JPH1142691A - 自動車用ウィンドモールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上下の成形体の押出成形と同時に接着剤を両
成形体間に押出し塗付することによって接着作業能率の
向上とコストの低廉化を図る。 【解決手段】 ウィンドモール２１は、フロントガラス
２の端面２ａと車体パネル６との間に位置する脚部２４
とこの脚部の上端から突出したガラスリップ２８とこの
ガラスリップ２８の上端に支柱部３０を介して結合され
るヘッド部２７とを有している。そして、押出成形時に
前記脚部とガラスリップおよび支柱部等を構成する下部
成形体とヘッド部等を構成する上部成形体との間に塩素
化ポリオレフィン系樹脂等の接着剤６０を押出成形と同
時に塗付するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ウィンドガラスの周縁部に装着されて、そのフロントガ
ラス周縁部と車体開口縁との間の隙間を隠蔽するための
自動車用ウィンドモールの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用ウィンドモール１とし
ては、例えば本出願人が先に出願した特願平８−２４４
３６９号に記載されたものがある。図９〜図１１に基づ
いて概略を説明すれば、フロントガラス２のうち車体ル
ーフ側の上縁部に沿って配設される均一断面形状のアッ
パーモール部３と、同じくフロントガラス２のうちフロ
ントピラー側の両側縁部に沿って配設されて、その上部
から下部に亘るにしたがって断面形状が漸次大きくなる
ように変化するサイドモール部４とから構成されて、こ
れらアッパーモール部３とサイドモール部４とは可変断
面押出成形法によって互いに連続したひも状の一本のも
のとして成形されている。

【０００３】前記サイドモール部４は、図１０に示すよ
うにフロントガラス２の端面２ａと車体パネル６との間
の隙間に位置することになる硬質樹脂材の脚部７と、脚
部７の上端からフロントガラス２の上面側に向けて一体
に突出形成された硬質樹脂材のガラスリップ８と、脚部
７から反ガラスリップ８側に向けて一体に突出形成され
た補助リップ９と、脚部７の下端からガラスリップ８と
同方向に一体に突出形成されたアンカー部１０とを備え
ていて、前記脚部７とガラスリップ８およびアンカー部
１０とによって断面略コ字状のガラス嵌合溝１１が形成
されている。そして、このガラス嵌合溝１１にフロント
ガラス２の端部が嵌合される。

【０００４】また、サイドモール部４は、ガラスリップ
８の上端にリブの如き硬質樹脂材の支柱部１２を介して
ヘッド部１３が一体に形成されていて、さらにヘッド部
１３からは車体パネル６に圧接することになるパネルリ
ップ１４が一体に突出形成されているほか、そのヘッド
部１３の幅方向中央部には装飾用フィルム１５が埋設さ
れている。なお、ヘッド部１３には金属あるいはガラス
繊維等からなる芯線１６が埋設されていて、ウィンドモ
ール１そのものの長手方向での伸びを抑制している。

【０００５】そして、前記支柱部１２とガラスリップ８
およびヘッド部１３の三者により断面略コ字状の雨水捕
集用のドリップ溝１７が形成されており、このドリップ
溝１７の深さ（高さ）は支柱部１２の高さとともにサイ
ドモール部４の上端から下端に向かって連続的且つ滑ら
かに漸増している。これによって、サイドモール４の上
端から下端に至るにしたがってドリップ溝１７の容積す
なわち雨水捕集量が漸増する形状となっている。

【０００６】一方、アッパーモール部３では、図１１に
示すように、脚部７やヘッド部１３、パネルリップ１４
および補助リップ９の形状がサイドモール部４側と共通
であるものの、ガラスリップ８とヘッド部１３との間の
ドリップ溝１７が支柱部１２とともに実質的に消失して
いて、ガラスリップ８とヘッド部１３とが互いに重合す
るように融着一体化された均一断面の形状となってい
る。尚、前記ガラス嵌合溝１１の内面には、軟質樹脂材
のガラス当接部１８が設けられている。

