JPH11278131A - 車両用シートヒンジ - Google Patents
車両用シートヒンジInfo
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- JPH11278131A JPH11278131A JP10080639A JP8063998A JPH11278131A JP H11278131 A JPH11278131 A JP H11278131A JP 10080639 A JP10080639 A JP 10080639A JP 8063998 A JP8063998 A JP 8063998A JP H11278131 A JPH11278131 A JP H11278131A
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
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- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2205/00—General mechanical or structural details
- B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
- B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で、しかも製作が容易な、自動車
への取付作業性を向上させた車両用シートヒンジを提供
する。 【解決手段】 シートヒンジ１０の基本構造を、一対の
メールブラケット８、９と、車体に固定されるヒメール
ブラケット１２と、前記一対のメールブラケット８、９
を回動自在に支持するピン１８とで構成する。そして、
このような基本構造とするシートヒンジ１０のメールブ
ラケット８、９のうち、一方側のメールブラケット８の
前記ピン１８回りの回動規制を、このメールブラケット
８の支持片部８ｂに配設されたビード１１と、ヒメール
ブラケット１２の支持片部１２ｂに配設された角部１３
にて行う車両用シートヒンジ１０である。
への取付作業性を向上させた車両用シートヒンジを提供
する。 【解決手段】 シートヒンジ１０の基本構造を、一対の
メールブラケット８、９と、車体に固定されるヒメール
ブラケット１２と、前記一対のメールブラケット８、９
を回動自在に支持するピン１８とで構成する。そして、
このような基本構造とするシートヒンジ１０のメールブ
ラケット８、９のうち、一方側のメールブラケット８の
前記ピン１８回りの回動規制を、このメールブラケット
８の支持片部８ｂに配設されたビード１１と、ヒメール
ブラケット１２の支持片部１２ｂに配設された角部１３
にて行う車両用シートヒンジ１０である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシートに
おける、シートバックを起倒可能に支持する車両用シー
トヒンジに関するものである。詳しくは、自動車のシー
トのうち、前倒し可能に設計されたシートバックを支持
する車両用シートヒンジに関するものである。
おける、シートバックを起倒可能に支持する車両用シー
トヒンジに関するものである。詳しくは、自動車のシー
トのうち、前倒し可能に設計されたシートバックを支持
する車両用シートヒンジに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シートヒンジの構造
は、シートバックを取付けるメールブラケットと、車体
に取付けるヒメールブラケットと、これら両ブラケット
を回動自在に支持するピンとで構成することが一般的で
ある。そして、このような構造とすることで、シートバ
ックを起倒可能に支持して、シートバックを前倒し可能
にする構造としている。この種のシートヒンジに関する
技術としては、例えば、特公平２−１５４１０号公報等
がある。具体的には、図４から図６に開示されているよ
うに、シートヒンジの構造を、センタブラケット（ヒメ
ールブラケット）を一対のサイドブラケット（メールブ
ラケット）で挟み、ピン等で回転自在に支持する構造と
している。そして、センタブラケットを固定ネジにて車
体側に固着し、さらに一対のサイドブラケットをシート
バックにセンタブラケットと同様に固定ネジにて固着し
て、シートバックを起倒可能に支持する構造としてい
る。
は、シートバックを取付けるメールブラケットと、車体
に取付けるヒメールブラケットと、これら両ブラケット
を回動自在に支持するピンとで構成することが一般的で
ある。そして、このような構造とすることで、シートバ
ックを起倒可能に支持して、シートバックを前倒し可能
にする構造としている。この種のシートヒンジに関する
技術としては、例えば、特公平２−１５４１０号公報等
がある。具体的には、図４から図６に開示されているよ
うに、シートヒンジの構造を、センタブラケット（ヒメ
ールブラケット）を一対のサイドブラケット（メールブ
ラケット）で挟み、ピン等で回転自在に支持する構造と
している。そして、センタブラケットを固定ネジにて車
体側に固着し、さらに一対のサイドブラケットをシート
バックにセンタブラケットと同様に固定ネジにて固着し
て、シートバックを起倒可能に支持する構造としてい
る。
【０００３】また、シートヒンジを車体へ取付ける際
に、その取付作業性を考慮したシートヒンジに関する技
