JP3794089B2 - ウインドウモールディング、その製造方法および装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のリヤウインドウ等の固定窓に取付けられるウインドウモールディング、ならびにその製造方法および製造装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤウインドウ等の固定窓に取付けるウインドウモールディングとして、アッパー部において集水溝を形成し、ロア部においてカバー部を形成するものがある。
【０００３】
図９は例えば特開平４−５６６２７号に示された従来のウインドウモールディングを示す斜視図である。図９において、１は車両用窓であって、ガラス等の窓板２の外周縁にウインドウモールディング３を取付けた窓組立体を車体パネル５に組付けて形成されている。
【０００４】
ウインドウモールディング３は窓板２に取付けられる本体部１１から、アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは溝形成リップ１２ａが車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて集水溝を形成し、ロア部３ｌではカバーリップ１２ｂが車外側から車体パネル５に伸びて窓板２と車体パネル５間の間隙を覆うように構成されている。
【０００５】
上記の構成では、アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは溝形成リップ１２ａにより集水溝が形成されるため、車体パネル５を流下する水滴は集水溝に集められて流下し、窓板２への流下が防止され、視界の低下を防ぐ。またロアー部３ｌではカバーリップ１２ｂは窓板２と車体パネル５間の間隙１５を覆い、装飾性を高める。
【０００６】
従来のウインドウモールディング３は、樹脂の押出成形により全長にわたって、同一の横断面形状の溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂを有する押出成形材を形成したのち、アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは溝形成リップ１２ａを切除し、ロア部３ｌではカバーリップ１２ｂを切除して製造されていた。
【０００７】
このように従来のウインドウモールディング３は溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂとは別の形状のリップとして形成され、それぞれ別の部分を切除して形成されていたため、下コーナー部付近で切口が露出して外観を損い、装飾性を害するとともにシール性も低下し、製造工程も複雑で材質のロスも大きいなどの問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、溝形成リップとカバーリップが連続して優れた外観を有し、装飾性およびシール性に優れるとともに製造も容易なウインドウモールディングを得ることである。
【０００９】
本発明の他の課題は、簡単な装置と操作により上記のようなウインドウモールディングを効率よく製造する方法および装置を得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のウインドウモールディング、その製造方法および装置である。
（１） 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングであって、
アッパー部、両サイド部およびロア部を通して所定の横断面形状となるように連続して一体的に形成された長尺体からなり、かつ窓板の外周縁に係合する本体部と、
本体部から長手方向に沿って突出し、アッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとなり、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップとなり、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップとなるように形成された合成樹脂製のリップと
が一体的に形成された押出成形材からなるウインドウモールディング。
（２） 本体部が耐伸縮性の芯材を有する上記（１）記載のウインドウモールディング。
（３） 溝形成リップとカバーリップが実質的に同じ横断面形状に形成された上記（１）または（２）記載のウインドウモールディング。
（４） 溝形成リップの先端部が車外側に向けて湾曲するように整形された上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のウインドウモールディング。
（５） 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングの製造方法であって、
押出成形型の固定型に設けられた固定オリフィスから、所定の横断面形状を有しかつ窓板の外周縁に係合する本体部を押出し、
固定型に隣接する可動型に設けられた可動オリフィスから所定の横断面形状を有するリップを押出し、