【０００７】そして、このウィンドモール１は、前後に
重合された図外の２つの口金によって押出成形され、す
なわち一方の口金から前記ヘッド部１３単体形状あるい
はヘッド部１３と支柱部１２とが一体となった第１の成
形体が押出成形され、他方の口金からはガラスリップ８
と脚部７及びアンカー部１０等が一体となった形状の第
２の成形体が押出成形されて、両口金から同時に押し出
された直後に第２の成形体の上に第１の成形体を重合し
ながら両成形体を連続的に融着接合するようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、硬質樹脂材
で形成される前記脚部７，ガラスリップ８やアンカー部
１０並びに支柱１２，ヘッド部１３は、近時その材質が
リサイクルの要請や成形時の塩素ガスの発生による環境
問題を考慮して、塩化ビニル（ＰＶＣ）材に代えて熱可
塑性のポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（Ｐ
Ｅ），さらには熱可塑性エラストマー樹脂材などから形
成されている。これら塩化ビニル系以外の材料を用いて
前述のような可変断面形状のウィンドモールを２重押出
成形する場合には、材質の点から押出直後に両成形体を
重合させて融着接合することが困難である。このため、
一般的には両成形体を押出成形した後に別工程で両成形
体を接着剤によって接着するようになっている。

【０００９】したがって、かかる両成形体の接着作業が
煩雑となり、成形体全体の作業能率の低下を招き、コス
トの高騰が余儀なくされている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の自
動車用ウィンドモールの製造時における実情に鑑みて案
出されたもので、請求項１記載の発明は、ウィンドガラ
スの周縁部と車体のピラーサイド部及びルーフ部との間
に装着されて、長手方向で断面形状が変化するウィンド
モールであって、前記ウィンドモールは、ウィンドガラ
スの端面とこれに対向する車体パネルとの間に位置する
脚部と、この脚部からウィンドガラス側に突出して該ウ
ィンドガラスの上面に圧接するガラスリップと、該ガラ
スリップの上端に支柱部を介して結合されるヘッド部と
を有すると共に、前記ピラーサイド部側のサイドモール
部では、前記ガラスリップとヘッド部との間の距離を支
柱部の高さとともにそのサイドモール部の上方から下方
に向かって漸次大きくなるように連続的に変化させるこ
とにより、それらガラスリップとヘッド部及び支柱部と
によって囲まれる部分にドリップ溝が形成されている一
方、前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリッ
プ溝が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップと
が重合一体化されてなる自動車用ウィンドモールの製造
方法において、一方の口金から前記ヘッド部単体形状も
しくはヘッド部と前記支柱部とが一体となった形状の第
１の成形体を押出成形すると共に、前記一方の口金と重
合するように配置された他方の口金からガラスリップと
脚部とが一体となった形状もしくはガラスリップと脚部
と支柱部とが一体となった形状の第２の成形体を前記第
１の成形体と重合するように押出成形すると同時に、前
記第１の成形体と第２の成形体との間に塩素化ポリオレ
フィン系樹脂又は酢酸ビニル重合ポリエチレンからなる
接着剤を塗付したことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の発明は、ウィンドガラスの
周縁部と車体のピラーサイド部及びルーフ部との間に装
着されて、長手方向で断面形状が変化するウィンドモー
ルであって、前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの
端面とこれに対向する車体パネルとの間に位置する脚部
と、この脚部からウィンドガラス側に突出して該ウィン
ドガラスの上面に圧接するガラスリップと、該ガラスリ
ップの上端に支柱部を介して結合されるヘッド部とを有
すると共に、前記ピラーサイド部側のサイドモール部で
は、前記ガラスリップとヘッド部との間の距離及び両者
のなす角度を支柱部の高さとともにそのサイドモール部
の上方から下方に向かって漸次大きくなるように連続的
に変化させることにより、それらガラスリップとヘッド
部及び支柱部とによって囲まれる部分にドリップ溝が形
成されている一方、前記ルーフ部側のアッパモール部で
は、前記ドリップ溝が実質的に消失していてヘッド部と
ガラスリップとが重合一体化されてなる自動車用ウィン
ドモールの製造方法において、一方の口金から前記ヘッ
ド部単体形状もしくはヘッド部と前記支柱部とが一体と
なった形状の第１の成形体を押出成形すると共に、前記
一方の口金と重合するように配置された他方の口金から
ガラスリップと脚部とが一体となった形状もしくはガラ
スリップと脚部と支柱部とが一体となった形状の第２の
成形体を前記第１の成形体と重合するように押出成形す
ると同時に、該重合しようとする前記第１の成形体と第
２の成形体との間に、両面に塩素化ポリオレフィン系樹
脂又は酢酸ビニル重合ポリエチレンの層が形成されたテ
ープを送り出すことを特徴としている。

