JPH1122746A - 変速機用同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフト操作力を倍力して同期可能な車両用同期
装置において、レバー部材に作用する遠心力によりシフ
ト操作力が大きくなって操作フィーリングが悪化するの
を防ぐ。 【解決手段】同期リング４０に半径方向外側突出する突
起４０−１、４０−２、４０−３、４０−４を設け、こ
れら突起の周方向端面にてこ作用をするレバー部材５
０、５２に形成した軸方向の突起部５０−１０、５０−
１１、５２−１０、５２−１１を係合させて、レバー部
材５０、５２が遠心力で所定以上半径方向外側へ広がる
のを阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スリーブの押圧力
を倍力して同期可能な車両用変速機に用いる同期装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からよく知られている車両用変速機
の同期装置としては、たとえばナツメ社から１９９５年
７月１５日に発行された青山元男著「カー・メカニズム
・マニュアル［ベーシック編］」の１０２ページに記載
されたキー式（ボルグワーナー式ともいう）同期装置等
が知られている。

【０００３】このキー式同期装置では、同期は以下のよ
うにして実行される。すなわち、シフトレバー操作によ
りシフトフォークを介してスリーブをキーとともに被同
期歯車方向へ移動させ、キーが同期リング内周の摩擦面
を被同期歯車に一体形成したコーン部摩擦面に接触する
まで押す。同期リングが被同期歯車のコーン部に接触す
ると、同期リングはキー溝の隙間分だけ回転してスリー
ブのチャンファと同期リングのチャンファが相対するイ
ンデックス状態となる。その後、さらにスリーブを移動
すると、キーは同期リングに当たってそれ以上進まずス
リーブ内面の溝とキーの突起との係合とが外れ上記両チ
ャンファ同士が接触して同期リングが被同期歯車の摩擦
面を押しつけられることで、摩擦トルクが発生しスリー
ブと被同期歯車間の同期が行われる。同期終了で摩擦ト
ルクが消滅しスリーブが同期リングを押し分けてさらに
移動し被同期歯車のスプラインと噛み合って変速が終了
する。このキー式同期装置は、操作性、耐久性、組み付
け作業性に優れていることから現在最も多く採用されて
いるタイプの同期装置となっている。

