JPH09202143A - サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 - Google Patents
サンルーフ付自動車のルーフ補強構造Info
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- JPH09202143A JPH09202143A JP1270196A JP1270196A JPH09202143A JP H09202143 A JPH09202143 A JP H09202143A JP 1270196 A JP1270196 A JP 1270196A JP 1270196 A JP1270196 A JP 1270196A JP H09202143 A JPH09202143 A JP H09202143A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、剛性の向上を図り、かつ、軽量化
を図ることができるとともに、ノーマルルーフ仕様の自
動車と、サンルーフ仕様の自動車の双方に共通のサイド
ボデイパネルを使用することができるサンルーフ付自動
車のルーフ補強構造を提供することにある。 【解決手段】 サンルーフ仕様のリーンフォースメント
を配設したサンルーフ付自動車のルーフ補強構造におい
て、上記サンルーフ仕様のリーンフォースメント８の両
側フランジ部に外側に向けて延出する延長部材１１の一
側部１１ａを接合し、この延長部材１１の他側部１１ｂ
を上記ルーフパネル４の側部とともにサイドボデイパネ
ル５に接合し、上記延長部材１１の車体前後方向の幅
を、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの幅と
略等しくなるように設定したことにある。
を図ることができるとともに、ノーマルルーフ仕様の自
動車と、サンルーフ仕様の自動車の双方に共通のサイド
ボデイパネルを使用することができるサンルーフ付自動
車のルーフ補強構造を提供することにある。 【解決手段】 サンルーフ仕様のリーンフォースメント
を配設したサンルーフ付自動車のルーフ補強構造におい
て、上記サンルーフ仕様のリーンフォースメント８の両
側フランジ部に外側に向けて延出する延長部材１１の一
側部１１ａを接合し、この延長部材１１の他側部１１ｂ
を上記ルーフパネル４の側部とともにサイドボデイパネ
ル５に接合し、上記延長部材１１の車体前後方向の幅
を、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの幅と
略等しくなるように設定したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サンルーフ付自動
車におけるルーフ部の剛性の向上を図ることができるサ
ンルーフ付自動車のルーフ補強構造に関する。
車におけるルーフ部の剛性の向上を図ることができるサ
ンルーフ付自動車のルーフ補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】サンルーフ付自動車では、ルーフパネル
に大きな穴が開けられ、しかも、この穴の部分にサンル
ーフ装置が組み付けられるため、ルーフパネルに充分な
強度が要求される。そこで、従来では、穴の周囲にリー
ンフォースメントを配設してルーフパネルの補強を図っ
ている。
に大きな穴が開けられ、しかも、この穴の部分にサンル
ーフ装置が組み付けられるため、ルーフパネルに充分な
強度が要求される。そこで、従来では、穴の周囲にリー
ンフォースメントを配設してルーフパネルの補強を図っ
ている。
【０００３】図１０は、従来のサンルーフ付自動車のル
ーフ補強構造を示したもので、ルーフパネル１００に形
成した開口穴１０１にサンルーフ装置１０２を組み付け
て、サンルーフガラス１０３によって上記開口穴１０１
の開閉をおこなっている。図１１ないし図１３は、サン
ルーフ装置が組み付けられているルーフ部を示したもの
である。ルーフパネル１００には、上面に、開口穴１０
１が形成されており、この開口穴１０１は周縁を内側に
折り曲げて形成されている。
ーフ補強構造を示したもので、ルーフパネル１００に形
成した開口穴１０１にサンルーフ装置１０２を組み付け
て、サンルーフガラス１０３によって上記開口穴１０１
の開閉をおこなっている。図１１ないし図１３は、サン
ルーフ装置が組み付けられているルーフ部を示したもの
である。ルーフパネル１００には、上面に、開口穴１０
１が形成されており、この開口穴１０１は周縁を内側に
折り曲げて形成されている。
【０００４】このルーフパネル１００の両側には、サイ
ドボデイアウタパネル１０４とクオータインナパネル