【００１２】本発明によれば、第１の成形体と第２の成
形体との押出成形と同時に、該両者間に接着剤又はテー
プを押し出すようにしたため、かかる接着作業能率の向
上が図れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の実施形態
に供される自動車用ウィンドモール２１を示し、このウ
ィンドモール２１は、そのフロントガラス２のうち、車
体ルーフ側の上縁部に沿って配設される均一断面のアッ
パーモール部２１Ａと、同じくフロントガラス２のうち
フロントピラー側の両側縁部に沿って配設される均一断
面のサイドモール部２１Ｃと、上記アッパーモール部２
１Ａとサイドモール部２１Ｃとの中間に位置して断面形
状が連続的に変化するコーナーモール部２１Ｂとから構
成されていて、後述する特殊形状の口金を用いることに
より押出成形法にて長尺一体のものとして成形される。

【００１４】前記アッパーモール部２１Ａとサイドモー
ル部２１Ｃおよびコーナーモール部２１Ｂは、フロント
ガラス２の端面２ａとこれに対向する車体パネル６側の
支持面６ａとの間の隙間に挿入されることになる略Ｊ字
状の脚部２４と、この脚部２４の上下二箇所から支持面
６ａ側に向けて一体に突出形成された車体側上リップ２
５および車体側下リップ２６と、同じく脚部２４の上下
二箇所からフロントガラス２側に向けて一体に突出形成
されたヘッド部２７およびガラスリップ２８とを備えて
いる点でいずれも共通している。また、脚部２４の下端
に曲折形成されたアンカー部２９とガラスリップ２８と
の間にフロントガラス２を挾持するような形で該フロン
トガラス２の周縁部に装着されると共に、サイドモール
部２１Ｃ側では図３に示すように、脚部２４の上端に支
柱部３０を介してヘッド部２７が設けられている。

【００１５】そして、車体側上下リップ２５，２６は前
記隙間内で撓んで車体パネル６の支持面６ａに弾接し、
特に車体側上リップ２５は図３に示すように支持面６ａ
との間に雨水捕集用のドリップチャンネルＤを形成する
ことになる。

【００１６】ここで、前記脚部２４には金属あるいはガ
ラス繊維等の伸びのない材質のワイヤ状の芯材３１が埋
設される。また、本実施例では、脚部２４やヘッド部２
７がリサイクルの可能なポリプロピレン（ＰＰ）系の硬
質樹脂で形成されているのに対して、車体側上下リップ
２５，２６やガラスリップ２８の一部のガラス当接部２
８ａ，２４ａ，２９ａ等は軟質樹脂にて形成され、いず
れの材質で形成された部分も後述するように一体のもの
として同時に押出成形される。また、脚部２４，支柱部
３０側と、ヘッド部２７，車体側リップ２５側とは、後
述するように夫々別個の口金から押出成形されて、その
両対向面間が接着剤６０にて接着されている。

