JP3183191B2 - ドアチェックの取付構造 - Google Patents
ドアチェックの取付構造Info
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- JP3183191B2 JP3183191B2 JP27334496A JP27334496A JP3183191B2 JP 3183191 B2 JP3183191 B2 JP 3183191B2 JP 27334496 A JP27334496 A JP 27334496A JP 27334496 A JP27334496 A JP 27334496A JP 3183191 B2 JP3183191 B2 JP 3183191B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のドアヒン
ジと略同一位置に設けられたドアチェックの取付構造に
関するものである。
ジと略同一位置に設けられたドアチェックの取付構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアの開度を規制するドアチェックは、
ドアヒンジとは独立してドア及びピラーに設けられてい
る。このドアチェックでは、ドアを開けたとき、ドアチ
ェックの固定側となる車体のピラー部に大きな力が作用
するためピラー部を補強する必要があった。そこで、ピ
ラー部に対する取付強度が高いドアヒンジにドアチェッ
クの固定側を一体的に設けたドアチェックの取付構造
が、特開平５−２０１２５４号公報に開示されている。
この公報によれば、チェックアームをヒンジ固定側ブラ
ケットのヒンジピンの側部に支持ピンを介して回動自在
に設け、チェックアームの可動端部が挿通する挿通孔を
ヒンジ可動側ブラケットに設け、チェックアームの可動
端部を保持する保持体をヒンジ可動側ブラケットの内側
に設けられた挿通孔に臨むように設けている。
ドアヒンジとは独立してドア及びピラーに設けられてい
る。このドアチェックでは、ドアを開けたとき、ドアチ
ェックの固定側となる車体のピラー部に大きな力が作用
するためピラー部を補強する必要があった。そこで、ピ
ラー部に対する取付強度が高いドアヒンジにドアチェッ
クの固定側を一体的に設けたドアチェックの取付構造
が、特開平５−２０１２５４号公報に開示されている。
この公報によれば、チェックアームをヒンジ固定側ブラ
ケットのヒンジピンの側部に支持ピンを介して回動自在
に設け、チェックアームの可動端部が挿通する挿通孔を
ヒンジ可動側ブラケットに設け、チェックアームの可動
端部を保持する保持体をヒンジ可動側ブラケットの内側
に設けられた挿通孔に臨むように設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ドアチェックの取付構造では、保持体がヒンジ可動側ブ
ラケットに設けられているので、保持体とピラー部との
間隔が小さく、チェックアームの作動時にチェックアー
ムがヒンジピンに干渉するおそれがあり、チェックアー
ムの作動範囲に制約を受ける。よって、ドアの開度を大
きくすることが困難であるという問題点がある。また、
前述のドアチェックの取付構造において、ドアチェック
の取り付け強度を維持しつつ、ドアの開度を大きくする
ためには、ドアとピラー部との間隔を大きくする方法
や、チェックアームの可動端部を延長する方法が考えら
れるが、いずれの方法にもドアヒンジやドアチェックが
大型化するという問題点がある。さらに、保持体がヒン
ジ可動側ブラケットに設けられていることによっても、
ヒンジ可動側ブラケットが大型化するという問題点があ
る。
ドアチェックの取付構造では、保持体がヒンジ可動側ブ
ラケットに設けられているので、保持体とピラー部との
間隔が小さく、チェックアームの作動時にチェックアー
ムがヒンジピンに干渉するおそれがあり、チェックアー
ムの作動範囲に制約を受ける。よって、ドアの開度を大
きくすることが困難であるという問題点がある。また、
前述のドアチェックの取付構造において、ドアチェック
の取り付け強度を維持しつつ、ドアの開度を大きくする
ためには、ドアとピラー部との間隔を大きくする方法
や、チェックアームの可動端部を延長する方法が考えら
れるが、いずれの方法にもドアヒンジやドアチェックが
大型化するという問題点がある。さらに、保持体がヒン
ジ可動側ブラケットに設けられていることによっても、
ヒンジ可動側ブラケットが大型化するという問題点があ
る。
