JPH11192820A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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- JPH11192820A JPH11192820A JP10001732A JP173298A JPH11192820A JP H11192820 A JPH11192820 A JP H11192820A JP 10001732 A JP10001732 A JP 10001732A JP 173298 A JP173298 A JP 173298A JP H11192820 A JPH11192820 A JP H11192820A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に
延び、該ビード・コアーを内側から外側に折り返してビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置された、一層以上のコード層よりな
るベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備え、該ビード・コアーはラジアル方向内
側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形
断面を有し、ビード・シートのテーパー角度θR が５度
のリムに装着して使用される、建設車両用タイヤに代表
される重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a bead core provided on a pair of right and left bead portions and extending from one bead portion to the other bead portion. A carcass ply made of a radial cord layer folded back from the inside to the outside and anchored to the bead portion; a belt made of one or more cord layers disposed radially outside the crown portion of the carcass ply; A tread disposed radially outward of the belt, the bead core having a polygonal cross section whose radially inner side is parallel or substantially parallel to the tire axial direction, and wherein the bead seat has a taper angle θR. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire typified by a tire for a construction vehicle, which is used by being mounted on a rim of 5 degrees.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記のような、ラジアル方向内側の辺が
タイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形断面のビ
ード・コアーを備え、ビード・シートのテーパー角度θ
R が５度のリムに装着して使用される重荷重用空気入り
ラジアル・タイヤでは、一般的に、ビード・ベース表面
の内径がビード・ヒール部からビード・トー部に向けて
徐々に小さくなるようにテーパーのついたビード部形状
が採用され、このタイヤ側のテーパー角度はリム側のテ
ーパー角度θR （５度）より若干大きく、θR ＋αつま
り（５＋α）度に設定されて、タイヤとリムとの間の締
め代が確保されていた。2. Description of the Related Art As described above, a bead core having a polygonal cross section whose inner side in the radial direction is parallel or substantially parallel to the axial direction of the tire is provided, and the taper angle θ of the bead sheet is provided.
For heavy duty pneumatic radial tires used on a rim with a 5 degree R, the inner diameter of the bead base surface generally decreases gradually from the bead heel to the bead toe. The taper angle on the tire side is slightly larger than the taper angle θR (5 degrees) on the rim side, and is set to θR + α, that is, (5 + α) degrees. An interim closing was secured.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のタ
イヤでは、タイヤに大きなトルクが加わると、タイヤの
ビード・ベース部とリムのビード・シート部との間に滑
りが発生し、ビード・コアー下、とくにビード・ヒール
側でゴムが摩耗してそこから空気漏れ故障が発生しやす
いという傾向があった。これは、ビード・コアーのラジ
アル方向内側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平
行である一方、ビード・ベース部にはテーパーのついた
ビード部形状が採用されているので、ビード・ヒール部
では圧力が高くなりビード・トー部では圧力が低くな
り、その結果、圧力が高いビード・ヒール側でゴムが摩
耗するわけである。In the conventional tire as described above, when a large torque is applied to the tire, a slip occurs between the bead base portion of the tire and the bead seat portion of the rim, and the bead and the rim are displaced. Under the core, especially on the bead heel side, the rubber was worn, and there was a tendency for air leak failure to occur easily therefrom. This is because the radially inner side of the bead core is parallel or almost parallel to the tire axial direction, while the bead base has a tapered bead shape, so the bead heel In this case, the pressure increases and the pressure decreases in the bead toe portion. As a result, the rubber is worn on the bead heel side where the pressure is high.