術としては、特開平８−１６９２６６号公報がある。こ
の公報によるシートヒンジの基本構造は、特公平２ー１
５４１０号公報等と同様である。具体的には、ヒメール
ブラケットの車体への取付片部にビードによる凸部を配
設し、この凸部とメールブラケットの支持片部とを当接
させる。そして、シートヒンジにおけるメールブラケッ
トが、ヒメールブラケットの車体への取付片部側へ回動
することを規制しようとするものである。つまり、この
ような構造とすることで、ヒメールブラケットを車体に
取付る際に、取付工具とメールブラケットとの干渉を避
けて取付作業性を向上させようとするものである。
に、その取付作業性を考慮したシートヒンジに関する技
術としては、特開平８−１６９２６６号公報がある。こ
の公報によるシートヒンジの基本構造は、特公平２ー１
５４１０号公報等と同様である。具体的には、ヒメール
ブラケットの車体への取付片部にビードによる凸部を配
設し、この凸部とメールブラケットの支持片部とを当接
させる。そして、シートヒンジにおけるメールブラケッ
トが、ヒメールブラケットの車体への取付片部側へ回動
することを規制しようとするものである。つまり、この
ような構造とすることで、ヒメールブラケットを車体に
取付る際に、取付工具とメールブラケットとの干渉を避
けて取付作業性を向上させようとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特公平２−１５４１０
号公報等に開示されているシートヒンジに関する技術
は、ヒメールブラケットを車体に取付ける際、メールブ
ラケットがピン回りに自由に回動可能であるために、ヒ
メールブラケットを車体にネジ等で固着する自動車組付
け工程において、このメールブラケットが車体側に回転
してしまう（作業者の手元側に回動して落ちてきてしま
う）構造となっている。このため、このような構造とす
るシートヒンジを採用すると、この取付工程は、作業者
が一方の手でインパクトドライバー等の取付工具を持
ち、他方の手でヒメールブラケットを車体に位置決めを
して押さえ付けながら作業をする必要がある。そしてさ
らに、この取付工程では、メールブラケットも同時に作
業者が手でヒメールブラケットに押さえ付けて取付工具
との干渉を避ける必要があり、取付作業性が大幅に低下
する取付工程となっている。
号公報等に開示されているシートヒンジに関する技術
は、ヒメールブラケットを車体に取付ける際、メールブ
ラケットがピン回りに自由に回動可能であるために、ヒ
メールブラケットを車体にネジ等で固着する自動車組付
け工程において、このメールブラケットが車体側に回転
してしまう（作業者の手元側に回動して落ちてきてしま
う）構造となっている。このため、このような構造とす
るシートヒンジを採用すると、この取付工程は、作業者
が一方の手でインパクトドライバー等の取付工具を持
ち、他方の手でヒメールブラケットを車体に位置決めを
して押さえ付けながら作業をする必要がある。そしてさ
らに、この取付工程では、メールブラケットも同時に作
業者が手でヒメールブラケットに押さえ付けて取付工具
との干渉を避ける必要があり、取付作業性が大幅に低下
する取付工程となっている。
【０００５】また、特開平８−１６９２６６号公報に開
示されている、ヒメールブラケットを車体に取付ける際
の取付作業性を考慮したシートヒンジにも課題がまだ残
っている。その課題とは、シートバックとメールブラケ
ットをネジ等で固着する際、メールブラケットの取付片
部が自重にて車体側に回転してしまうことである。この
ような作業工程では、シートバックとメールブラケット
の取付片部の固着部の位置合わせを作業者が手で行う必
要がある。言い換えれば、この作業工程では、作業者
は、メールブラケットの取付片部を手でつかみ上げて、
シートバックとメールブラケットとの固着部の位置合わ
せをする必要がある。この位置合わせ作業は、特開平８
−１６９２６６号公報に開示されているメールブラケッ
トをヒメールブラケットに対して、一方向を回動規制す
る技術を適用したとしても避けられない作業となってい
る。つまり、この特開平８−１６９２６６号公報の技術
には、シートバックとメールブラケットとの取付作業性
を改善する取付片部の固着部の位置合わせに関する技術
は開示されておらず、依然課題として残されたままとな
っている。
示されている、ヒメールブラケットを車体に取付ける際
の取付作業性を考慮したシートヒンジにも課題がまだ残
っている。その課題とは、シートバックとメールブラケ
ットをネジ等で固着する際、メールブラケットの取付片
部が自重にて車体側に回転してしまうことである。この
ような作業工程では、シートバックとメールブラケット
の取付片部の固着部の位置合わせを作業者が手で行う必
要がある。言い換えれば、この作業工程では、作業者
は、メールブラケットの取付片部を手でつかみ上げて、
シートバックとメールブラケットとの固着部の位置合わ
せをする必要がある。この位置合わせ作業は、特開平８
−１６９２６６号公報に開示されているメールブラケッ
トをヒメールブラケットに対して、一方向を回動規制す
る技術を適用したとしても避けられない作業となってい
る。つまり、この特開平８−１６９２６６号公報の技術
には、シートバックとメールブラケットとの取付作業性
を改善する取付片部の固着部の位置合わせに関する技術
は開示されておらず、依然課題として残されたままとな