（サイドボデイインナパネルとも言う）１０５からなる
サイドボデイパネル１０６が設けられており、このサイ
ドボデイパネル１０６に、サンルーフ装置１０２を組み
付けるためのサンルーフマウントブラケット１０７がボ
ルト１０８を介して締結されている。このサンルーフマ
ウントブラケット１０７には、サンルーフ装置１０２を
支持するためのサンルーフフレーム１０９がボルト１１
０およびナット１１１を介して組み付けられている。上
記サンルーフ装置１０２のサンルーフガラス１０３の室
内側には、サンシェード１１２が設けられている。
ドボデイアウタパネル１０４とクオータインナパネル
（サイドボデイインナパネルとも言う）１０５からなる
サイドボデイパネル１０６が設けられており、このサイ
ドボデイパネル１０６に、サンルーフ装置１０２を組み
付けるためのサンルーフマウントブラケット１０７がボ
ルト１０８を介して締結されている。このサンルーフマ
ウントブラケット１０７には、サンルーフ装置１０２を
支持するためのサンルーフフレーム１０９がボルト１１
０およびナット１１１を介して組み付けられている。上
記サンルーフ装置１０２のサンルーフガラス１０３の室
内側には、サンシェード１１２が設けられている。
【０００５】１１３はルーフパネル１００を補強するサ
ンルーフ仕様の厚板のリーンフォースメントである。こ
のリーンフォースメント１１３は、図１４に示すよう
に、中央部を開口したパネルの内側縁部に、下向きの折
り曲げ部１１４を設け、この折り曲げ部１１４を、上記
ルーフパネル１００の開口穴１０１の内側に設けられた
壁面の外周側に接合している。ルーフパネル１００の室
内側には、ルーフライニング１１５が設けられている。
上記従来技術によると、サンルーフ付自動車では、サン
ルーフ装置１０２の分だけルーフパネル１００が重くな
るため、リーンフォースメント１１３は軽量のものを使
用したいが、強度確保のため板厚が厚くなり、重量の増
大を招いている。
ンルーフ仕様の厚板のリーンフォースメントである。こ
のリーンフォースメント１１３は、図１４に示すよう
に、中央部を開口したパネルの内側縁部に、下向きの折
り曲げ部１１４を設け、この折り曲げ部１１４を、上記
ルーフパネル１００の開口穴１０１の内側に設けられた
壁面の外周側に接合している。ルーフパネル１００の室
内側には、ルーフライニング１１５が設けられている。
上記従来技術によると、サンルーフ付自動車では、サン
ルーフ装置１０２の分だけルーフパネル１００が重くな
るため、リーンフォースメント１１３は軽量のものを使
用したいが、強度確保のため板厚が厚くなり、重量の増
大を招いている。
【０００６】そこで、図１５ないし図１７に示すよう
に、リーンフォースメント１１６の周囲を延長してフラ
ンジ部１１７を設け、このフランジ部１１７の前端側と
後端側をルーフパネル１００の裏面に接着し、側面側
を、サイドボデイパネル１０６とともにルーフパネル１
００の裏面（いわゆるモヒカン部）に接合するようにし
た技術を開発した（特願平５−１４４４５６号）。これ
によって、リーンフォースメント１１６の板厚を薄くし
てルーフパネル１００の軽量化を図ることができるよう
になった。しかしながら、リーンフォースメント１１６
の周囲全域を広げると、リーンフォースメント１１６が
大型化し、製品の低価格化を図る上で好ましくない。こ
のため、厚板のリーンフォースメント１３の一部を延長
して、この延長部分だけを、ルーフパネル１００のモヒ
カン部に接合する方法が考えられる。
に、リーンフォースメント１１６の周囲を延長してフラ
ンジ部１１７を設け、このフランジ部１１７の前端側と
後端側をルーフパネル１００の裏面に接着し、側面側
を、サイドボデイパネル１０６とともにルーフパネル１
００の裏面（いわゆるモヒカン部）に接合するようにし
た技術を開発した（特願平５−１４４４５６号）。これ
によって、リーンフォースメント１１６の板厚を薄くし
てルーフパネル１００の軽量化を図ることができるよう
になった。しかしながら、リーンフォースメント１１６
の周囲全域を広げると、リーンフォースメント１１６が
大型化し、製品の低価格化を図る上で好ましくない。こ
のため、厚板のリーンフォースメント１３の一部を延長
して、この延長部分だけを、ルーフパネル１００のモヒ
カン部に接合する方法が考えられる。
【０００７】一方、サイドボデイパネル１０６等、材料
の共通化と、低価格化を図る上で、サンルーフ仕様の自
動車とノーマルルーフ仕様の自動車との車体の共通化が
要求される。ノーマルルーフ仕様の自動車の場合、サン
ルーフ仕様の自動車のリーンフォースメント１１３に代
えて、図１８に示すように、帯状のリーンフォースメン
ト１１８が、この部分に用いられている。一般に、ノー
マルルーフ仕様のリーンフォースメント１１８とサンル