【０００４】しかしながら、上記キー式同期装置では、
スリーブの力をそのまま同期リングに伝える構造であ
り、かつチャンファの角度やコーン部のテーパ角度の設
定可能な範囲に限度があったことがら、同期装置の径を
拡大することなくシフトレバーの操作力を軽減するこ
と、あるいはより小さな摩擦係数の摩擦材を使用して同
等の同期容量を得れるようにすることは、難しかった。
そこで、本発明者は、簡単な構成でスリーブの押圧力を
倍力して同期リングへ伝達できる倍力機構を備えた同期
装置を発明し、特願平０８−０７９７２３号にて出願し
た。この倍力機構は、スリーブを支持しながらこれにス
プライン嵌合する軸を持つハブと、同期リングの間に少
なくとも２個のレバー部材を設けて、シフト時にこのレ
バー部材の半径方向内側部分を上記同期リングの突起に
当て、半径方向外側部分をスリーブにテーパー面を介し
て当てて、レバー部材におけるこれらの当接部分の途中
部分を同期リング後面に当接可能に構成することで、ス
リーブの移動により同期リングの突起に当たる部分を支
点とするレバー部材によるてこ機能を発揮し、スリーブ
の押圧力を拡大して同期リング後面に伝える。このよう
に本発明者による同期装置では、キー式同期装置に比
べ、半径方向寸法を増すことなく、シフトレバー操作力
に対する同期リング押圧力を拡大することで、シフトレ
バー操作力の軽減、あるいは摩擦材の選択範囲を広げ、
同期能力の向上を図ることが可能になった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記本発明者による同
期装置では、上記のように優れた性能を得ることが可能
となったが、同期終了後にスリーブを移動させてクラッ
チギヤと噛み合わせる際、レバー部材に作用する遠心力
によりレバー部材が半径方向外側へ広がるようになる。
この結果、遠心力の分レバー部材の上記移動に要する操
作力が大きくなってシフトフィーリングを悪化させてい
た。この現象は、高速回転部位に適用したとき、より顕
著になる。そこで、本発明では、さらに上記本発明者に
よる同期装置を改善して、スリーブ移動に要する操作力
を低減できるようにして、シフト操作のフィーリングの
向上を図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置では、
回転しながら動力を伝える軸と、この軸に固定されて半
径外側に延びるハブと、このハブの外周にスプライン嵌
合により軸方向移動可能に支持されかつ前記軸と一体回
転するカップリングスリーブと、前記軸と同軸上で回転
しカップリングスリーブがこの軸方向移動により選択的
にスプライン嵌合可能なクラッチギヤ及び同期のための
摩擦面を有するコーン部を前記ハブ側部分に一体的に設
けた変速ギヤと、前記カップリングスリーブの前記クラ
ッチギヤへ向かう移動を所定の条件が成立するまでは規
制して前記カップリングスリーブと前記クラッチギヤと
の噛み合いを阻止する移動規制機構と、前記変速ギヤの
コーン部摩擦面に押圧可能な摩擦面を形成したコーン部
を有し変速ギヤに対し相対回転可能な同期リングと、複
数のレバー部材を前記ハブと前記同期リングとの間に配
置してカップリングスリーブの変速ギヤへ向かう移動に
よる押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに伝達する
倍力機構とを備えた変速機用同期装置において、前記同
期リングに前記レバー部材を係合させて、前記レバー部
材がこれに作用する遠心力にて半径方向外側に所定以上
広がるのを抑止するように構成したことを特徴とする。

【０００７】また、請求項２に記載の本発明の変速機用
同期装置では、前記レバー部材の半径方向外側への広が
りを抑止するための同期リングとレバー部材との前記係
合は、前記同期リングとレバー部材との両部材のうちの
一方に設けた突起と他方に設けた突起との系合、あるい
は一方に設けた突起と他方に設けた切り欠きとの係合、
あるいは一方に設けた切り欠きと他方に設けた切り欠き
との係合として構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の同期装置にあっては、上記て
こ作用を発揮するレバー部材にこの回転による遠心力が
作用するが、この遠心力はレバー部材に対し半径方向外
側に作用する。同期完了後にカップリングスリーブでレ
バー部材を半径方向内側へ押し込むが、レバー部材と同
期リングとが遠心力によるレバーの所定以上の半径方向
外側の移動で当接することでレバー部材の半径方向外側
への移動を阻止しする。この阻止によりレバー部材の半
径位置を小さく保ち半径方向外側へ広がるのを阻止して
遠心力の増大、したがって操作力への影響を抑える。

【０００９】請求項２に記載の同期装置にあっては、上
記遠心力によるレバー部材の半径方向外側への移動を抑
える部分を、前記同期リングとレバー部材との両部材の
うちの一方に設けた突起と他方に設けた突起との系合、
あるいは一方に設けた突起と他方に設けた切り欠きとの
係合、あるいは一方に設けた切り欠きと他方に設けた切
り欠きとを係合させる。この係合により、レバー部材が
遠心力により上記係合位置よりさらに半径方向外側へ広
がることはない。したがって、レバー部材に作用する遠
心力による操作力への影響を抑えることが可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１は、本発明の同期装置を示す。図
１において、１０は軸、本例では出力軸であり、軸部１
０−２には軸受１２を介して変速ギヤである２速ギヤ１
４を回転自在に支持する。２速ギヤ１４には、外周に外
スプライン歯を有するクラッチギヤ１６と外周に同期の
ための摩擦面を形成したコーン部１８とを軸方向順に一
体に設けてある。出力軸１０の軸部１０−２の図中右隣
には外周スプライン部１０−１を形成して半径方向外側
に延びるリング状のハブ２２の内周スプライン２２−１
と噛み合わせることで、ハブ２２を出力軸１０と一体回
転させるようにしてある。

