JPH11245759A - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents
運転席用エアバッグ装置Info
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- JPH11245759A JPH11245759A JP10054546A JP5454698A JPH11245759A JP H11245759 A JPH11245759 A JP H11245759A JP 10054546 A JP10054546 A JP 10054546A JP 5454698 A JP5454698 A JP 5454698A JP H11245759 A JPH11245759 A JP H11245759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag
- inner bag
- occupant
- wheel rim
- airbag
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内側バッグおよび外側バッグを備えた運転席
用エアバッグ装置において、乗員の拘束に主要な役割を
果たす内側バッグを常に安定した最適のタイミングで展
開させる。 【解決手段】 インフレータ１１が発生する高圧ガスで
ステアリングホイール２の中央部から車室内に展開する
エアバッグ１２は、ホイールリム６の内側に展開する内
側バッグ１２ｉと、この内側バッグ１２ｉの外周に展開
してホイールリム６の正面に当接する外側バッグ１２ｏ
とから構成されており、両バッグ１２ｉ，１２ｏの内部
空間は連通孔１７により相互に連通する。車両の衝突時
に先ず内側バッグ１２ｉが膨張し、続いて連通孔１７を
通過する高圧ガスにより外側バッグ１２ｏが膨張する。
用エアバッグ装置において、乗員の拘束に主要な役割を
果たす内側バッグを常に安定した最適のタイミングで展
開させる。 【解決手段】 インフレータ１１が発生する高圧ガスで
ステアリングホイール２の中央部から車室内に展開する
エアバッグ１２は、ホイールリム６の内側に展開する内
側バッグ１２ｉと、この内側バッグ１２ｉの外周に展開
してホイールリム６の正面に当接する外側バッグ１２ｏ
とから構成されており、両バッグ１２ｉ，１２ｏの内部
空間は連通孔１７により相互に連通する。車両の衝突時
に先ず内側バッグ１２ｉが膨張し、続いて連通孔１７を
通過する高圧ガスにより外側バッグ１２ｏが膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にス
テアリングホイールの中央部から展開するエアバッグで
乗員を拘束する運転席用エアバッグ装置に関する。
テアリングホイールの中央部から展開するエアバッグで
乗員を拘束する運転席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる運転席用エアバッグ装置におい
て、エアバッグをテアリングホイールのホイールリムの
内側に展開する内側バッグと、この内側バッグの周囲に
展開して前記ホイールリムの正面に当接する環状の外側
バッグとから構成することにより、外側バッグで内側バ
ッグの位置を保持して乗員の拘束性能を高めるものが、
特開昭４８−５０４３７号公報により公知である。
て、エアバッグをテアリングホイールのホイールリムの
内側に展開する内側バッグと、この内側バッグの周囲に
展開して前記ホイールリムの正面に当接する環状の外側
バッグとから構成することにより、外側バッグで内側バ
ッグの位置を保持して乗員の拘束性能を高めるものが、
特開昭４８−５０４３７号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開昭
４８−５０４３７号公報に記載されたものは、インフレ
ータが発生した高圧ガスが外側バッグからオリフィスを
経て内側バッグに供給されるため、車両の衝突時に先ず
外側バッグが展開し、それに遅れて内側バッグが展開す
ることになる。しかしながら、このように外側バッグを
経由して供給される高圧ガスで内側バッグを展開させる
と、乗員の拘束機能の主要部を担う内側バッグを適切な
タイミングで展開させることができず、乗員の効果的な
拘束が難しくなる問題がある。
４８−５０４３７号公報に記載されたものは、インフレ
ータが発生した高圧ガスが外側バッグからオリフィスを
経て内側バッグに供給されるため、車両の衝突時に先ず
外側バッグが展開し、それに遅れて内側バッグが展開す
