JPH11222035A - 車両用ドアシェル - Google Patents

車両用ドアシェル

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JPH11222035A
JPH11222035A JP10319112A JP31911298A JPH11222035A JP H11222035 A JPH11222035 A JP H11222035A JP 10319112 A JP10319112 A JP 10319112A JP 31911298 A JP31911298 A JP 31911298A JP H11222035 A JPH11222035 A JP H11222035A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 好ましいコストでかつ発生する歪みに相応し
いようにドアシェルを製造し得るようにする。 【解決手段】ドアハウジングに向かうにつれてサッシ１
の断面積を増加させる板材３，４が、枠材２の車両ルー
フに近いアッパー部分に隣接するように、該アッパー部
分の両側に存するサイド部分にそれぞれ接続されている
とともに、この板材３，４がドアハウジングまたはドア
ハウジングのＡピラー及びＢピラーにそれぞれ接続され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、枠材(profile)か
らなるサッシにドアハウジングが接続されている車両用
ドアシェルに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアシェルは基本設計に従ってフ
レーム付ドア（サッシドア）形状または型打ち加工ドア
の形状に製造される。
【０００３】上記フレーム付ドアの重要な部品は、ウイ
ンドの下に位置するドアハウジングとドアハウジングに
接続されたドアフレームすなわちサッシとを備えたドア
骨組みであり、このドア骨組みは、ドア完成品を得るた
めに、アウターパネルによって覆われ、ウインドガラ
ス、ウインドガラスガイド及びウインド開閉機構の装着
後に内張りによって覆われる。このようなフレーム付ド
アのドアハウジングは、わかり易くするために車両フロ
ントドアについて説明すれば、ボディシェルのＡピラー
及びＢピラーに隣接していることから、Ａピラープレー
トすなわちヒンジプレートとして設計されるサイド部材
（ドアヒンジ側）と、Ｂピラープレートすなわちロック
プレートとして設計されるサイド部材（ドアロック側）
からなっている。上記ドアハウジングのＡピラープレー
ト及びＢピラープレートは、ウインドの下側において
は、枠材よりなり且つチャンネル形ウインド補強材を形
成する横部材（carrier）、好ましくは中空横部材によ
って互いに連結され、フロア側では板材（sheet blan
k）もしくは枠材によって互いに連結されている。
【０００４】非常に多数の車両用ドアを製造する必要が
ある場合には、骨組みが型打ち加工された一体成形のセ
ミモノコック型打ち加工ドアが経済的である。
【０００５】最初に記述したタイプのフレーム付ドア
は、例えば、ドイツ特許出願ＤＥ４０２７４４９Ａ１号
及びドイツ特許出願ＤＥ４３３１６１６Ａ１号により知
られている。すなわち、サッシはドアハウジングのＡピ
ラー及びＢピラー（各々は板材からなる）に接続される
押出成形の枠材またはロール成形の枠材から構成されて
いる。このようなフレーム付ドアの場合、サッシを構成
する枠材はドアハウジング内に入る枠材脚部の始まり部
分（region of opening）、すなわちドアハウジングの
Ａピラー及びＢピラーと枠材端部との接続部分において
最大の応力と曲げにさらされる。従って、サッシを構成
する枠材は、その断面形状が一定であるから、上記最大
応力部分を考慮すれば、車両ルーフ近くのアッパー部分
がオーバーサイズになるように、その断面設計を行なわ
ざるを得ない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は好ましいコストでかつ発生する歪みに相応しいよ