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、ラジアル方向内側の辺がタイヤの軸方
向に平行またはほぼ平行な多角形断面のビード・コアー
を備え、ビード・シートのテーパー角度θR が５度のリ
ムに装着して使用される重荷重用空気入りラジアル・タ
イヤにおいて、リム滑りが発生しにくいタイヤを提供す
ることである。An object of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art, to provide a bead core having a polygonal cross section whose inner side in the radial direction is parallel or substantially parallel to the axial direction of the tire. It is an object of the present invention to provide a heavy-load pneumatic radial tire which is used by being mounted on a rim having a taper angle θR of 5 degrees.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビー
ド部に設けられたビード・コアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部に延び、該ビード・コアーを内側から
外側に折り返してビード部に係留された、ラジアル・コ
ード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プラ
イのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、一層以
上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジアル方
向外側に配置されたトレッドとを備え、該ビード・コア
ーはラジアル方向内側の辺がタイヤの軸方向に平行また
はほぼ平行な多角形断面を有し、ビード・シートのテー
パー角度θR が５度の正規リムに装着して使用される空
気入りタイヤにおいて、（１）ビード・ベース表面の内
径が一定のフラット領域がビード・ヒール部に形成さ
れ、該フラット領域の軸方向内側に隣接して、ビード・
ベース表面の内径が軸方向内側に向けて徐々に小さくな
るテーパー領域が形成され、（２）ビード部背面から該
フラット領域先端までの軸方向距離Ｂが、ビード部背面
から該ビード・コアー中心の軸方向内側における該カー
カス・プライの中心までの軸方向距離Ａの３５乃至６５
％であることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル・
タイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a bead core provided on a pair of left and right bead portions, and a bead core provided from one bead portion to the other bead portion. A carcass ply extending from the inside of the bead core and being folded back from the inside to the outside and anchored to the bead portion, and one or more cords arranged radially outside the crown portion of the carcass ply in the crown portion of the carcass ply A layered belt and a tread radially outwardly of the belt, wherein the bead core has a polygonal cross-section with a radially inner side parallel or substantially parallel to the tire axial direction.・ For pneumatic tires that are used by mounting on a regular rim with a seat taper angle θR of 5 degrees, (1) the inside diameter of the bead base surface is flat. A region is formed in the bead heel portion and adjacent the axially inner side of the flat region, the bead heel is formed.
A tapered region in which the inner diameter of the base surface gradually decreases toward the inside in the axial direction is formed, and (2) the axial distance B from the rear surface of the bead portion to the front end of the flat region is the distance between the rear surface of the bead portion and the center of the bead core. 35 to 65 of the axial distance A to the center of the carcass ply on the inner side in the axial direction
% Pneumatic radial for heavy loads.
Tires.
【０００６】上記目的を達成するために、正規リムのリ
ム径ＤR とタイヤのビード・ベース径ＤT との差（ＤR
−ＤT ）のリム径ＤR に対する比率で定義される、締め
代率（ＤR −ＤT ）／ＤR が０．８乃至２．５％である
こと、および／または、該テーパー領域におけるビード
・ベースのテーパー角度θT が正規リムの該ビード・シ
ートのテーパー角度θR より０乃至１０度大きいことが
好ましい。In order to achieve the above object, the difference (DR) between the rim diameter DR of the regular rim and the bead base diameter DT of the tire is determined.
-DT) to 0.8% to 2.5%, defined as the ratio of the rim diameter DR to the rim diameter DR, and / or the taper of the bead base in the tapered region. Preferably, the angle .theta.T is 0 to 10 degrees greater than the taper angle .theta.R of the bead seat of the regular rim.
【０００７】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会であるＴＲＡが１
９９７年度に発行したＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定め
られた、適用サイズ・プライレーティングにおける標準
リムを指す。[0007] Pneumatic tires are available in JATMA (Japan), TRA (US) and ET, depending on their size.
It is used by being mounted on a standard rim specified in a standard issued by RTO (Europe) or the like, and this standard rim is usually called a regular rim. In this specification, according to the conventional name, "regular rim" is defined as a tire and rim association of the United States, TRA, which is 1
Refers to the standard rim in the applicable size and ply rating defined in YEAR BOOK issued in 997.