【００１７】前記アッパーモール部２１Ａでは、図１に
示すようにヘッド部２７とガラスリップ２８が相互に近
接していてその先端部側では両者が融着部３２にて融着
して一体化されているとともに、車体側上下リップ２
５，２６同士も相互に近接した形状となっている。他
方、図３に示すサイドモール部２１Ｃでは、アッパーモ
ール部２１Ａに比べてヘッド部２７とガラスリップ２８
が支柱部３０によって上下方向に大きく離れていて、そ
れらヘッド部２７とガラスリップ２８と支柱部３０との
間にドリップ溝３３が形成されているとともに、ガラス
リップ２８の肉厚もアッパーモール部２１Ａ側よりも大
きく形成されている。さらに、車体側上下リップ２５，
２６同士もアッパーモール部２１Ａ側に比べて上下方向
に大きく離れた形状となっている。つまり、アッパーモ
ール部２１Ａの断面形状とサイドモール部２１Ｃの断面
形状とを相互に比較した場合に、サイドモール部２１Ｃ
は、アッパーモール部２１Ａにおけるヘッド部２７と車
体側上リップ２５との位置関係、およびガラスリップ２
８と車体側下リップ２６との位置関係を変えることな
く、実質的にそれら両者を支柱部３０とともに上下方向
に引き伸ばした形状となっている。

【００１８】そして、アッパーモール部２１Ａとサイド
モール部２１Ｃとの間のコーナーモール部２１Ｂでは、
図２に示すように、そのアッパーモール部２１Ａとサイ
ドモール部２１Ｃとを滑らかに連続させるべく、そのコ
ーナーモール部２１Ｂにおけるガラスリップ２８よりも
上方の断面形状がアッパーモール部２１Ａからサイドモ
ール部２１Ｃ側に向かって漸次大きくなるように形成さ
れている。

【００１９】すなわち、コーナーモール部２１Ｂは、図
１の断面形状から図２の断面形状に変化する部分とし
て、アッパーモール部２１Ａに近い部分にあって且つヘ
ッド部２７とガラスリップ２８間の距離をアッパーモー
ル部２１Ａ側と同じ最小寸法に維持したままでそのガラ
スリップ２８の肉厚がサイドモール部２１Ｃ側に向かっ
て図１の最小肉厚寸法から図２の最大肉厚寸法へと漸次
大きくなる第１の断面変化モール部と、図２の断面形状
から図３の断面形状に変化する部分として、第１の断面
変化モール部以外の部分であって且つガラスリップ２８
の肉厚を図２の最大肉厚寸法に維持したままでヘッド部
２７とガラスリップ２８間の距離が図２の最小寸法から
図３の最大寸法へと漸次大きくなる第２の断面変化モー
ル部とを含んでいる。

【００２０】この場合、前記第１の断面変化モール部で
は、図１，２に示すように、アッパーモール部２１Ａ側
からサイドモール部２１Ｃ側に向かってガラスリップ２
８の肉厚が漸次大きくなることから、その肉厚増加に応
じてヘッド部２７とガラスリップ２８同士の融着部３２
の位置が双方のヘッド部２７，ガラスリップ２８の根元
部側へと連続的に変化する。

【００２１】以上により、フロントガラス２の上面側の
突出量が比較的小さいアッパーモール部２１Ａとフロン
トガラス２の上面側への突出量が比較的大きいサイドモ
ール部２１Ｃとが、上記のように断面形状が連続的且つ
滑らかに変化するコーナーモール部２１Ｂを介して一体
的に接続されている。

【００２２】したがって、装着時に車体のフロントピラ
ーに沿って配設されることとなるサイドモール部２１Ｃ
では、図３に示すようにヘッド部２７とガラスリップ２
８および支柱部３０とで画成された空間がドリップ溝３
３として機能し、フロントガラス２の表面に付着した雨
水がそのドリップ溝３３で捕集されることにより車体側
面に回り込むのが防止され、これらの雨水はそのドリッ
プ溝３３に沿ってフロントガラス２の下方にスムーズに
流下することになる。