本体部および／またはリップの押出長に応じて可動型を動かせて、リップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に延びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように、リップを本体部と一体化する
ことを特徴とするウインドウモールディングの製造方法。
（６） 耐伸縮性の芯材を一体化し伸縮を防止した状態を保って本体部を押出すようにした上記（５）記載の方法。
（７） 芯材として金属異形材を用いる上記（６）記載の方法。
（８） 本体部を形成する樹脂とリップを形成する樹脂が互いに物性が異なるものの相溶性を有する樹脂である上記（５）ないし（７）のいずれかに記載の方法。
（９） 可動型の回転により可動オリフィスが動くようにした上記（５）ないし（８）のいずれかに記載の方法。
（１０） リップを押出したのち、アッパー部において先端が車外側に向けて湾曲するように整形する上記（５）ないし（９）のいずれかに記載の方法。
（１１） 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングの製造装置であって、
所定の横断面形状を有しかつ窓板の外周縁に係合する本体部を押出す固定オリフィスを有する固定型と、
所定の横断面形状を有するリップを押出して本体部と一体化させる可動オリフィスを有する可動型と、
リップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように可動型を動かす駆動装置と、
を備えた押出成形型を有するウインドウモールディングの製造装置。
（１２） 固定オリフィスに耐伸縮性の芯材を供給する芯材供給装置を有する上記（１１）記載の装置。
（１３） 押出されたリップを変形させる整形装置を有する上記（１１）または（１２）記載の装置。
（１４） 駆動装置が可動型を回転させて可動オリフィスを動かすようにされた上記（１１）ないし（１３）のいずれかに記載の装置。
（１５） 芯材または押出成形材の移動量を検出し、駆動装置を制御する制御装置を有する上記（１１）ないし（１４）のいずれかに記載の装置。
【００１１】
本発明のウインドウモールディングは車両の固定窓、特にリヤウインドウのような車両用窓の窓板の外周縁に取付けられるモールディングであって、樹脂の押出成形材からなるものである。このウインドウモールディングは窓板の外周縁に取付けられて窓組立体を構成し、これを車体パネルの窓開口部に組付けて車両用窓を構成するために用いられる。
【００１２】
本発明のウインドウモールディングは窓板の外周縁に係合する長尺体からなる本体部と、この本体部から長手方向に沿って車体パネル側に突出する合成樹脂リップとが押出成形により一体的に形成された樹脂の押出成形材からなるものである。本体部はアッパー部、両サイド部およびロア部を通して所定の横断面形状となるように、連続して一体的に形成され、窓板の外周縁に係合する構造とされる。係合構造としては本体部に挟持部を形成し、窓板の外周縁を表裏両側から挟持する構造が好ましいが、窓板の外周縁への係合については他の構造も採用できる。
【００１３】
リップは本体部から車体パネル側すなわち窓板と反対側に向けて突出するように、本体部と一体成形されたものであり、その突出位置が本体部に対して異なるように押出成形により位置を移動させて形成され、これにより本体部の異なる位置から突出する溝形成リップとカバーリップが位置が異なるものの、突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップにより連続するように形成される。
【００１４】
すなわちリップはアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて集水溝を形成する溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びて窓板と車体パネルの間隙を覆うカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップが形成される。
【００１５】
サイド部はアッパー部と同様に溝形成リップとするのが好ましく、この場合、下コーナー部付近において突出位置が変化してロア部がカバーリップに変化するが、場合によっては上コーナー部付近で突出位置が変化して、サイド部にカバーリップを形成してもよい。
【００１６】
上記のウインドウモールディングは樹脂（ゴムを含む）の押出成形品からなるが、他の材料と複合されていてもよい。特に本体部は長手方向に対して耐伸縮性の芯材が一体化していると使用時に寸法安定に優れ、製造時に長手方向の伸縮を防止した状態でその送出量を検出し、この検出値に基いて可動型の作動を正確に制御して正確にリップを形成できるので好ましい。このような芯材としては金属異形材等の硬質材料を使用することもでき、この場合芯材を表面に露出させて装飾面を形成することができる。
【００１７】
本体部は全長を通じて同一断面形状に形成するのが好ましいが、場合によっては一部において横断面形状が変化するように後工程において整形を行うこともできる。同様に溝形成リップとカバーリップは実質的に同じ横断面形状に形成することができるが、後の整形工程で横断面形状を変化させることもできる。この場合整形工程において少なくともアッパー部で溝形成リップの先端部が車外側に湾曲するように整形するのが好ましい。