【０００４】よって、本発明の目的は、ドアチェックの
取付強度を維持しつつ、ヒンジやドアチェックを大型化
することなく、ドアの開度を大きくできるドアチェック
の取付構造を提供することにある。
取付強度を維持しつつ、ヒンジやドアチェックを大型化
することなく、ドアの開度を大きくできるドアチェック
の取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ドア
の前端部を構成するヒンジパネルと、後端部を構成する
ラッチパネルと、両パネルを互いに連結するサイドドア
ビームとを備えたドアに装着され、チェックアームの基
端部が車体に支持され、該チェックアームの可動端部が
上記ヒンジパネルに保持されるドアチェックの取付構造
であって、上記基端部をドアヒンジの固定側ブラケット
を介して上記車体に取り付け、上記可動端部を、上記ヒ
ンジパネルに形成する上記ドアの内側に向かって膨出す
る膨出部と上記サイドドアビームとで構成する閉断面内
に臨ませるように上記ヒンジパネルに保持させた構成で
ある。
の前端部を構成するヒンジパネルと、後端部を構成する
ラッチパネルと、両パネルを互いに連結するサイドドア
ビームとを備えたドアに装着され、チェックアームの基
端部が車体に支持され、該チェックアームの可動端部が
上記ヒンジパネルに保持されるドアチェックの取付構造
であって、上記基端部をドアヒンジの固定側ブラケット
を介して上記車体に取り付け、上記可動端部を、上記ヒ
ンジパネルに形成する上記ドアの内側に向かって膨出す
る膨出部と上記サイドドアビームとで構成する閉断面内
に臨ませるように上記ヒンジパネルに保持させた構成で
ある。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のドアチ
ェックの取付構造において、ヒンジパネルをドアの上下
方向に延設するとともに、この取付パネルを車体に設け
られたクロスメンバに正対して配置した構成である。
ェックの取付構造において、ヒンジパネルをドアの上下
方向に延設するとともに、この取付パネルを車体に設け
られたクロスメンバに正対して配置した構成である。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は車体右前側のドアを示
す。ドア１は、メインフレームモジュール２、サッシュ
モジール３、アウタパネル５及びインナパネル６から主
に構成されている。サッシュモジール３をメインフレー
ムモジュール２に組み付けたのち、メインフレームモジ
ュール２の両側にアウタパネル５及びインナパネル６を
取り付ける。アウタパネル５及びインナパネル６は、メ
インフレームモジュール２よりも大きく形成されてお
り、メインフレームモジュール２の下端部を覆うように
メインフレームモジュール２の両側に取り付けられる。
明する。図１において、符号１は車体右前側のドアを示
す。ドア１は、メインフレームモジュール２、サッシュ
モジール３、アウタパネル５及びインナパネル６から主
に構成されている。サッシュモジール３をメインフレー
ムモジュール２に組み付けたのち、メインフレームモジ
ュール２の両側にアウタパネル５及びインナパネル６を
取り付ける。アウタパネル５及びインナパネル６は、メ
インフレームモジュール２よりも大きく形成されてお
り、メインフレームモジュール２の下端部を覆うように
メインフレームモジュール２の両側に取り付けられる。
【０００８】メインフレームモジュール２は、上下一対
のドアヒンジ１１を介して車体１４に連結されており
（図３参照）、図２に示すように、ドア１の前端部を構
成する取付パネルとしてのヒンジパネル７と、ドア１の
後端部を構成するラッチパネル８と、両パネル７，８を
互いに連結するサイドドアビーム９，１０と、ベルトラ
イン部を補強するリンフォース２３とから構成されてい
る。
のドアヒンジ１１を介して車体１４に連結されており
（図３参照）、図２に示すように、ドア１の前端部を構
成する取付パネルとしてのヒンジパネル７と、ドア１の
後端部を構成するラッチパネル８と、両パネル７，８を
互いに連結するサイドドアビーム９，１０と、ベルトラ
イン部を補強するリンフォース２３とから構成されてい
る。
【０００９】図３に示すように、ドアヒンジ１１は、車
体側に固定される固定側ブラケット１１Ｂと、ドア１側
に固定される可動側ブラケット１１Ａと、両ブラケット
１１Ａ，１１Ｂを互いに回動自在に連結するヒンジピン
１１Ｃとから構成されている。固定側ブラケット１１Ｂ