【００２３】図４には前記ウインドモール２１を押出成
形するための製造ラインの概略が示されている。

【００２４】同図に示すように、長尺な芯材３１が測長
装置３４で測長されながら押出機３５に送り込まれて、
この芯材３１を母材として後述する可変断面押出工法に
よりウインドモール２１が押出成形される。押出成形さ
れたウインドモール２１は冷却槽３６を通過しながら引
取り装置３７で引き取られた上で、測長装置３８にて車
両一台分毎の長さに測長されて裁断機３９で裁断され
る。

【００２５】前記冷却槽３６の始端部には後述するサイ
ジング治具４３が設置されており、このサイジング治具
４３の上を押出成形直後のウインドモール２１が通過す
ることになる。

【００２６】前記押出機３５の口金４０は、図５，６に
示すように、固定口金４１と、この固定口金４１の前面
側に密着するように配置された遮蔽板を兼ねた可動口金
４２とで形成されており、固定口金４１には上下方向に
長い主押出口４３が形成されているとともに、可動口金
４２には副押出口４４が形成されている。そして、この
可動口金４２で主押出口４３の一部の遮蔽するようにそ
の可動口金４２を固定口金４１に重ね合わせることによ
り、その主押出口４３と副押出口４４とで合成されて形
状可変のモール押出口４５が形成される。

【００２７】前記主押出口４３は、アッパーモール部２
１Ａとサイドモール部２１Ｃおよびコーナーモール部２
１Ｂの各断面形状に共通するところの図１〜３に示すガ
ラスリップ２８，車体側下リップ２６，脚部２４および
支柱部３０の形状を押出成形するためのもので、図示外
の材料供給口からＰＰ系等の樹脂材料を供給すると、可
動口金４２で遮蔽された部分以外の主押出口４３で成形
された下部成形体５１が、可動口金４２が位置する固定
口金４１の前面側に押し出される。尚、主押出口４３の
うち、可動口金４２で遮蔽されない上部の開口部４６か
ら押し出された材料はいわゆる捨て生地として回収され
る。

【００２８】一方、前記可動口金４２は所定厚みのプレ
ート状のものとして形成されていて、内部には所定の樹
脂通路が形成されているとともに、これらの樹脂通路に
は硬質樹脂材料と軟質樹脂材料とがそれぞれ材料供給口
４７，４８およびフレキシブルパイプ４９，５０を介し
て供給される。そして、可動口金４２には主押出口４３
とオーバーラップするように副押出口４４が形成されて
いて、この副押出口４４は前述した樹脂通路に連通して
いる。この副押出口４４の形状は、アッパーモール部２
１Ａ、サイドモール部２１Ｃおよびコーナーモール部２
１Ｂの各断面形状に共通するところの図１〜３に示すヘ
ッド部２７および車体側上リップ２５の形状と一致して
いて、その副押出口４４で成形された上部成形体５２が
前方側に押し出される。

【００２９】また、可動口金４２は、内部に接着剤６０
の通路６２が形成されており、この接着剤通路６２は先
端開口が可動口金４２の副押出口４４の主押出口４３と
の重合面に開口形成されていると共に、接着剤６０の主
成分である塩素化ポリオレフィン又は酢酸ビニル重合ポ
リエチレン系の樹脂材が材料供給口６３およびフレキシ
ブルパイプ６４を介して供給されるようになっている。

【００３０】また、前記可動口金４２は、図示しない駆
動手段により、固定口金４１に密着した状態で図５，６
の上下方向にスライド駆動されるようになっている。す
なわち、可動口金４２が図５に示す下降限位置Ｐ₁にあ
る時には、主押出口４３と副押出口４４とで合成形成さ
れるモール押出口４５の形状が図１に示すアッパーモー
ル部２１Ａの断面形状と一致し、他方、可動口金４２が
図６に示す上昇限位置Ｐ₂にある時には、前記主押出口
４３と副押出口４４とで合成形成されるモール押出口４
５の形状が図３に示すサイドモール部２１Ｃの断面形状
と一致するようになっている。