【０００８】本発明のタイヤでは、ビード・ヒール部か
らビード・トウ部までのビード・ベースの断面形状が上
述のような形状になっていて、特に、ビード・ベース表
面の内径が一定のフラット領域がビード・ヒール部に形
成されているので、ビード・シートのテーパー角度θR
が５度の正規リムに装着して内圧を充填したときに、従
来のタイヤと比べ、ビード・ヒール部の圧力ピーク値が
低下し、相対的にビード・トウ部の圧力が上昇し、結果
的に、タイヤのビード・ベース部とリムのビード・シー
ト部との間の圧力分布がより均一化され、負荷時に全体
の摩擦力が大きくなるので、タイヤのリム滑りの発生が
防止または抑制されている。In the tire of the present invention, the cross-sectional shape of the bead base from the bead heel to the bead toe is as described above, and in particular, the bead base surface has a constant flat inner diameter. Is formed in the bead heel, so that the bead seat taper angle θR
When the tire is mounted on a regular rim of 5 degrees and the internal pressure is filled, the pressure peak value of the bead heel decreases and the pressure of the bead toe relatively increases as compared with the conventional tire, and as a result, In addition, since the pressure distribution between the bead base portion of the tire and the bead seat portion of the rim is made more uniform and the overall frictional force increases under load, the occurrence of tire rim slippage is prevented or suppressed. I have.
【０００９】本発明のタイヤでは、上記のように、ビー
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Ｂが、
ビード部背面からビード・コアー中心の軸方向内側にお
けるカーカス・プライの中心までの軸方向距離Ａの３５
乃至６５％である。これは、Ｂ／Ａの値が３５％より小
さくなるとビード・ヒール部の圧力低下効果が小さくな
り、一方、Ｂ／Ａの値が６５％より大きくなるとビード
・トウ部の圧力が大きくなり過ぎて、タイヤのビード・
ベース部とリムのビード・シート部との間の締め代が確
保されず、リム滑りが発生しやすくなるからである。In the tire of the present invention, as described above, the axial distance B from the rear surface of the bead portion to the tip of the flat region is:
An axial distance A of 35 from the rear of the bead portion to the center of the carcass ply in the axial direction inside of the center of the bead core.
To 65%. This is because if the value of B / A is smaller than 35%, the pressure drop effect of the bead heel portion is reduced, while if the value of B / A is larger than 65%, the pressure of the bead toe portion becomes too large. , Tire bead
This is because the interference between the base portion and the bead seat portion of the rim is not secured, and the rim slips easily.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
４の建設車両用空気入りラジアル・タイヤおよび従来例
の建設車両用空気入りラジアル・タイヤについて図面を
参照しながら説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、
２６．５Ｒ２５である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic radial tire for a construction vehicle according to embodiments 1 to 4 and a conventional pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. Tire size,
26.5R25.
【００１１】図１は本発明に従う実施例１の建設車両用
空気入りラジアル・タイヤのビード部断面略図であっ
て、図２は実施例１のタイヤの正規リムの外輪郭を示す
図面である。実施例１のタイヤのタイヤ・サイズは２
６．５Ｒ２５であるから、正規リムは２５×２２．００
／３．００である。実施例１の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアー１と、一方のビード部から他方のビード部に
延び、ビード・コアー１を内側から外側に折り返してビ
ード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカー
カス・プライ２と、カーカス・プライ２のクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置された、一層以上のコード層より
なるベルト（図示省略）と、ベルトのラジアル方向外側
に配置されたトレッド（図示省略）とを備えている。ビ
ード・コアー１は、図１に示すように、ラジアル方向内
側の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な六角形
断面を有している。実施例１の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤは、図２に示すような、ビード・シートの
テーパー角度θR が５度の正規リムに装着して使用され
る。図１に示すように、実施例１のタイヤは、ビード・
ベース表面の内径が一定のフラット領域がビード・ヒー
ル部に形成され、このフラット領域の軸方向内側に隣接
して、ビード・ベース表面の内径が軸方向内側に向けて
徐々に小さくなるテーパー領域が形成されている。ビー
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Ｂが１
８ｍｍで、ビード部背面から該ビード・コアー中心の軸
方向内側における該カーカス・プライの中心までの軸方
向距離Ａが４５ｍｍで、したがって、Ｂ／Ａの値が４０
％である。正規リムのリム径ＤR とタイヤのビード・ベ
ース径ＤT との差（ＤR −ＤT ）のリム径ＤR に対する
比率で定義される、締め代率（ＤR −ＤT ）／ＤR が
１．５％である。テーパー領域におけるビード・ベース
のテーパー角度θT が７度であり、正規リムのビード・
