JPH09220995A - エアバッグおよびその形成方法 - Google Patents
エアバッグおよびその形成方法Info
- Publication number
- JPH09220995A JPH09220995A JP23936596A JP23936596A JPH09220995A JP H09220995 A JPH09220995 A JP H09220995A JP 23936596 A JP23936596 A JP 23936596A JP 23936596 A JP23936596 A JP 23936596A JP H09220995 A JPH09220995 A JP H09220995A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- thermoplastic
- inlet
- air bag
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
- B60R2021/23332—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents using independent bags, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
- B60R2021/23519—Resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/2358—Bonding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大量生産の技術で有効に且つ経済的に製造で
きるバッグ・ウイズイン・ア・バッグ・タイプのエアバ
ッグを提供し、さらに、エアバッグのインナーエアバッ
グとアウターエアバッグとの間のガス流をコントロール
することの可能なエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ４０は、内部キャビティと入
口とを有するアウターエアバッグ４０Ａを含む。入口を
有するインナーエアバッグ４０Ｂは、アウターエアバッ
グ４０Ａの内部キャビティ内に配されており、アウター
エアバッグ４０Ａの入口とインナーエアバッグ４０Ｂの
入口とは、共通の箇所で車体に固定されている。インナ
ーエアバッグ４０Ｂは少なくともひとつのガス流制御装
置（例えば、ベントホール、展開時に破れる低強度部
分）を有する一体構造の部材である。
きるバッグ・ウイズイン・ア・バッグ・タイプのエアバ
ッグを提供し、さらに、エアバッグのインナーエアバッ
グとアウターエアバッグとの間のガス流をコントロール
することの可能なエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ４０は、内部キャビティと入
口とを有するアウターエアバッグ４０Ａを含む。入口を
有するインナーエアバッグ４０Ｂは、アウターエアバッ
グ４０Ａの内部キャビティ内に配されており、アウター
エアバッグ４０Ａの入口とインナーエアバッグ４０Ｂの
入口とは、共通の箇所で車体に固定されている。インナ
ーエアバッグ４０Ｂは少なくともひとつのガス流制御装
置（例えば、ベントホール、展開時に破れる低強度部
分）を有する一体構造の部材である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
に関する。特に、本発明は、インナーエアバッグがアウ
ターエアバッグ内に配された「バッグ・ウイズイン・ア
・バッグ」タイプのエアバッグの車両用エアバッグに関
する。本発明は、また、インナーエアバッグを形成する
方法に関する。
に関する。特に、本発明は、インナーエアバッグがアウ
ターエアバッグ内に配された「バッグ・ウイズイン・ア
・バッグ」タイプのエアバッグの車両用エアバッグに関
する。本発明は、また、インナーエアバッグを形成する
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、一般的に、畳まれた状態
で収容部材内に格納されている。
で収容部材内に格納されている。
【０００３】既知のタイプのエアバッグとして、「バッ
グ・ウイズイン・ア・バッグ」構造がある。このタイプ
の構造は、一般的に、アウターエアバッグ内に設けられ
たインナーエアバッグを有する。インナーエアバッグ
は、通常ガス発生器からガスを受け、続いてアウターエ
アバッグにガスを送り、よってアウターエアバッグが乗
員を保護するために必要な形状に膨張する。
グ・ウイズイン・ア・バッグ」構造がある。このタイプ
の構造は、一般的に、アウターエアバッグ内に設けられ
たインナーエアバッグを有する。インナーエアバッグ
は、通常ガス発生器からガスを受け、続いてアウターエ
アバッグにガスを送り、よってアウターエアバッグが乗
員を保護するために必要な形状に膨張する。
【０００４】当該技術においてさまざまなタイプのバッ
グ・ウイズイン・ア・バッグ・エアバッグが開示されて
きた。たとえば、米国特許第３，４７３，８２４号は、
衝突の際、インナーエアバッグが破裂することによって
アウターエアバッグが展開され、車両の乗員を保護す
る。膨張の間、いずれかのポイントでバッグが破裂する
ため、アウターエアバッグを膨張させる方法をコントロ
ールすることは困難である。
グ・ウイズイン・ア・バッグ・エアバッグが開示されて
きた。たとえば、米国特許第３，４７３，８２４号は、
衝突の際、インナーエアバッグが破裂することによって
アウターエアバッグが展開され、車両の乗員を保護す
る。膨張の間、いずれかのポイントでバッグが破裂する
ため、アウターエアバッグを膨張させる方法をコントロ
ールすることは困難である。
【０００５】別のバッグ・ウイズイン・ア・バッグ・タ
イプのエアバッグが、米国特許第５，２４９，８２４号
に開示されている。この特許は、インナーエアバッグが
ベントホールを有するバッグ・ウイズイン・ア・バッグ
・タイプのエアバッグを開示している。ベントホール
は、中心軸から外側（横に）に向かう方向にインナーエ
アバッグから外に流体を送るものである。この、インナ
ーエアバッグは、製造が難しい。
イプのエアバッグが、米国特許第５，２４９，８２４号
に開示されている。この特許は、インナーエアバッグが
ベントホールを有するバッグ・ウイズイン・ア・バッグ
・タイプのエアバッグを開示している。ベントホール
は、中心軸から外側（横に）に向かう方向にインナーエ
アバッグから外に流体を送るものである。この、インナ
ーエアバッグは、製造が難しい。
【０００６】インナーエアバッグは、一般的に、アウタ
ーエアバッグと同じナイロン材から作られるが、他の材
料も開示されている。たとえば、米国特許第３，９０
０，２１０号は、弾性織編物のインナーエアバッグを開
示している。この材料は、インフレータより噴出された
流体またはガスからの運動のエネルギーを吸収し、この
吸収によりピーク音の減音が生じる。米国特許第３，８
１４，４５８号は、インナーエアバッグの材料としてガ
ラス繊維を開示している。ガラス繊維はインフレータ用
の流体から熱および運動のエネルギーを吸収する。
ーエアバッグと同じナイロン材から作られるが、他の材
料も開示されている。たとえば、米国特許第３，９０
０，２１０号は、弾性織編物のインナーエアバッグを開
示している。この材料は、インフレータより噴出された
流体またはガスからの運動のエネルギーを吸収し、この
吸収によりピーク音の減音が生じる。米国特許第３，８
１４，４５８号は、インナーエアバッグの材料としてガ
ラス繊維を開示している。ガラス繊維はインフレータ用
の流体から熱および運動のエネルギーを吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術は、容易に
製造でき、且つ、膨張の際、インナーエアバッグからア
ウターエアバッグへのガス流をコントロールするように
複数の装置を有するインナーエアバッグを有し、さら
に、エラストマーからなるインナーエアバッグを有し、
デュアルエアバッグの効果的な運動エネルギー吸収能力
を提供するエアバッグ装置を提供していない。
製造でき、且つ、膨張の際、インナーエアバッグからア
ウターエアバッグへのガス流をコントロールするように
複数の装置を有するインナーエアバッグを有し、さら
に、エラストマーからなるインナーエアバッグを有し、
デュアルエアバッグの効果的な運動エネルギー吸収能力
を提供するエアバッグ装置を提供していない。
【０００８】本発明の目的は、大量生産の技術で有効に