【００３１】したがって、可動口金４２を下降限位置Ｐ
₁と上昇限位置Ｐ₂との間で連続的にスライド変位させた
場合には、前記主押出口４３と副押出口４４とで合成形
成されるモール押出口４５の形状そのものが連続的に変
化することになる。

【００３２】図５に示すように、今仮に可動口金４２を
下降限位置Ｐ₁に位置させた上で、主押出口４３と副押
出口４４とで合成されるモール押出口４５に芯材３１を
引き通しながら固定口金４１の主押出口４３から樹脂材
料を押し出し、同時に固定口金用とは別の材料供給口４
７，４８から樹脂材料を供給して副押出口４４からも樹
脂材料を押し出す。

【００３３】この状態においては、主押出口４３の一部
が可動口金４２にて遮蔽されていることから、その遮蔽
部分を除いた主押出口４３の断面形状をもつ下部成形体
５１が主押出口４３から押出成形される。この主押出口
４３からのみ押し出される下部成形体５１は、ガラスリ
ップ２８や車体側下リップ２６を含んでいるものの、ヘ
ッド部２７や車体側上リップ２５の形状を含んでおら
ず、ウインドモール２１としては不完全な形状のもので
ある。

【００３４】一方、可動口金４２の副押出口４４からも
その副押出口４４で成形された上部成形体５２が主押出
口４４からの下部成形体５１と同方向に押出成形され、
その双方の押出口４３，４４から押し出された上下の成
形体５１，５２が同時に接着剤通路６２の先端開口から
押し出された接着剤６０によって一体に接着固定され
る。

【００３５】つまり、主押出口４３と副押出口４４とは
押出方向においてわずかにオフセットしているだけであ
るから、それぞれに別の押出口４３，４４から押出成形
されることになる双方の成形体５１，５２は成形と同時
に接着剤６０によって瞬間的に接着一体化されることに
なり、可動口金４２が図５の下降限位置Ｐ₁に位置して
いるかぎり、図１に示すところの均一断面のサイドモー
ル部２１Ａが連続的に成形されることになる。

【００３６】これに対して、上記のような押出動作と並
行して、図６に示すようにその下降限位置Ｐ₁から上昇
限位置Ｐ₂に向けて可動口金４２を所定の速度で連続的
にスライド変位させると、主押出口４３と副押出口４４
とで合成されて形成されるところのモール押出口４５の
形状が連続的に変化する。これにより、支柱部３０の形
状が図１の状態から図２の状態を経て図３の状態へと連
続的且つ滑らかに変化するところのコーナーモール部２
１Ｂが押出成形される。

【００３７】さらに、可動口金４２を図６に示す上昇限
位置Ｐ₂に固定すれば、図３に示すところの均一断面の
サイドモール部２Ｃが連続的に成形される。

【００３８】このように、固定口金４１および可動口金
４２からの押出成形動作と同期して、所定のタイミング
で可動口金４２をスライド変位させることにより、図１
〜３に示すように長手方向で断面形状が異なるアッパー
モール部２１Ａとコーナーモール部２１Ｂおよびサイド
モール部２１Ｃとを備えたウインドモール１が一本の連
続したものとして成形されることになる。

【００３９】以上のように、本実施形態では、上下の成
形体５１，５２を押出成形と同時に接着剤６０によって
接着することができるため、従来のように後工程で接着
する場合に比較して、接着作業能率の大巾な向上とコス
トの高騰を抑制できる。

【００４０】図７は本発明の第２実施形態を示し、この
実施形態では塩素化ポリオレフィン系樹脂又は酢酸ビニ
ル重合ポリエチレンをテープ状に形成し、このテープ６
１を後述する可動口金７１の副押出口７５の上端部から
下部成形体８１と一緒に押し出すようにしたものであ
る。