シートのテーパー角度θR ＝５度より２度大きい。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a bead portion of a pneumatic radial tire for a construction vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing an outer contour of a regular rim of the tire of the first embodiment. The tire size of the tire of Example 1 is 2
Since it is 6.5R25, the regular rim is 25 × 22.00
/3.00. The pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the first embodiment includes a bead core 1 provided on a pair of left and right bead portions, extends from one bead portion to the other bead portion, and moves the bead core 1 from inside to outside. A carcass ply 2 made of a radial cord layer and folded back and anchored to a bead portion, and a belt (not shown) made of one or more cord layers arranged radially outside the crown portion of the carcass ply 2 in the radial direction. And a tread (not shown) disposed radially outward of the belt. As shown in FIG. 1, the bead core 1 has a hexagonal cross section whose inner side in the radial direction is parallel or substantially parallel to the axial direction of the tire. The pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the first embodiment is used by being mounted on a regular rim having a taper angle θR of 5 degrees as shown in FIG. As shown in FIG. 1, the tire of Example 1
A flat region having a constant inner diameter of the base surface is formed in the bead heel portion, and a taper region where the inner diameter of the bead base surface gradually decreases toward the inner side in the axial direction is adjacent to the flat region in the axial direction. Is formed. The axial distance B from the back of the bead to the end of the flat area is 1
8 mm, the axial distance A from the back of the bead portion to the center of the carcass ply axially inside the center of the bead core is 45 mm, so that the value of B / A is 40
%. The closing rate (DR-DT) / DR defined as the ratio of the difference (DR-DT) between the rim diameter DR of the regular rim and the bead base diameter DT to the rim diameter DR is 1.5%. . The taper angle θT of the bead base in the taper region is 7 degrees, and the bead
The taper angle θR of the sheet is 2 degrees larger than 5 degrees.
【００１２】実施例２の空気入りラジアル・タイヤは、
ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Ｂ
が２２．５ｍｍで、ビード部背面から該ビード・コアー
中心の軸方向内側における該カーカス・プライの中心ま
での軸方向距離Ａが４５ｍｍで、したがって、Ｂ／Ａの
値が５０％であること、およびテーパー領域におけるビ
ード・ベースのテーパー角度θT が８度であり、正規リ
ムのビード・シートのテーパー角度θR ＝５度より３度
大きいことを除いて、上記実施例１の建設車両用空気入
りラジアル・タイヤとほぼ同じタイヤである。The pneumatic radial tire of the second embodiment is
Axial distance B from the back of the bead to the tip of the flat area
Is 22.5 mm, the axial distance A from the back of the bead portion to the center of the carcass ply axially inside the center of the bead core is 45 mm, and therefore the value of B / A is 50%; And the bead base taper angle .theta.T in the tapered region is 8 degrees, and the taper angle .theta.R of the regular rim bead seat is 3 degrees larger than 5 degrees.・ It is almost the same tire as the tire.
【００１３】実施例３の空気入りラジアル・タイヤは、
ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Ｂ
が２７ｍｍで、ビード部背面から該ビード・コアー中心
の軸方向内側における該カーカス・プライの中心までの
軸方向距離Ａが４５ｍｍで、したがってＢ／Ａの値が６
０％であること、およびテーパー領域におけるビード・
ベースのテーパー角度θT が９度であり、正規リムのビ
ード・シートのテーパー角度θR ＝５度より４度大きい
ことを除いて、上記実施例１の建設車両用空気入りラジ
アル・タイヤとほぼ同じタイヤである。The pneumatic radial tire of the third embodiment is
Axial distance B from the back of the bead to the tip of the flat area
Is 27 mm, and the axial distance A from the back of the bead portion to the center of the carcass ply axially inside the center of the bead core is 45 mm, so that the value of B / A is 6
0%, and a bead in the tapered region.
