JPH11192820A - 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH11192820A JPH11192820A JP10001732A JP173298A JPH11192820A JP H11192820 A JPH11192820 A JP H11192820A JP 10001732 A JP10001732 A JP 10001732A JP 173298 A JP173298 A JP 173298A JP H11192820 A JPH11192820 A JP H11192820A
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Abstract
行またはほぼ平行な多角形断面のビード・コアーを備
え、ビード・シートのテーパー角度θR が5度のリムに
装着して使用される重荷重用空気入りラジアル・タイヤ
において、リム滑りが発生しにくいタイヤを提供するこ
と。 【解決手段】 ビード・ベース表面の内径が一定のフラ
ット領域がビード・ヒール部に形成され、該フラット領
域の軸方向内側に隣接して、ビード・ベース表面の内径
が軸方向内側に向けて徐々に小さくなるテーパー領域が
形成され、ビード部背面から該フラット領域先端までの
軸方向距離Bが、ビード部背面から該ビード・コアー中
心の軸方向内側における該カーカス・プライの中心まで
の軸方向距離Aの35乃至65%であることを特徴とす
る重荷重用空気入りラジアル・タイヤ。
Description
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に
延び、該ビード・コアーを内側から外側に折り返してビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置された、一層以上のコード層よりな
るベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備え、該ビード・コアーはラジアル方向内
側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形
断面を有し、ビード・シートのテーパー角度θR が5度
のリムに装着して使用される、建設車両用タイヤに代表
される重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関するもの
である。
タイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形断面のビ
ード・コアーを備え、ビード・シートのテーパー角度θ
R が5度のリムに装着して使用される重荷重用空気入り
ラジアル・タイヤでは、一般的に、ビード・ベース表面
の内径がビード・ヒール部からビード・トー部に向けて
徐々に小さくなるようにテーパーのついたビード部形状
が採用され、このタイヤ側のテーパー角度はリム側のテ
ーパー角度θR (5度)より若干大きく、θR +αつま
り(5+α)度に設定されて、タイヤとリムとの間の締
め代が確保されていた。
イヤでは、タイヤに大きなトルクが加わると、タイヤの
ビード・ベース部とリムのビード・シート部との間に滑
りが発生し、ビード・コアー下、とくにビード・ヒール
側でゴムが摩耗してそこから空気漏れ故障が発生しやす
いという傾向があった。これは、ビード・コアーのラジ
アル方向内側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平
行である一方、ビード・ベース部にはテーパーのついた
ビード部形状が採用されているので、ビード・ヒール部
では圧力が高くなりビード・トー部では圧力が低くな
り、その結果、圧力が高いビード・ヒール側でゴムが摩
耗するわけである。
不具合を解消し、ラジアル方向内側の辺がタイヤの軸方
向に平行またはほぼ平行な多角形断面のビード・コアー
を備え、ビード・シートのテーパー角度θR が5度のリ
ムに装着して使用される重荷重用空気入りラジアル・タ
イヤにおいて、リム滑りが発生しにくいタイヤを提供す
ることである。
めに、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビー
ド部に設けられたビード・コアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部に延び、該ビード・コアーを内側から
外側に折り返してビード部に係留された、ラジアル・コ
ード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プラ
イのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、一層以
上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジアル方
向外側に配置されたトレッドとを備え、該ビード・コア
ーはラジアル方向内側の辺がタイヤの軸方向に平行また
はほぼ平行な多角形断面を有し、ビード・シートのテー
パー角度θR が5度の正規リムに装着して使用される空
気入りタイヤにおいて、(1)ビード・ベース表面の内
径が一定のフラット領域がビード・ヒール部に形成さ
れ、該フラット領域の軸方向内側に隣接して、ビード・
ベース表面の内径が軸方向内側に向けて徐々に小さくな
るテーパー領域が形成され、(2)ビード部背面から該
フラット領域先端までの軸方向距離Bが、ビード部背面
から該ビード・コアー中心の軸方向内側における該カー
カス・プライの中心までの軸方向距離Aの35乃至65
%であることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル・