【００１１】ハブ２２の外側部分には外周スプライン２
２−２（図１には現れず）を形成してあり、この外周ス
プラインにリング状のスリーブ２８の内周スプライン２
８−２を噛み合わせてスリーブ２８をハブ２２で支持す
るとともに、スリーブ２８をハブ２２、出力軸１０と常
時一体回転可能、かつハブ２２に対し軸方向移動可能と
する。スリーブ２８は、この外周に周方向のフォーク溝
２８−１を形成して、この溝にはめ合わせた図示しない
シフトフォークにて軸方向移動可能とする一方、上記内
周スプライン２８−２を、２速ギヤ１４と一体のクラッ
チギヤ１６と噛み合えるような歯の大きさ、形状、スプ
ライン径に設定しておくことで、シフトフォークによる
移動時にクラッチギヤ１６とかみ合い可能にする。

【００１２】ハブ２２の周方向の複数箇所には切り欠き
２２−３、２２−４を設け、半径方向外側に向けた円筒
状のカラー７０を配置する。カラー７０は、軸方向に移
動可能で後述の同期リング４０に当接してこれらを軸方
向に押圧可能とする。カラー７０にはスプリング８０を
内蔵し、これにより半径方向外側に同じく内蔵したボー
ル６０をスリーブ２８の内周側に形成した溝２８−３に
向けて押し付ける。スリーブ２８は、軸方向両側が斜面
となった溝２８−３にボール６０が嵌入する位置では、
内周スプライン２８−２が後述の複数のレバー部材５
０、５２のスプライン５０−５、５２−５やクラッチギ
ヤ１６には噛み合わず、ボール６０を半径方向内側に押
し込んで溝２８−３がボール６０の左側へ移動した位置
では、レバー部材５０、５２のスプライン５０−５、５
２−５あるいはクラッチギヤ１６に噛み合い可能として
おく。

【００１３】クラッチギヤ１６とハブ２２との間には、
コーン部１８にはめ合い可能な同期リング４０を配置
し、この同期リングの内周には同期のための摩擦面を有
する内周コーン部４０−５を形成して、これを２速ギヤ
１４と一体のコーン部１８の摩擦面に対向させる。同期
リング４０は、図２、図３、に示すように、リング状を
しており、この外周上の１８０度離れた二つの対称位置
に、半径方向外側に突出させた係合部４０−６、４０−
７をそれぞれ設けてある。これらの係合部を同期リング
４０の半径方向外側に重ね合わせて配置する後述の２つ
の半円状のレバー部材５０、５２の中央に位置する頭部
５０−６、５２−６の内周に設けた溝５０−１、５２−
１にはめ合わせることで、同期リング４０とレバー部材
５０、５２との回転方向の位置決めを行う。すなわち、
これら両部材は、半径方向に重ね合わせられて軸方向に
少なくとも一部がオーバーラップした状態で回転方向に
一体回転する一方、軸方向及び半径方向には相対移動可
能、すなわち、レバー部材５０、５２が同期リング４０
に対し傾くことができるようにしてある。

【００１４】また、同期リング４０には、この外周面で
上記２つの係合部４０−６、４０−７間に半径方向外側
に張り出す４つの突起４０−１、４０−２、４０−３、
４０−４を設ける。これらの突起は、これら突起同士の
間、突起と係合部の間に周方向の間隙を有するように配
置するとともに、軸方向の厚みを同期リング４０本体よ
り薄くして突起のハブ側端面４０−１Ａ、４０−２Ａ、
４０−３Ａ、４０−４Ａが同期リング本体のハブ側端面
４０Ａより軸方向でクラッチギヤ１６寄りになる位置に
形成してある。