ーフ仕様のリーンフォースメント１１３の厚さが異なる
ため、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメント１１
８の厚みを必要以上に厚くして、サンルーフ仕様のリー
ンフォースメント１１３の厚みに合わせなければならな
かった。ところで、厚板のリーンフォースメント１１３
に別部品のブラケットをボルト締めして、このブラケッ
トをルーフパネル１００およびサイドボデイパネル１０
６に接合する先行技術が知られている（実公平６−６９
７９号）。
の共通化と、低価格化を図る上で、サンルーフ仕様の自
動車とノーマルルーフ仕様の自動車との車体の共通化が
要求される。ノーマルルーフ仕様の自動車の場合、サン
ルーフ仕様の自動車のリーンフォースメント１１３に代
えて、図１８に示すように、帯状のリーンフォースメン
ト１１８が、この部分に用いられている。一般に、ノー
マルルーフ仕様のリーンフォースメント１１８とサンル
ーフ仕様のリーンフォースメント１１３の厚さが異なる
ため、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメント１１
８の厚みを必要以上に厚くして、サンルーフ仕様のリー
ンフォースメント１１３の厚みに合わせなければならな
かった。ところで、厚板のリーンフォースメント１１３
に別部品のブラケットをボルト締めして、このブラケッ
トをルーフパネル１００およびサイドボデイパネル１０
６に接合する先行技術が知られている（実公平６−６９
７９号）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この場
合、サンルーフ仕様のリーンフォースメント１１３の厚
みが、帯状のノーマルルーフ仕様のリーンフォースメン
ト１１８よりもブラケットの幅が狭く、厚みも厚いた
め、ノーマルルーフ仕様の自動車と、サンルーフ仕様の
自動車を、双方に共通のサイドボデイパネル１０６に適
用することは困難であった。また、ブラケットを留める
ボルトの締め具合等によって、サンルーフ付自動車用の
リーンフォースメント１１３の位置がずれたり、湾曲し
たりする虞があるため、実用に共さなかった。
合、サンルーフ仕様のリーンフォースメント１１３の厚
みが、帯状のノーマルルーフ仕様のリーンフォースメン
ト１１８よりもブラケットの幅が狭く、厚みも厚いた
め、ノーマルルーフ仕様の自動車と、サンルーフ仕様の
自動車を、双方に共通のサイドボデイパネル１０６に適
用することは困難であった。また、ブラケットを留める
ボルトの締め具合等によって、サンルーフ付自動車用の
リーンフォースメント１１３の位置がずれたり、湾曲し
たりする虞があるため、実用に共さなかった。
【０００９】本発明は上記課題を解決し、剛性の向上を
図り、かつ、軽量化を図ることができるとともに、ノー
マルルーフ仕様の自動車と、サンルーフ仕様の自動車の
双方に共通のサイドボデイパネルを使用することができ
るサンルーフ付自動車のルーフ補強構造を提供すること
を目的とする。
図り、かつ、軽量化を図ることができるとともに、ノー
マルルーフ仕様の自動車と、サンルーフ仕様の自動車の
双方に共通のサイドボデイパネルを使用することができ
るサンルーフ付自動車のルーフ補強構造を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、サンルーフ用開口穴を形成したルーフパネル
の左右両側部をサイドボデイパネルのフランジ部に接合
し、該ルーフパネルの下面に、上記サンルーフ用開口穴
の周囲を補強するサンルーフ仕様のリーンフォースメン
トを配設したサンルーフ付自動車のルーフ補強構造にお
いて、上記サンルーフ仕様のリーンフォースメントの両
側フランジ部に外側に向けて延出する延長部材の一側部
を接合し、この延長部材の他側部を上記ルーフパネルの
側部とともにサイドボデイパネルに接合し、上記延長部
材の車体前後方向の幅を、ノーマルルーフ仕様のリーン
フォースメントの幅と略等しくなるように設定したこと
にある。
するため、サンルーフ用開口穴を形成したルーフパネル
の左右両側部をサイドボデイパネルのフランジ部に接合
し、該ルーフパネルの下面に、上記サンルーフ用開口穴
の周囲を補強するサンルーフ仕様のリーンフォースメン
トを配設したサンルーフ付自動車のルーフ補強構造にお
いて、上記サンルーフ仕様のリーンフォースメントの両
側フランジ部に外側に向けて延出する延長部材の一側部
を接合し、この延長部材の他側部を上記ルーフパネルの
側部とともにサイドボデイパネルに接合し、上記延長部
材の車体前後方向の幅を、ノーマルルーフ仕様のリーン
フォースメントの幅と略等しくなるように設定したこと