【００１８】
上記のようなウインドウモールディングは、上記の本体部を押出す固定オリフィスを有する固定型と、上記リップを押出して本体部と一体化させる可動オリフィスを有する可動型と、可動型を動かせてリップを本体部の所定位置に一体化する駆動装置とを備えた押出成形型により製造することができる。
【００１９】
駆動装置は、リップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように可動型を動かせる構成を有する。この場合押出長さの代用値として芯材の押出成形型への送り込み量または押出成形材の押出量、移動量を検出し、この検出に基いて駆動装置を制御する制御装置を有するのが好ましい。
【００２０】
可動型は固定型と隣接して可動式に構成されるもので、リップ形成用の樹脂連絡口を中心として回転運動をするように構成するのが好ましく、この場合駆動装置は可動型を回転させて可動オリフィスを動かすように構成するが、可動型を例えば直線的に往復運動をするように構成してもよい。
【００２１】
本体部に芯材を一体化する場合は、固定型の固定オリフィスに耐伸縮性の芯材を供給する芯材供給装置を押出成形型の上流に設ける。また押出されたリップを変形させるためには整形装置を押出成形型の下流に設ける。
【００２２】
上記のような製造装置によりウインドウモールディングを製造するには、押出成形型の固定型に設けられた固定オリフィスから、所定の横断面形状を有する本体部を押出し、また可動型に設けられた可動オリフィスから所定の横断面形状を有するリップを押出し、駆動装置により本体部に対するリップの位置がアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に延びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように可動型を動かせて、押出されるリップを本体部と溶着一体化することによりウインドウモールディングを製造する。
【００２３】
耐伸縮性を有する線状の芯材を一体化する場合は、芯材供給装置から芯材を連続供給し本体部を押出す。芯材として金属異形材を用いる場合は異形材を固定型に供給して本体部を形成し、これにリップを一体化する。可動型が回転式の場合、駆動装置により可動オリフィスが動くように回転させてリップを一体化する。
【００２４】
本体部を形成する樹脂とリップを形成する樹脂は同じであっても異なっていてもよいが、異なる場合は硬度、弾性率のような物性が異なるものの相溶性を有する樹脂を用いるのが好ましい。一般的には本体部は取付安定性を大きくするために半硬質の樹脂、例えば半硬質ＰＶＣ樹脂が好ましく、リップは緩衝性、シール性、車体パネルへの傷つき防止性を大きくするために軟質で耐クリップ性の高い樹脂、例えば軟質のＰＶＣ樹脂やＴＰＥ樹脂（熱可塑性エラストマー樹脂）が好ましい。
【００２５】
リップを変形させるためには、リップを押出したのち、整形装置によりアッパー部において先端が車外側に向けて湾曲するように整形する。本体部、リップとも部分的に切除等により横断面形状が変化するように整形してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のウインドウモールディングは、本体部から突出するリップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとなり、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップとなり、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップとなるように形成されるように本体部と一体的に押出成形されているので、車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられる場合でも、アッパー部では集水溝を形成して車体パネル（ルーフパネル）の水滴が窓板に流れるのを防止できるとともに、ロア部の間隙を覆って装飾性を高めることができ、この場合溝形成リップとカバーリップが連続して優れた外観を有し、装飾性およびシール性に優れるとともに製造も容易なウインドウモールディングを得ることができる。
【００２７】
本体部が耐伸縮性の芯材を有する場合は使用時における寸法安定性が高くなるとともに、製造時に供給量を測定して可動型の作動を正確に制御してリップの突出位置を正確な位置に形成するのが容易になり、所定位置でリップが正確に変化するモールディングが得られる。溝形成リップとカバーリップが実質的に同じ横断面形状に形成されたものは本体部からのリップの突出位置を変えるだけで、容易に製造できる。また溝形成リップの先端部が外表面側に湾曲するように整形されたものは溝形成および車体パネルの所定位置への取付作業が容易であり、所定形状の集水溝を形成することができる。
【００２８】
本発明のウインドウモールディングの製造方法は、押出整形型の固定型から本体部を押出し、可動型からリップを押出しながら駆動装置により可動型を動かせてリップの突出位置を変化させて一体化するため、リップの突出位置が連続して変化する上記のウインドウモールディングを簡単な装置と操作により容易に製造することができる。