は、車体１４のピラー部１４ａの裏側に溶接されたピラ
ーリンフォース１５にボルト１２ａとナット１２ｂとで
締結されている。可動側ブラケット１１Ａは、サイドド
アビーム９，１０の前端部の内側面９Ｂ，１０Ｂにボル
ト１３ａとナット１３ｂとによりそれぞれ締結されてい
る。
体側に固定される固定側ブラケット１１Ｂと、ドア１側
に固定される可動側ブラケット１１Ａと、両ブラケット
１１Ａ，１１Ｂを互いに回動自在に連結するヒンジピン
１１Ｃとから構成されている。固定側ブラケット１１Ｂ
は、車体１４のピラー部１４ａの裏側に溶接されたピラ
ーリンフォース１５にボルト１２ａとナット１２ｂとで
締結されている。可動側ブラケット１１Ａは、サイドド
アビーム９，１０の前端部の内側面９Ｂ，１０Ｂにボル
ト１３ａとナット１３ｂとによりそれぞれ締結されてい
る。
【００１０】ドアヒンジ１１と略同一位置には、ドア１
の開度を規制するドアチェック３０が配設されている。
ドアチェック３０は、車体１４に回動自在に支持された
チェックアーム３１と、このチェックアーム３１を保持
する保持部としてのチェックケース３２とから構成され
ている。チェックアーム３１は、車体１に支持される基
端部３１ａと、ドア１に保持される可動端部３１ｂとか
ら構成されている。
の開度を規制するドアチェック３０が配設されている。
ドアチェック３０は、車体１４に回動自在に支持された
チェックアーム３１と、このチェックアーム３１を保持
する保持部としてのチェックケース３２とから構成され
ている。チェックアーム３１は、車体１に支持される基
端部３１ａと、ドア１に保持される可動端部３１ｂとか
ら構成されている。
【００１１】チェックアーム３１の基端部３１ａは、固
定側ブラケット１１Ｂ及びピラーリンフォース１５を介
して車体１４にボルト３４ａとナット３４ｂとにより締
結されている。チェックアーム３１の可動端部３１ｂ
は、その一端部が基端部３１ａに支持ピン３３を介して
回動自在に支持されており、他端部がチェックケース３
２に保持されている。チェックケース３２は周知の構成
であり、後述のヒンジパネル７に取り付けられている。
定側ブラケット１１Ｂ及びピラーリンフォース１５を介
して車体１４にボルト３４ａとナット３４ｂとにより締
結されている。チェックアーム３１の可動端部３１ｂ
は、その一端部が基端部３１ａに支持ピン３３を介して
回動自在に支持されており、他端部がチェックケース３
２に保持されている。チェックケース３２は周知の構成
であり、後述のヒンジパネル７に取り付けられている。
【００１２】図２，３に示すように、ヒンジパネル７
は、金属製の板材で形成されており、ドア１の上下方向
に延設されている。ヒンジパネル７は、車体１４に設け
られているクロスメンバ１８に向かって膨出している。
ヒンジパネル７は、その断面形状が略コ字状となるよう
に、折曲して形成されており、前縁部７ａ、前壁部７
ｂ、側壁部７ｃ、後壁部７ｄ及び後縁部７ｅを有してい
る。
は、金属製の板材で形成されており、ドア１の上下方向
に延設されている。ヒンジパネル７は、車体１４に設け
られているクロスメンバ１８に向かって膨出している。
ヒンジパネル７は、その断面形状が略コ字状となるよう
に、折曲して形成されており、前縁部７ａ、前壁部７
ｂ、側壁部７ｃ、後壁部７ｄ及び後縁部７ｅを有してい
る。
【００１３】ヒンジパネル７の上端部近傍では、サイド
ドアビーム９の前端が前壁部７ｂに結合され、後縁部７
ｅがサイドドアビーム９の一側面である内側面９Ｂにリ
ベット１９Ａにより固着されている。ヒンジパネル７の
下端部近傍も、ヒンジパネル７の上端部近傍と同様に、
ヒンジパネル７とサイドドアビーム１０とが結合及びリ
ベット１９Ａにより互いに固着されている。
ドアビーム９の前端が前壁部７ｂに結合され、後縁部７
ｅがサイドドアビーム９の一側面である内側面９Ｂにリ
ベット１９Ａにより固着されている。ヒンジパネル７の
下端部近傍も、ヒンジパネル７の上端部近傍と同様に、
ヒンジパネル７とサイドドアビーム１０とが結合及びリ
ベット１９Ａにより互いに固着されている。
【００１４】前縁部７ａには、アウタパネル５の縁部５
ａがビス１６により取り付けられている。前壁部７ｂに
は、可動側ブラケット１１Ａを挿通させるための開孔７
ｆが形成されており、この開孔７ｆは、可動側ブラケッ
ト１１Ａの挿通後にシールスポンジ１７によって閉塞さ
れている。
ａがビス１６により取り付けられている。前壁部７ｂに