ることになる。しかしながら、このように外側バッグを
経由して供給される高圧ガスで内側バッグを展開させる
と、乗員の拘束機能の主要部を担う内側バッグを適切な
タイミングで展開させることができず、乗員の効果的な
拘束が難しくなる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内側バッグおよび外側バッグを備えた運転席用エア
バッグ装置において、内側バッグを適切なタイミングで
展開させることを目的とする。
で、内側バッグおよび外側バッグを備えた運転席用エア
バッグ装置において、内側バッグを適切なタイミングで
展開させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車両の衝突時にイン
フレータが発生する高圧ガスでステアリングホイールの
中央部から車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ
が、ステアリングホイールのホイールリムの内側に展開
する内側バッグと、この内側バッグの外周に展開して前
記ホイールリムの正面に当接する外側バッグとから構成
された運転席用エアバッグ装置において、内側バッグの
内部空間と外側バッグの内部空間とを連通孔で連通さ
せ、インフレータから内側バッグに供給した高圧ガスの
一部を前記連通孔を介して外側バッグに供給することを
特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車両の衝突時にイン
フレータが発生する高圧ガスでステアリングホイールの
中央部から車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ
が、ステアリングホイールのホイールリムの内側に展開
する内側バッグと、この内側バッグの外周に展開して前
記ホイールリムの正面に当接する外側バッグとから構成
された運転席用エアバッグ装置において、内側バッグの
内部空間と外側バッグの内部空間とを連通孔で連通さ
せ、インフレータから内側バッグに供給した高圧ガスの
一部を前記連通孔を介して外側バッグに供給することを
特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが発生した高圧ガスは先ず内側バッグに供給され
て該内側バッグを展開させる。内側バッグが展開すると
余剰の高圧ガスが連通孔を経て外側バッグに供給されて
該外側バッグを展開させる。このように乗員の拘束機能
の主要部を担う内側バッグにインフレータからの高圧ガ
スを直接供給するので、その内側バッグを適切なタイミ
ングで展開させて乗員の拘束性能を高めることができ
る。しかも乗員の荷重は内側バッグから外側バッグを経
てステアリングホイールのホイールリムの正面に支持さ
れるため、内側バッグが乗員の荷重で横方向に逃げて拘
束性能が低下するのを回避することができる。
レータが発生した高圧ガスは先ず内側バッグに供給され
て該内側バッグを展開させる。内側バッグが展開すると
余剰の高圧ガスが連通孔を経て外側バッグに供給されて
該外側バッグを展開させる。このように乗員の拘束機能
の主要部を担う内側バッグにインフレータからの高圧ガ
スを直接供給するので、その内側バッグを適切なタイミ
ングで展開させて乗員の拘束性能を高めることができ
る。しかも乗員の荷重は内側バッグから外側バッグを経
てステアリングホイールのホイールリムの正面に支持さ
れるため、内側バッグが乗員の荷重で横方向に逃げて拘
束性能が低下するのを回避することができる。
【０００７】尚、ステアリングホイールのホイールリム
の正面とは、前記ホイールリムの乗員に対向する側の面
を指す。
の正面とは、前記ホイールリムの乗員に対向する側の面
を指す。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は運転席用エアバッグ装置を搭載した車両の
部分側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
エアバッグの展開時の作用説明図、図４はエアバッグの
展開状態を示す正面図、図５は内側バッグおよび外側バ
ッグの容積比率を変えた状態を示す図である。
ので、図１は運転席用エアバッグ装置を搭載した車両の
部分側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
エアバッグの展開時の作用説明図、図４はエアバッグの
展開状態を示す正面図、図５は内側バッグおよび外側バ