且つ経済的に製造できるバッグ・ウイズイン・ア・バッ
グ・タイプのエアバッグを提供することである。
且つ経済的に製造できるバッグ・ウイズイン・ア・バッ
グ・タイプのエアバッグを提供することである。
【０００９】本発明の別の目的は、エアバッグのインナ
ーエアバッグとアウターエアバッグとの間のガス流をコ
ントロールすることの可能なエアバッグを提供すること
である。
ーエアバッグとアウターエアバッグとの間のガス流をコ
ントロールすることの可能なエアバッグを提供すること
である。
【００１０】本発明の別の目的は、車両衝突の際インナ
ーエアバッグとアウターエアバッグとの間の空気の流れ
をコントロールする効果的な方法を提供しつつ、能率的
に製造できるインナーエアバッグを提供することであ
る。
ーエアバッグとアウターエアバッグとの間の空気の流れ
をコントロールする効果的な方法を提供しつつ、能率的
に製造できるインナーエアバッグを提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】これらの目的は、アウタ
ーエアバッグとインナーエアバッグからなるエアバッグ
により達成される。アウターエアバッグは、入口部を有
する。インナーエアバッグもまた、入口部を有し、アウ
ターエアバッグ内に配される。インナーエアバッグとア
ウターエアバッグの入口部は、共通の箇所で車体に接続
される。この共通の箇所の接続によりインナーエアバッ
グとアウターエアバッグの両方に共通な入口が形成され
る。
ーエアバッグとインナーエアバッグからなるエアバッグ
により達成される。アウターエアバッグは、入口部を有
する。インナーエアバッグもまた、入口部を有し、アウ
ターエアバッグ内に配される。インナーエアバッグとア
ウターエアバッグの入口部は、共通の箇所で車体に接続
される。この共通の箇所の接続によりインナーエアバッ
グとアウターエアバッグの両方に共通な入口が形成され
る。
【００１２】本発明のこれらの目的は、一体構造部材と
してのインナーエアバッグ、すなわち、単一材料から形
成されたインナーエアバッグによりさらに達成される。
インナーエアバッグには、エアバッグの膨張の際インナ
ーエアバッグからアウターエアバッグへのガス流をコン
トロールする少なくともひとつのベントホール等のガス
流制御手段が設けられる。
してのインナーエアバッグ、すなわち、単一材料から形
成されたインナーエアバッグによりさらに達成される。
インナーエアバッグには、エアバッグの膨張の際インナ
ーエアバッグからアウターエアバッグへのガス流をコン
トロールする少なくともひとつのベントホール等のガス
流制御手段が設けられる。
【００１３】好ましい実施例では、エアバッグのインナ
ーエアバッグは、熱可塑性エラストマー、好ましくはウ
レタンから形成される。インナーエアバッグは、インナ
ーエアバッグが単一構造、すなわち一体構造となるよう
に製造工程中に成形されるのが好ましい。また、成形さ
れた一体構造のインナーエアバッグには、エアバッグの
膨張の際インナーエアバッグからアウターエアバッグへ
のガス流をコントロールする複数のベントホールが形成
される。
ーエアバッグは、熱可塑性エラストマー、好ましくはウ
レタンから形成される。インナーエアバッグは、インナ
ーエアバッグが単一構造、すなわち一体構造となるよう
に製造工程中に成形されるのが好ましい。また、成形さ
れた一体構造のインナーエアバッグには、エアバッグの
膨張の際インナーエアバッグからアウターエアバッグへ
のガス流をコントロールする複数のベントホールが形成
される。
【００１４】本発明は、一体構造の部材からなるインナ
ーエアバッグを提供する。一体構造の部材は、前面部お
よび背面部とを含む。背面部には、上述した複数のベン
トホールが設けられているのが好ましい。加えて、本発
明の別の実施例では、背面部および前面部の両方に部分
的に設けられ、よってインナーエアバッグの膨張の際、
インナーエアバッグの側面に効果的にベントホールが形
成される。
ーエアバッグを提供する。一体構造の部材は、前面部お
よび背面部とを含む。背面部には、上述した複数のベン
トホールが設けられているのが好ましい。加えて、本発
明の別の実施例では、背面部および前面部の両方に部分
的に設けられ、よってインナーエアバッグの膨張の際、
インナーエアバッグの側面に効果的にベントホールが形
成される。
【００１５】本発明では、ベントホールに追加して、ま
たは、その代わりに補助的制御手段をインナーエアバッ
グに備えることがある。この手段としては、インナーエ
アバッグを形成するために用いられた材料に少なくとも
ひとつの弱められた部分を設ける。これによりインナー
エアバッグは、膨張の際いずれかの箇所で破裂し、イン
ナーエアバッグからアウターエアバッグの内部へのガス
の急速な流れを許容する。
たは、その代わりに補助的制御手段をインナーエアバッ
グに備えることがある。この手段としては、インナーエ
アバッグを形成するために用いられた材料に少なくとも
ひとつの弱められた部分を設ける。これによりインナー
エアバッグは、膨張の際いずれかの箇所で破裂し、イン
ナーエアバッグからアウターエアバッグの内部へのガス
の急速な流れを許容する。
【００１６】本発明の形態では、熱可塑性エラストマー
でインナーエアバッグを成形する。好ましくは、射出成
形による製造に適した熱可塑性ポリウレタンなどの熱可
塑性エラストマーが用いられる。
でインナーエアバッグを成形する。好ましくは、射出成
形による製造に適した熱可塑性ポリウレタンなどの熱可
塑性エラストマーが用いられる。
【００１７】本発明は、効果的な運動エネルギー吸収能
力を有する新たなデュアルエアバッグの設計を提供す
る。
力を有する新たなデュアルエアバッグの設計を提供す
る。
【００１８】本発明の一形態では、デュアルエアバッグ
の運動エネルギー吸収能力を増強する弾性を有するアウ
ターエアバッグおよびインナーエアバッグの材料の組み
合わせを用いる。特には、インナーエアバッグの熱可塑
性エラストマーを採用する。このインナーエアバッグ
は、車両衝突の際、他の材料、特にインナーエアバッグ
に一般的に用いられる柔軟なナイロン繊維よりもさらに
効果的に、移動する乗員の衝撃を和らげる。
の運動エネルギー吸収能力を増強する弾性を有するアウ
ターエアバッグおよびインナーエアバッグの材料の組み
合わせを用いる。特には、インナーエアバッグの熱可塑
性エラストマーを採用する。このインナーエアバッグ
は、車両衝突の際、他の材料、特にインナーエアバッグ
に一般的に用いられる柔軟なナイロン繊維よりもさらに
効果的に、移動する乗員の衝撃を和らげる。
【００１９】本発明のインナーエアバッグを形成する方
法は、第１の熱可塑性パネルと第２の熱可塑性パネルを
供給する工程と、前記第１の熱可塑性パネルを前記第２
の熱可塑性パネルに接続する工程とを含む。好ましく
は、前記第１の熱可塑性パネルと前記第２の熱可塑性パ
ネルとの間の結合熱可塑性エッジを射出成形により形成
する。
法は、第１の熱可塑性パネルと第２の熱可塑性パネルを
供給する工程と、前記第１の熱可塑性パネルを前記第２
の熱可塑性パネルに接続する工程とを含む。好ましく
は、前記第１の熱可塑性パネルと前記第２の熱可塑性パ
ネルとの間の結合熱可塑性エッジを射出成形により形成
する。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のエアバッグ４０
が組み込まれたエアバッグアセンブリ２０を示す。エア
バッグアセンブリ２０は、エアバッグ４０を収容するコ
ンテナ３０を有する。コンテナ３０は、好ましくはプレ
ートからなるリテーナ３６にしっかりと接続されたカバ
ー３２を有する。カバー３２は、ボルト等の締め金具３
８Ａ，３８Ｂによりリテーナ３６にしっかり接続され
る。カバー３２は、エアバッグ４０の展開中にカバー３
２が２つの部位３２Ａ及び３２Ｂに分かれるようにする
ための溝状のテアライン３４を有する。
が組み込まれたエアバッグアセンブリ２０を示す。エア
バッグアセンブリ２０は、エアバッグ４０を収容するコ
ンテナ３０を有する。コンテナ３０は、好ましくはプレ
ートからなるリテーナ３６にしっかりと接続されたカバ
ー３２を有する。カバー３２は、ボルト等の締め金具３
８Ａ，３８Ｂによりリテーナ３６にしっかり接続され
る。カバー３２は、エアバッグ４０の展開中にカバー３
２が２つの部位３２Ａ及び３２Ｂに分かれるようにする
ための溝状のテアライン３４を有する。
【００２１】ガス発生器４２は、車両衝突の際にエアバ
ッグ４０へガスを供給する。このガス発生器４２は、ガ
ス分配セクション４２Ａを備えるのが好ましい。ガス発