にある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図５は、本
発明のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造を示したも
のである。図１は、サンルーフ付自動車の車体１を示し
たもので、この車体のルーフ部２にはサンルーフ３が設
けられている。このルーフ部２の断面構造を図２ないし
図５に示す。ルーフ部２は、ルーフパネル４とサイドボ
デイパネル５で構成されており、ルーフパネル４の上面
には、サンルーフ３用の開口穴６が形成されている。こ
の開口穴６の周縁部には、下方向に折り曲げられた折曲
部７が設けられており、この折曲部７の裏側には、厚板
で成形したサンルーフ仕様のリーンフォースメント８が
設けられている。このリーンフォースメント８は、図６
および図７に示すように、中央部を開口した枠状のもの
で、ルーフパネル４の裏面側に設けられている。このリ
ーンフォースメント８は、内周側を下方向に折り曲げて
折曲部９を形成し、この折曲部９を上記ルーフパネル４
の折曲部７の裏面にスポット溶接等の溶接または接着に
より接合している。
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図５は、本
発明のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造を示したも
のである。図１は、サンルーフ付自動車の車体１を示し
たもので、この車体のルーフ部２にはサンルーフ３が設
けられている。このルーフ部２の断面構造を図２ないし
図５に示す。ルーフ部２は、ルーフパネル４とサイドボ
デイパネル５で構成されており、ルーフパネル４の上面
には、サンルーフ３用の開口穴６が形成されている。こ
の開口穴６の周縁部には、下方向に折り曲げられた折曲
部７が設けられており、この折曲部７の裏側には、厚板
で成形したサンルーフ仕様のリーンフォースメント８が
設けられている。このリーンフォースメント８は、図６
および図７に示すように、中央部を開口した枠状のもの
で、ルーフパネル４の裏面側に設けられている。このリ
ーンフォースメント８は、内周側を下方向に折り曲げて
折曲部９を形成し、この折曲部９を上記ルーフパネル４
の折曲部７の裏面にスポット溶接等の溶接または接着に
より接合している。
【００１２】このリーンフォースメント８の両側端には
フランジ部１０が設けられており、このフランジ部１０
の後部側には、側方に向けて所定幅突出する延長部材１
１の一側部１１ａがスポット溶接されている。この延長
部材１１の他側部１１ｂは、図４、および図８に示すよ
うに、サイドボデイパネル５を構成するサイドボデイア
ウタパネル１２とサイドボデイインナパネル１３の接合
フランジ部１２ａ，１３ａと、ルーフパネル４のドリッ
プレール部４ａ下面との間、モヒカン部に溶接により接
合してある。この場合、サイドボデイパネル５側を折曲
げて延長部材１１の他側部１１ｂを挟み込んで溶接して
いるが、図９に示すように、ルーフパネル４側を折曲げ
て延長部材１１の他側部１１ｂを挟み込んで溶接しても
よい。したがって、ルーフパネル４の絞り型をノーマル
ルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通使用することがで
きる。
フランジ部１０が設けられており、このフランジ部１０
の後部側には、側方に向けて所定幅突出する延長部材１
１の一側部１１ａがスポット溶接されている。この延長
部材１１の他側部１１ｂは、図４、および図８に示すよ
うに、サイドボデイパネル５を構成するサイドボデイア
ウタパネル１２とサイドボデイインナパネル１３の接合
フランジ部１２ａ，１３ａと、ルーフパネル４のドリッ
プレール部４ａ下面との間、モヒカン部に溶接により接
合してある。この場合、サイドボデイパネル５側を折曲
げて延長部材１１の他側部１１ｂを挟み込んで溶接して
いるが、図９に示すように、ルーフパネル４側を折曲げ
て延長部材１１の他側部１１ｂを挟み込んで溶接しても
よい。したがって、ルーフパネル４の絞り型をノーマル
ルーフ仕様とサンルーフ仕様とで共通使用することがで
きる。
【００１３】リーンフォースメント８の両側端フランジ
部１０には、ボルト１４が装着されており、このボルト
１４を介してサンルーフフレーム１５が締結されてい
る。このサンルーフフレーム１５は、サイドボデイパネ
ル５に装着された図示しないサンルーフマウントブラケ
ットに締結されて支持されている。１６は、サンルーフ
フレーム１５に支持されたサンシェード、１７はドリッ
プレール部４ａに配設されたモール、１８はルーフパネ
ル４の室内側に配設されたルーフライニングである。
部１０には、ボルト１４が装着されており、このボルト