っている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、シートヒンジの基本構造を、シートバック
に固定される取付片部と、この取付片部を支持する支持
片部とでそれぞれ本体を構成する一対のメールブラケッ
トと、車体に固定される取付片部と、この取付片部を支
持する支持片部とで本体を構成するヒメールブラケット
とする。また、このシートヒンジは、前記一対のメール
ブラケットの支持片部と、前記ヒメールブラケットの支
持片部とを回動自在に支持するピンとから構成された車
両用シートヒンジとする。そして、このような基本構造
とするシートヒンジのメールブラケットのうち、少なく
とも一方側のメールブラケットの前記ピン回りの回動規
制を、このメールブラケットの支持片部に配設されたビ
ードと、ヒメールブラケットの支持片部の周縁に配設さ
れた角部にて行う車両用シートヒンジとするものであ
る。なお、上記した車体とは、本発明によるシートヒン
ジが取付け可能な車両用シートに隣接した車体箇所全般
を示す。従って、形状は、床形状の平面形状でも、角ま
たは円形状の断面形状でも、本発明によるシートヒンジ
が取付け可能であれば特に限定はされない。また、車体
全体についても、モノコック型、シャシフレーム型等ど
のような型でもよい。
決するため、シートヒンジの基本構造を、シートバック
に固定される取付片部と、この取付片部を支持する支持
片部とでそれぞれ本体を構成する一対のメールブラケッ
トと、車体に固定される取付片部と、この取付片部を支
持する支持片部とで本体を構成するヒメールブラケット
とする。また、このシートヒンジは、前記一対のメール
ブラケットの支持片部と、前記ヒメールブラケットの支
持片部とを回動自在に支持するピンとから構成された車
両用シートヒンジとする。そして、このような基本構造
とするシートヒンジのメールブラケットのうち、少なく
とも一方側のメールブラケットの前記ピン回りの回動規
制を、このメールブラケットの支持片部に配設されたビ
ードと、ヒメールブラケットの支持片部の周縁に配設さ
れた角部にて行う車両用シートヒンジとするものであ
る。なお、上記した車体とは、本発明によるシートヒン
ジが取付け可能な車両用シートに隣接した車体箇所全般
を示す。従って、形状は、床形状の平面形状でも、角ま
たは円形状の断面形状でも、本発明によるシートヒンジ
が取付け可能であれば特に限定はされない。また、車体
全体についても、モノコック型、シャシフレーム型等ど
のような型でもよい。
【０００７】また、本発明は、前記一対のメールブラケ
ットの他方側のメールブラケットの前記ピン回りの回動
規制を、このメールブラケットの支持片部に配設された
角部と前記ヒメールブラケットの支持片部の周縁に配設
されたビードにて行う車両用シートヒンジである。つま
り、一対のメールブラケットの回動規制を、両方とも行
う車両用シートヒンジとするものである。
ットの他方側のメールブラケットの前記ピン回りの回動
規制を、このメールブラケットの支持片部に配設された
角部と前記ヒメールブラケットの支持片部の周縁に配設
されたビードにて行う車両用シートヒンジである。つま
り、一対のメールブラケットの回動規制を、両方とも行
う車両用シートヒンジとするものである。
【０００８】さらに、本発明は、前記メールブラケット
は、シートバックとシートクッションとを重ね合わせた
状態で、取付片部を車室上方に向けて回動規制がされて
いる車両用シートヒンジとするものである。
は、シートバックとシートクッションとを重ね合わせた
状態で、取付片部を車室上方に向けて回動規制がされて
いる車両用シートヒンジとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１から図４は本発明の実施例を
示す。詳しくは、図１は、本発明によるシートヒンジを
取付けた自動車の車室内斜視図、図２は、本発明による
シートヒンジを示す斜視図、図３は、図２に示す本発明
によるシートヒンジを矢印Ａ方向から見た図である。そ
して、図４は、図２に示す本発明によるシートヒンジを
矢印Ｂ方向から見た図である。
示す。詳しくは、図１は、本発明によるシートヒンジを
取付けた自動車の車室内斜視図、図２は、本発明による
シートヒンジを示す斜視図、図３は、図２に示す本発明
によるシートヒンジを矢印Ａ方向から見た図である。そ
して、図４は、図２に示す本発明によるシートヒンジを
矢印Ｂ方向から見た図である。
【００１０】図１に、一実施例として本発明による車両
用シートヒンジ１０を取付けた自動車の車室内を示す。
自動車の車室内には、インストルメントパネル６や、ス
テアリング７の他に、ドライバーシート４、ナビゲータ
ーシート５、右リヤシート２０、左リヤシート３０等の
複数の車両用シートが配設されている。そして、これら
複数の車両用シートのうち、車両の後方側となる右リヤ
シート２０、左リヤシート３０は、右シートバック２
２、左シートバック３２を車両の前方側に倒すと、それ
ぞれが右シートクッション２１、左シートクッション３
１と重ね合わせることが可能となる設計がなされてい
る。このように、右シートバック２２、左シートバック
３２を起倒可能とする設計の目的は、右リヤシート２
０、左リヤシート３０を乗員の座席として使用したり、
荷物運搬用の台として使い分けるためである。なお、本
実施例では、シートクッションを右シートクッション２
１と左シートクッション３１の分割タイプとしたが、シ
ートクッションは、分割しない一体型でもよい。ところ