うに製造可能な最初に記述したタイプのドアシェルを提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば、各々ドアハウジングのＡピラー及びＢピラーに接
続される板材を、上記枠材のサイド部に対して該枠材の
アッパー部分に隣接するように接続することによって、
サッシ断面を拡大するようにしたから、達成される。
【０００８】本発明のドアシェルの場合、サッシを構成
する枠材のアッパー部分は当該部分の低い応力に相応し
い厚さと断面を有し、従って、その断面が実際の応力に
応じて最適化されており、また、材料断面積が減る結
果、重量及びコストの節約が実現される。
【０００９】本発明によれば、サッシを構成する枠材の
脚部ないしは端部分は上記板材によりドアハウジングま
たはそのＡピラー及びＢピラー部分に接続されている。
上記板材は型打ち加工品としてあるいは鋳造品、例え
ば、（アルミニウム、アルミニウム合金またはアルミニ
ウム・マグネシウム合金を用いた）いわゆるチキソ成形
(thixo-forming)による鋳造品として製造されることが
好ましい。
【００１０】本発明のドアシェルでは、サッシの断面が
予想される応力に応じてサッシ全長にわたり最適化され
るばかりでなくドアシェルの品質も全体的に向上するの
で、益々高まりつつある要求を満たすことができる。
【００１１】上記枠材はアッパー部分を構成する中間部
分両側のサイド部分がカットされており、板材はそのカ
ットされた部分に接続されていることが好ましい。例え
ばレーザ切断によって簡単に且つ精度よくカットするこ
とができるから、この枠材をこれが接続されるべき板材
の形状にうまく適合させることができる。
【００１２】上記枠材は、上記板材の取付によってドア
ハウジング部分が拡張されるようにカットされることが
好ましい。
【００１３】上記枠材は、取り付けられるパッキンやパ
ッキン枠材の種類に適合するようにルーフ近くの部分で
カットされてもよい。
【００１４】好ましい態様は、上記枠材が中空枠材より
なり、該中空枠材が該枠材と各々一体成形されて枠長手
方向に延び且つ上記カットがなされて適宜の突出量にさ
れた２条のアームまたは脚を備えている（a hollow pro
file with two integrallyformed,freely narrowing ar
ms or legs on which the cut are performed）、とい
うものである。この枠材はその中空の断面形状により本
来の剛性を確保するとともに、さらに曲げ加工及び角度
付けが可能でかつ所望の形状に容易にカット可能なアー
ムまたは脚のおかげでさらに剛性を獲得することができ
る。
【００１５】上記枠材の両サイド部分のカットされた面
は上記板材のエッジと突き合わせ、該突き合わせ部分を
溶接することができる。好ましい態様は、上記枠材の直
線的に延びる部分が上記板材の対応する直線的に延びる
部分を受け入れる溝部または切除部を備えている、とい
うものである。上記枠材の溝部または切除部を形成する
部分は、その断面を他の部分より厚くなるようにしてお
いてもよい。上記枠材の溝部または切除部に板材を重ね
合わせて接続することにより、特に好ましい強固な接続
を実現することができる。
【００１６】上記の接続はねじやリベットによる接続で
もよいが、溶接を行なうことが好ましい。特に、レーザ
溶接によれば良好な接続を実現することができる。
【００１７】上記板材は特別な要求にも容易に応えるこ
とができる。好ましい態様は、ドアハウジングのＢピラ
ー板材がサッシの上部コーナー部分を含むように構成さ
れる、というものである。
【００１８】別の好ましい態様は、ドアハウジングのＡ
ピラー板材がミラー用三角部（ミラー接続部）を含むよ
う構成されている、というものである。
【００１９】良好な外観にするため、上記枠材と板材と
の接続部分は溶接の継ぎ目やその他の接続部分が見えな
いようにパッキンや枠状パッキンによって被覆されても
よい。
【００２０】この出願の別の発明は、上記の目的を達成
するために、ドアハウジングのＡピラー及びＢピラーの
各々が板材よりなり、この両板材の上部がサッシのサイ
ド部分を形成し、サッシのアッパー部分を形成する枠材
が上記板材の上端部に接続されている、というものであ
る。
【００２１】この発明の好ましい態様は、ドアハウジン