１４を介してサンルーフフレーム１５が締結されてい
る。このサンルーフフレーム１５は、サイドボデイパネ
ル５に装着された図示しないサンルーフマウントブラケ
ットに締結されて支持されている。１６は、サンルーフ
フレーム１５に支持されたサンシェード、１７はドリッ
プレール部４ａに配設されたモール、１８はルーフパネ
ル４の室内側に配設されたルーフライニングである。
【００１４】次に、上記構成によると、リーンフォース
メント８の両側部に設けられた延長部材１１を、サイド
ボデイパネル５を構成するサイドボデイアウタパネル１
２とサイドボデイインナパネル１３の接合フランジ部１
２ａ，１３ａと、ルーフパネル４のドリップレール部４
ａ下面との間にスポット溶接する。こうして、リーンフ
ォースメント８の両側部を支持するので、ルーフパネル
４の剛性を向上することができる。また、延長部材１１
の車体前後方向の幅を、ノーマルルーフ仕様のリーンフ
ォースメントの幅と略等しく設定しているので、サイド
ボデイパネル５をノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様
の自動車の双方に共通使用することができる。さらに、
リーンフォースメント８よりも延長部材１１の厚さを薄
くできるので、延長部材１１に合わせてノーマルルーフ
仕様のリーンフォースメントの厚さを薄くすることがで
きる。
メント８の両側部に設けられた延長部材１１を、サイド
ボデイパネル５を構成するサイドボデイアウタパネル１
２とサイドボデイインナパネル１３の接合フランジ部１
２ａ，１３ａと、ルーフパネル４のドリップレール部４
ａ下面との間にスポット溶接する。こうして、リーンフ
ォースメント８の両側部を支持するので、ルーフパネル
４の剛性を向上することができる。また、延長部材１１
の車体前後方向の幅を、ノーマルルーフ仕様のリーンフ
ォースメントの幅と略等しく設定しているので、サイド
ボデイパネル５をノーマルルーフ仕様とサンルーフ仕様
の自動車の双方に共通使用することができる。さらに、
リーンフォースメント８よりも延長部材１１の厚さを薄
くできるので、延長部材１１に合わせてノーマルルーフ
仕様のリーンフォースメントの厚さを薄くすることがで
きる。
【００１５】リーンフォースメント８の板厚は、サンル
ーフユニットを固定するため、通常１．４ｍｍ程度に成
形されているが、ノーマルルーフ仕様のリーンフォース
メントは、１．０ｍｍでも機能を満足できるため、延長
部材１１の厚さを１．０ｍｍに設定して、ノーマルルー
フ仕様のリーンフォースメントの厚さを１．０ｍｍに設
定することができる。こうして、ノーマルルーフ仕様の
リーンフォースメントの厚さを従来より薄くすることが
できる。
ーフユニットを固定するため、通常１．４ｍｍ程度に成
形されているが、ノーマルルーフ仕様のリーンフォース
メントは、１．０ｍｍでも機能を満足できるため、延長
部材１１の厚さを１．０ｍｍに設定して、ノーマルルー
フ仕様のリーンフォースメントの厚さを１．０ｍｍに設
定することができる。こうして、ノーマルルーフ仕様の
リーンフォースメントの厚さを従来より薄くすることが
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサンル
ーフ付自動車のルーフ補強構造によれば次のような効果
を奏することができる。請求項１において、サンルーフ
用開口穴を形成したルーフパネルの左右両側部をサイド
ボデイパネルのフランジ部に接合し、該ルーフパネルの
下面に、上記サンルーフ用開口穴の周囲を補強するサン
ルーフ仕様のリーンフォースメントを配設したサンルー
フ付自動車のルーフ補強構造において、上記サンルーフ
仕様のリーンフォースメントの両側フランジ部に外側に
向けて延出する延長部材の一側部を接合し、この延長部
材の他側部を上記ルーフパネルの側部とともにサイドボ
デイパネルに接合したので、ルーフパネルの剛性を向上
することができる。また、延長部材の車体前後方向の幅
を、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの幅と
略等しく設定しているので、サイドボデイパネルをノー
マルルーフ仕様とサンルーフ仕様の自動車の双方に共通
使用することができる。さらに、リーンフォースメント
よりも延長部材の厚さを薄くできるので、延長部材に合
わせてノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの厚
さを薄くすることができる。ノーマルルーフ仕様のリー
ンフォースメントの厚さを薄くすることができるので、
ノーマルルーフ仕様のルーフパネルの軽量化を図り、低
価格化を図ることができる。他の機種のものに使用する