で、車両用シートは、ブラケットやシートヒンジ等の取
付具を介して車体に取付けられている。また、右リヤシ
ート２０、左リヤシート３０は、それぞれ右シートバッ
ク２２、左シートバック３２を起倒可能としたものであ
る。このため、構造上、右シートバック２２と左シート
バック３２のそれぞれを、少なくとも一箇所はヒンジに
て支持する必要がある。そこで、本発明によるシートヒ
ンジ１０は、このような機能を満足するために、右メー
ルブラケット８で右シートバック２２、左メールブラケ
ット９で左シートバック３２をそれぞれネジ１等で固着
支持するとともに、ヒメールブラケット１２にてフロア
２にネジ１等で固着する構造としている。なお、シート
ヒンジ１０の配設位置は、右リヤシート２０と左リヤシ
ート３０との間であって、車両後方側としている。
用シートヒンジ１０を取付けた自動車の車室内を示す。
自動車の車室内には、インストルメントパネル６や、ス
テアリング７の他に、ドライバーシート４、ナビゲータ
ーシート５、右リヤシート２０、左リヤシート３０等の
複数の車両用シートが配設されている。そして、これら
複数の車両用シートのうち、車両の後方側となる右リヤ
シート２０、左リヤシート３０は、右シートバック２
２、左シートバック３２を車両の前方側に倒すと、それ
ぞれが右シートクッション２１、左シートクッション３
１と重ね合わせることが可能となる設計がなされてい
る。このように、右シートバック２２、左シートバック
３２を起倒可能とする設計の目的は、右リヤシート２
０、左リヤシート３０を乗員の座席として使用したり、
荷物運搬用の台として使い分けるためである。なお、本
実施例では、シートクッションを右シートクッション２
１と左シートクッション３１の分割タイプとしたが、シ
ートクッションは、分割しない一体型でもよい。ところ
で、車両用シートは、ブラケットやシートヒンジ等の取
付具を介して車体に取付けられている。また、右リヤシ
ート２０、左リヤシート３０は、それぞれ右シートバッ
ク２２、左シートバック３２を起倒可能としたものであ
る。このため、構造上、右シートバック２２と左シート
バック３２のそれぞれを、少なくとも一箇所はヒンジに
て支持する必要がある。そこで、本発明によるシートヒ
ンジ１０は、このような機能を満足するために、右メー
ルブラケット８で右シートバック２２、左メールブラケ
ット９で左シートバック３２をそれぞれネジ１等で固着
支持するとともに、ヒメールブラケット１２にてフロア
２にネジ１等で固着する構造としている。なお、シート
ヒンジ１０の配設位置は、右リヤシート２０と左リヤシ
ート３０との間であって、車両後方側としている。
【００１１】図２から図４に、本発明によるシートヒン
ジ１０を示す。図２は、本発明によるシートヒンジ１０
の全体を示す斜視図である。このシートヒンジ１０の構
造は、右メールブラケット８、左メールブラケット９、
ヒメールブラケット１２と、ピン１８とで構成されてい
る。そして、右メールブラケット８と左メールブラケッ
ト９は、ピン１８にてヒメールブラケット１２に回動自
在に支持されている。これらシートヒンジ１０の構成の
個々の詳細については、下記に示すとおりである。
ジ１０を示す。図２は、本発明によるシートヒンジ１０
の全体を示す斜視図である。このシートヒンジ１０の構
造は、右メールブラケット８、左メールブラケット９、
ヒメールブラケット１２と、ピン１８とで構成されてい
る。そして、右メールブラケット８と左メールブラケッ
ト９は、ピン１８にてヒメールブラケット１２に回動自
在に支持されている。これらシートヒンジ１０の構成の
個々の詳細については、下記に示すとおりである。
【００１２】右メールブラケット８は、右シートバック
２２に取付け穴４１にてネジ１等で固定される取付片部
８ａと、この取付片部８ａを支持する支持片部８ｂとか
らなっている。そして、この支持片部８ｂには、ビード
１１が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の鋼板を使
用している。左メールブラケット９は、左シートバック
３２に取付け穴４２にてネジ１等で固定される取付片部
９ａと、この取付片部９ａを支持する支持片部９ｂとか
らなっている。そして、この支持片部９ｂの周縁には、
角部１６が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の鋼板
を使用している。ヒメールブラケット１２は、フロア２
に取付け穴４３にてネジ１等で固定される取付片部１２
ａと、この取付片部１２ａを支持する支持片部１２ｂと
からなっている。そして、この支持片部１２ｂの周縁に
は、角部１３が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の
鋼板を使用している。ピン１８は、ヒメールブラケット
１２の支持片部１２ｂを、右メールブラケット８の支持
片部８ｂと、左メールブラケット９の支持片部９ｂとで
挟みつけて、右メールブラケット８と左メールブラケッ
ト９の両方を、ピン１８を支点として回動自在に支持し
ている。材質は、軟鋼等の棒鋼を使用している。
２２に取付け穴４１にてネジ１等で固定される取付片部
８ａと、この取付片部８ａを支持する支持片部８ｂとか
らなっている。そして、この支持片部８ｂには、ビード
１１が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の鋼板を使