生器４２は、車両衝突の際、エアバッグ４０の内部空間
にガスを供給するものであれば、当業界で入手可能なさ
まざまな既知の構造を有することができる。
ッグ４０へガスを供給する。このガス発生器４２は、ガ
ス分配セクション４２Ａを備えるのが好ましい。ガス発
生器４２は、車両衝突の際、エアバッグ４０の内部空間
にガスを供給するものであれば、当業界で入手可能なさ
まざまな既知の構造を有することができる。
【００２２】このようにして、車両衝突が起きた場合、
ガス発生器が作動され、ガス、一般的には窒素のような
非毒性のガスがガス分配セクション４２Ａから放出され
る。図２に示されるように、ガス分配セクション４２Ａ
から放出されたガスは、インナーエアバッグ４０Ｂを満
たす。インナーエアバッグ４０Ｂは、アウターエアバッ
グ４０Ａの内側部８０で展開する。
ガス発生器が作動され、ガス、一般的には窒素のような
非毒性のガスがガス分配セクション４２Ａから放出され
る。図２に示されるように、ガス分配セクション４２Ａ
から放出されたガスは、インナーエアバッグ４０Ｂを満
たす。インナーエアバッグ４０Ｂは、アウターエアバッ
グ４０Ａの内側部８０で展開する。
【００２３】エアバッグアセンブリ２０へエアバッグ４
０を取り付けるために、各エアバッグには、エアバッグ
アセンブリ２０の同じ箇所に接続される入口が備えられ
る。たとえば、図３，４に示されるように、アウターエ
アバッグ４０Ａには入口４６が設けられ、一方インナー
エアバッグ４０Ｂは入口４８が設けられている。アウタ
ーエアバッグ４０Ａおよびインナーエアバッグ４０Ｂの
両入口４６および４８は、複数の締め付け具によりリテ
ーナ３６に接続されている。
０を取り付けるために、各エアバッグには、エアバッグ
アセンブリ２０の同じ箇所に接続される入口が備えられ
る。たとえば、図３，４に示されるように、アウターエ
アバッグ４０Ａには入口４６が設けられ、一方インナー
エアバッグ４０Ｂは入口４８が設けられている。アウタ
ーエアバッグ４０Ａおよびインナーエアバッグ４０Ｂの
両入口４６および４８は、複数の締め付け具によりリテ
ーナ３６に接続されている。
【００２４】図１に示されるように、リベット４４がこ
の接続をなすために用いられている。なお、リテーナ３
６とエアバッグ４０Ａおよび４０Ｂそれぞれの入口４６
および４８との間の密閉性を形成するものであればその
他の接続手段をも用い得る。
の接続をなすために用いられている。なお、リテーナ３
６とエアバッグ４０Ａおよび４０Ｂそれぞれの入口４６
および４８との間の密閉性を形成するものであればその
他の接続手段をも用い得る。
【００２５】図３に示されるように、インナーエアバッ
グ４０Ｂには、複数の取付孔５６が設けられている。図
示されていないが、アウターエアバッグ４０Ａにも、イ
ンナーエアバッグ４０Ｂおよびアウターエアバッグ４０
Ａの入口４６および４８がエアバッグアセンブリの共通
の箇所（すなわちリテーナ３６）に取り付けられるよう
に取付孔５６に対応する複数の取付孔が設けられてい
る。
グ４０Ｂには、複数の取付孔５６が設けられている。図
示されていないが、アウターエアバッグ４０Ａにも、イ
ンナーエアバッグ４０Ｂおよびアウターエアバッグ４０
Ａの入口４６および４８がエアバッグアセンブリの共通
の箇所（すなわちリテーナ３６）に取り付けられるよう
に取付孔５６に対応する複数の取付孔が設けられてい
る。
【００２６】エアバッグ４０の膨張の際、上述したよう
に、インナーエアバッグ４０Ｂは、まずガス発生器４２
のガス分配セクション４２Ａから放出されたガスを受け
る。インナーエアバッグ４０Ｂが膨張すると、ガスは、
背面部６４に設けられた複数のベントホール（開口）６
０を介してインナーエアバッグ４０Ｂから移動される。
本発明の記述に用いられるように、ベントホールの語
は、インナーエアバッグに予め形成された開口として画
定されている。ベントホールは、インナーエアバッグ４
０Ｂからアウターエアバッグ４０Ａへのガス流をコント
ロールする。
に、インナーエアバッグ４０Ｂは、まずガス発生器４２
のガス分配セクション４２Ａから放出されたガスを受け
る。インナーエアバッグ４０Ｂが膨張すると、ガスは、
背面部６４に設けられた複数のベントホール（開口）６
０を介してインナーエアバッグ４０Ｂから移動される。
本発明の記述に用いられるように、ベントホールの語
は、インナーエアバッグに予め形成された開口として画
定されている。ベントホールは、インナーエアバッグ４
０Ｂからアウターエアバッグ４０Ａへのガス流をコント
ロールする。
【００２７】なお、インナーエアバッグ４０Ｂは、背面
部６４と前面部６６とが一体となった一体構造または一
枚（ワンピース）部材を形成する。
部６４と前面部６６とが一体となった一体構造または一
枚（ワンピース）部材を形成する。
【００２８】本発明のインナーエアバッグ４０Ｂは、好
ましくは、熱可塑性のエラストマーから形成されるが、
インナーエアバッグが一体構造の部材に成形および形成
されるようなあらゆる材料が用いられてもよい。インナ
ーエアバッグを形成するには、射出ブロー成形もしくは
射出成形などが用いられる。これらプロセスのいずれか
を用いることにより、インナーエアバッグ４０Ｂは、継
ぎ目または取り付けセグメントなしで形成される。
ましくは、熱可塑性のエラストマーから形成されるが、
インナーエアバッグが一体構造の部材に成形および形成
されるようなあらゆる材料が用いられてもよい。インナ
ーエアバッグを形成するには、射出ブロー成形もしくは
射出成形などが用いられる。これらプロセスのいずれか
を用いることにより、インナーエアバッグ４０Ｂは、継
ぎ目または取り付けセグメントなしで形成される。
【００２９】あるいは、直接ブロー成形プロセスを用い
ることにより、インナーエアバッグは、図４の別のイン
ナーエアバッグ４０Ｂ´に示されるように背面部６４と
前面部６６との間に気密の継ぎ目を形成する少なくとも
ひとつの気密接合部７０を有して成形される。符号７２
は、製造工程において接合部の外側に形成された材料の
余り部分を示す。この余り部分は、捨てられてもよい。
あるいは、余り部分は、接合部７０を保護するためにエ
アバッグに残されてもよい。
ることにより、インナーエアバッグは、図４の別のイン
ナーエアバッグ４０Ｂ´に示されるように背面部６４と
前面部６６との間に気密の継ぎ目を形成する少なくとも
ひとつの気密接合部７０を有して成形される。符号７２
は、製造工程において接合部の外側に形成された材料の
余り部分を示す。この余り部分は、捨てられてもよい。
あるいは、余り部分は、接合部７０を保護するためにエ
アバッグに残されてもよい。
【００３０】インナーエアバッグ４０Ｂ´には、複数
（図示では９つ）の気密接合部７０が設けられている
が、エアバッグは、いかなる数の接合部で形成されても
よい。たとえば、インナーエアバッグは、単一の円形接
合部が得られるように形成されてもよい。したがって、
第１の部分６４と第２の部分６６との間のインナーエア
バッグの境界を形成する接合部の形状は、インナーエア
バッグがその機能を発揮でき、また、製造工程が能率的
に実行できるものであれば良い。
（図示では９つ）の気密接合部７０が設けられている
が、エアバッグは、いかなる数の接合部で形成されても
よい。たとえば、インナーエアバッグは、単一の円形接
合部が得られるように形成されてもよい。したがって、
第１の部分６４と第２の部分６６との間のインナーエア
バッグの境界を形成する接合部の形状は、インナーエア
バッグがその機能を発揮でき、また、製造工程が能率的
に実行できるものであれば良い。
【００３１】上述したように、インナーエアバッグ４０
Ｂには、入口部４８が設けられている。アウターエアバ
ッグ４０Ａを伴うインナーエアバッグ４０Ｂの取り付け
を容易にするために、インナーエアバッグ４０Ｂには、
さまざまな環状の補強部が設けられている。これらの環
状の補強部は、異なる厚みの材料をその部分に供給する
ことにより成形工程中に形成される。
Ｂには、入口部４８が設けられている。アウターエアバ
ッグ４０Ａを伴うインナーエアバッグ４０Ｂの取り付け
を容易にするために、インナーエアバッグ４０Ｂには、
さまざまな環状の補強部が設けられている。これらの環
状の補強部は、異なる厚みの材料をその部分に供給する
ことにより成形工程中に形成される。
【００３２】図３のインナーエアバッグの内側環状部５
０は、入口４８をリテーナ３６に取り付けるためのサポ
ートの一部として用いられるため、最も厚くなってい
る。内側環状部５０の厚みよりも中間環状部５２の厚み
が小さいものとなっている。図３に示されるように、中