【００４１】すなわち、押出成形機は、図８に示すよう
に前記従来例で説明したウィンドモール１と同一形状の
ものを押出成形するもので、所定肉厚の円板状の固定口
金７０と該固定口金７０の前方に配置された可動口金７
１とを備えており、固定口金７０にはウィンドモール１
のヘッド部１３と支柱部１２との上部成形体８２を押し
出す主押出口７３が形成されている。

【００４２】さらに、固定口金７０と可動口金７１との
間には、前記主押出口７３から押し出された上部成形体
８２の支柱部１２に相当する部位の長さを変化させる長
さ調整機構７２が設けられている。

【００４３】一方、可動口金７１は、板状本体７１ａの
両側に配置された一対の駆動部７４，７５によって上下
動自在に設けられていると共に、本体７１ａの上端部に
はウィンドモール１の脚部７やガラスリップ８及び補助
リップ９等の下部成形体８１を押し出す副押出口７６が
形成されている。さらに、該副押出口７６に開口した内
部の通路には、フレキシブルチューブ７７，７７を介し
て一対の押出機７８，７８からポリプロピレン（ＰＰ）
系の硬質樹脂材や他材料の軟質樹脂材が注入されるよう
になっている。

【００４４】また、副押出口７６の上端部には、テープ
６１を下部成形体８１の押し出しと同時に送り出す送出
部７９が設けられており、この送出部７９には、テープ
送り装置８０からテープ６１が自動的に送り出されるよ
うになっている。

【００４５】このテープ６１は、ポリプロピレン又はポ
リエチレン等のフィルムの上下両面に塩素化ポリオレフ
ィン系樹脂又は酢酸ビニル重合ポリエチレンの層が形成
されてなり、テープ送り装置８０ではドラムに多重に巻
装されて、順次連続的に引き出されるようになってい
る。

【００４６】したがって、この第２の実施形態によれ
ば、上部成形体８２と下部成形体８１との押出成形時に
副押出口７６の送出部７９からテープ６１が下部成形体
８１と同時かつ同方向へ送り出されるため、上下の成形
体８１，８２の対向する上下面、つまりガラスリップ８
及び脚部７の上面と支柱部１２あるいはヘッド部１３の
下面とが、テープ６１によって自動的かつ両成形体８
１，８２の押出成形と同時に接着される。

【００４７】したがって、本実施形態においても、第１
の実施形態と同様の作用効果が得られることは勿論のこ
と、テープ６１を用いているため、送り出しが安定かつ
確実に行え、両成形体８１，８２の強固な接着力が得ら
れる。

【００４８】尚、前記脚部７，２４等の硬質樹脂材とし
て、ポリプロピレン（ＰＰ）の他にポリエチレン（Ｐ
Ｅ）あるいは熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ，ＴＰＥ）
系の樹脂としてもよく、また、接着剤６０としてオリジ
ン電気社製の「Ｋ−３」塩素化ポリオレフィンを用い、
あるいはテープ６１のフィルム材として、日本ウェーブ
ロック社製の「スーパテクノミラー」を用いることも可
能である。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、同時押出された両成形体を、該押出成形と同時
に接着剤あるいはテープを両成形体間に塗付あるいは送
り出して押出成形と同一工程内で接着することができる
ため、該接着作業能率の向上が図れると共に、コストの
低廉化が図れる。

【００５０】特に、請求項２記載の発明によれば、テー
プを用いたため、両成形体間への送り出しが安定かつ確
実に行うことが可能となり、両成形体の強固かつ安定し
た接着性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に供されるウィンドモールのア
ッパーモール部を示す横断面図。