用している。左メールブラケット９は、左シートバック
３２に取付け穴４２にてネジ１等で固定される取付片部
９ａと、この取付片部９ａを支持する支持片部９ｂとか
らなっている。そして、この支持片部９ｂの周縁には、
角部１６が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の鋼板
を使用している。ヒメールブラケット１２は、フロア２
に取付け穴４３にてネジ１等で固定される取付片部１２
ａと、この取付片部１２ａを支持する支持片部１２ｂと
からなっている。そして、この支持片部１２ｂの周縁に
は、角部１３が配設されている。材質は、ＳＰＨＣ等の
鋼板を使用している。ピン１８は、ヒメールブラケット
１２の支持片部１２ｂを、右メールブラケット８の支持
片部８ｂと、左メールブラケット９の支持片部９ｂとで
挟みつけて、右メールブラケット８と左メールブラケッ
ト９の両方を、ピン１８を支点として回動自在に支持し
ている。材質は、軟鋼等の棒鋼を使用している。
【００１３】以上が、本発明によるシートヒンジ１０の
構成部品とその詳細形状の説明である。以下に、本発明
によるシートヒンジ１０の特徴である右メールブラケッ
ト８と、左メールブラケット９の、ピン１８回りの回動
規制を、図３、図４を参照しながら説明する。右メール
ブラケット８は、車両後方側へ回動した場合、支持片部
８ｂに配設されたビード１１が、ヒメールブラケットの
支持片部１２ｂの端面１４に当接して回動が規制され
る。一方、右メールブラケット８が車両前方側へ回動し
た場合は、支持片部８ｂに配設されたビード１１が、図
３に示すビード１１’の位置に回転移動して、ヒメール
ブラケット１２の支持片部１２ｂの周縁に配設された角
部１３に当接するので、回動が規制される。左メールブ
ラケット９は、車両後方側へ回動した場合、支持片部９
ｂの端面１７が、ヒメールブラケットの支持片部１２ｂ
に配設されたビード１５に当接して回動が規制される。
一方、左メールブラケット９が車両前方側へ回動した場
合は、支持片部９ｂの周縁に配設された角部１６が、図
４に示す角部１６’の位置に回転移動して、ヒメールブ
ラケット１２の支持片部１２ｂに配設されたビード１５
に当接するので、回動が規制される。
構成部品とその詳細形状の説明である。以下に、本発明
によるシートヒンジ１０の特徴である右メールブラケッ
ト８と、左メールブラケット９の、ピン１８回りの回動
規制を、図３、図４を参照しながら説明する。右メール
ブラケット８は、車両後方側へ回動した場合、支持片部
８ｂに配設されたビード１１が、ヒメールブラケットの
支持片部１２ｂの端面１４に当接して回動が規制され
る。一方、右メールブラケット８が車両前方側へ回動し
た場合は、支持片部８ｂに配設されたビード１１が、図
３に示すビード１１’の位置に回転移動して、ヒメール
ブラケット１２の支持片部１２ｂの周縁に配設された角
部１３に当接するので、回動が規制される。左メールブ
ラケット９は、車両後方側へ回動した場合、支持片部９
ｂの端面１７が、ヒメールブラケットの支持片部１２ｂ
に配設されたビード１５に当接して回動が規制される。
一方、左メールブラケット９が車両前方側へ回動した場
合は、支持片部９ｂの周縁に配設された角部１６が、図
４に示す角部１６’の位置に回転移動して、ヒメールブ
ラケット１２の支持片部１２ｂに配設されたビード１５
に当接するので、回動が規制される。
【００１４】この様に、本発明によるシートヒンジ１０
は、右メールブラケット８と、左メールブラケット９と
を、車両後方側、および車両前方側の両方向に回動を規
制することが可能である。このため、右メールブラケッ
ト８を、車両後方側に回して回動を規制した状態で、ヒ
メールブラケット１２の取付片部１２ａを、取付け穴か
らネジ１等で取付工具を使用してフロア２に固定する場
合、取付工具と右メールブラケット８の取付片部８ａと
の干渉を避けることができる。また、本発明によるシー
トヒンジ１０における右メールブラケット８と左メール
ブラケット９は、車両前方側に回して回動を規制した状
態で、右シートバック２２と左シートバック３２が、そ
れぞれ右シートクッション２１と左シートクッション３
１に重なり合う位置関係に回動位置を設定してある。そ
して、この様な位置関係において、右メールブラケット
８の取付片部８ａと左メールブラケット９の取付片部９
ａは、車室上方を向いた状態で位置決めがされている。
従って、自動車組付け工程において、作業者は、取付片
部８ａ、９ａを、それぞれ取付け穴４１、４２からネジ
１等にて、右シートバック２２と左シートバック３２に
容易に固定することができる。
は、右メールブラケット８と、左メールブラケット９と
を、車両後方側、および車両前方側の両方向に回動を規
制することが可能である。このため、右メールブラケッ
ト８を、車両後方側に回して回動を規制した状態で、ヒ
メールブラケット１２の取付片部１２ａを、取付け穴か
らネジ１等で取付工具を使用してフロア２に固定する場
合、取付工具と右メールブラケット８の取付片部８ａと
の干渉を避けることができる。また、本発明によるシー
トヒンジ１０における右メールブラケット８と左メール
ブラケット９は、車両前方側に回して回動を規制した状
態で、右シートバック２２と左シートバック３２が、そ
れぞれ右シートクッション２１と左シートクッション３
１に重なり合う位置関係に回動位置を設定してある。そ
して、この様な位置関係において、右メールブラケット