【００２９】
この場合、耐伸縮性の芯材を一体化して本体部を押出すことにより、その送出量を計測して可動型の作動を正確に制御してリップの突出位置を正確に形成できるとともに、使用時に寸法安定性の高いモールディングを製造することができる。芯材として金属異形材を用いる場合は金属異形材で本体部を形成し、装飾性の高いモールディングを得ることができる。
【００３０】
本体部を形成する樹脂とリップを形成する樹脂に相溶性を有する樹脂を用いる場合は、両者が溶着するので固着性が高く、形状安定性の高いモールディングを製造することができる。
リップを押出したのち整形を行うと、アッパー部において先端が湾曲するモールディングを整形により容易に製造することができる。
【００３１】
本発明の製造装置は、前記の固定型、可動型を有する押出成形型および駆動装置から構成されるため、簡単な構造と操作により前記のウインドウモールディングを効率よく製造することができる。
【００３２】
可動型として回転式のものを用いる場合は、リップ形成用の樹脂流路を中心として回転させることができるため、直線往復式の場合に比べて可動型の摺動部での樹脂の漏れを少なくして可動型をスムーズに移動させ製造を容易にすることができる。
【００３３】
芯材供給装置を設ける場合は、固定オリフィスに耐伸縮性の芯材を供給して一体化させることができ、この場合芯材の供給量により製造工程の制御が可能になる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図１は実施形態の車両用窓の正面図、図２（ａ）はそのＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図、図３は図１のＤ部斜視図、図４はウインドウモールディングの取付前の正面図である。
図１ないし４において、１は車両用窓であって、ガラス、透明プラスチック等からなる窓板２の外周縁ウインドウモールディング３を取付けた窓組立体４が、車体パネル５の窓開口部６を遮蔽するように組付けられ、接着剤７で固着されて構成されている。
【００３５】
車体パネル５の上部５ｕ、側部５ｓ、下部５ｌの窓開口部６側には、側部フランジ５ａおよび底部フランジ５ｂによって窓組立体嵌込凹部８が形成されている。窓板２は窓開口部６を遮蔽するように窓組立体嵌込凹部８に対応した形状に形成されており、その裏面側の周辺部には予め不透明プリント層９が形成され、ダムラバー１０が接着剤７により固着されている。
【００３６】
ウインドウモールディング３は車体パネル５の上部（ループパネル）５ｕ、側部５ｓ、下部５ｌに対応してアッパー部３ｕ、サイド部３ｓ、ロア部３ｌが一体的に連続して形成されており、ロア部３ｌに長手方向の端部（接合部）３ｅが配置されているが、この位置に代えてアッパー部３ｕに端部３ｅ′を設けてもよい。このウインドウモールディング３はアッパー部３ｕ、サイド部３ｓ、ロア部３ｌを通して１本のものが使用されるのが好ましいが、他の部分で例えばコーナー部で部分的に切り欠いてもよい。
【００３７】
ウインドウモールディング３は樹脂の押出成形材からなり、窓板２の外周縁を表裏両面側から挟むように係合する本体部１１と、本体部１１から車体パネル５側に伸びるリップ１２とが一体的に形成され、アッパー部３ｕ、サイド部３ｓ、ロア部３ｌを通して押出成形により一体的に連続して形成されている。
【００３８】
本体部１１は長手方向に耐伸縮性の変形可能な細長い芯材１４を全長にわたって本体部１１の一定位置に埋込み、アッパー部３ｕ、サイド部３ｓ、ロア部３ｌを通して略コ字状の同一断面形状に形成されて窓板２の外周縁を挿入する挿入溝１５およびガイド面１６を有しており、車体パネル側は弧状面１７となっている。本体部１１の外表面側には本体部１１とは異色を呈する金属箔や樹脂テープの如き装飾条片１８を被着することもできる。芯材１１としては表面に接着剤をコーティングした金属線、金属テープ、ガラス繊維糸等を挙げることができる。また、このような芯材は後でウインドウモールディングを曲げて取り付ける際の曲げの中立線またはその近くに設けるのがよい。
【００３９】
リップ１２は本体部１１の弧状面から車体パネル５側、すなわち窓板２と反対側に向けて突出するように、本体部１１と一体成形されていて、本体部１１に対してその突出位置が異なるように押出成形により位置を移動させて形成されており、これにより異なる位置から突出する溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂが、突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップ１２ｃにより連続するように形成されている。
【００４０】