【００１５】同期リング４０とハブ２２とスリーブ２８
とで形成される空間には、２個のレバー部材５０、５２
を配置する。レバー部材５０、５２は、半円弧状の部材
でその円弧の真ん中、すなわちこの両端部５０−２、５
０−３、５２−２、５２−３から最も離れた位置に頭部
５０−６、５２−６を設ける。これら頭部外周には、複
数のスプライン５０−９、５２−９を形成し、スリーブ
２８の内周スプライン２８−２の対応した部分で噛み合
い可能とする。これらレバー部材５０、５２のスプライ
ン５０−９、５２−９には、チャンファ面５０−９Ａ、
５２−９Ａを設けて、スリーブ２８の上記スプライン部
分に形成したチャンファ面２８−４、２８−５に相対さ
せ押し合い可能とする。これらチャンファ面同士が接触
しあってシフト操作力をスリーブ２８からレバー部材５
０、５２に伝える点が、レバー部材による「てこ作用」
の「力点」となる。

【００１６】また、ハブ２２の外周スプライン２２−２
の２カ所に切り欠き部２２−３、２２−４を設け、これ
ら切り欠き部にレバー部材５０、５２の頭部５０−６、
５２−６を軸方向、半径方向の双方に摺動可能、かつ軸
回りに相対回転可能に係合させる。ただし、このハブ２
２とレバー部材５０、５２とは、一体回転可能だが、回
転方向に遊びを設ける。すなわち、レバー部材５０、５
２及びこれらと一体回転する同期リング４０は、スリー
ブ２８及びハブ２２に対し、軸回りにこれらのスプライ
ンのピッチの１／４ほど回転可能に設定する。なお、こ
れらスリーブ２８のチャンファ面２８−４、２８−５と
レバー部材５０、５２のチャンファ面５０−９Ａ、５２
−９Ａの関係や、レバー部材５０、５２の頭部５０−
６、５２−６とハブ２２の切り欠き部２２−３、２２−
４との回転方向の上記関係とを設定することで同期まで
スリーブの所定以上の進行（図１で左側への移動）を阻
止する「移動規制手段」を構成する。

【００１７】レバー部材５０、５２の同期リング４０側
端面で、頭部５０−６、５２−６と両端部５０−２と５
０−３、５２−２と５２−３の間の途中の周上位置の部
分には、同期リング４０に向かって突出し同期リング４
０のハブ側面に当接可能な２組の押圧突起５０−４、５
０−５（図２で５０−４の後側に位置しており現れ
ず）、５２−４、５２−５（同じく図２で５２−４の後
側に位置しており現れず）をそれぞれ設ける。この押圧
突起５０−４、５０−５と同期リング４０とが接触しあ
ってシフト操作力をレバー部材５０、５２から同期リン
グ４０に伝える点が、レバー部材による「てこ作用」の
「作用点」を構成することになる。

【００１８】また、レバー部材５０、５２の円弧状本体
の両端部５０−２、５０−３、５２−２、５２−３のハ
ブ側面にはそれぞれ合計４つの支点部５０−７、５０−
８（図２で５０−７の後側に位置しており現れず）、５
２−７、５２−８（図２で５２−７の後側に位置してお
り現れず）をハブ２２に向けて突出させる。これら支点
部とハブ２２とが接するシフト力を受ける部分は、シフ
ト操作時におけるレバー部材による「てこ作用」の「支
点」となる。