８の取付片部８ａと左メールブラケット９の取付片部９
ａは、車室上方を向いた状態で位置決めがされている。
従って、自動車組付け工程において、作業者は、取付片
部８ａ、９ａを、それぞれ取付け穴４１、４２からネジ
１等にて、右シートバック２２と左シートバック３２に
容易に固定することができる。
【００１５】以上、本発明による一実施例について詳述
したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではな
い。本発明によるシートヒンジ１０は、各種の変形例お
よび変更例が可能である。例えば、図２に示すように、
ヒメールブラケット１２の取付片部１２ａ’は、左メー
ルブラケット９側でもよい。この場合、取付け穴４３’
は取付片部１２ａ’に同様に配設される。また、ヒメー
ルブラケット１２の支持片部１２ｂに配設されているビ
ード１５の凸の方向を上述した実施例とは反対側の右メ
ールブラケット８側としてもよい。この場合、右メール
ブラケット８と左メールブラケット９に配設されるビー
ド１１と角部１６とをそっくり入れ換えた関係とすれ
ば、上述したシートヒンジ１０と同様の技術思想を持つ
シートヒンジとなる。
したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではな
い。本発明によるシートヒンジ１０は、各種の変形例お
よび変更例が可能である。例えば、図２に示すように、
ヒメールブラケット１２の取付片部１２ａ’は、左メー
ルブラケット９側でもよい。この場合、取付け穴４３’
は取付片部１２ａ’に同様に配設される。また、ヒメー
ルブラケット１２の支持片部１２ｂに配設されているビ
ード１５の凸の方向を上述した実施例とは反対側の右メ
ールブラケット８側としてもよい。この場合、右メール
ブラケット８と左メールブラケット９に配設されるビー
ド１１と角部１６とをそっくり入れ換えた関係とすれ
ば、上述したシートヒンジ１０と同様の技術思想を持つ
シートヒンジとなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ヒメールブラケットを
車体に取付ける際の取付作業性が大幅に向上する。そし
て、シートバックとメールブラケットをネジ等で固着す
る際、メールブラケットの取付片部が自重にて車体側に
回転してしまうことを防止することできる。このため、
シートバックとメールブラケットの取付片部の固着部の
位置合わせを作業者が手で行う必要がない。つまり、作
業者は、メールブラケットの取付片部を手でつかみ上げ
て、シートバックのメールブラケットとの固着部の位置
合わせをする必要がない。従って、自動車組付け工程に
おける作業者の取付作業を改善することができる。これ
は、自動車組付け工程の工数削減となり、自動車組付け
工場の生産性を向上するだけでなく、コストダウンにも
結び付けることができる。
車体に取付ける際の取付作業性が大幅に向上する。そし
て、シートバックとメールブラケットをネジ等で固着す
る際、メールブラケットの取付片部が自重にて車体側に
回転してしまうことを防止することできる。このため、
シートバックとメールブラケットの取付片部の固着部の
位置合わせを作業者が手で行う必要がない。つまり、作
業者は、メールブラケットの取付片部を手でつかみ上げ
て、シートバックのメールブラケットとの固着部の位置
合わせをする必要がない。従って、自動車組付け工程に
おける作業者の取付作業を改善することができる。これ
は、自動車組付け工程の工数削減となり、自動車組付け
工場の生産性を向上するだけでなく、コストダウンにも
結び付けることができる。
【００１７】また、本発明によれば、メールブラケット
が、車両前方側に回動されて回動規制された状態で、シ
ートバックは、シートクッションと重なり合う位置関係
に設定がなされている。そして、このような状態で、メ
ールブラケットの取付片部は、車室上方を向いた状態で
位置決めされる。従って、自動車組付け工程において、
作業者は、取付片部をシートバックに容易に固定するこ
とができる。さらに、本発明によれば、シートヒンジの
構成部品である一対のメールブラケットと、ヒメールブ
ラケットの成形は、材料を鋼板等とするためにプレス成
形とするのが一般的である。このため、一対のメールブ
ラケットのピン回りの回動を規制するビードと角部、お
よびヒメールブラケットのビードと角部を、プレス成形
する時に同時成形が可能である。従って、本発明による
シートヒンジは、製作が容易で、かつ本発明を実施する
ための特別なコストを必要とせず、実用性が高いシート
ヒンジである。
が、車両前方側に回動されて回動規制された状態で、シ
ートバックは、シートクッションと重なり合う位置関係
に設定がなされている。そして、このような状態で、メ
ールブラケットの取付片部は、車室上方を向いた状態で
位置決めされる。従って、自動車組付け工程において、
作業者は、取付片部をシートバックに容易に固定するこ
とができる。さらに、本発明によれば、シートヒンジの
構成部品である一対のメールブラケットと、ヒメールブ
ラケットの成形は、材料を鋼板等とするためにプレス成
形とするのが一般的である。このため、一対のメールブ
ラケットのピン回りの回動を規制するビードと角部、お
よびヒメールブラケットのビードと角部を、プレス成形
する時に同時成形が可能である。従って、本発明による
シートヒンジは、製作が容易で、かつ本発明を実施する
ための特別なコストを必要とせず、実用性が高いシート