すなわちリップ１２はアッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは、本体部１１の弧状面１７の車内側の位置から車体パネル５の側部フランジ５ａ側に伸びて集水溝１９を形成する溝形成リップ１２ａを形成し、ロア部３ｌでは弧状面１７の車外側の位置から車体パネル５の外表面側に伸びて窓板２と車体パネル５の間隙２０を覆うカバーリップ１２ｂを形成しており、溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂは下コーナー部３ｃｌ付近で、本体部１１の異なる位置から車体パネル５の側部フランジ５ａ側に伸びて突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップ１２ｃにより連続して滑らかに変化するように形成されている。
【００４１】
本体部１１は全長にわたって同一の横断面形状に形成されているが、場合によっては横断面形状が変化していてもよい。リップ１２は基本的な横断面形状は実質的に同一になっているが、自由状態を鎖線１２ａ′で示すようにアッパー部３ｕおよびサイド部３ｓの溝形成リップ１２ａは先端が車外側に向けて湾曲するように変形させられている。
【００４２】
上記のウインドウモールディングは端部３ｅ同志を予め接合して環状に形成しておき、予め不透明プリント層９が形成されダムラバー１０を固着した窓板２の外周縁に環状のウインドウモールディング３を取付けて窓組立体４を形成する。この場合、ウインドウモールディング３の挿入溝１５に接着剤を塗布して窓板２の外周縁を挿入して固着するのが好ましいが、必ずしも必要ではない。このとき口開き状のガイド面１６は窓板２の、また窓板２への挿入、係合作業を容易にする。
【００４３】
こうして製造された窓組立体４を、ダムラバー１０とウインドウモールディング３の本体部１１との間に液状の接着剤７をひも状に連続して吐出した状態で、車体パネル５の窓開口部６を遮蔽するように窓組立体嵌込凹部８に嵌込んで組付け、窓組立体４と車体パネル５の側部フランジ５ａおよび底部フランジ５ｂ間に介在する接着剤７を硬化させて固着し、車両用窓１を製造する。
【００４４】
このときウインドウモールディング３のリップ１２は、アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは溝形成リップ１２ａを間隙２０に挿入して側部フランジ５ａに当接させることにより集水溝１９を形成し、ロア部３ｌではカバーリップ１２ｂを車体パネル５の外表面に当接させて間隙２０を覆う。溝形成リップ１２ａは先端が車外側に湾曲しているので、集水溝１９の形成は容易であり、いったん形成された集水溝はその溝形状を保持しやすい。
【００４５】
上記のウインドウモールディング３は、本体部１１から突出するリップ１２がアッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは溝形成リップ１２ａとなり、下コーナー部３ｃｌ付近では連続変化リップ１２ｃとなり、ロア部３ｌではカバーリップ１２ｂとなり、これらが連続して滑らかに変化するように本体部１１と一体的に押出成形されているので、アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓでは集水溝１９を形成して車体パネル（ルーフパネル）５の水滴が窓板２に流れるのを防止できるとともに、集水溝１９がロア部３１に達するまでには滑らかに消滅し、ロア部３ｌでは間隙２０を覆って装飾性を高めることができる。この場合溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂが連続変化リップ１２ｃにより連続して優れた外観を有し、装飾性およびシール性に優れるとともに、製造も容易なウインドウモールディングを得ることができる。
【００４６】
また本体部１１が耐伸縮性の芯材１４を有するため使用時の寸法安定性が高くなるとともに、製造時に芯材の供給量を測定して可動型の作動を正確に制御してリップ１２の突出位置を正確に形成するのが容易になり、所定位置でリップ１２が変化するモールディング３が得られる。溝形成リップ１２ａとカバーリップ１２ｂと連続変化リップ１２ｃが実質的に同じ横断面形状に形成されているため、リップ１２の突出位置を変えるだけで、容易に製造できる。また溝形成リップ１２ａの先端部が車外側に向けて湾曲するように整形されているため溝形成が容易であり、所定形状の集水溝１９を形成することができる。
【００４７】
なお、前述の実施の形態では、窓板の外周縁にウインドウモールディングを予め取付け、その後に車体パネルの所定位置に取付ける例を説明したが、これに代えて、差し込みにより弾性変形して係合可能な係合部を有するウインドウモールディングを使用し、窓板を車体パネルに取付けた後に窓板の外周縁と車体パネルとの間隙にウインドウモールディングを差し込んで取付けることもできる。
【００４８】
図５はウインドウモールディング３の製造装置を示す系統図、図６はそのＥ−Ｅ矢視図、図７はそのＦ−Ｆ矢視図、図８（ａ）はＧ−Ｇ断面図、（ｂ）は他の実施形態のウインドウモールディングの断面図である。
【００４９】
図５において、２１はアンコイラ、２２はピンチローラ、２３は検出装置、２４は押出成形型で、固定型２４ａおよび可動型２４ｂからなり、第１の樹脂供給路２５ａおよび第２の樹脂供給路２５ｂを有する。２６は整形装置、２７は冷却装置、２８は引取機、２９は切断機、３０は排出テーブル、３１は制御装置である。
【００５０】