タイヤである。
ム径DR とタイヤのビード・ベース径DT との差(DR
−DT )のリム径DR に対する比率で定義される、締め
代率(DR −DT )/DR が0.8乃至2.5%である
こと、および/または、該テーパー領域におけるビード
・ベースのテーパー角度θT が正規リムの該ビード・シ
ートのテーパー角度θR より0乃至10度大きいことが
好ましい。
じて、JATMA(日本)、TRA(米国)およびET
RTO(欧州)などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会であるTRAが1
997年度に発行したYEAR BOOKにおいて定め
られた、適用サイズ・プライレーティングにおける標準
リムを指す。
らビード・トウ部までのビード・ベースの断面形状が上
述のような形状になっていて、特に、ビード・ベース表
面の内径が一定のフラット領域がビード・ヒール部に形
成されているので、ビード・シートのテーパー角度θR
が5度の正規リムに装着して内圧を充填したときに、従
来のタイヤと比べ、ビード・ヒール部の圧力ピーク値が
低下し、相対的にビード・トウ部の圧力が上昇し、結果
的に、タイヤのビード・ベース部とリムのビード・シー
ト部との間の圧力分布がより均一化され、負荷時に全体
の摩擦力が大きくなるので、タイヤのリム滑りの発生が
防止または抑制されている。
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Bが、
ビード部背面からビード・コアー中心の軸方向内側にお
けるカーカス・プライの中心までの軸方向距離Aの35
乃至65%である。これは、B/Aの値が35%より小
さくなるとビード・ヒール部の圧力低下効果が小さくな
り、一方、B/Aの値が65%より大きくなるとビード
・トウ部の圧力が大きくなり過ぎて、タイヤのビード・
ベース部とリムのビード・シート部との間の締め代が確
保されず、リム滑りが発生しやすくなるからである。
4の建設車両用空気入りラジアル・タイヤおよび従来例
の建設車両用空気入りラジアル・タイヤについて図面を
参照しながら説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、
26.5R25である。
空気入りラジアル・タイヤのビード部断面略図であっ
て、図2は実施例1のタイヤの正規リムの外輪郭を示す
図面である。実施例1のタイヤのタイヤ・サイズは2
6.5R25であるから、正規リムは25×22.00
/3.00である。実施例1の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアー1と、一方のビード部から他方のビード部に
延び、ビード・コアー1を内側から外側に折り返してビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライ2と、カーカス・プライ2のクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置された、一層以上のコード層より
なるベルト(図示省略)と、ベルトのラジアル方向外側
に配置されたトレッド(図示省略)とを備えている。ビ
ード・コアー1は、図1に示すように、ラジアル方向内
側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な六角形
断面を有している。実施例1の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤは、図2に示すような、ビード・シートの
テーパー角度θR が5度の正規リムに装着して使用され
る。図1に示すように、実施例1のタイヤは、ビード・
ベース表面の内径が一定のフラット領域がビード・ヒー
ル部に形成され、このフラット領域の軸方向内側に隣接
して、ビード・ベース表面の内径が軸方向内側に向けて
徐々に小さくなるテーパー領域が形成されている。ビー
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Bが1
8mmで、ビード部背面から該ビード・コアー中心の軸
方向内側における該カーカス・プライの中心までの軸方
向距離Aが45mmで、したがって、B/Aの値が40
%である。正規リムのリム径DR とタイヤのビード・ベ
ース径DT との差(DR −DT )のリム径DR に対する
比率で定義される、締め代率(DR −DT )/DR が
1.5%である。テーパー領域におけるビード・ベース
のテーパー角度θT が7度であり、正規リムのビード・
シートのテーパー角度θR =5度より2度大きい。
ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向距離B
が22.5mmで、ビード部背面から該ビード・コアー
中心の軸方向内側における該カーカス・プライの中心ま
での軸方向距離Aが45mmで、したがって、B/Aの
値が50%であること、およびテーパー領域におけるビ
ード・ベースのテーパー角度θT が8度であり、正規リ
ムのビード・シートのテーパー角度θR =5度より3度
大きいことを除いて、上記実施例1の建設車両用空気入
りラジアル・タイヤとほぼ同じタイヤである。
ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向距離B
が27mmで、ビード部背面から該ビード・コアー中心
の軸方向内側における該カーカス・プライの中心までの
軸方向距離Aが45mmで、したがってB/Aの値が6
0%であること、およびテーパー領域におけるビード・
ベースのテーパー角度θT が9度であり、正規リムのビ