【図２】同アッパーモール部とサイドモール部との間の
コーナーモール部を示す横断面図。

【図３】同サイドモール部の横断面図。

【図４】本実施形態に供される製造装置の全体概略図。

【図５】本実施形態の口金構造を示す要部拡大図。

【図６】同口金構造を示す要部拡大図。

【図７】本発明の第２の実施形態に供される口金構造を
示す斜視図。

【図８】同第２の実施形態の製造方法によって成形され
たウィンドモールを示す縦断面図。

【図９】従来のウィンドモールの要部斜視図。

【図１０】従来のウィンドモールのアッパーモール部の
横断面図。

【図１１】同ウィンドモールのサイドモール部の横断面
図。

【符号の説明】

１，２１…ウィンドモール ２…フロントガラス ３，２１Ａ…アッパーモール部 ４，２１Ｃ…サイドモール部 ６…車体パネル ７，２４…脚部 ８，２８…ガラスリップ １２，３０…支柱部 １３，２７…ヘッド部 １７，３３…ドリップ溝 ５１，８１…下部成形体 ５２，８２…上部成形体 ６０…接着剤 ６１…テープ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇野 英生 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドガラスの周縁部と車体のピラー
   サイド部及びルーフ部との間に装着されて、長手方向で
   断面形状が変化するウィンドモールであって、 前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの端面とこれに
   対向する車体パネルとの間に位置する脚部と、この脚部
   からウィンドガラス側に突出して該ウィンドガラスの上
   面に圧接するガラスリップと、該ガラスリップの上端に
   支柱部を介して結合されるヘッド部とを有すると共に、 前記ピラーサイド部側のサイドモール部では、前記ガラ
   スリップとヘッド部との間の距離を支柱部の高さととも
   にそのサイドモール部の上方から下方に向かって漸次大
   きくなるように連続的に変化させることにより、それら
   ガラスリップとヘッド部及び支柱部とによって囲まれる
   部分にドリップ溝が形成されている一方、 前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝
   が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
   合一体化されてなる自動車用ウィンドモールの製造方法
   において、 一方の口金から前記ヘッド部単体形状もしくはヘッド部
   と前記支柱部とが一体となった形状の第１の成形体を押
   出成形すると共に、 前記一方の口金と重合するように配置された他方の口金
   からガラスリップと脚部とが一体となった形状もしくは
   ガラスリップと脚部と支柱部とが一体となった形状の第
   ２の成形体を前記第１の成形体と重合するように押出成
   形すると同時に、該重合しようとする前記第１の成形体
   と第２の成形体との間に、塩素化ポリオレフィン系樹脂
   又は酢酸ビニル重合ポリエチレンからなる接着剤を押し
   出すことを特徴とする自動車用ウィンドモールの製造方
   法。
2. 【請求項２】 ウィンドガラスの周縁部と車体のピラー
   サイド部及びルーフ部との間に装着されて、長手方向で
   断面形状が変化するウィンドモールであって、 前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの端面とこれに
   対向する車体パネルとの間に位置する脚部と、この脚部
   からウィンドガラス側に突出して該ウィンドガラスの上
   面に圧接するガラスリップと、該ガラスリップの上端に
   支柱部を介して結合されるヘッド部とを有すると共に、 前記ピラーサイド部側のサイドモール部では、前記ガラ
   スリップとヘッド部との間の距離を支柱部の高さととも
   にそのサイドモール部の上方から下方に向かって漸次大
   きくなるように連続的に変化させることにより、それら
   ガラスリップとヘッド部及び支柱部とによって囲まれる
   部分にドリップ溝が形成されている一方、 前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝
   が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
   合一体化されてなる自動車用ウィンドモールの製造方法
   において、 一方の口金から前記ヘッド部単体形状もしくはヘッド部
   と前記支柱部とが一体となった形状の第１の成形体を押
   出成形すると共に、 前記一方の口金と重合するように配置された他方の口金
   からガラスリップと脚部とが一体となった形状もしくは
   ガラスリップと脚部と支柱部とが一体となった形状の第
   ２の成形体を前記第１の成形体と重合するように押出成
   形すると同時に、該重合しようとする前記第１の成形体
   と第２の成形体との間に、両面に塩素化ポリオレフィン
   系樹脂又は酢酸ビニル重合ポリエチレンの層が形成され
   たテープを送り出すことを特徴とする自動車用ウィンド
   モールの製造方法。