The tire is substantially the same as the pneumatic radial tire for construction vehicles of Example 1 except that the taper angle θT of the base is 9 degrees and the taper angle θR of the bead seat of the regular rim is 4 degrees larger than 5 degrees. It is.
【００１４】実施例４の空気入りラジアル・タイヤは、
正規リムのリム径ＤR とタイヤのビード・ベース径ＤT
との差（ＤR −ＤT ）のリム径ＤR に対する比率で定義
される、締め代率（ＤR −ＤT ）／ＤR が２．０％であ
ることを除いて、上記実施例２の建設車両用空気入りラ
ジアル・タイヤとほぼ同じタイヤである。The pneumatic radial tire of the fourth embodiment is
Regular rim diameter DR and tire bead base diameter DT
Except that the closing ratio (DR-DT) / DR defined by the ratio of the difference (DR-DT) to the rim diameter DR is 2.0%. It is almost the same tire as the radial tire.
【００１５】従来例の空気入りラジアル・タイヤは、ビ
ード・ベース表面の内径が一定のフラット領域がビード
・ヒール部に形成されていないこと、したがって、ビー
ド部背面からフラット領域先端までの軸方向距離Ｂが０
ｍｍで、Ｂ／Ａの値が０％であること、およびテーパー
領域におけるビード・ベースのテーパー角度θT が６度
であり、正規リムのビード・シートのテーパー角度θR
＝５度より１度大きいことを除いて、上記実施例１の建
設車両用空気入りラジアル・タイヤとほぼ同じタイヤで
ある。In the conventional pneumatic radial tire, the flat region having a constant inner diameter of the bead base surface is not formed in the bead heel portion, and therefore, the axial distance from the rear surface of the bead portion to the tip of the flat region. B is 0
mm, the value of B / A is 0%, and the taper angle θT of the bead base in the taper region is 6 degrees, and the taper angle θR of the bead sheet of the regular rim.
= The tire is almost the same as the pneumatic radial tire for construction vehicles of Example 1 except that it is larger than 1 degree than 5 degrees.
【００１６】次に、上記の実施例１乃至４のタイヤと従
来例のタイヤとの耐リム滑り性能の比較試験を実施し
た。試験方法は、静的荷重試験機において、タイヤにブ
レーキをかけた状態で、踏面プレートを移動してビード
部に発生するリム滑り抗力を測定して、耐リム滑り性能
を調べるものである。Next, a comparative test of the rim slip resistance of the tires of Examples 1 to 4 and the conventional tire was performed. In the test method, the rim slip resistance generated in the bead portion is measured by moving the tread plate while the tire is braked in a static load tester, and the rim slip resistance is examined.
【００１７】上記比較試験の結果、従来例のタイヤのリ
ム滑り抗力を１００とすると、上記の実施例１乃至４の
タイヤのリム滑り抗力は１３５、１４３、１１９および
１５１であった。数字が大きいほどリム滑り抗力が大き
く、耐リム滑り性能に優れたタイヤであることを示して
いる。As a result of the comparative test, assuming that the rim sliding resistance of the conventional tire is 100, the rim sliding resistances of the tires of Examples 1 to 4 were 135, 143, 119 and 151. The larger the number, the higher the rim slip resistance, indicating that the tire has excellent rim slip resistance.
【００１８】上記の比較試験の結果を、実施例のタイヤ
および比較例１乃至２のタイヤの概要とともに、表１に
示す。The results of the above comparative tests are shown in Table 1 together with the outlines of the tires of the examples and the tires of Comparative Examples 1 and 2.
【００１９】[0019]
【表１】 [Table 1]
【００２０】[0020]
【発明の効果】上記比較試験の結果から、本発明によっ
て、耐リム滑り性能に優れたタイヤが得られることがわ
かる。From the results of the above comparative tests, it is understood that the present invention can provide a tire having excellent rim slip resistance.
【図１】タイヤのビード部の部分断面略図である。FIG. 1 is a schematic partial sectional view of a bead portion of a tire.