ヒンジである。
【図１】本発明によるシートヒンジを取付けた自動車の
車室内斜視図。
車室内斜視図。
【図２】本発明によるシートヒンジを示す斜視図。
【図３】図２に示す本発明によるシートヒンジを矢印Ａ
方向から見た図。
方向から見た図。
【図４】図２に示す本発明によるシートヒンジを矢印Ｂ
方向から見た図。
方向から見た図。
８ 右メールブラケット ８ａ 取付片部 ８ｂ 支持片部 ９ 左メールブラケット ９ａ 取付片部 ９ｂ 支持片部 １０ シートヒンジ １１ ビード １２ ヒメールブラケット １２ａ 取付片部 １２ｂ 支持片部 １３ 角部 １５ ビード １６ 角部 １８ ピン ２１ 右シートクッション ２２ 右シートバック ３１ 左シートクッション ３２ 左シートバック
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックに固定される取付片部と該
取付片部を支持する支持片部とでそれぞれ本体を構成す
る一対のメールブラケットと、車体に固定される取付片
部と該取付片部を支持する支持片部とで本体を構成する
ヒメールブラケットと、前記一対のメールブラケットの
支持片部と前記ヒメールブラケットの支持片部とを回動
自在に支持するピンとからなる車両用シートヒンジであ
って、前記メールブラケットのうち、少なくとも一方側
のメールブラケットの前記ピン回りの回動規制を、該メ
ールブラケットの支持片部に配設されたビードと、前記
ヒメールブラケットの支持片部の周縁に配設された角部
にて行うことを特徴とする車両用シートヒンジ。 - 【請求項２】 前記一対のメールブラケットの他方側の
メールブラケットの前記ピン回りの回動規制を、該メー
ルブラケットの支持片部の周縁に配設された角部と、前
記ヒメールブラケットの支持片部に配設されたビードに
て行うことを特徴とする請求項１記載の車両用シートヒ
ンジ。 - 【請求項３】 前記メールブラケットは、シートバック
とシートクッションとを重ね合わせた状態で、取付片部
を車室上方に向けて回動規制がされていることを特徴と
する請求項１記載の車両用シートヒンジ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08063998A JP3873441B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 車両用シートヒンジ |
| DE19912811A DE19912811B4 (de) | 1998-03-27 | 1999-03-22 | Sitzgelenk für ein Fahrzeug |
| US09/277,179 US6174030B1 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | Seat hinge for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08063998A JP3873441B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 車両用シートヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278131A true JPH11278131A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3873441B2 JP3873441B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=13723947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08063998A Expired - Fee Related JP3873441B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 車両用シートヒンジ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6174030B1 (ja) |
| JP (1) | JP3873441B2 (ja) |
| DE (1) | DE19912811B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100774741B1 (ko) | 2006-10-17 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 2열 시트의 센터 힌지 마운팅 구조 |
| JP2008006899A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Suzuki Motor Corp | 分割可倒式シートバックのセンターヒンジ構造 |
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|---|---|---|---|---|
| US6499787B2 (en) | 2000-07-26 | 2002-12-31 | Lear Corporation | Collapsible vehicle seat assemblies |
| US6679536B1 (en) | 2002-09-23 | 2004-01-20 | Lear Corporation | Foldable and tumblable seat system |