は、可動側ブラケット１１Ａを挿通させるための開孔７
ｆが形成されており、この開孔７ｆは、可動側ブラケッ
ト１１Ａの挿通後にシールスポンジ１７によって閉塞さ
れている。
【００１５】側壁部７ｃはサイドドアビーム９，１０か
ら所定距離離れており、前壁部７ｂ、側壁部７ｃ及び後
壁部７ｄによって、サイドドアビーム９，１０との間に
膨出部としての空間部２０が形成されている。換言する
と、ヒンジパネル７の上端部近傍及び下端部近傍におけ
るヒンジパネル７とサイドドアビーム９，１０が互いに
固着されている部分の断面形状は、前壁部７ｂ、側壁部
７ｃ、後壁部７ｄ及びサイドドアビーム９，１０の内側
面９Ｂによって閉断面となっており、この部分は剛性の
高い構造となっている。
ら所定距離離れており、前壁部７ｂ、側壁部７ｃ及び後
壁部７ｄによって、サイドドアビーム９，１０との間に
膨出部としての空間部２０が形成されている。換言する
と、ヒンジパネル７の上端部近傍及び下端部近傍におけ
るヒンジパネル７とサイドドアビーム９，１０が互いに
固着されている部分の断面形状は、前壁部７ｂ、側壁部
７ｃ、後壁部７ｄ及びサイドドアビーム９，１０の内側
面９Ｂによって閉断面となっており、この部分は剛性の
高い構造となっている。
【００１６】前壁部７ｂの内側面には、チェックケース
３２が固定されており、チェックケース３２は、空間部
２０内に配置されることになる。チェックケース３２
が、閉断面の一側面を形成する前壁部７ｂに固定される
ことにより、チェックケース３２の取付強度が向上す
る。チェックケース３２の周囲は、前壁部７ｂ、側壁部
７ｃ、後壁部７ｄ及びサイドドアビーム９，１０の内側
面９Ｂによって覆われるので、ドア１内に侵入した水や
埃のチェックケース３２への付着を防止できる。よっ
て、チェックケース３２は経時において、その作動特性
を維持できる。
３２が固定されており、チェックケース３２は、空間部
２０内に配置されることになる。チェックケース３２
が、閉断面の一側面を形成する前壁部７ｂに固定される
ことにより、チェックケース３２の取付強度が向上す
る。チェックケース３２の周囲は、前壁部７ｂ、側壁部
７ｃ、後壁部７ｄ及びサイドドアビーム９，１０の内側
面９Ｂによって覆われるので、ドア１内に侵入した水や
埃のチェックケース３２への付着を防止できる。よっ
て、チェックケース３２は経時において、その作動特性
を維持できる。
【００１７】サイドドアビーム９，１０の前端部、空間
部２０及びクロスメンバ１８は、車幅方向において、略
同一直線上にそれぞれ配設されている、すなわち、車体
１４外側から見ると、サイドドアビーム９，１０の前端
部及び空間部２０は、クロスメンバ１８に正対してそれ
ぞれ配置されている。このように配置されることによっ
て、側面衝突時の車体１４側方からの衝撃力は、空間部
２０が座屈することにより吸収され、この座屈変形によ
り吸収しきれなかった衝撃力は、サイドドアビーム９，
１０を介してクロスメンバ１８に伝達される。よって、
ドア１の変形を抑制できる。
部２０及びクロスメンバ１８は、車幅方向において、略
同一直線上にそれぞれ配設されている、すなわち、車体
１４外側から見ると、サイドドアビーム９，１０の前端
部及び空間部２０は、クロスメンバ１８に正対してそれ
ぞれ配置されている。このように配置されることによっ
て、側面衝突時の車体１４側方からの衝撃力は、空間部
２０が座屈することにより吸収され、この座屈変形によ
り吸収しきれなかった衝撃力は、サイドドアビーム９，
１０を介してクロスメンバ１８に伝達される。よって、
ドア１の変形を抑制できる。
【００１８】前述の構成では、チェックケース３２が、
ヒンジパネル７の前壁部７ｂに取り付けられているの
で、チェックアーム３１の可動端部３１ｂとヒンジピン
１１Ｃとの間に所定間隔が形成される。チェックアーム
３１がヒンジピン１１Ｃに干渉することがなく、チェッ
クアーム３１の作動範囲を十分に設定でき、ドア１の開
度を大きくできる。
ヒンジパネル７の前壁部７ｂに取り付けられているの
で、チェックアーム３１の可動端部３１ｂとヒンジピン
１１Ｃとの間に所定間隔が形成される。チェックアーム
３１がヒンジピン１１Ｃに干渉することがなく、チェッ
クアーム３１の作動範囲を十分に設定でき、ドア１の開
度を大きくできる。
【００１９】チェックアーム３１の基端部３１ａは、固
定側ブラケット１１Ｂ及びピラーリンフォース１５を介
して車体１４に固定されているので、その取付部の剛性
も強固であり、ドア１を開いたときの力がチェックアー