間環状部５２には、複数の取付孔５６が設けられてい
る。
０は、入口４８をリテーナ３６に取り付けるためのサポ
ートの一部として用いられるため、最も厚くなってい
る。内側環状部５０の厚みよりも中間環状部５２の厚み
が小さいものとなっている。図３に示されるように、中
間環状部５２には、複数の取付孔５６が設けられてい
る。
【００３３】中間環状部５２は、インナーエアバッグ４
０Ｂの膨張の間、取付孔５６から裂け目が発生しないよ
うな厚みに成形される。たとえば、中間環状部５２は、
インナーエアバッグ４０Ｂの残りの背面部分の厚みの２
〜４倍たとえば３倍の厚みを有する。さらに、外側環状
部５４は、ガス分配セクション４２Ａから放出されたガ
スからのインナーエアバッグ４０Ｂにかかる力および熱
に耐えるように厚みが設けられている。外側環状部５４
は、中間環状部５２の厚みと同じ厚さでないのが好まし
い。
０Ｂの膨張の間、取付孔５６から裂け目が発生しないよ
うな厚みに成形される。たとえば、中間環状部５２は、
インナーエアバッグ４０Ｂの残りの背面部分の厚みの２
〜４倍たとえば３倍の厚みを有する。さらに、外側環状
部５４は、ガス分配セクション４２Ａから放出されたガ
スからのインナーエアバッグ４０Ｂにかかる力および熱
に耐えるように厚みが設けられている。外側環状部５４
は、中間環状部５２の厚みと同じ厚さでないのが好まし
い。
【００３４】あるいは、内側環状部５０、中間環状部５
２および外側環状部５４は、背面部６４の残りの部分の
厚みよりも厚いかきり、同じ厚みであってもよい。例え
ば、図４のインナーエアバッグ４０Ｂ´には、均一厚み
の補強部９０が設けられている。
２および外側環状部５４は、背面部６４の残りの部分の
厚みよりも厚いかきり、同じ厚みであってもよい。例え
ば、図４のインナーエアバッグ４０Ｂ´には、均一厚み
の補強部９０が設けられている。
【００３５】さらに、成形工程後、同じもしくは異なる
材料のシートを１枚以上を付着させることにより環状部
５０、５２、５４、補強部９０が形成されてもよい。
材料のシートを１枚以上を付着させることにより環状部
５０、５２、５４、補強部９０が形成されてもよい。
【００３６】上述したように、図４は、本発明の一体構
造のインナーエアバッグ４０Ｂの別の実施例を示す。図
３に示されたエアバッグと同様、図４のインナーエアバ
ッグは、成形工程中に熱可塑性エラストマーから形成さ
れるのが好ましい。図４に示されたエアバッグ４０Ｂ´
では、ベントホール６０’は、エアバッグの周縁に設け
られている。なお、図３に示されたベントホール６０も
またこのように配置されてもよい。
造のインナーエアバッグ４０Ｂの別の実施例を示す。図
３に示されたエアバッグと同様、図４のインナーエアバ
ッグは、成形工程中に熱可塑性エラストマーから形成さ
れるのが好ましい。図４に示されたエアバッグ４０Ｂ´
では、ベントホール６０’は、エアバッグの周縁に設け
られている。なお、図３に示されたベントホール６０も
またこのように配置されてもよい。
【００３７】また、ベントホールは、背面部６４及びイ
ンナーエアバッグの周縁の双方に設けられても良い。
ンナーエアバッグの周縁の双方に設けられても良い。
【００３８】本発明の別の実施の形態では、図３および
４の一体構造のインナーエアバッグに、車両衝突の際に
インナーエアバッグとアウターエアバッグとの間のガス
流をコントロールする補助制御手段が備えられている。
この補助制御手段としては、インナーエアバッグ４０Ｂ
を形成するのに用いられる材料に設けられた低強度部分
が好ましい。この低強度部分は、背面部６４と前面部６
６のいずれかまたは両方に設けられる。この低強度部分
の位置を選ぶことによって、アウターエアバッグの展開
の速度および方向が効果的にコントロールされる。
４の一体構造のインナーエアバッグに、車両衝突の際に
インナーエアバッグとアウターエアバッグとの間のガス
流をコントロールする補助制御手段が備えられている。
この補助制御手段としては、インナーエアバッグ４０Ｂ
を形成するのに用いられる材料に設けられた低強度部分
が好ましい。この低強度部分は、背面部６４と前面部６
６のいずれかまたは両方に設けられる。この低強度部分
の位置を選ぶことによって、アウターエアバッグの展開
の速度および方向が効果的にコントロールされる。
【００３９】図３のインナーエアバッグ４０Ｂには複数
種類の低強度部分が示されている。第１の低強度部分
は、インナーエアバッグを形成する熱可塑性エラストマ
ーに刻み付けられた複数の溝もしくはスリット６２Ａで
構成されている。溝又はスリット６２Ａは、エラストマ
ーシートを割断するスリットとして、もしくはシートの
表面又は裏面に形成された溝として、またはその両方で
設けられる。なお、溝又はスリット６２Ａは、ベントホ
ール６０から延在しても良く、ベントホール６０からず
らして形成されても良く、その両方であっても良い。
種類の低強度部分が示されている。第１の低強度部分
は、インナーエアバッグを形成する熱可塑性エラストマ
ーに刻み付けられた複数の溝もしくはスリット６２Ａで
構成されている。溝又はスリット６２Ａは、エラストマ
ーシートを割断するスリットとして、もしくはシートの
表面又は裏面に形成された溝として、またはその両方で
設けられる。なお、溝又はスリット６２Ａは、ベントホ
ール６０から延在しても良く、ベントホール６０からず
らして形成されても良く、その両方であっても良い。
【００４０】第２の低強度部分は、裂け目または切り口
からなる。切り口は、図３の十字切り口６２Ｂ’で示さ
れたような十字型であってもよい。さらに、裂け目また
は切り口６２Ｂ”のように、ベントホール６０から延在
してもよい。
からなる。切り口は、図３の十字切り口６２Ｂ’で示さ
れたような十字型であってもよい。さらに、裂け目また
は切り口６２Ｂ”のように、ベントホール６０から延在
してもよい。
【００４１】第３の低強度部分は、背面部６４の材料の
薄い部分６２Ｃからなる。この部分６２Ｃは、好ましく
は成形工程中に形成される。なお、薄い部分６２Ｃは、
背面部か前面部のいずれか、またはその両方に複数設け
られてもよい。薄い部分６２Ｃは、円形もしくは矩型に
形成されるのが好ましいが、所望の範囲に低強度部分を
形成できるものであればその他の各種の形状も使用可能
である。
薄い部分６２Ｃからなる。この部分６２Ｃは、好ましく
は成形工程中に形成される。なお、薄い部分６２Ｃは、
背面部か前面部のいずれか、またはその両方に複数設け
られてもよい。薄い部分６２Ｃは、円形もしくは矩型に
形成されるのが好ましいが、所望の範囲に低強度部分を
形成できるものであればその他の各種の形状も使用可能
である。
【００４２】第４の低強度部分は、インナーエアバッグ
４０Ｂの背面部６４に設けられた小さなピンホール６２
Ｄからなる。
４０Ｂの背面部６４に設けられた小さなピンホール６２
Ｄからなる。
【００４３】このような低強度部分を設けることによ
り、インナーエアバッグは、エアバッグ４０の展開中に
穴が開くか、または特には破裂する。
り、インナーエアバッグは、エアバッグ４０の展開中に
穴が開くか、または特には破裂する。
【００４４】なお、インナーエアバッグ４０Ｂは、ベン
トホールが設けられておらず、低強度部分６２Ａ〜６２
Ｄのみが設けられてもよい。
トホールが設けられておらず、低強度部分６２Ａ〜６２
Ｄのみが設けられてもよい。
【００４５】アウターエアバッグ４０Ａは、ナイロンな
どの一般的な織物で形成される。アウターエアバッグ４
０Ａは、気密な縫合部を形成するように縫合わされてい
るフロントパネルとリアパネルからなる。
どの一般的な織物で形成される。アウターエアバッグ４
０Ａは、気密な縫合部を形成するように縫合わされてい
るフロントパネルとリアパネルからなる。
【００４６】図５〜８は、本発明のさらに別の実施例を
図示する。図５および６に示されるように、本発明のこ
の実施例のインナーエアバッグ１４０Ｂは、背面部また
はリヤパネル１６４と前面部またはフロントパネル１６
６とからなる。このインナーエアバッグ１４０Ｂは、ベ
ントホール１６０を有する。また、パネルの補強機能を
増強する厚肉部２２０、２２１、２２２をベントホール
１６０、入口１４８の周りおよびフロントパネル１６６
の中心に有する。
図示する。図５および６に示されるように、本発明のこ
の実施例のインナーエアバッグ１４０Ｂは、背面部また
はリヤパネル１６４と前面部またはフロントパネル１６
６とからなる。このインナーエアバッグ１４０Ｂは、ベ
ントホール１６０を有する。また、パネルの補強機能を
増強する厚肉部２２０、２２１、２２２をベントホール