ッグの容積比率を変えた状態を示す図である。
【００１０】図１に示すように、車両の衝突時に運転席
のシート１に着座したドライバーを拘束すべく、ステア
リングホイール２の内部にエアバッグ装置が設けられ
る。
のシート１に着座したドライバーを拘束すべく、ステア
リングホイール２の内部にエアバッグ装置が設けられ
る。
【００１１】図２に示すように、ステアリングホイール
２は、ステアリングシャフト３の後端に相対回転不能に
嵌合してナット４で固定されたステアリングボス５と、
このステアリングボス５を囲繞するように配置された環
状のホイールリム６と、前記ステアリングボス５に固定
されたフロントカバー７と、このフロントカバー７に結
合されたリヤカバー８と、前記フロントカバー７をホイ
ールリム６に接続する複数本のスポーク９…とを備えて
おり、フロントカバー７およびリヤカバー８により区画
される空間にエアバッグモジュール１０が収納される。
２は、ステアリングシャフト３の後端に相対回転不能に
嵌合してナット４で固定されたステアリングボス５と、
このステアリングボス５を囲繞するように配置された環
状のホイールリム６と、前記ステアリングボス５に固定
されたフロントカバー７と、このフロントカバー７に結
合されたリヤカバー８と、前記フロントカバー７をホイ
ールリム６に接続する複数本のスポーク９…とを備えて
おり、フロントカバー７およびリヤカバー８により区画
される空間にエアバッグモジュール１０が収納される。
【００１２】エアバッグモジュール１０は、高圧ガスを
発生するインフレータ１１と、インフレータ１１が発生
した高圧ガスにより膨張するエアバッグ１２とから構成
される。インフレータ１１はカップ状のカバー部材１３
を備えており、このカバー部材１３の外周に一体に形成
された取付フランジ１３1 がリヤカバー８の内周に一体
に形成された取付フランジ８1 に複数本のリベット１４
…で固定される。カバー部材１３に複数本のボルト１５
…で固定された燃焼器ハウジング１６の内部に粒状のガ
ス発生剤１９…が充填される。燃焼器ハウジング１６の
内部には着火剤２０が配置されており、燃焼器ハウジン
グ１６の内部に延びる点火器２１の先端が前記着火剤２
０に臨んでいる。
発生するインフレータ１１と、インフレータ１１が発生
した高圧ガスにより膨張するエアバッグ１２とから構成
される。インフレータ１１はカップ状のカバー部材１３
を備えており、このカバー部材１３の外周に一体に形成
された取付フランジ１３1 がリヤカバー８の内周に一体
に形成された取付フランジ８1 に複数本のリベット１４
…で固定される。カバー部材１３に複数本のボルト１５
…で固定された燃焼器ハウジング１６の内部に粒状のガ
ス発生剤１９…が充填される。燃焼器ハウジング１６の
内部には着火剤２０が配置されており、燃焼器ハウジン
グ１６の内部に延びる点火器２１の先端が前記着火剤２
０に臨んでいる。
【００１３】図３を併せて参照すると明らかなように、
燃焼器ハウジング１６とリヤカバー８とに挟まれた空間
に折り畳み状態で収納されるエアバッグ１２は、袋状の
内側バッグ１２ｉとドーナツ状の外側バッグ１２ｏとか
ら構成されており、内側バッグ１２ｉの基部および外側
バッグ１２ｏの基部は３重に重ね合わされて燃焼器ハウ
ジング１６の外周部に前記複数本のボルト１５…で共締
めされる。
燃焼器ハウジング１６とリヤカバー８とに挟まれた空間
に折り畳み状態で収納されるエアバッグ１２は、袋状の
内側バッグ１２ｉとドーナツ状の外側バッグ１２ｏとか
ら構成されており、内側バッグ１２ｉの基部および外側
バッグ１２ｏの基部は３重に重ね合わされて燃焼器ハウ
ジング１６の外周部に前記複数本のボルト１５…で共締
めされる。
【００１４】内側バッグ１２ｉおよび外側バッグ１２ｏ
の一部は２重に重なって縫製部Ｓ1において一体に縫い
合わされる。そして両者の重合部に縫製部Ｓ2 に囲まれ
た４個の連通孔１７…が９０°間隔で形成されており、
これら連通孔１７…を介して内側バッグ１２ｉの内部お
よび外側バッグ１２ｏの内部が相互に連通する。
の一部は２重に重なって縫製部Ｓ1において一体に縫い
合わされる。そして両者の重合部に縫製部Ｓ2 に囲まれ
た４個の連通孔１７…が９０°間隔で形成されており、
これら連通孔１７…を介して内側バッグ１２ｉの内部お
よび外側バッグ１２ｏの内部が相互に連通する。
【００１５】燃焼器ハウジング１６の外周面にアウター
ハウジング２２を固定することにより、燃焼器ハウジン
グ１６およびアウターハウジング２２間に環状空間２３
が区画される。環状空間２３は複数のガス通路１６1 …