押出成形型２４の固定型２４ａは、第１の樹脂供給路２５ａに連絡する第１の樹脂流路３２ａが固定オリフィス３３ａとして本体部１１を押出すように開口し、また第２の樹脂供給路２５ｂに連絡する第２の樹脂流路３２ｂが連絡口３４ａ、３４ｂを介して可動型２４ｂの樹脂流路３２ｃに連絡している。固定型２４ａの連絡口３４ａの周囲には凸状の回転ジョイント部３５ａが形成されている。樹脂流路３２ｃは連連口３４ｂ、可動オリフィス３３ｂの間でパイプ状に閉じられた流路とするのが樹脂漏れを防止する観点から好ましい。
【００５１】
可動型２４ｂは円盤状に形成され、その連絡口３４ｂの周囲には凹状の回転ジョイント部３５ｂが形成されて固定型の凸状回転ジョイント部３５ａと係合し、これにより可動型２４ｂは連絡口３５ｂを回転軸としてガイド３６ａ、３６ｂに沿って、往復回転するようになっている。３４ｃは樹脂漏れ防止用のシール材で、耐熱性ポリイミド樹脂等が用いられる。可動型２４ｂの円周部の固定オリフィス３３ａに対向する位置にはリップ１２を押出す可動オリフィス３３ｂが設けられ、樹脂流路３２ｃ内の樹脂を押出して、本体部１１に一体化するように構成されている。可動型２４ｂの反対側の円周部にはウォームホイールギヤ３７が形成されてウオーム３８とかみ合っており、ウォーム３８は軸受３９ａ、３９ｂに支持され、ＡＣサーボモーター等の駆動装置４０により回転するように連結されている。
【００５２】
整形装置２６は固定型２４ａの後流側に固定されており、固定オリフィス３３ａから押出された本体部１１を支持する支持部２６ａ、およびリップ１２を湾曲させる整形部２６ｂから構成されているが、鎖線２６ｃで示す位置まで伸びていてもよい。
【００５３】
ウインドウモールディング３の製造方法は、図５に示すように、アンコイラ２１からピンチロール２２を介して芯材１４を連続して送り出し、ロータリ式エンコーダ等の送出量検出センサの検出装置２３により送出量を検出しながら押出成形型２４に供給する。装飾条片１８を一体化するときはアンコイラ２１ａから送り出し、押出成形型２５に供給する。検出装置２３の検出信号４２は制御装置３１に入力する。なおこの形態のように芯材１４の送出量を検出するのに代えて、後述する押出成形材４１の押出量を押出成形型２４の位置で、または引取機２８の下流で直接に検出する検出装置２３ａまたは２３ｂを設けてもよい。
【００５４】
押出成形型２４では、樹脂供給路２５ａから本体部１１形成用の樹脂４２ａとして比較的硬質の樹脂、例えば半硬質のポリ塩化ビニル樹脂を供給し、固定型２４ａの樹脂流路３２ａを通して固定オリフィス３３ａから押出して本体部１１を形成する。また樹脂供給路２５ｂからリップ１２形成用の樹脂４２ｂとして、弾性に富み耐クリップ性が高く比較的軟質で前記の樹脂と相溶性を有するエラストマー樹脂を供給し、固定型２４ａの樹脂流路３２ｂおよび可動型２４ｂの樹脂流路３２ｃを通して可動型２４ｂの可動オリフィス３３ｂから押出してリップ１２を形成し、本体部１１と融着一体化し、図６に示す断面形状の押出成形材４１を芯材１３と一体化して伸縮しない状態を保って押出成形する。
【００５５】
この場合、検出装置２３の検出信号４２を制御装置３１に送り、制御装置３１から駆動信号４３を駆動装置４０に送って、駆動装置４０を所定の回転速度で所定の時間、所定の回転数だけ回転させてウォーム３８を回転させ、これによりウォームホイールギヤ３７を介して可動型２４ｂをＲ、Ｓ方向に往復回転させながら押出成形を行う。ウインドウモールディング３のロア部３ｌを形成するときは、可動型２４ｂをＲ方向に回転させて図６の実線位置で停止し、この状態で押出成形を行う。これにより可動型２４ｂの可動オリフィス３３ｂから押出されるリップ１２は本体部１１の車外側から突出するように一体化されカバーリップ１２ｂが形成される。
【００５６】
アッパー部３ｕおよびサイド部３ｓを形成する場合は、押出成形材４１が進行して下コーナー部３ｃｌの成形を行う時点で制御装置３１から駆動信号４３を駆動装置４０に送り、駆動装置４０を逆転させ、これにより可動型２４ｂをＳ方向に回転させて、可動オリフィス３３ｂを３３ｃの位置まで移動させる。これにより押出されるリップ１２は本体部１１からの突出位置が変化し、本体部１１の車内側から突出する連続変化リップ１２ｃおよび溝形成リップ１２ａが形成される。
【００５７】
このようにして形成された溝形成リップ１２ａはアッパー部３ｕ、サイド部３ｓの押出しに伴って整形装置２６を通過する。このとき本体部１１は支持部２６ａの上を通って送り出されるため横断面形状は変化しないが、リップ１２ｂは湾曲凹面を有する整形部２６ｂを通過することにより、先端部が車外側に向けて変形する。
【００５８】
押出成形材４１が進行して、次の下コーナー部３ｃｌの成形を行う時点で、再び制御装置３１から駆動信号４３を駆動装置４０に送り、駆動装置４０を送転させて、可動型２４ｂをＲ方向に回転させ、サイド部３ｓおよびアッパー部３ｕの成形を行う。このようにして図４に示すモールディング３が連続した押出成形材４１を成形する。なお、図４における破線１２ｃｕはリップ１２が両サイドのアッパー部近くで位置変化して、連続変化リップ１２ｃが形成されている例を示す。
【００５９】