ム３１に加わっても、十分にその力を受け止めることが
できる。ヒンジパネル７の前壁部７ｂは、閉断面の一部
を形成しているので、チェックケース３２の取付強度を
向上でき、ドア１を開いたときの力を十分に受け止める
ことができる。したがって、ドアヒンジ１１やドアチェ
ック３０の大型化を防止しつつ、ドアチェック３０の取
付強度を向上することができ、ドア１の開度を大きくす
ることができる。
定側ブラケット１１Ｂ及びピラーリンフォース１５を介
して車体１４に固定されているので、その取付部の剛性
も強固であり、ドア１を開いたときの力がチェックアー
ム３１に加わっても、十分にその力を受け止めることが
できる。ヒンジパネル７の前壁部７ｂは、閉断面の一部
を形成しているので、チェックケース３２の取付強度を
向上でき、ドア１を開いたときの力を十分に受け止める
ことができる。したがって、ドアヒンジ１１やドアチェ
ック３０の大型化を防止しつつ、ドアチェック３０の取
付強度を向上することができ、ドア１の開度を大きくす
ることができる。
【００２０】チェックケース３２が、ヒンジパネル７の
前壁部７ｂに取り付けられているので、ドアヒンジ１１
の取付位置及びその形状によらず、チェックアーム３１
の作動範囲を考慮した位置にチェックケース３２を配設
することができる。ヒンジパネル７の下端部の内側は、
インナパネル６により覆われるので、ヒンジパネル７の
下端部の形状を簡易な形状とすることができ、ドア１の
下端側のドアヒンジ１１の取付位置を下げることが可能
となり、ドアヒンジ１１のヒンジピッチＰ（図２参照）
を拡大することができる。
前壁部７ｂに取り付けられているので、ドアヒンジ１１
の取付位置及びその形状によらず、チェックアーム３１
の作動範囲を考慮した位置にチェックケース３２を配設
することができる。ヒンジパネル７の下端部の内側は、
インナパネル６により覆われるので、ヒンジパネル７の
下端部の形状を簡易な形状とすることができ、ドア１の
下端側のドアヒンジ１１の取付位置を下げることが可能
となり、ドアヒンジ１１のヒンジピッチＰ（図２参照）
を拡大することができる。
【００２１】なお、前述の実施例では、車体右前側のド
アのドアチェックについて説明したが、車体左前側のド
アのドアチェックについては、車体右前側のドアのドア
チェックと左右対称の形状に形成されており、この車体
左前側のドアのドアチェックも車体右前側のドアのドア
チェックと同様な作用効果を奏する。前述の実施例で説
明したドアチェックの取付構造を、車体後側のドアに用
いても良い。
アのドアチェックについて説明したが、車体左前側のド
アのドアチェックについては、車体右前側のドアのドア
チェックと左右対称の形状に形成されており、この車体
左前側のドアのドアチェックも車体右前側のドアのドア
チェックと同様な作用効果を奏する。前述の実施例で説
明したドアチェックの取付構造を、車体後側のドアに用
いても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、チェックアームの可動端部がヒンジパネルに保
持されているので、チェックアームの可動端部とドアヒ
ンジとの間に所定間隔が形成されて、チェックアームの
可動端部のドアヒンジへの干渉が防止され、チェックア
ームの作動範囲を十分に設定でき、ドアの開度を大きく
できる。また、チェックアームの基端部を、ドアヒンジ
の固定側ブラケットを介して車体に取り付けたので、基
端部の取付剛性が強固になり、ドアを開いたときの力が
チェックアームに作用しても、十分にその力を受け止め
ることができる。さらに、チェックアームの可動端部が
保持されるヒンジパネルを、サイドドアビームの前部に
固着するとともに、ドアの内側に向かって膨出したの
で、ヒンジパネルとサイドドアビームとの固着部の断面
形状が、サイドドアビームを一辺とする閉断面となり、
ヒンジパネルの剛性が強固となる。よって、ドアを開い
たときの力がヒンジパネルに作用しても、ヒンジパネル
の変形を防止し、十分にその力を受け止めることができ
る。したがって、ドアチェックの取付強度を向上できる
とともに、ドアヒンジやドアチェックを大型化すること
なく、ドアの開度を大きくできる。すなわち、ドアチェ
ックの取付強度の向上と、ドア開度の拡大化とを両立す
ることができる。
よれば、チェックアームの可動端部がヒンジパネルに保
持されているので、チェックアームの可動端部とドアヒ
ンジとの間に所定間隔が形成されて、チェックアームの