を介して燃焼器ハウジング１６の内部に連通するととも
に、アウターハウジング２２に形成した複数のガス通路
２２1 …を介して内側バッグ１２ｉの内部空間に連通す
る。アウターハウジング２２のガス通路２２1 …には、
ガス発生剤１９…の燃焼により発生した塵がエアバッグ
１２に供給されるのを阻止すべくフィルター２４…が設
けられる。
ハウジング２２を固定することにより、燃焼器ハウジン
グ１６およびアウターハウジング２２間に環状空間２３
が区画される。環状空間２３は複数のガス通路１６1 …
を介して燃焼器ハウジング１６の内部に連通するととも
に、アウターハウジング２２に形成した複数のガス通路
２２1 …を介して内側バッグ１２ｉの内部空間に連通す
る。アウターハウジング２２のガス通路２２1 …には、
ガス発生剤１９…の燃焼により発生した塵がエアバッグ
１２に供給されるのを阻止すべくフィルター２４…が設
けられる。
【００１６】車両の前後方向の加速度を検出する加速度
センサ２５からの信号が入力される点火制御装置２６
は、車両の衝突時に所定値以上の加速度が検出される
と、点火器２１に通電してインフレータ１１を作動させ
ることによりエアバッグ１２を膨張させる。
センサ２５からの信号が入力される点火制御装置２６
は、車両の衝突時に所定値以上の加速度が検出される
と、点火器２１に通電してインフレータ１１を作動させ
ることによりエアバッグ１２を膨張させる。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１８】車両の衝突時に加速度センサ２５が所定値
以上の加速度を検出すると、点火制御装置２６が出力す
る点火指令信号により点火器２１に通電され、着火剤２
０が着火してガス発生剤１９…が燃焼する。ガス発生剤
１９…の燃焼により発生した高圧ガスは燃焼器ハウジン
グ１６のガス通路１６1 …から環状空間２３に流入し、
そこからフィルター２４…およびガス通路２２1 …を経
て内側バッグ１２ｉの内部に流入する。
以上の加速度を検出すると、点火制御装置２６が出力す
る点火指令信号により点火器２１に通電され、着火剤２
０が着火してガス発生剤１９…が燃焼する。ガス発生剤
１９…の燃焼により発生した高圧ガスは燃焼器ハウジン
グ１６のガス通路１６1 …から環状空間２３に流入し、
そこからフィルター２４…およびガス通路２２1 …を経
て内側バッグ１２ｉの内部に流入する。
【００１９】高圧ガスの供給を受けた内側バッグ１２ｉ
が膨張を開始すると、その圧力でリヤカバー８が破断
し、図３に示すように内側バッグ１２ｉが車室内に展開
する。展開した内側バッグ１２ｉの内圧が高まると、内
側バッグ１２ｉ内の高圧ガスが４個の連通孔１７…を介
して外側バッグ１２ｏ内に流入し、その外側バッグ１２
ｏを膨張させる。
が膨張を開始すると、その圧力でリヤカバー８が破断
し、図３に示すように内側バッグ１２ｉが車室内に展開
する。展開した内側バッグ１２ｉの内圧が高まると、内
側バッグ１２ｉ内の高圧ガスが４個の連通孔１７…を介
して外側バッグ１２ｏ内に流入し、その外側バッグ１２
ｏを膨張させる。
【００２０】外側バッグ１２ｏおよび内側バッグ１２ｉ
が共に膨張した状態では、ドーナツ状の外側バッグ１２
ｏの裏面（車体前方側の面）がステアリングホイール２
のホイールリム６の正面（車体後方側の面）に当接する
とともに、その外側バッグ１２ｏの内周に内側バッグ１
２ｉが嵌合するように支持される。
が共に膨張した状態では、ドーナツ状の外側バッグ１２
ｏの裏面（車体前方側の面）がステアリングホイール２
のホイールリム６の正面（車体後方側の面）に当接する
とともに、その外側バッグ１２ｏの内周に内側バッグ１
２ｉが嵌合するように支持される。
【００２１】而して、図１に示すように、慣性で前方に
移動する乗員を内側バッグ１２ｉで拘束する際に、外側
バッグ１２ｏで内側バッグ１２ｉの外周部を支持して倒
れを防止することにより、乗員を内側バッグ１２ｉの中
央部で確実に拘束することができる。また乗員から内側
バッグ１２ｉに伝達された前向きの荷重は、内側バッグ
１２ｉから外側バッグ１２ｏを経てホイールリム６に伝
達されるため、前記前向きの荷重をホイールリム６で確
実に受け止めて拘束性能を高めることができる。更に、
乗員から伝達される前向きの荷重で内側バッグ１２ｉの
内圧が高まると、内側バッグ１２ｉ内の高圧ガスの一部
が連通孔１７…を介して外側バッグ１２ｏ内に押し出さ
れるため、乗員を柔らかく拘束することができる。
移動する乗員を内側バッグ１２ｉで拘束する際に、外側
バッグ１２ｏで内側バッグ１２ｉの外周部を支持して倒