| JP4189804B2 (ja) * | 2003-04-09 | 2008-12-03 | スズキ株式会社 | シートバックのヒンジ構造 |
| US20050194826A1 (en) * | 2004-03-02 | 2005-09-08 | O'callaghan Timothy S. | Seat latch and latching method |
| WO2006081417A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-08-03 | Johnson Controls Technology Company | Tool-free installation of folding seat back |
| JP5126481B2 (ja) * | 2007-04-20 | 2013-01-23 | スズキ株式会社 | 分割式シートバックの開き防止構造 |
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| DE102012014497B4 (de) * | 2012-07-23 | 2019-05-09 | Faurecia Autositze Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer geteilten Fahrzeugsitz-Lehne |
| DE102014204558B4 (de) * | 2014-01-10 | 2023-10-26 | Adient Us Llc | Fahrzeugsitz |
| JP7442967B2 (ja) * | 2018-11-30 | 2024-03-05 | トヨタ紡織株式会社 | センターブラケット |
Family Cites Families (23)
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| US563133A (en) * | 1896-06-30 | Paul e | ||
| GB190214124A (en) * | 1902-06-21 | 1903-06-20 | Leo Daft | Improved Apparatus for Detecting and Localizing Underground Metallic Lodes. |
| US1205411A (en) * | 1913-02-03 | 1916-11-21 | Nat Lock Co | Desk-fall support. |
| US1522994A (en) * | 1924-03-15 | 1925-01-13 | Charles C Kenney | Desk hinge |
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| GB844290A (en) * | 1957-03-11 | 1960-08-10 | Felix Brannock Power | Improvements in and relating to hinges |
| FR1350544A (fr) * | 1963-03-12 | 1964-01-24 | Dispositif d'articulation et de verrouillage en position, du dossier mobile pour divans, banquettes-lits ou autres sièges transformables | |
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| JPS6274731A (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | トランクスル−型リヤシ−ト |
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| JPH083890B2 (ja) | 1988-07-01 | 1996-01-17 | 株式会社日立製作所 | 信号変換器移動装置 |
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-
1998
- 1998-03-27 JP JP08063998A patent/JP3873441B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-22 DE DE19912811A patent/DE19912811B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-26 US US09/277,179 patent/US6174030B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3873441B2 (ja) | 2007-01-24 |
| DE19912811A1 (de) | 1999-10-07 |
| US6174030B1 (en) | 2001-01-16 |
| DE19912811B4 (de) | 2007-10-11 |
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