グのＡピラー及びＢピラーのウインド下端を越えて引き
上げられた部分がサッシのサイド部分を形成して、予想
される歪みに相応するようにその断面が調整されるとと
もに、ルーフに近接するサッシのアッパー部分のみが断
面をより小さい歪みに適合させた枠材、例えば、押出成
形枠材もしくはロール成形枠材からなっている、という
ものである。
【００２２】上記両サイドの板材は、チャンネル形ウイ
ンド補強材と上記枠材とによって互いに接続することが
でき、あるいはさらにドアシェルの下端を形成する板材
によって互いに接続することができる。
【００２３】上記のように、本発明のドアシェルを車両
のフロントドアの例で説明したが、他のドアであって
も、それがウインド部分を備えている限り上記と同様に
構成することができることはもちろんである。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参
照しながらさらに詳細に説明する。
【００２５】図１にサッシ１の側面図に示すように、こ
のサッシ１は、アルミニウム製もしくはアルミニウム合
金製の押出成形による曲がり枠材２からなり、この枠材
２の脚部はドアハウジング（図示せず）またはドアハウ
ジングのＡピラー及びＢピラーにそれぞれ螺着もしくは
溶接された板材３，４に接続されている。
【００２６】図２は溶接前の曲がり枠材２と板材３，４
とを分解斜視図で示す。
【００２７】上記曲がり枠材２は板材３，４への溶接の
前に最適な許容応力分布となる断面が得られるようにカ
ットされている。
【００２８】図３に上記曲がり枠材の切断前の断面を示
す。この部材は、側部が斜めアーム６によって閉じられ
て中空枠を形成している枠部材５からなり、この斜めア
ーム６の部位には各々枠長手方向に延び適宜その突出量
が短くなるようにされた２条の脚７，８（freely narro
wing legs７，８）が設けられ、そのうちの一方の脚８
は互いに逆方向に二度曲げられている（二回角度付けさ
れている）。２つの脚７，８間は溝１０に形成され、該
溝１０の一方の側面の溝底よりも開口側に離れた部位に
は該溝１０に枠状パッキンを保持するための突出部９が
設けられている。
【００２９】曲がり枠材２は、板材３，４に溶接される
前に図５ないし図９に示すようにしてカットされて、サ
ッシ１の断面が最適な許容応力分布を得られるようにさ
れている。
【００３０】図４（図１のＡ−Ａ断面）に示すように、
曲がり枠材２はさらにサッシのアッパー部分でもカット
されて溝１０内に枠状パッキンを固定することを可能に
している。この目的のため、脚７は、同図に示すよう
に、その長さが溝１０を構成する反対側のアーム（脚
８）にほぼ対応するようにその先側部分が切り取られて
いる。
【００３１】図４ないし図９は曲がり枠材２及び板材３
に加えてここでは無関係の他の断面をも示しているの
で、曲がり枠材及び板材３の断面をハッチングにより強
調して示している。
【００３２】図５は図１のＢ−Ｂ断面であり、カットさ
れた曲がり枠材２に対する板材３の接続部分を示す。そ
のカットは、枠材の二度曲がりを有する脚部８を取り除
き、枠材１２の厚肉部分１１を切り込んで適宜幅狭にさ
れた段部（freely narrowingshoulder ）１２が形成さ
れ、この段部１２に板材３の脚部１３が位置付けられて
レーザー溶接によって当該枠材２に結合されている。
【００３３】コーナー部分では、曲がり枠材２の脚８の
アーム部１４（脚７に対してほぼ斜めに位置する）が取
り除かれているので、曲がり枠材２を図１及び図２に示
すように小さな曲げ半径で屈曲させることができる。こ
の屈曲された部分に存するサッシの上部コーナー部分は
板材３の特殊な形のコーナー部１５により形成されてい
る。
【００３４】断面図６ないし断面図９から推察されるよ
うに、曲がり枠材の脚７及び板材３の脚１６はドアハウ
ジング（図示せず）に向かうにつれて次第に突出量が大
きくなっており、従って、ドアフレームのサイドの脚部
の断面積はドアハウジングに向かうにつれて増加してい
る。
【００３５】上記の実施の形態では、板材３と曲がり枠
材２との接続をレーザ溶接により実行している。図６な
いし図９に示すように、溶接継ぎ目部分は枠状パッキン