【図２】リムの外輪郭を示す図面である。FIG. 2 is a drawing showing an outer contour of a rim.
１ ビード・コア− ２ カーカス・プライ Ａ ビード部背面からカーカス・プライ中心までの軸
方向距離 Ｂ ビード部背面からフラット領域先端までの軸方向
距離 ＤR 正規リムのリム径 ＤT タイヤのビード・ベース径 θR 正規リムのビード・シートのテーパー角度 θT テーパー領域におけるビード・ベースのテーパー
角度1 Bead core-2 Carcass ply A Axial distance from the back of the bead to the center of the carcass ply B Axial distance from the back of the bead to the tip of the flat area DR Rim diameter of regular rim DT Bead base diameter of tire TiR Regular rim bead seat taper angle θT Bead base taper angle in taper region
Claims (3)
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーを内側から外側に折り返してビー
ド部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカ
ス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された、一層以上のコード層よりなる
ベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドとを備え、該ビード・コアーはラジアル方向内側
の辺がタイヤの軸方向に平行またはほぼ平行な多角形断
面を有し、ビード・シートのテーパー角度θR が５度の
正規リムに装着して使用される空気入りタイヤにおい
て、 （１）ビード・ベース表面の内径が一定のフラット領域
がビード・ヒール部に形成され、該フラット領域の軸方
向内側に隣接して、ビード・ベース表面の内径が軸方向
内側に向けて徐々に小さくなるテーパー領域が形成さ
れ、 （２）ビード部背面から該フラット領域先端までの軸方
向距離Ｂが、ビード部背面から該ビード・コアー中心の
軸方向内側における該カーカス・プライの中心までの軸
方向距離Ａの３５乃至６５％であることを特徴とする重
荷重用空気入りラジアル・タイヤ。A bead core provided on a pair of left and right bead portions, and a radial extending from one bead portion to the other bead portion, and bending the bead core from the inside to the outside to be moored to the bead portion. A carcass ply comprising a cord layer, a belt comprising one or more cord layers disposed radially outside the crown portion of the carcass ply, and a tread disposed radially outside the belt; The bead core has a polygonal cross section whose inner side in the radial direction is parallel or substantially parallel to the axial direction of the tire, and the pneumatic pneumatic used when mounted on a regular rim having a bead seat taper angle θR of 5 degrees. In the tire, (1) a flat region having a constant inner diameter of a bead base surface is formed in a bead heel portion, and is adjacent to an inner side of the flat region in an axial direction, A tapered region is formed in which the inner diameter of the bead base surface gradually decreases toward the inside in the axial direction. (2) The axial distance B from the back of the bead portion to the tip of the flat region is defined by the distance from the back of the bead portion to the bead. A pneumatic radial tire for heavy loads, which is 35 to 65% of an axial distance A from the center of the core to the center of the carcass ply.
ベース径ＤT との差（ＤR −ＤT ）のリム径ＤR に対す
る比率で定義される、締め代率（ＤR −ＤT ）／ＤR が
０．８乃至２．５％であることを特徴とする請求項１記
載の重荷重用空気入りラジアル・タイヤ。2. The rim diameter DR of the regular rim and the bead of the tire.
A closing ratio (DR-DT) / DR defined as a ratio of a difference (DR-DT) from a base diameter DT to a rim diameter DR is 0.8 to 2.5%. 2. The pneumatic radial tire for heavy loads according to 1.
テーパー角度θT が正規リムの該ビード・シートのテー
パー角度θR より０乃至１０度大きいことを特徴とする
請求項１乃至２記載の重荷重用空気入りラジアル・タイ
ヤ。3. The pneumatic heavy load according to claim 1, wherein the taper angle θT of the bead base in the tapered region is larger by 0 to 10 degrees than the taper angle θR of the bead sheet of the regular rim. Radial tires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10001732A JPH11192820A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10001732A JPH11192820A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192820A true JPH11192820A (en) | 1999-07-21 |
Family
ID=11509745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10001732A Pending JPH11192820A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192820A (en) |
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