční součást, je provedeno zrcadlově souměrně k jedné rovině a je upraveno na skříni 11 volitelně na jedné z obou plochých stran. Jako alternativní řešení, které je znázorněno na obr. 8 a obr. 9, lze předpokládat, že ke vstupním drážkám 12 přiřazená vedení 52 uzavíracích závěsných čepů 50 jsou upravena jako samostatné konstrukční součásti, z nichž jedno je provedeno pro uspořádání na jedné ploché straně a druhé pro uspořádání na opačné ploché straně, a že posléze je jedno z obou vedení 52 uzavíracích závěsných čepů 50 možné upravit na přiřazené ploché straně skříně 11. Na obr. 8 a obr. 9 jsou znázorněny příklady pro samostatně zhotovená vedení 52 uzavíracích závěsných čepů 50 na levém vstupu a na pravém vstupu, přičemž na obr. 6 a obr. 7 znázorňují provedení vedení 52 uzavíracích závěsných čepů 50 čerchovaně v alternativním provedení v poloze upravené na skříni

11.

-8CZ 295793 B6

Znázorněný příklad provedení se vyznačuje tím, že vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 je na skříni 11 zaskočitelné. Jak je to obvyklé podle stavu techniky i pro jiná vedení uzavíracích závěsných čepů, je vytvořeno u znázorněného příkladu provedení vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 z termoplastické hmoty.

U znázorněného příkladu provedení se dále předpokládá, že skříň 11 je na vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 opatřena západkovými uloženími 53 pro západkové tvarovky 54, 55, 56. Podle výhodného vytvoření se přitom předpokládá, že západková uložení 53 jsou uspořádána na jedné úzké straně skříně 11 a jsou využitelná pro obě polohy.

Na obr. 6 vpravo je na spodní úzké straně skříně 11 znázorněno ve tvaru drážky vytvořené západkové uložení 53 pro ve tvaru háku vytvořenou západkovou tvarovku na vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50. Zhruba uprostřed nad uzavíracím závěsným čepem 50 je vytvořeno další západkové uložení 53 pro také ve tvaru háku vytvořenou západkovou tvarovku 55, a to centrálně na vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50, které však není na obr. 6 znázorněno, a dále další západkové uložení pro západkovou tvarovku 56 ve tvaru drážkovaného čepu, upravené také na vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50.

Prostřednictvím vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50, které je následně zaskočeno na skříň 11, lze také realizovat velmi dobré utěsnění vstupní drážky 12 proti vstupu vlhkosti. Kde a jak bude vedení 52 uzavíracího závěsného čepu 50 spojeno se skříní je již záležitostí odpovídajícího rozdělení výroby. Toto spojení lze realizovat jak u výrobce zámku, tak i u výrobce vozidel při montáži na pásu.

Na obr. 10 je znázorněno další, samo o sobě opět samostatné vytvoření vynálezu, které je nasměrováno na nouzové odblokování dveřního zámku 10 motorového vozidla. Shodné součásti jsou také zde označeny shodnými vztahovými znaky jako v předcházejících případech.

Nouzové odblokování u předloženého konceptu systému dveřního zámku 10 motorového vozidla zajišťuje centrální pojistný technický aspekt. Zde se předpokládá, že k blokovací západce 14 ve skříni lije přiřazen nouzový pohon v podobě pyrotechnické patrony 57, která může být v nouzovém případě cíleně zažehnuta a která přemístí blokovací západku 14 do otevírací polohy. Při výpadku všech elektrických systémů po zastavení vozidla v případě nehody může být taková pyrotechnická patrona 57 automaticky zažehnuta. Pyrotechnické patrony 57 tohoto druhu jsou známé například z napínacích pásů bezpečnostních pásů vozidel.

Zejména pyrotechnické nouzové odblokování dveří motorového vozidla je v jiném uspořádání znázorněno na příkladech provedení vyobrazených na obr 11a obr. 12. U příkladu provedení podle obr. 11 se předpokládá, že k uzavíracímu závěsnému čepu 50, případně skobě, je přiřazen nouzový pohon, zejména pyrotechnická patrona 57, která v nouzovém případě je cíleně zažehnutelná a uvolní nejméně tu část uzavíracího závěsného čepu, která drží otočnou západku 13. Přitom se zde předpokládá, že uzavírací závěsný čep 50 má uzavírací páku 58 s přestavným úložným čepem 59 a že přestavný úložný čep 59 je prostřednictvím nouzového pohonu, například pyrotechnické patrony 57, vysunut z odpovídajícího uložení.