１８のリップ１７で覆われている。
【００３６】板材３はその下端部分にドアハウジングの
Ｂピラーに接続する幅広の接続部１９を備えている。そ
の接続は溶接または螺着により実行される。
【００３７】Ｂピラーと同様に、ドアハウジングのＡピ
ラーも板材４により枠材２のカットされた脚部２０に接
続される。板材４は一体成形されたミラー用三角部２１
を備えている。脚部２０のカット、カットされた脚部２
０と板材４との接続及び板材４とドアハウジングまたは
そのＡピラーとの接続はＢピラー側の上記の接続及び取
付と同様に行われる。
【００３８】図１０には、サッシ１をドアハウジング２
４に取り付ける１つの方法が示されている。サッシ１は
カットされた枠材２と板材３，４という一般的な構造に
従って構成されている。板材３，４の突出量が適宜減ら
された（freely narrowing）脚は螺着もしくは溶接によ
りドアハウジングの（板材からなる）Ａピラー２５及び
Ｂピラー２６に接続される。これらＡピラー及びＢピラ
ーはさらにチャンネル形ウインド補強材を形成する枠材
２７及び下部枠材もしくは板材２８によりウインドの下
方で互いに接続される。
【００３９】図１１に示す本発明の第２の実施の形態で
は、ドアハウジングはＢピラーを形成する板材３０とＡ
ピラーを形成する板材３１とを備えている。これら両板
材はウインド下端を越えてその上方のサイドに引き上げ
られ、これらＡピラー及びＢピラーのウインド下端を越
えて突出する部分３２，３３がサッシのサイド部分を形
成している。曲がり枠材３４は引き上げられたサイド部
３２，３３の上端部分に例えば突き合わせ溶接により接
続される。
【００４０】上記Ａピラー及びＢピラーの板材３０，３
１はチャンネル形補強材を形成する枠材３５を介してウ
インドの下方で溶接されるとともに、枠材３６を介して
下端部分が溶接される。
【００４１】図１２には、引き上げられたＡピラー及び
Ｂピラーに対して曲がり枠材により形成されたサッシの
部分を取り付ける別の方法を示す。その枠材４０がほぼ
Ｕ字型に形成され、その脚部４１，４２が上記Ａピラー
及びＢピラーに溶接される。良好で面一な溶接を実現す
るため、枠材脚部４１，４２はカットされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】脚部が板材に溶接された曲がり枠材からなるサ
ッシの側面図。
【図２】図１のサッシの各部品を示す分解斜視図。
【図３】図１及び図２のドアフレームのカット前の枠材
を示す断面図。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図６】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図１のＤ−Ｄ断面図。
【図８】図１のＥ−Ｅ断面図。
【図９】図１のＦ−Ｆ断面図。
【図１０】互いに接続される前のサッシとドアハウジン
グを示す概略図。
【図１１】本発明のドアシェルの第２の実施の形態を示
す概略側面図。
【図１２】サッシとドアハウジングの別の種類の接続方
法を示す図１１相当図。
【符号の説明】
１ サッシ ２ 枠材 ３，４ 板材 ５ 枠部材 ６ 斜めアーム ７，８ 脚 １８ 枠状パッキン ３０ Ｂピラー板材 ３１ Ａピラー板材 ３４〜３６ 枠材 ４０ 枠材 ４１，４２ 脚部

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 枠材からなるサッシにドアハウジングが
    接続された車両用ドアシェルにおいて、 板材が、上記枠材の車両ルーフに近接するアッパー部分
    に隣接するように、該アッパー部分の両側に存するサイ
    ド部分にそれぞれ接続されているとともに、この板材が
    ドアハウジングまたはドアハウジングのＡピラー及びＢ
    ピラーにそれぞれ接続されて、サッシの断面積が上記ド
    アハウジングに向かうにつれて増加されていることを特
    徴とする車両用ドアシェル。
  2. 【請求項２】 上記枠材は、上記アッパー部分を構成す
    る中間部分両側のサイド部分がカットされており、この
    カット部分に上記板材が接続されていることを特徴とす
    る請求項１記載のドアシェル。