ード・シートのテーパー角度θR =5度より4度大きい
ことを除いて、上記実施例1の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤとほぼ同じタイヤである。
正規リムのリム径DR とタイヤのビード・ベース径DT
との差(DR −DT )のリム径DR に対する比率で定義
される、締め代率(DR −DT )/DR が2.0%であ
ることを除いて、上記実施例2の建設車両用空気入りラ
ジアル・タイヤとほぼ同じタイヤである。
ード・ベース表面の内径が一定のフラット領域がビード
・ヒール部に形成されていないこと、したがって、ビー
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Bが0
mmで、B/Aの値が0%であること、およびテーパー
領域におけるビード・ベースのテーパー角度θT が6度
であり、正規リムのビード・シートのテーパー角度θR
=5度より1度大きいことを除いて、上記実施例1の建
設車両用空気入りラジアル・タイヤとほぼ同じタイヤで
ある。
来例のタイヤとの耐リム滑り性能の比較試験を実施し
た。試験方法は、静的荷重試験機において、タイヤにブ
レーキをかけた状態で、踏面プレートを移動してビード
部に発生するリム滑り抗力を測定して、耐リム滑り性能
を調べるものである。
ム滑り抗力を100とすると、上記の実施例1乃至4の
タイヤのリム滑り抗力は135、143、119および
151であった。数字が大きいほどリム滑り抗力が大き
く、耐リム滑り性能に優れたタイヤであることを示して
いる。
および比較例1乃至2のタイヤの概要とともに、表1に
示す。
て、耐リム滑り性能に優れたタイヤが得られることがわ
かる。
方向距離 B ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向
距離 DR 正規リムのリム径 DT タイヤのビード・ベース径 θR 正規リムのビード・シートのテーパー角度 θT テーパー領域におけるビード・ベースのテーパー
角度
Claims (3)
- 【請求項1】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーを内側から外側に折り返してビー
ド部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカ
ス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された、一層以上のコード層よりなる
ベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドとを備え、該ビード・コアーはラジアル方向内側
の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形断
面を有し、ビード・シートのテーパー角度θR が5度の
正規リムに装着して使用される空気入りタイヤにおい
て、 (1)ビード・ベース表面の内径が一定のフラット領域
がビード・ヒール部に形成され、該フラット領域の軸方
向内側に隣接して、ビード・ベース表面の内径が軸方向
内側に向けて徐々に小さくなるテーパー領域が形成さ
れ、 (2)ビード部背面から該フラット領域先端までの軸方
向距離Bが、ビード部背面から該ビード・コアー中心の
軸方向内側における該カーカス・プライの中心までの軸
方向距離Aの35乃至65%であることを特徴とする重
荷重用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項2】正規リムのリム径DR とタイヤのビード・
ベース径DT との差(DR −DT )のリム径DR に対す
る比率で定義される、締め代率(DR −DT )/DR が
0.8乃至2.5%であることを特徴とする請求項1記
載の重荷重用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項3】該テーパー領域におけるビード・ベースの
テーパー角度θT が正規リムの該ビード・シートのテー
パー角度θR より0乃至10度大きいことを特徴とする
請求項1乃至2記載の重荷重用空気入りラジアル・タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10001732A JPH11192820A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10001732A JPH11192820A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11192820A true JPH11192820A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=11509745
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10001732A Pending JPH11192820A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11192820A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2019137176A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP10001732A patent/JPH11192820A/ja active Pending
Cited By (12)
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