Alternativa k tomuto provedení je znázorněna u příkladu provedení podle obr. 12, kde je uzavírací závěsný čep 50 upevněn prostřednictvím přestavných úložných čepů 59 na úložné desce 60, která je sama o sobě upevněna na karoserii, a že přestavné úložné čepy 59 jsou prostřednictvím nouzového pohonu, zejména pyrotechnické patrony 57 přemístitelné z odpovídajících uložení na úložné desce 60.

Pro obě uvedené varianty je společná ta skutečnost, že v nouzovém případě je nouzové odblokování: realizováno tím, že uzavírací závěsný čep 50 je od karoserie, například od středního nebo

-9CZ 295793 B6 zadního sloupku karoserie uvolněn, přičemž zůstane ve dveřním zámku 10 motorového vozidla a při otevření dveří vozidla je jimi unášen.

Již dříve vysvětlený, klíčem otevíratelný uzávěr krytu motoru, který má v celkovém systému dveřního zámku motorového vozidla podle vynálezu vlastni nastavovací hodnotu, má tu výhodu, že při výpadku proudu se lze dostat prostřednictvím klíče bez problémů do motorového prostoru. Tak se lze dostat k baterii a centrální elektronice nebo provést zvnitřku motorového prostoru mechanické nouzové otevření.

Bylo již také poukázáno na tu skutečnost, že nouzový pohon je pyrotechnický pohon, který je zejména realizován prostřednictvím pyrotechnické patrony 57. V zásadě je přirozeně také možné upravit pro uzavírací závěsný čep 50, případně pro jeho odpovídající části, jiný nouzový pohon, například v podobě solenoidu. Problém přitom tvoří jen závislost na energii. Proto spočívá podstatná výhoda pro toto nouzové otevření, případně nouzové odblokování ve využití pyrotechnického nouzového pohonu nebo také v jednoduchém manuálním ovládání zvnějšku.

Kromě dveřních zámků 10 motorového vozidla, u kterých je otočná západka 13 držena ve své uzavřené poloze blokovací západkou 14, jsou také známé dveřní zámky 10 motorového vozidla, u kterých je místo kombinace otočné západky 13 a blokovací západky 14 upravena jen jedna jediná zaskakovací západka 61, která přímo spolupůsobí s uzavíracím závěsným čepem 50, opatřeným odpovídajícím zářezem. Podstata vynálezu je využitelná i u takto uspořádaného dveřního zámku 10 motorového vozidla. Místo odpovídajícího zablokování nebo ovládání blokovací západky 14 se potom provede odpovídající zablokování nebo ovládání jediné zaskakovací západky 61. Na obr. 13 je znázorněna konstrukční alternativa k tomuto zámku s otočnou západkou 13 ve dvou variantách. Na obr. 13a je znázorněn kyvný západkový zámek s uzavíracím závěsným čepem 50 a zaskakovací západkou 61, která uzavírá při podepření zdola, tedy při ovlivnění tlakem. Na rozdíl od toho je na obr. 13b znázorněna varianta kyvného západkového zámku s uzavíracím závěsným čepem 50 a se zaskakovací západkou 61, která blokuje shora zahákovaná, tedy ovlivňovaná v tahu.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (15)

1. Zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla s vnější skříní (11) se vstupní drážkou (12) pro uzavírací závěsný čep (50), s otočnou západkou (13), pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12) a uspořádanou ve skříni (11), a s blokovací západkou (14) přidržující otočnou západku (13) v zavřené poloze a uspořádanou ve skříni (11), přičemž ve skříní (11) j e uspořádán elektrický pohon (15) blokovací západky (14), vyznačující se tím, že skříň (11) je směrem ven v podstatě úplně uzavřena s výjimkou vstupní drážky (12) pro uzavírací závěsný čep (50), přičemž skříň (11) je vytvořena v podstatě souměrně vůči své centrální rovině (51) ležící v podstatě v rovině otočné západky (13) a blokovací západky (14), a přičemž vstupní drážka (12) je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou (51) otevřená pro vstupování uzavíracího závěsného čepu (50) bez adaptace z každé z obou plochých stran do vstupní drážky (12) a pro záběr s otočnou západkou (13) pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12).