１６０、入口１４８の周りおよびフロントパネル１６６
の中心に有する。
【００４７】各パネルは補強を加えられてシート材から
形作られてもよいが、好ましくは材料を減らすためと製
造工程を簡易化するために各パネルは射出成形により形
成される。
形作られてもよいが、好ましくは材料を減らすためと製
造工程を簡易化するために各パネルは射出成形により形
成される。
【００４８】インナーエアバッグ１４０Ｂは、熱可塑性
エラストマー、好ましくは、ウレタンからなるが、ポリ
エステルやポリアミドまたはポリオレフィンがなどでも
良い。インナーエアバッグは、射出成形、ブロー成形、
またはシートの熱溶着などのさまざまな方法により形成
される。
エラストマー、好ましくは、ウレタンからなるが、ポリ
エステルやポリアミドまたはポリオレフィンがなどでも
良い。インナーエアバッグは、射出成形、ブロー成形、
またはシートの熱溶着などのさまざまな方法により形成
される。
【００４９】図７および８に示されるように、リヤパネ
ル１６４およびフロントパネル１６６は、周縁部２００
で接続されている。好ましい製造プロセスでは、リヤパ
ネルとフロントパネルは、射出成形によりそれぞれ形成
される。その後、周縁部２００もまた、リヤパネル及び
フロントパネルに接合されるように射出成形により形成
される。周縁部２００の材料は、フロントパネルおよび
リヤパネルと同じものが好ましく、このようにすること
によって、射出された材料（樹脂）と各パネルの材料１
６４、１６６との接合界面は現われず、均一となる。な
お、射出成形プロセス中に相互に接合するものであれ
ば、リヤパネル、フロントパネルおよび周縁部２００は
それぞれに違う材料を用いることも可能である。
ル１６４およびフロントパネル１６６は、周縁部２００
で接続されている。好ましい製造プロセスでは、リヤパ
ネルとフロントパネルは、射出成形によりそれぞれ形成
される。その後、周縁部２００もまた、リヤパネル及び
フロントパネルに接合されるように射出成形により形成
される。周縁部２００の材料は、フロントパネルおよび
リヤパネルと同じものが好ましく、このようにすること
によって、射出された材料（樹脂）と各パネルの材料１
６４、１６６との接合界面は現われず、均一となる。な
お、射出成形プロセス中に相互に接合するものであれ
ば、リヤパネル、フロントパネルおよび周縁部２００は
それぞれに違う材料を用いることも可能である。
【００５０】図示してはいないが、図５〜８のインナー
エアバッグもまた、乗員拘束システムのデュアルエアバ
ッグアセンブリに組み込まれる。このデュアルエアバッ
グアセンブリは、入口とベントホールとを備えるアウタ
ーエアバッグを有する。インナーエアバッグ１４０Ｂ
は、アウターエアバッグの内部に配置される。
エアバッグもまた、乗員拘束システムのデュアルエアバ
ッグアセンブリに組み込まれる。このデュアルエアバッ
グアセンブリは、入口とベントホールとを備えるアウタ
ーエアバッグを有する。インナーエアバッグ１４０Ｂ
は、アウターエアバッグの内部に配置される。
【００５１】なお、インナーエアバッグ１４０Ｂにおい
ても、第４図のインナーエアバッグ４０Ｂのように、側
面にベントホールが設けられてもよい。
ても、第４図のインナーエアバッグ４０Ｂのように、側
面にベントホールが設けられてもよい。
【００５２】アウターエアバッグとインナーエアバッグ
は、前記第１図のようにそれらの入口がインフレータ周
辺の構造部分にしっかりと固定される。インフレータが
点火されると、ガス流はインナーエアバッグに送られ、
その後、ガス流は、インナーエアバッグのベントホール
を通ってアウターエアバッグに送られ、アウターエアバ
ッグを完全に膨らませる。
は、前記第１図のようにそれらの入口がインフレータ周
辺の構造部分にしっかりと固定される。インフレータが
点火されると、ガス流はインナーエアバッグに送られ、
その後、ガス流は、インナーエアバッグのベントホール
を通ってアウターエアバッグに送られ、アウターエアバ
ッグを完全に膨らませる。
【００５３】表１は、インナーエアバッグの材料の効果
を示しており、ここでは、本発明のインナーエアバッグ
の熱可塑性エラストマー材料の代表としてウレタンが用
いられている。ステアリングホイールに固定され完全に
膨らんだエアバッグに対し４０ｋｇの物体を表１に示す
速度で衝突させた。この物体の運動エネルギーはエアバ
ッグにより吸収され、次表の結果が得られた。
を示しており、ここでは、本発明のインナーエアバッグ
の熱可塑性エラストマー材料の代表としてウレタンが用
いられている。ステアリングホイールに固定され完全に
膨らんだエアバッグに対し４０ｋｇの物体を表１に示す
速度で衝突させた。この物体の運動エネルギーはエアバ
ッグにより吸収され、次表の結果が得られた。
【００５４】
【表１】
【００５５】同じナイロンのアウターエアバッグを有す
る３つのタイプのエアバッグでこれらのテストは行われ
た。表１に示されるように、本発明のウレタンのインナ
ーエアバッグを有するデュアルエアバッグＮｏ．１，２
は、ナイロン繊維のインナーエアバッグを有するデュア
ルエアバッグＮｏ．３，４よりも多くのエネルギーを吸
収した。また、ウレタンのインナーエアバッグを有する
デュアルエアバッグＮｏ．１，２により吸収された運動
エネルギーは、テザー付でインナーエアバッグのないエ
アバッグＮｏ．５，６と同程度である。ナイロン繊維の
インナーエアバッグは、衝撃吸収性に対する貢献が少な
いことを表１は示している。
る３つのタイプのエアバッグでこれらのテストは行われ
た。表１に示されるように、本発明のウレタンのインナ
ーエアバッグを有するデュアルエアバッグＮｏ．１，２
は、ナイロン繊維のインナーエアバッグを有するデュア
ルエアバッグＮｏ．３，４よりも多くのエネルギーを吸
収した。また、ウレタンのインナーエアバッグを有する
デュアルエアバッグＮｏ．１，２により吸収された運動
エネルギーは、テザー付でインナーエアバッグのないエ
アバッグＮｏ．５，６と同程度である。ナイロン繊維の
インナーエアバッグは、衝撃吸収性に対する貢献が少な
いことを表１は示している。
【００５６】図９は本発明のさらに別の実施例に係る運
転席用エアバッグの断面図、図１０はインナーエアバッ
グの斜視図である。
転席用エアバッグの断面図、図１０はインナーエアバッ
グの斜視図である。
【００５７】このエアバッグ３３０は、それぞれ樹脂フ
ィルムよりなる円形のリヤパネル３３２とフロントパネ
ル３３４とをそれらの周縁部にて熱融着、溶着、接着な
どにより接合したものである。リヤパネル３３２の中央
部には、インフレータの先端側をエアバッグ３３０内に
臨ませるための第１の開口３３８が設けられ、該開口３
３８の周囲部分には、エアバッグ３３０をリテーナに取
り付けるためのボルトやピンを通すための小開口３４０
が設けられている。また、リヤパネル３３２にはベント
ホール３４２が設けられている。
ィルムよりなる円形のリヤパネル３３２とフロントパネ
ル３３４とをそれらの周縁部にて熱融着、溶着、接着な
どにより接合したものである。リヤパネル３３２の中央
部には、インフレータの先端側をエアバッグ３３０内に
臨ませるための第１の開口３３８が設けられ、該開口３
３８の周囲部分には、エアバッグ３３０をリテーナに取
り付けるためのボルトやピンを通すための小開口３４０
が設けられている。また、リヤパネル３３２にはベント
ホール３４２が設けられている。
【００５８】このエアバッグ３３０内にガス流れ方向変
更用フィルムとしてインナーエアバッグ３５０が設置さ
れている。このインナーエアバッグ３５０も、それぞれ
樹脂フィルムよりなる２枚の円形の第１パネル３５２と
第２パネル３５４とをそれらの周縁部にて熱融着、溶
着、接着などにより接合したものである。第１パネル３
５２には、リヤパネル３３２の開口３３８と合致する大
きさ及び配置にて第２の開口３５８が設けられている。
この第２の開口３５８の周囲には、小開口３４０と合致
する大きさ及び配置にて小開口３６０が設けられてい
る。この第１パネル３５２には、ガスをエアバッグ３３
０内において後方に流出させるための流出口３６２が設
けられている。
更用フィルムとしてインナーエアバッグ３５０が設置さ
れている。このインナーエアバッグ３５０も、それぞれ
樹脂フィルムよりなる２枚の円形の第１パネル３５２と
第２パネル３５４とをそれらの周縁部にて熱融着、溶
着、接着などにより接合したものである。第１パネル３
５２には、リヤパネル３３２の開口３３８と合致する大
きさ及び配置にて第２の開口３５８が設けられている。
この第２の開口３５８の周囲には、小開口３４０と合致