【００１９】また、レバー部材５０、５２の両端部５０
−２、５０−３、５２−２、５２−３の２速ギヤ１４側
面には合計４個の突起部５０−１０、５０−１１（図２
で５０−１０の後側に位置しており現れず）、５２−１
０、５２−１１（図２で５２−１０の後側に位置してお
り現れず）を２速ギヤ１４に向けて軸方向に突出させ
る。これらレバー部材の突起部は、レバー部材５０では
突起部５０−１０が同期リング４０の突起４０−１の周
方向端部４０−１Ｂに、突起部５０−１１が同期リング
４０の突起４０−２の周方向端部４０−２Ｂ（図２で４
０−１Ｂの後側に位置しており現れず）に、レバー部材
５２では、突起部５２−１０が、同期リングの突起４０
−３の周方向端部４０−３Ｂに、突起部５２−１１が同
期リング４０の突起４０−４の周方向端部４０−４Ｂ
（図２で４０−３Ｂの後側に位置しており現れず）に係
合することで、半径方向外側へのレバー部材５０、５２
の所定以上の移動を阻止するようにしておく。

【００２０】なお、図では省略したが、図中ハブ２２の
右側の軸部１０−３には、クラッチギヤとコーン部を一
体形成した１速ギヤを、ハブ２２に対し上記２速ギヤ１
４と対称にして配置してある。このクラッチギヤは、２
速ギヤ１４のクラッチギヤ１６と同形かつ同径でカップ
リングスリーブ２８とかみ合い可能だが、１速ギヤその
ものは当然２速ギヤ１４より大径であることは言うまで
もない。また、同期リング、レバー部材についても、２
速ギヤ１４の場合と同様に設ける。なお、以上の１速ギ
ヤ、２速ギヤの変速ギヤは、図示しないカウンタ軸に一
体の図示しない１速、２速用のカウンタギヤに常時かみ
合って回転させられる。

【００２１】上記構成の同期装置の作動について、説明
する。１速、２速以外の状態では、図１の状態にある。
すなわち、このとき、スリーブ２８は、ボール６０が溝
２８−３に嵌入して位置決めされた状態にあり、図示し
ない１速ギヤ側のクラッチギヤとも２速ギヤ１４のクラ
ッチギヤ１６とも噛み合っていない。したがって、図示
しないカウンタ軸から１速ギヤ、２速ギヤ１４が回転さ
せられていても、これらの回転力は、スリーブ２８、ハ
ブ２２を介して出力軸１０を駆動することはない。

【００２２】１速では、スリーブ２８が、溝２８−３が
押し込んだボール６０の右側まで移動して、図１中の位
置より右側に位置し、図示しない１速ギヤのクラッチギ
ヤにスプライン嵌合していることで、１速ギヤにて減速
した回転力をこのクラッチギヤ、スリーブ２８、ハブ２
２を介して出力軸１０へ伝えている。

【００２３】この１速状態から２速へシフトすると、図
示しないシフトフォークが図中左動してスリーブ２８を
図中左へ移動する結果、１速ギヤのクラッチギヤとスリ
ーブ２８とのスプラインのかみ合いが外れ、１速ギヤか
ら出力軸１０の回転はフリーとなる。スリーブ２８は、
移動してボール６０が溝２８−３に一旦嵌合するが、さ
らに図中左動して溝２８−３の斜面でボール６０を介し
てスプリング８０を押し縮め半径方向内側へ押し込みな
がら進む。このとき、ボール６０、カラー７０を図中左
に移動させカラー７０を介して同期リング４０を押す。
この結果、同期リング４０の内周コーン部４０−５の摩
擦面が、２速ギヤ１４側のコーン部１８の摩擦面に押し
つけられて摩擦トルクが発生する。この摩擦トルクによ
り、同期リング４０とレバー部材５０、５２とは、ハブ
２２とスリーブ２８に対し、これらのスプラインの１／
４ピッチ分回転し、スリーブ２８のスプライン２８−２
のチャンファ面２８−４、２８−５をレバー部材頭部５
０−６、５２−６のスプラインチャンファ面５０−９
Ａ、５２−９Ａに相対させ、スリーブ２８のそれ以上の
前進を阻止する。このとき、レバー部材５０、５２の頭
部５０−６、５２−６がスプラインの１／４ピッチ分ず
れた状態でハブ２２の切り欠きに係合しながら一体回転
しており、このスプラインチャンファ面同士の当接によ
り、スリーブ２８は、レバー部材５０、５２の頭部５０
−６、５２−６を図中左へ押圧する。