こうして成形された押出成形材４１は冷却装置２７で冷却して硬化させ、引取機２８で引取ったのち、切断機２９で切断してウインドウモールディング３を製造する。切断位置は図１および図４に示す３ｅ、すなわちロア部３ｌの中間部に相当する位置であるが、場合によっては３ｅ′すなわちアッパー部３ｕの中間部に相当する位置であってもよい。
【００６０】
押出成形材４１の切断は検出装置２３（または２３ａ、２３ｂ）の検出信号４２に基づき、制御装置３１から切断信号４４を切断機２９に入力して行う。この場合可動型２４ｂを切断機２９の距離と芯材１４または押出成形材４１の押出速度から切断予定位置が切断機２９の切断刃の位置に到達する時点を演算して切断信号４４を出す。検出装置２３ｂで押出成形材４１の位置と速度を検出する場合は、検出装置２３ｂと切断機２９の距離および押出成形材４１の速度から切断時点を演算する。検出装置２３ａ、２３ｂとしては、リップ１１の位置を検出する赤外線センサなどが用いられる。切断機２９としては押出成形材４１と同速で走行して切断する走行切断機が用いられる。
【００６１】
図８（ｂ）は他の実施形態を示しており、このウインドウモールディング３は芯材１４として金属異形材１１ａを用い、この金属異形材１１ａを押出成形型の固定型に供給して樹脂部１１ｂを押出成形することにより本体部１１を形成するとともに、可動型からリップ１２を押出成形して溝形成リップ１２ａ、連続変化リップ１２ｃおよびカバーリップ１２ｂを形成し、本体部１１の金属異形材１１ａに一体化することにより製造する。また長手方向の端部同志は窓板に取付けた後に別途のカバー兼連結部材で連結する。
【００６２】
このようなウインドウモールディング３は樹脂部に形成された挿入溝１５に窓板２を挿入するように取付けて窓組立体４を形成するが、金属異形材１１ａが車外側に露出して装飾面を構成する。金属異形材１１ａとしてはアンコイラーからステンレス鋼等の金属ストリップ材を送り出しロール成形機において曲げ成形により異形材を形成したものを押出成形型に供給することができるが、アルミニウム材等の押出材を用いることもできる。
【００６３】
上記の各実施形態のウインドウモールディング３の製造方法は、押出成形型２４の固定型２４ａから本体部１１を押出し、可動型２４ｂからリップ１２を押出しなから、駆動装置４０により可動型２４ｂを動かせてリップ１２の突出位置を変化させて一体化するため、リップ１２の突出位置が連続して変化する上記のウインドウモールディング３を簡単な装置と操作により容易に製造することができる。
【００６４】
この場合、耐伸縮性の芯材１３を一体化して本体部１１を押出すことにより、その送出量を計測して可動型を正確に作動させてリップ１２の突出位置を正確に制御できるとともに、寸法安定性の高いモールディング３を製造することができる。芯材１３として金属異形材１１ａを用いる場合は金属異形材１１ａで本体部１１を形成し、装飾性の高いモールディング３を得ることができる。
【００６５】
本体部１１を形成する樹脂とリップ１２を形成する樹脂に相溶性を有する樹脂を用いることにより、両者の溶着による固着性が高く、形状安定性の高いモールディング３を製造することができる。
またリップ１２を押出したのち整形を行うことにより、アッパー部３ｕにおいて先端が湾曲するモールディング３を容易に製造することができる。
【００６６】
上記の製造装置は、前記の固定型２４ａ、可動型２４ｂを有する押出成形型２４および駆動装置４０から構成されるため、簡単な構造と操作により前記のようなウインドウモールディング３を効率よく製造することができる。
【００６７】
可動型２４ｂとして回転式のものを用いることにより、樹脂、流路３２ｂを回転軸として回転させることができるため、摺動部における樹脂との接触部分を少なくすることができ、このため直線往復式の場合に比べて樹脂の漏れを少なくして製造を容易にすることができる。
【００６８】
また芯材供給装置を設けることにより、固定オリフィス３３ａに耐伸縮性の芯材１３を供給して一体化させることができ、これにより芯材１３の供給量を検出して製造工程の制御が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の車両用窓の正面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１のＤ部の斜視図である。
【図４】ウインドウモールディングの取付前の正面図である。
【図５】ウインドウモールディングの製造方法を示す系統図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ矢視図である。
【図７】図６のＦ−Ｆ矢視図である。
【図８】（ａ）は図６のＧ−Ｇ断面図、（ｂ）は他の実施形態のウインドウモールディングの断面図である。
【図９】従来のウインドウモールディングの斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用窓
２ 窓板
３ ウインドウモールディング
３ｕ アッパー部
３ｓ サイド部
３ｌ ロア部
４ 窓組立体
５ 車体パネル
５ａ 側部フランジ
５ｂ 底部フランジ
５ｕ 上部
５ｓ 側部
５ｌ 下部
６ 窓開口部
７ 接着剤
８ 窓組立体嵌込凹部
９ 不透明プリント層
１０ ダムラバー
１１ 本体部
１２ａ 溝形成リップ
１２ｂ カバーリップ
１４ 芯材
１５ 挿入溝
１６ ガイド面