する大きさ及び配置にて小開口３６０が設けられてい
る。この第１パネル３５２には、ガスをエアバッグ３３
０内において後方に流出させるための流出口３６２が設
けられている。
【００５９】なお、このインナーエアバッグ３５０の第
２の開口３５８の周囲は、リヤパネル３３２の第１の開
口３３８の周囲に対し熱融着、溶着、接着などにより接
合されても良く、単に重ね合わされるだけであっても良
い。
２の開口３５８の周囲は、リヤパネル３３２の第１の開
口３３８の周囲に対し熱融着、溶着、接着などにより接
合されても良く、単に重ね合わされるだけであっても良
い。
【００６０】このように構成されたエアバッグ３３０に
おいては、インフレータからのガスによってエアバッグ
３３０が展開される場合、ガスはまずインナーエアバッ
グ３５０内に入り、流出口３６２からエアバッグ３３０
内において後方ないし側方に向って噴出する。このた
め、エアバッグ３３０はまず側方向に向って急速に展開
し、その後、前方に向って展開するようになる。
おいては、インフレータからのガスによってエアバッグ
３３０が展開される場合、ガスはまずインナーエアバッ
グ３５０内に入り、流出口３６２からエアバッグ３３０
内において後方ないし側方に向って噴出する。このた
め、エアバッグ３３０はまず側方向に向って急速に展開
し、その後、前方に向って展開するようになる。
【００６１】なお、流出口３６２の設置個数は図示の４
個に限られるものではない。
個に限られるものではない。
【００６２】図１１〜１４はインナーエアバッグの別の
形状例を示す斜視図であり、図１１〜１３では側面視形
状が凸レンズ形のインナーエアバッグ３７０Ａ，３７０
Ｂ，３７０Ｃが示されている。これらのインナーエアバ
ッグ３７０Ａ，３７０Ｂ，３７０Ｃは第２の開口３５８
と、小開口３６０と、流出口３６２Ａ，３６２Ｂ，３６
２Ｃとを備えている。この流出口は、図１１，１３の如
く第２の開口３５８を挟んで両側に配置されても良く、
図１２の如く片側にのみ配置されても良い。流出口の設
置個数も任意であり、１個又は複数個設けることができ
る。
形状例を示す斜視図であり、図１１〜１３では側面視形
状が凸レンズ形のインナーエアバッグ３７０Ａ，３７０
Ｂ，３７０Ｃが示されている。これらのインナーエアバ
ッグ３７０Ａ，３７０Ｂ，３７０Ｃは第２の開口３５８
と、小開口３６０と、流出口３６２Ａ，３６２Ｂ，３６
２Ｃとを備えている。この流出口は、図１１，１３の如
く第２の開口３５８を挟んで両側に配置されても良く、
図１２の如く片側にのみ配置されても良い。流出口の設
置個数も任意であり、１個又は複数個設けることができ
る。
【００６３】図１４では円筒状のインナーエアバッグ３
８０が示されている。円筒の周囲に第２の開口３５８と
小開口３６０とが設けられ、円筒の両端に流出口３６２
Ｄが設けられている。
８０が示されている。円筒の周囲に第２の開口３５８と
小開口３６０とが設けられ、円筒の両端に流出口３６２
Ｄが設けられている。
【００６４】上記実施例は運転席用エアバッグに関する
ものであるが、樹脂フィルム製の助手席用エアバッグや
後席用エアバッグにおいてもガス流れ方向変更用のフィ
ルムを設けても良い。
ものであるが、樹脂フィルム製の助手席用エアバッグや
後席用エアバッグにおいてもガス流れ方向変更用のフィ
ルムを設けても良い。
【００６５】図９〜１４において、樹脂フィルムとして
は、熱可塑性樹脂フィルムのほか、熱硬化性樹脂フィル
ムをも用いうる。樹脂フィルムの具体例としては、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の熱可塑性プ
ラスチックフィルム、或いは、ウレタン系、エステル
系、オレフィン系、ポリフルオロカーボン系、スチレン
系、１，２−ポリブタジエン系、アミド系、塩素化ポリ
エチレン系等の熱可塑性エラストマーフィルムが好適で
ある。
は、熱可塑性樹脂フィルムのほか、熱硬化性樹脂フィル
ムをも用いうる。樹脂フィルムの具体例としては、ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の熱可塑性プ
ラスチックフィルム、或いは、ウレタン系、エステル
系、オレフィン系、ポリフルオロカーボン系、スチレン
系、１，２−ポリブタジエン系、アミド系、塩素化ポリ
エチレン系等の熱可塑性エラストマーフィルムが好適で
ある。
【図１】本発明にしたがって構成されたエアバッグを組
み込んだエアバッグアセンブリの断面図である。
み込んだエアバッグアセンブリの断面図である。
【図２】エアバッグが所定の形状に膨張した状態の図１
のエアバッグアセンブリの略図である。
のエアバッグアセンブリの略図である。
【図３】しぼんだ状態のエアバッグアセンブリのインナ
ーエアバッグの背面図である。
ーエアバッグの背面図である。
【図４】図３に示されたインナーエアバッグの別の実施
例を示す。
例を示す。
【図５】本発明のインナーエアバッグのさらに別の実施
例の背面図である。
例の背面図である。
【図６】図５に示されたインナーエアバッグの実施例の
正面図である。
正面図である。
【図７】図５のVII −VII 線の断面図である。
【図８】図７に示されたインナーエアバッグのVIIIで示
す箇所の拡大図である。
す箇所の拡大図である。
【図９】実施例に係る運転席用エアバッグ３３０の断面
図である。
図である。
【図１０】インナーエアバッグ３５０の斜視図である。
【図１１】インナーエアバッグ３７０Ａの斜視図であ
る。
る。
【図１２】インナーエアバッグ３７０Ｂの斜視図であ
る。
る。
【図１３】インナーエアバッグ３７０Ｃの斜視図であ
る。
る。
【図１４】インナーエアバッグ３８０の斜視図である。
２０ エアバッグアセンブリ ３０ コンテナ ３２ カバー ３４ 溝 ３６ リテーナ ３８Ａ ボルト ３８Ｂ リベット ４０ エアバッグ ４０Ａ アウターエアバッグ ４０Ｂ，４０Ｂ′ インナーエアバッグ ４２ ガス発生器 ４２Ａ ガス分配セクション ４９ 入口部 ５０ 内側環状部 ５２ 中間環状部 ５４ 外側環状部５ ５６ 取付孔 ６０ ベントホール ６２Ａ 溝 ６６ 前面部 ９０ 補強部 １４０Ｂ インナーエアバッグ １４８ 入口 １６０ ベントホール １６４ リヤパネル １６６ フロントパネル ２００ 周縁部 ３５０，３７０Ａ，３７０Ｂ，３７０Ｃ，３８０ イン
ナーエアバッグ
ナーエアバッグ
Claims (19)
- 【請求項１】 入口を有するアウターエアバッグと、 入口を有し、該アウターエアバッグの内部に配置された
インナーエアバッグとからなり、 前記アウターエアバッグの入口と前記インナーエアバッ
グの入口とは少なくともひとつの共通の箇所で車両構造
に固定され、 前記インナーエアバッグは、ガス流制御手段を有する一
体構造の部材であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 前記インナーエアバッグは、熱可塑性エ
ラストマーから形成されることを特徴とする請求項１に
記載のエアバッグ。 - 【請求項３】 前記インナーエアバッグは、成形された
一体構造の部材であることを特徴とする請求項１に記載
のエアバッグ。 - 【請求項４】 前記ガス流制御手段は、少なくともひと
つのベントホールから構成されることを特徴とする請求
項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項５】 前記ガス流制御手段は、低強度部分又は
ベントホールであることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ。 - 【請求項６】 低強度部分は、前記インナーエアバッグ
の材料に設けられた次の構造的特徴：溝、裂け目、切り
口、十字切り口、薄くされた材料の部分およびピンホー
ルのうち少なくともひとつであることを特徴とする請求
項５に記載のエアバッグ。 - 【請求項７】 前記ガス流制御手段は、４つのベントホ
ールで構成されることを特徴とする請求項４に記載のエ
アバッグ。 - 【請求項８】 前記インナーエアバッグは、前面部と背
面部とからなり、 前記ガス流制御手段は、該前面部と該背面部とに部分的
に配された４つのベントホールを含むことを特徴とする
請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項９】 前記インナーエアバッグには、前記イン
ナーエアバッグの前記入口を囲むように補強用の厚肉部
が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエ
アバッグ。 - 【請求項１０】 前記インナーエアバッグには、前記イ
ンナーエアバッグの前記入口に対し同心状に３個の環状
の厚肉部が設けられており、各厚肉部はそれぞれ異なる
強度を有することを特徴とする請求項９に記載のエアバ
ッグ。 - 【請求項１１】 前記厚肉部のひとつに複数の取付孔が
設けられていることを特徴とする請求項１０に記載のエ
アバッグ。 - 【請求項１２】 前記インナーバッグは、２枚の合成樹
脂シートを、それらの周縁部で接合して構成されたもの
であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項１３】 ２枚の合成樹脂シートの少なくともひ
とつにベントホールが設けられていることを特徴とする
請求項１２に記載のエアバッグ。 - 【請求項１４】 導入されたガスによりインナーエアバ
ッグが破れるようにするための低強度部を有することを
特徴とする請求項１２又は１３に記載のエアバッグ。 - 【請求項１５】 ２枚の合成樹脂シート及びそれらを接
続する周縁部の合成樹脂が同じ熱可塑性材料からなるこ
とを特徴とする請求項１２ないし１４のいずれか１項に
記載のエアバッグ。 - 【請求項１６】 エラストマー製エアバッグを形成する
方法であって、 熱可塑性エラストマーから２部分一体構造の部材を形成
する工程と、 前記２つの部分の少なくとも一つに少なくともひとつの
ガス流制御手段を設ける工程とからなることを特徴とす
るエアバッグの形成方法。 - 【請求項１７】 エラストマーエアバッグを形成する方
法であって、 第１の熱可塑性パネルと第２の熱可塑性パネルを供給す
る工程と、 熱可塑性エラストマーにより、前記第１の熱可塑性パネ
ルを前記第２の熱可塑性パネルとを接続する工程とから
なることを特徴とするエアバッグの形成方法。 - 【請求項１８】 前記第１の熱可塑性パネルと、前記第
２の熱可塑性パネルと、前記熱可塑性エラストマーとが
同じ材料であることを特徴とする請求項１７のエアバッ
グの形成方法。 - 【請求項１９】 前記第１の熱可塑性パネルと前記第２
の熱可塑性パネルとの間に熱可塑性エラストマーを射出
成形により形成することを含むことを特徴とする請求項
１７又は１８のエアバッグの形成方法。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1157996P | 1996-02-14 | 1996-02-14 | |
| US08/670,680 | 1996-06-24 | ||
| US60/011,579 | 1996-06-24 | ||
| US08/670,680 US5957485A (en) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | Dual air bag structure with an elastomer inner air bag and a method of forming thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09220995A true JPH09220995A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=26682546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23936596A Pending JPH09220995A (ja) | 1996-02-14 | 1996-09-10 | エアバッグおよびその形成方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0790150B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09220995A (ja) |
| DE (1) | DE69728200T2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1120595A (ja) * | 1996-12-31 | 1999-01-26 | Hyundai Motor Co Ltd | 乗客保護用エアバッグ |
| JPH11245759A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置 |
| JP2002308039A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP2002362274A (ja) * | 2001-06-05 | 2002-12-18 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| US6626459B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-09-30 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag for steering wheel |
| JP2005212794A (ja) * | 2005-04-22 | 2005-08-11 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2006151350A (ja) * | 2004-03-08 | 2006-06-15 | Tkj Kk | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| EP1864871A1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-12-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2012179952A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Takata Corp | 車両用エアバッグ装置 |
| JPWO2018061373A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2019-06-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020026211A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-02-20 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791625B1 (fr) * | 1999-03-30 | 2001-06-08 | Aerazur | Procede de realisation d'un sac de securite gonflable, et sac obtenu par la mise-en-oeuvre de ce procede |
| US6648366B2 (en) * | 2002-03-14 | 2003-11-18 | Breed Automotive Technology, Inc. | Driver side air bag with particulate diverter |
| US7618060B2 (en) * | 2006-03-22 | 2009-11-17 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module with an integral shield |
| DE102008036272B4 (de) * | 2008-08-04 | 2016-09-22 | Trw Airbag Systems Gmbh | Gassackmodul |
| CN113910549B (zh) * | 2021-10-11 | 2023-08-08 | 四川大学华西医院 | 一种植入式柔性磁控膀胱泵的热塑成型模具 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01311930A (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-15 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車等の乗員保護装置 |
| US5044663A (en) * | 1990-02-12 | 1991-09-03 | Solvay Automotive, Inc. | Blow molded airbag with fabric reinforcements |