可動端部のドアヒンジへの干渉が防止され、チェックア
ームの作動範囲を十分に設定でき、ドアの開度を大きく
できる。また、チェックアームの基端部を、ドアヒンジ
の固定側ブラケットを介して車体に取り付けたので、基
端部の取付剛性が強固になり、ドアを開いたときの力が
チェックアームに作用しても、十分にその力を受け止め
ることができる。さらに、チェックアームの可動端部が
保持されるヒンジパネルを、サイドドアビームの前部に
固着するとともに、ドアの内側に向かって膨出したの
で、ヒンジパネルとサイドドアビームとの固着部の断面
形状が、サイドドアビームを一辺とする閉断面となり、
ヒンジパネルの剛性が強固となる。よって、ドアを開い
たときの力がヒンジパネルに作用しても、ヒンジパネル
の変形を防止し、十分にその力を受け止めることができ
る。したがって、ドアチェックの取付強度を向上できる
とともに、ドアヒンジやドアチェックを大型化すること
なく、ドアの開度を大きくできる。すなわち、ドアチェ
ックの取付強度の向上と、ドア開度の拡大化とを両立す
ることができる。
【００２３】請求項２の発明によれば、ヒンジパネル
を、ドアの上下方向に延設するとともに、クロスメンバ
に正対して配置したので、側面衝突時の車体側方からの
衝撃力は、ヒンジパネルの閉断面が座屈することにより
吸収され、さらに、サイドドアビームを介してクロスメ
ンバに伝達される。よって、ドアの変形を抑制すること
ができる。
を、ドアの上下方向に延設するとともに、クロスメンバ
に正対して配置したので、側面衝突時の車体側方からの
衝撃力は、ヒンジパネルの閉断面が座屈することにより
吸収され、さらに、サイドドアビームを介してクロスメ
ンバに伝達される。よって、ドアの変形を抑制すること
ができる。
【図１】本発明のドアチェック取付構造を用いた実施例
を示すドアの概略構成を示す分解斜視図である。
を示すドアの概略構成を示す分解斜視図である。
【図２】メインフレームモジュールの斜視図である。
【図３】ドア前端部の概略構成を示す横断面図である。
１ ドア ７ ヒンジパネル ７ａ 前縁部 ７ｂ 前壁部 ７ｃ 側壁部 ７ｄ 後壁部 ７ｅ 後縁部 ９，１０ サイドドアビーム ９Ｂ，１０Ｂ 内側面 １１ ドアヒンジ １１Ａ 可動側ブラケット １１Ｂ 固定側ブラケット １１Ｃ ヒンジピン １４ 車体 １５ ピラーリンフォース １８ クロスメンバ ２０ 空間部 ３０ ドアチェック ３１ チェックアーム ３１ａ 基端部 ３１ｂ 可動端部 ３２ チェックケース ３３ 支持ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−201254（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−104818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−84365（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04
Claims (2)
- 【請求項１】ドアの前端部を構成するヒンジパネルと、
後端部を構成するラッチパネルと、両パネルを互いに連
結するサイドドアビームとを備えたドアに装着され、チ
ェックアームの基端部が車体に支持され、該チェックア
ームの可動端部が上記ヒンジパネルに保持されるドアチ
ェックの取付構造であって、 上記基端部をドアヒンジの固定側ブラケットを介して上
記車体に取り付け、 上記可動端部を、上記ヒンジパネルに形成する上記ドア
の内側に向かって膨出する膨出部と上記サイドドアビー
ムとで構成する閉断面内に臨ませるように上記ヒンジパ
ネルに保持させたことを特徴とするドアチェックの取付
構造。 - 【請求項２】上記ヒンジパネルを、上記ドアの上下方向
に延設するとともに、上記車体に設けられたクロスメン
バに正対して配置したことを特徴とする請求項１記載の
ドアチェックの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27334496A JP3183191B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ドアチェックの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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