れを防止することにより、乗員を内側バッグ１２ｉの中
央部で確実に拘束することができる。また乗員から内側
バッグ１２ｉに伝達された前向きの荷重は、内側バッグ
１２ｉから外側バッグ１２ｏを経てホイールリム６に伝
達されるため、前記前向きの荷重をホイールリム６で確
実に受け止めて拘束性能を高めることができる。更に、
乗員から伝達される前向きの荷重で内側バッグ１２ｉの
内圧が高まると、内側バッグ１２ｉ内の高圧ガスの一部
が連通孔１７…を介して外側バッグ１２ｏ内に押し出さ
れるため、乗員を柔らかく拘束することができる。
【００２２】更にまた、インフレータ１１が発生する高
圧ガスは、先ず内側バッグ１２ｉを膨張させた後に外側
バッグ１２ｏを膨張させるので、乗員の拘束に主要な役
割を果たす内側バッグ１２ｉを常に安定した最適のタイ
ミングで展開させることが可能になり、乗員の拘束性能
を一層高めることができる。
圧ガスは、先ず内側バッグ１２ｉを膨張させた後に外側
バッグ１２ｏを膨張させるので、乗員の拘束に主要な役
割を果たす内側バッグ１２ｉを常に安定した最適のタイ
ミングで展開させることが可能になり、乗員の拘束性能
を一層高めることができる。
【００２３】尚、図５に示すように、内側バッグ１２ｉ
の容積および外側バッグ１２ｏの容積の比率を変化させ
ることにより、乗員の拘束性能を様々に調整することが
可能となる。
の容積および外側バッグ１２ｏの容積の比率を変化させ
ることにより、乗員の拘束性能を様々に調整することが
可能となる。
【００２４】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２５】第２実施例のエアバッグ１２は、その外側
バッグ１２ｏ，１２ｏの構造において第１実施例と異な
っている。即ち、第１実施例の外側バッグ１２ｏは内側
バッグ１２ｉの外周を囲むようにドーナツ状に形成され
ているのに対し、第２実施例の外側バッグ１２ｏ，１２
ｏは２分割されて内側バッグ１２ｉの上部外周および下
部外周に配置されている。このように外側バッグ１２
ｏ，１２ｏを２分割することにより、外側バッグ１２
ｏ，１２ｏの寸法や形状をホイールリム６の剛性に見合
うように設定する際の自由度が増加する。
バッグ１２ｏ，１２ｏの構造において第１実施例と異な
っている。即ち、第１実施例の外側バッグ１２ｏは内側
バッグ１２ｉの外周を囲むようにドーナツ状に形成され
ているのに対し、第２実施例の外側バッグ１２ｏ，１２
ｏは２分割されて内側バッグ１２ｉの上部外周および下
部外周に配置されている。このように外側バッグ１２
ｏ，１２ｏを２分割することにより、外側バッグ１２
ｏ，１２ｏの寸法や形状をホイールリム６の剛性に見合
うように設定する際の自由度が増加する。
【００２６】次に、図７に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２７】第３実施例のエアバッグ１２は、レーシン
グカー等に装着される非円形のステアリングホイール２
に装着されるもので、単一の外側バッグ１２ｏがホイー
ルリム６の切欠部６1 を架橋するように内側バッグ１２
ｉの上部外周に偏心して配置されている。ホイールリム
６に切欠部６1 が存在すると、この切欠部６1 に内側バ
ッグ１２ｉが嵌まり込んで拘束性能が低下する可能性が
あるが、外側バッグ１２ｏでホイールリム６の切欠部６
1 を架橋することにより、内側バッグ１２ｉに作用する
前向きの荷重を外側バッグ１２ｏを介して確実にホイー
ルリム６に伝達し、乗員の拘束性能を高めることができ
る。
グカー等に装着される非円形のステアリングホイール２
に装着されるもので、単一の外側バッグ１２ｏがホイー
ルリム６の切欠部６1 を架橋するように内側バッグ１２
ｉの上部外周に偏心して配置されている。ホイールリム
６に切欠部６1 が存在すると、この切欠部６1 に内側バ
ッグ１２ｉが嵌まり込んで拘束性能が低下する可能性が
あるが、外側バッグ１２ｏでホイールリム６の切欠部６
1 を架橋することにより、内側バッグ１２ｉに作用する
前向きの荷重を外側バッグ１２ｏを介して確実にホイー
ルリム６に伝達し、乗員の拘束性能を高めることができ
る。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、内側バッグ１２ｉおよび外側バッ
グ１２ｏを連通させる連通孔１７…の数は実施例のもの
に限定されず、適宜変更することができる。また連通孔
１７…は一応ベントホールの機能を有しているが、更に
外側バッグ１２ｏに大気に連通するベントホールを設け