１７ 弧状面
１８ 装飾条片
１９ 集水溝
２０ 間隙
２１、２１ａ アンコイラ
２２ ピンチロール
２３、２３ａ 検出装置
２４ 押出成形型
２４ａ 固定型
２４ｂ 可動型
２５ａ、２５ｂ 樹脂供給路
２６ 整形装置
２６ａ 支持部
２６ｂ 整形部
２７ 冷却装置
２８ 引取機
２９ 切断機
３０ 排出テーブル
３１ 制御装置
３２ａ、３２ｂ 樹脂流路
３３ａ 固定オリフィス
３３ｂ 可動オリフィス
３４ａ、３４ｂ 連絡口
３５ａ、３５ｂ 回転ジョイント部
３６ａ、３６ｂ ガイド
３７ ギヤ
３８ ウォーム
３９ａ、３９ｂ 軸受
４０ 駆動装置
４１ 押出成形体
４２ａ、４２ｂ 樹脂

Claims (15)

1. 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングであって、
   アッパー部、両サイド部およびロア部を通して所定の横断面形状となるように連続して一体的に形成された長尺体からなり、かつ窓板の外周縁に係合する本体部と、
   本体部から長手方向に沿って突出し、アッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとなり、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップとなり、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップとなるように形成された合成樹脂製のリップと
   が一体的に形成された押出成形材からなるウインドウモールディング。
2. 本体部が耐伸縮性の芯材を有する請求項１記載のウインドウモールディング。
3. 溝形成リップとカバーリップが実質的に同じ横断面形状に形成された請求項１または２記載のウインドウモールディング。
4. 溝形成リップの先端部が車外側に向けて湾曲するように整形された請求項１ないし３のいずれかに記載のウインドウモールディング。
5. 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングの製造方法であって、
   押出成形型の固定型に設けられた固定オリフィスから、所定の横断面形状を有しかつ窓板の外周縁に係合する本体部を押出し、
   固定型に隣接する可動型に設けられた可動オリフィスから所定の横断面形状を有するリップを押出し、
   本体部および／またはリップの押出長に応じて可動型を動かせて、リップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に延びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれらが連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように、リップを本体部と一体化する
   ことを特徴とするウインドウモールディングの製造方法。
6. 耐伸縮性の芯材を一体化し伸縮を防止した状態を保って本体部を押出すようにした請求項５記載の方法。
7. 芯材として金属異形材を用いる請求項６記載の方法。
8. 本体部を形成する樹脂とリップを形成する樹脂が互いに物性が異なるものの相溶性を有する樹脂である請求項５ないし７のいずれかに記載の方法。
9. 可動型の回転により可動オリフィスが動くようにした請求項５ないし８のいずれかに記載の方法。
10. リップを押出したのち、アッパー部において先端が車外側に向けて湾曲するように整形する請求項５ないし９のいずれかに記載の方法。
11. 車体パネルの窓開口部に形成された窓組立体嵌込凹部に組付けられる窓組立体の窓板に取付けられるウインドウモールディングの製造装置であって、
    所定の横断面形状を有しかつ窓板の外周縁に係合する本体部を押出す固定オリフィスを有する固定型と、
    所定の横断面形状を有するリップを押出して本体部と一体化させる可動オリフィスを有する可動型と、
    リップがアッパー部では本体部の車内側から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップを形成し、ロア部では車外側から車体パネルの外表面側に伸びてカバーリップを形成し、アッパー部の上コーナー側からロア部の下コーナー側に至る領域におけるこれら が連続する部分では本体部の異なる位置から車体パネルの側部フランジ側に伸びて溝形成リップとカバーリップが連続するように突出位置および形状が連続して変化する連続変化リップを形成するように可動型を動かす駆動装置と、
    を備えた押出成形型を有するウインドウモールディングの製造装置。
12. 固定オリフィスに耐伸縮性の芯材を供給する芯材供給装置を有する請求項１１記載の装置。
13. 押出されたリップを変形させる整形装置を有する請求項１１または１２記載の装置。
14. 駆動装置が可動型を回転させて可動オリフィスを動かすようにされた請求項１１ないし１３のいずれかに記載の装置。
15. 芯材または押出成形材の移動量を検出し、駆動装置を制御する制御装置を有する請求項１１ないし１４のいずれかに記載の装置。

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