  3. 【請求項３】 上記枠材は、上記ドアハウジングの領域
    が、上記板材の取付によってサッシ側に拡張するように
    切られていることを特徴とする請求項１または請求項２
    記載のドアシェル。
  4. 【請求項４】 上記枠材は、パッキンまたは枠状パッキ
    ンの取付のために上記ルーフに近い部分がカットされて
    いることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
    か一に記載のドアシェル。
  5. 【請求項５】 上記枠材は、中空材よりなり、該中空材
    は、各々枠長手方向に延び上記カットがなされて適宜の
    突出量にされた２条のアームまたは脚を備えていること
    を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一に記
    載のドアシェル。
  6. 【請求項６】 上記枠材のサイド部分のカット面が上記
    板材のエッジと突き合わされ、その突き合わせ部分が溶
    接されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５
    のいずれか一に記載のドアシェル。
  7. 【請求項７】 上記枠材の直線的に延びる部分が上記板
    材の対応する直線的に延びる部分を受け入れる溝部また
    は切除部を備えていることを特徴とする請求項１ないし
    請求項６のいずれか一に記載のドアシェル。
  8. 【請求項８】 上記接続が、溶接、螺着もしくはリベッ
    ト接合からなることを特徴とする請求項７記載のドアシ
    ェル。
  9. 【請求項９】 上記ドアハウジングのＢピラー板材が上
    記サッシの上部コーナー部分を含んでいることを特徴と
    する請求項１ないし請求項８のいずれか一に記載のドア
    シェル。
  10. 【請求項１０】 上記ドアハウジングのＡピラー板材が
    ミラー取付用三角部を有していることを特徴とする請求
    項１ないし請求項９のいずれか一に記載のドアシェル。
  11. 【請求項１１】 上記枠材と板材との接続部分がパッキ
    ンまたは枠状パッキンによって覆われていることを特徴
    とする請求項１ないし請求項１０のいずれか一に記載の
    ドアシェル。
  12. 【請求項１２】 枠材からなるサッシにドアハウジング
    が接続された車両用ドアシェルにおいて、 上記ドアハウジングは、各々の上部が上記サッシのサイ
    ド部分を形成する板材よりなるＡピラー及びＢピラーを
    備え、上記サッシのアッパー部分を形成する枠材が上記
    Ａピラー及びＢピラーの各板材の上端部に接続されてい
    ることを特徴とするドアシェル。
  13. 【請求項１３】 上記両サイドの板材が、チャンネル形
    ウインド補強材とドアシェルの下端を形成する枠材もし
    くは板材とによって互いに連結されていることを特徴と
    する請求項１２記載のドアシェル。
JP31911298A 1997-11-13 1998-11-10 車両用ドアシェル Expired - Fee Related JP4169408B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE19750343.8 1998-07-01
DE19829457A DE19829457A1 (de) 1997-11-13 1998-07-01 Rohbautür eines Fahrzeugs
DE19829457.3 1998-07-01

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US (1) US6039384A (ja)
EP (1) EP0916534B1 (ja)
JP (1) JP4169408B2 (ja)
CZ (1) CZ296622B6 (ja)
DE (1) DE59813386D1 (ja)
ES (1) ES2255122T3 (ja)

Cited By (14)

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