ることも可能である。
グ１２ｏを連通させる連通孔１７…の数は実施例のもの
に限定されず、適宜変更することができる。また連通孔
１７…は一応ベントホールの機能を有しているが、更に
外側バッグ１２ｏに大気に連通するベントホールを設け
ることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧
ガスは先ず内側バッグに供給されて該内側バッグを展開
させる。内側バッグが展開すると余剰の高圧ガスが連通
孔を経て外側バッグに供給されて該外側バッグを展開さ
せる。このように乗員の拘束機能の主要部を担う内側バ
ッグにインフレータからの高圧ガスを直接供給するの
で、その内側バッグを適切なタイミングで展開させて乗
員の拘束性能を高めることができる。しかも乗員の荷重
は内側バッグから外側バッグを経てステアリングホイー
ルのホイールリムの正面に支持されるため、内側バッグ
が乗員の荷重で横方向に逃げて拘束性能が低下するのを
回避することができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧
ガスは先ず内側バッグに供給されて該内側バッグを展開
させる。内側バッグが展開すると余剰の高圧ガスが連通
孔を経て外側バッグに供給されて該外側バッグを展開さ
せる。このように乗員の拘束機能の主要部を担う内側バ
ッグにインフレータからの高圧ガスを直接供給するの
で、その内側バッグを適切なタイミングで展開させて乗
員の拘束性能を高めることができる。しかも乗員の荷重
は内側バッグから外側バッグを経てステアリングホイー
ルのホイールリムの正面に支持されるため、内側バッグ
が乗員の荷重で横方向に逃げて拘束性能が低下するのを
回避することができる。
【図１】運転席用エアバッグ装置を搭載した車両の部分
側面図
側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグの展開時の作用説明図
【図４】エアバッグの展開状態を示す正面図
【図５】内側バッグおよび外側バッグの容積比率を変え
た状態を示す図
た状態を示す図
【図６】第２実施例に係るエアバッグの展開状態を示す
正面図
正面図
【図７】第３実施例に係るエアバッグの展開状態を示す
正面図
正面図
２ ステアリングホイール ６ ホイールリム １１ インフレータ １２ エアバッグ １２ｉ 内側バッグ １２ｏ 外側バッグ １７ 連通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 剛大 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の衝突時にインフレータ（１１）が
発生する高圧ガスでステアリングホイール（２）の中央
部から車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ（１
２）が、ステアリングホイール（２）のホイールリム
（６）の内側に展開する内側バッグ（１２ｉ）と、この
内側バッグ（１２ｉ）の外周に展開して前記ホイールリ
ム（６）の正面に当接する外側バッグ（１２ｏ）とから
構成された運転席用エアバッグ装置において、 内側バッグ（１２ｉ）の内部空間と外側バッグ（１２
ｏ）の内部空間とを連通孔（１７）で連通させ、インフ
レータ（１１）から内側バッグ（１２ｉ）に供給した高
圧ガスの一部を前記連通孔（１７）を介して外側バッグ
（１２ｏ）に供給することを特徴とする運転席用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054546A JPH11245759A (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 運転席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family
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Family Applications (1)
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| JP10054546A Pending JPH11245759A (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 運転席用エアバッグ装置 |
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