【００２４】この頭部５０−６、５２−６とスリーブ２
８の当接位置（チャンファ面）がレバー部材による「て
こ作用」の力点となり、レバー部材両端部の支点部５０
−７、５０−８、５２−７、５２−８とハブ２２との当
接位置を「てこ作用」の支点として、レバー部材５０、
５２が支点回りに傾き、これらの押圧突起５０−４、５
０−５、５２−４、５２−５で同期リング４０を図中左
へ押しつける。これらの押圧突起と同期リング４０との
当接点は、「てこ作用」の作用点となる。したがって、
支点から力点までの距離をＬ１とし支点から作用点まで
の距離をＬ２とすると、作用点で同期リング４０が押さ
れる力は、スリーブ２８がレバー部材５０、５２を力点
で押す操作力のＬ１／Ｌ２倍に増大される。この増大さ
れた力で、同期リング４０が押され同期リングのコーン
部摩擦面４０−５と２速ギヤのコーン部１８の摩擦面と
が強く押し合うことで、摩擦による強力な同期作用が得
られる。

【００２５】この結果、コーン部１８の摩擦面とコーン
部４０−５の摩擦面が押しつけられてこの間で発生した
摩擦トルクにより、コーン部１８と一体の２速ギヤ１４
は同期リング４０に引きずられて、ハブ２２およびスリ
ーブ２８と同じ回転に同期させられる。

【００２６】この同期作用の間、スリーブ２８は、レバ
ー部材５０、５２に当接したまま前進を阻止された状態
にある。しかし、上記同期作用の結果、両コーン部の摩
擦面間、したがって、２速ギヤと出力軸との間に相対回
転差がなくなってくると、摩擦トルクも消失する。この
結果、同期リング４０とレバー部材５０、５２とは、２
速ギヤ１４と一体になったままスリーブ２８のチャンフ
ァ面２８−４、２８−５により前記１／４ピッチだけ回
転させられ、スリーブ２８は左側へ進行して２速ギヤ１
４のクラッチギヤ１６と噛み合うことでシフトが完了
し、２速ギヤ１４が２速のギヤ比に応じた回転となる。

【００２７】なお、上記同期作用時にレバー部材５０、
５２が高速回転してレバー部材５０、５２に遠心力が作
用しても、レバー部材の突起部５０−１０、５０−１
１、５２−１０、５２−１１が同期リング４０の突起４
０−１、４０−２、４０−３、４０−４の周方向端部４
０−１Ｂ、４０−２Ｂ、４０−３Ｂ、４０−４Ｂにそれ
ぞれ係合して遠心力によるレバー部材５０、５２の半径
方向の所定以上の広がりを規制するので、レバー部材５
０、５２に作用する遠心力によって操作力に影響が出る
のを抑止できる。

【００２８】上記実施形態にあっては、２速ギヤの例に
つき説明したが、これに限られないことは、もちろんで
ある。レバー部材を半径外側へ押圧するスプリングを追
加することも可能である。また、レバーの形状や個数等
も上記実施例に限られない。また、レバー部材と同期リ
ングとは必ずしも上記実施形態のように軸方向にオーバ
ーラップさせる必要はない。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の変速
機用同期装置によれば、以下のような効果を得ることが
できる。 （１）請求項１に記載の発明によれば、同期リングにレ
バー部材を係合させて、遠心力にてレバー部材が半径方
向外側に所定以上広がるのを抑止するようにしたので、
この当接により遠心力によるレバーの所定以上の半径方
向外側の移動を阻止してレバー部材の半径位置を小さく
保つことにより、同期完了後にスリーブが進行（移動）
する際に要する操作力が遠心力より分大きくなって操作
フィーリングが悪化するのを防ぐことができる。