場合、ルーフ幅が異なっていても、ルーフ曲面が同等な
らば、リーンフォースメントを共通使用することができ
る。
ーフ付自動車のルーフ補強構造によれば次のような効果
を奏することができる。請求項１において、サンルーフ
用開口穴を形成したルーフパネルの左右両側部をサイド
ボデイパネルのフランジ部に接合し、該ルーフパネルの
下面に、上記サンルーフ用開口穴の周囲を補強するサン
ルーフ仕様のリーンフォースメントを配設したサンルー
フ付自動車のルーフ補強構造において、上記サンルーフ
仕様のリーンフォースメントの両側フランジ部に外側に
向けて延出する延長部材の一側部を接合し、この延長部
材の他側部を上記ルーフパネルの側部とともにサイドボ
デイパネルに接合したので、ルーフパネルの剛性を向上
することができる。また、延長部材の車体前後方向の幅
を、ノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの幅と
略等しく設定しているので、サイドボデイパネルをノー
マルルーフ仕様とサンルーフ仕様の自動車の双方に共通
使用することができる。さらに、リーンフォースメント
よりも延長部材の厚さを薄くできるので、延長部材に合
わせてノーマルルーフ仕様のリーンフォースメントの厚
さを薄くすることができる。ノーマルルーフ仕様のリー
ンフォースメントの厚さを薄くすることができるので、
ノーマルルーフ仕様のルーフパネルの軽量化を図り、低
価格化を図ることができる。他の機種のものに使用する
場合、ルーフ幅が異なっていても、ルーフ曲面が同等な
らば、リーンフォースメントを共通使用することができ
る。
【図１】本発明によるサンルーフ付自動車のルーフ補強
構造の実施の態様を示す斜視図である。
構造の実施の態様を示す斜視図である。
【図２】本発明によるサンルーフ付自動車のルーフ補強
構造の実施の態様を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
構造の実施の態様を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明によるサンルーフ付自動車のルーフ補強
構造の実施の態様を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
構造の実施の態様を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明によるサンルーフ付自動車のルーフ補強
構造の実施の態様を示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。
構造の実施の態様を示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明によるサンルーフ付自動車のルーフ補強
構造のルーフパネルとリーンフォースメントを示す分解
斜視図である。
構造のルーフパネルとリーンフォースメントを示す分解
斜視図である。
【図６】図５のリーンフォースメントを示す斜視図であ
る。
る。
【図７】図６の部分拡大斜視図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の他の実施の態様を示す断面図である。
【図１０】サンルーフ付自動車の車体を示す斜視図であ
る。
る。
【図１１】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１０のＡ−Ａ線断面図である。
を示す図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１０のＢ−Ｂ線断面図である。
を示す図１０のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
を示す図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
に用いられるリーンフォースメントの斜視図である。
に用いられるリーンフォースメントの斜視図である。
【図１５】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１１と同一部分の断面図である。
を示す図１１と同一部分の断面図である。
【図１６】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１２と同一部分の断面図である。
を示す図１２と同一部分の断面図である。
【図１７】従来のサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
を示す図１３と同一部分の断面図である。
を示す図１３と同一部分の断面図である。