| JPH04228648A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | Bridgestone Corp | エアバッグ |
| GB2252083A (en) * | 1991-01-22 | 1992-07-29 | Dowty Woodville Polymer Ltd | Heat resistant vehicle crash bag. |
| US5249824A (en) * | 1991-11-19 | 1993-10-05 | Trw Inc. | Air bag structure and method of forming |
| JPH06286545A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-10-11 | Takata Kk | 樹脂製エアバッグ |
| US5839755A (en) * | 1994-03-03 | 1998-11-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for restraining a vehicle occupant |
-
1996
- 1996-09-10 JP JP23936596A patent/JPH09220995A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-14 EP EP19970300950 patent/EP0790150B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-14 DE DE69728200T patent/DE69728200T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1120595A (ja) * | 1996-12-31 | 1999-01-26 | Hyundai Motor Co Ltd | 乗客保護用エアバッグ |
| JPH11245759A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置 |
| US6626459B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-09-30 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag for steering wheel |
| JP4560984B2 (ja) * | 2001-04-13 | 2010-10-13 | タカタ株式会社 | 運転席用エアバッグ装置 |
| JP2002308039A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP2002362274A (ja) * | 2001-06-05 | 2002-12-18 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2006151350A (ja) * | 2004-03-08 | 2006-06-15 | Tkj Kk | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2005212794A (ja) * | 2005-04-22 | 2005-08-11 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| EP1864871A1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-12-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| US7708305B2 (en) | 2006-06-02 | 2010-05-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2012179952A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Takata Corp | 車両用エアバッグ装置 |
| JPWO2018061373A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2019-06-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020026211A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-02-20 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0790150B1 (en) | 2004-03-24 |
| DE69728200D1 (de) | 2004-04-29 |
| EP0790150A2 (en) | 1997-08-20 |
| EP0790150A3 (en) | 1999-11-17 |
| DE69728200T2 (de) | 2005-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5957485A (en) | Dual air bag structure with an elastomer inner air bag and a method of forming thereof | |
| US5226671A (en) | Air bag structure and method of forming | |
| US5249824A (en) | Air bag structure and method of forming | |
| JPH09220995A (ja) | エアバッグおよびその形成方法 | |
| US5863068A (en) | Plastic film airbag | |
| US7401811B2 (en) | Airbag device | |
| JP3032750U (ja) | エアバッグ | |
| US6250668B1 (en) | Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same | |
| US6832780B2 (en) | Passenger-seat airbag device | |
| US5653464A (en) | Airbag system with self shaping airbag | |
| US6149194A (en) | Plastic film airbag | |
| EP1713664B1 (en) | Method of making an air-bag and an air-bag | |
| EP1415868A2 (en) | Airbag apparatus | |
| JPH02299953A (ja) | 空気バッグモジュール | |
| CN113459989B (zh) | 驾驶席用气囊装置 | |
| JP2003034208A (ja) | エアバッグ | |
| JPH10264750A (ja) | 車両用エアバッグ拘束システム | |
| US5393092A (en) | Air bag for a vehicle air bag assembly and method of making the same | |
| US20020005633A1 (en) | Passenger-seat airbag | |
| US9156423B1 (en) | Active bolster with active vent formed in attachment bosses | |
| US7131661B2 (en) | Airbag module and a method for the attaching of an airbag to an airbag holder | |
| US6145872A (en) | Airbag cushion attachment | |
| JP2008538197A (ja) | エアバッグ | |
| JP7001018B2 (ja) | エアバッグ | |
| US5957484A (en) | Airbag tear seam |