【００３０】（２）請求項２に記載の発明によれば、上
記遠心力によるレバー部材の半径方向外側への移動を抑
える部分を、同期リングとレバー部材との両部材のうち
の一方に設けた突起と他方に設けた突起との系合、ある
いは一方に設けた突起と他方に設けた切り欠きとの係
合、あるいは一方に設けた切り欠きと他方に設けた切り
欠きとを係合させる構成としたので、簡単な構造、低コ
ストで遠心力による上記レバー部材の半径方向外側への
拡大を阻止して、快適なシフト操作のフィーリングを得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の同期装置の要部断面図である。

【図２】図１の同期装置において、同期リングとレバー
部材との組み付け状態を示す外観図である。

【図３】図１、図２における同期リングとレバー部材と
の係合状態を右側から見た外観図を示す。

【符号の説明】

１０：出力軸 １２：軸受 １４：２速ギヤ １６：クラッチギヤ １８：コーン部 ２２：ハブ ２２−３、２２−４：ハブの切り欠き部 ２８：スリーブ ２８−２：スリーブの内周スプライン ２８−３：スリーブの溝 ２８−４、２８−５：スリーブのチャンファ面 ４０：同期リング ４０Ａ：同期リング本体のハブ側端面 ４０−１、４０−２、４０−３、４０−４：同期リング
の突起 ４０−１Ａ、４０−３Ａ：同期リングの突起のハブ側端
面 ４０−１Ｂ、４０−３Ｂ：同期リングの突起の周方向端
面 ４０−５：同期リングの内周コーン部 ４０−６、４０−７：同期リングの系合部 ５０、５２：レバー部材 ５０−１、５２−１：レバー部材の溝 ５０−２、５０−３、５２−２、５２−３：レバー部材
の両端部 ５０−４、５２−４：レバー部材の押圧突起 ５０−６、５２−６：レバー部材の頭部 ５０−７、５０−８、５２−７、５２−８：レバー部材
の支点部 ５０−９、５２−９：レバー部材のスプライン ５０−９Ａ、５２−９Ａ：レバー部材のチャンファ面 ５０−１０、５２−１０：レバー部材の突起部 ６０：ボール ７０：カラー ８０：スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転しながら動力を伝える軸と、この軸
   に固定されて半径外側に延びるハブと、このハブの外周
   にスプライン嵌合により軸方向移動可能に支持されかつ
   前記軸と一体回転するスリーブと、前記軸と同軸上で回
   転しスリーブがこの軸方向移動により選択的にスプライ
   ン嵌合可能なクラッチギヤ及び同期のための摩擦面を有
   するコーン部を前記ハブ側部分に一体的に設けた変速ギ
   ヤと、前記スリーブの前記クラッチギヤへ向かう移動を
   所定の条件が成立するまでは規制して前記スリーブと前
   記クラッチギヤとの噛み合いを阻止する移動規制機構
   と、前記変速ギヤのコーン部摩擦面に押圧可能な摩擦面
   を形成したコーン部を有し変速ギヤに対し相対回転可能
   な同期リングと、複数のレバー部材を前記ハブと前記同
   期リングとの間に配置してスリーブの変速ギヤへ向かう
   移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに伝
   達する倍力機構とを備えた変速機用同期装置において、
   前記同期リングに前記レバー部材を係合させて、前記レ
   バー部材がこれに作用する遠心力にて半径方向外側に所
   定以上広がるのを抑止することを特徴とする変速機用同
   期装置。
2. 【請求項２】 前記レバー部材の半径方向外側への広が
   りを抑止するための同期リングとレバー部材との前記係
   合は、前記同期リングとレバー部材との両部材のうちの
   一方に設けた突起と他方に設けた突起との系合、あるい
   は一方に設けた突起と他方に設けた切り欠きとの係合、
   あるいは一方に設けた切り欠きと他方に設けた切り欠き
   との係合であることを特徴とする請求項１記載の変速機
   用同期装置。