【図１８】ノーマルルーフ仕様のルーフ補強構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
１ サンルーフ付自動車の車体 ２ ルーフ部 ３ サンルーフ ４ ルーフパネル ５ サイドボデイパネル ６ 開口穴 ７ 折曲部 ８ サンルーフ仕様のリーンフォースメント ９ 折曲部 １０ フランジ部 １１ 延長部 １２ サイドボデイアウタパネル １３ サイドボデイインナパネル １４ ボルト １５ サンルーフフレーム １６ サンシェード １７ モール １８ ルーフライニング
Claims (1)
- 【請求項１】 サンルーフ用開口穴を形成したルーフパ
ネルの左右両側部をサイドボデイパネルのフランジ部に
接合し、該ルーフパネルの下面に、上記サンルーフ用開
口穴の周囲を補強するサンルーフ仕様のリーンフォース
メントを配設したサンルーフ付自動車のルーフ補強構造
において、上記サンルーフ仕様のリーンフォースメント
の両側フランジ部に外側に向けて延出する延長部材の一
側部を接合し、この延長部材の他側部を上記ルーフパネ
ルの側部とともにサイドボデイパネルに接合し、上記延
長部材の車体前後方向の幅を、ノーマルルーフ仕様のリ
ーンフォースメントの幅と略等しくなるように設定した
ことを特徴とするサンルーフ付自動車のルーフ補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270196A JPH09202143A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270196A JPH09202143A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202143A true JPH09202143A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11812709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1270196A Pending JPH09202143A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202143A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100341052B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-06-20 | 이계안 | 링-선루프 보강구조 |
| KR20040023974A (ko) * | 2002-09-12 | 2004-03-20 | 현대자동차주식회사 | 선 루프와 인접된 루프패널 끝단의 보강구조 |
| JP2006327284A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のルーフ構造 |
| CN109747399A (zh) * | 2017-11-08 | 2019-05-14 | 现代自动车株式会社 | 用于汽车车顶的支撑结构 |
| CN113022278A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-25 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种天窗安装结构、天窗加强环及车辆 |
-
1996
- 1996-01-29 JP JP1270196A patent/JPH09202143A/ja active Pending
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| KR20190052225A (ko) * | 2017-11-08 | 2019-05-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차 루프 지지구조 |
| CN113022278A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-25 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种天窗安装结构、天窗加强环及车辆 |
| CN113022278B (zh) * | 2021-03-26 | 2023-08-22 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种天窗安装结构、天窗加强环及车辆 |
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