2. Zámek dveří nebo kapoty motorového vozidla s vnější skříní (11) se vstupní drážkou (12) pro uzavírací závěsný čep (50), se zaskakovací západkou (61), pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12) a uspořádanou ve skříni (11), která přímo spolupracuje s odpovídající zarážkou na uzavíracím závěsném čepu (50) pro blokování a uvolňování, přičemž ve skříni (11) je uspořádán elektrický pohon (15) zaskakovací západky (61), vyznačující se tím, že skříň (11) je směrem ven v podstatě úplně uzavřena s výjimkou vstupní drážky (12) pro uzavírací závěsný čep (50), přičemž skříň (11) je vytvořena v podstatě souměrně vůči své centrální rovině (51) ležící v podstatě v rovině zaskakovací západky (61), přičemž vstupní drážka (12) je na obou plochých stranách rovnoběžných s centrální rovinou (51) otevřená pro vstupování uzavíracího závěsného

-10CZ 295793 B6 čepu (50) bez adaptace z každé z obou plochých stran do vstupní drážky (12) a pro záběr se zaskakovací západkou (61) pohyblivě uloženou ve vstupní drážce (12).

3. Zámek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tí m , že vně na skříni (11) je uspořádáno elektrické přípojné ústrojí (19) pro elektrické přípojky pohonu (15) a popřípadě ve skříni (11) upravených mikrospínačů (20).

4. Zámek podle nároku 3, vyznačuj ící se tí m , že přípojné ústrojí (19) je uspořádáno na úzké straně skříně (11).

5. Zámek podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se t í m , že na skříni (11) jsou upraveny zaváděcí nátrubky (23) pro jedno nebo dvě bovdenová lanka (24, 25) a/nebo zasouvací hrdlo (26) pro uzamykací válec.

6. Zámek podle nároku 5, vyznačující se t í m , že na úzké straně skříně (11) vystupuje jedno nebo dvě bovdenová lanka (24, 25).

7. Zámek podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že vedle otočné západky (13) a blokovací západky (14) a vedle zaskakovací západky (61) jsou, vztaženo k centrální rovině (51) skříně (11), uspořádány pákové elementy.

8. Zámek podle jednoho z nároků 1 až 7, v y z n a č u j í c í se t í m , že na skříni (11) je jako samostatná konstrukční součást upraven ochranný klobouček (52') přizpůsobený tvaru vstupní drážky (12), upevnitelný na skříni (11) pro uzavření vždy nepoužitého otvoru vstupní drážky (12) , který je zejména zasunutelný do vstupní drážky (12) a/nebo zaskočením upevnitelný na skříni (11).

9. Zámek podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m, že ke vstupní drážce (12) je přiřazeno vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50) jako samostatná konstrukční součást zrcadlově souměrně vytvořená vůči jedné rovině a upevnitelná na skříni (11) na jedné z obou plochých stran.

10. Zámek podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že ke vstupní drážce (12) jsou jako samostatné konstrukční součásti přiřazena vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50), přičemž jedno je vytvořeno pro umístění na jedné ploché straně a druhé je vytvořeno pro umístění na druhé ploché straně, a přičemž jedno z obou vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50) je umístitelné na přiřazené ploché straně skříně (11).

11. Zámek podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50) je zaskočením upevněno na skříni (11).

12. Zámek podle jednoho z nároků 9 až 11, vyznačující se tím, že vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50) je provedeno z termoplastu.

13. Zámek podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se t í m, že skříň (11) je opatřena západkovými uloženími (53) pro západkové tvarovky (54, 55, 56) na vedení (52) uzavíracího závěsného čepu (50).

14. Zámek podle nároku 13, vyznačující se tím, že západková uložení (53) jsou uspořádána na jedné úzké straně skříně (11) a jsou použitelná pro obě polohy.

15. Zámek podle jednoho z nároků 1 až 14, vy z n a č uj í c í se t í m , že skříň (11) sestává ze dvou poloskořepin z plastu, které jsou opatřeny kovovými výztužnými deskami.