JPH1118257A - ワイヤハーネス保持具 - Google Patents

ワイヤハーネス保持具

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Publication number
JPH1118257A
JPH1118257A JP16839197A JP16839197A JPH1118257A JP H1118257 A JPH1118257 A JP H1118257A JP 16839197 A JP16839197 A JP 16839197A JP 16839197 A JP16839197 A JP 16839197A JP H1118257 A JPH1118257 A JP H1118257A
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JP
Japan
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wire harness
tape winding
annular portion
engine
tape
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP16839197A
Other languages
English (en)
Inventor
Mamoru Odakawa
守 小田川
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Publication date
Application filed by Sumitomo Wiring Systems Ltd filed Critical Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Publication of JPH1118257A publication Critical patent/JPH1118257A/ja
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  • Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 損傷等を防止しつつワイヤハーネスの配索寸
法を短くして他の電線への悪影響を防止する。 【解決手段】 環状部13の外面の一部より延在する平
板状の第一テープ巻固定部14と、上記環状部の対向す
る他部より上記第一テープ巻固定部と反対側へと延在す
る平板状の第二テープ巻固定部15とを備え、上記環状
部は偏平形状に伸びた後に原状に復帰すると共に、該原
状よりも更に縮む弾性を持たせており、上記第一および
第二テープ巻固定部にワイヤハーネスの余長部の両端を
テープ巻固定しておき、ワイヤハーネスの伸縮に追従可
能としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス保持具に
関し、特に、エンジンルーム内において、エエンジンと
車体ボデーとにクランプ止めされるワイヤハーネスに緩
みを持たせて保持するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームに配索さ
れるワイヤハーネスのうち、図7に示すように、エンジ
ンルーム1のエンジン2の前方側に配設したオルタネー
タ3から延びるものは、一旦、エンジン2の後方側を通
過した後、バッテリー5、ジャンクションボックス4等
に接続して、電力を供給するように配索されている。
【0003】エンジンルームの前方側に配設したオルタ
ネータ3と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー5あるいはジャンクションボックス4とを接
続する場合、エンジンルームの後方側へ迂回させずに、
前方側に配線すると、配線経路を短くできる。しかしな
がら、上記のようにワイヤハーネスW/Hの配索を前方
側のオルタネータから直接車体パネルへ渡る経路とした
場合、自動車のエンジン始動時、急発進あるいは急停止
時等に、慣性によりエンジン2が若干移動するため(約
30mm)、オルタネータ3がエンジンと連動して移動
し、該オルタネータ3に接続されたワイヤハーネスW/
Hに引っ張り力が作用して、ワイヤハーネスが断線する
恐れがあった。
【0004】上記引っ張り力が作用しても断線が発生し
ないようにワイヤハーネスに弛みを持たせると、エンジ
ンと車体前方の狭い空間でワイヤハーネスが周辺部材と
干渉し、ワイヤハーネスに損傷が発生する恐れがあっ
た。よって、従来は、図7に示すように、後方側へ迂回
させてワイヤハーネスを配索せざるを得なかった。
【0005】しかしながら、前述のように、後方側へ迂
回させてワイヤハーネスW/Hの配索しているため、ワ
イヤハーネスW/Hの寸法が長くなり、コストアップを
招来していた。その上、他の電線と並走する区間が長い
為、オルタネータ3から発生したノイズが悪影響を与え
やすくなるという問題もあった。
【0006】上記問題点に鑑み、本出願人は、先に特開
平8−85399号で図8(A)(B)(C)に示すワ
イヤハーネス用の保持具を提供している。該保持具6は
エンジンルーム内に配線されるワイヤハーネスW/Hの
余長部を、2つの溝部7a、7bを有する保持部材7に
通してカバー8で閉じ、保持部材7の入口側にテープ9
で固定している。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の保持具6
は、ワイヤハーネスW/Hに引っ張りが作用すると、ワ
イヤハーネスW/Hは伸びることができるが、自動的に
復帰することができない。通常、エンジン振動によりワ
イヤハーネスには伸びと縮みが交互に作用するが、エン
ジン振動以外の外力が作用して、ワイヤハーネスに伸び
縮みの力が交互に作用しない場合には、上記した自動的
に復帰しないことが問題となる。また、設定長さ以上に
縮むことができない問題点がある。さらに、保持部材7
の内部でワイヤハーネスが摺動するため、ワイヤハーネ
スの外周面が擦れ、これが繰り返されることにより、ワ
イヤハーネスの結束テープに破れが発生しやすい問題も
ある。
【0008】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、ワイヤハーネスに引っ張り力が作用して伸びた
後に、自動的に原状に復帰して余長部分が弛んだ状態と
なり、さらに、原状よりも更に縮むことができるワイヤ
ハーネス保持具を提供することを課題としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項1で、環状部の外面の一部より延
在する平板状の第一テープ巻固定部と、上記環状部の対
向する他部より上記第一テープ巻固定部と反対側へと延
在する平板状の第二テープ巻固定部とを備え、上記環状
部は偏平形状に伸びた後に原状に復帰すると共に、該原
状よりも撓んで縮む弾性を持たせており、上記第一およ
び第二テープ巻固定部にワイヤハーネスの余長部の両端
をテープ巻固定しておき、ワイヤハーネスの伸縮に追従
可能としているワイヤハーネス保持具を提供している。
【0010】環状部は円環形状あるいは四角枠状として
いる(請求項2)。
【0011】上記したワイヤハーネス保持具を用いる
と、環状部はワイヤハーネスに引っ張り力が作用して偏
平状に伸びた後、自動的に原状に復帰する弾性を持たせ
ているため、ワイヤハーネスの伸ばした後、自動的に原
状に復帰して縮む。よって、エンジン振動に追従できる
と共に、他の外力がワイヤハーネスに作用しても、エン
ジンにより引っ張り力が作用した後に、ワイヤハーネス
が元に戻っているため、外力により引っ張り力にワイヤ
ハーネスを追従させることができ、ワイヤハーネスに損
傷を発生させない。さらに、ワイヤハーネスへ圧縮方向
に大きな力が作用した場合も、保持具の環状部が原状の
形状より撓んで変形し、ワイヤハーネスを縮めることが
でき、ワイヤハーネスの追従性をより高めることができ
る。
【0012】上記環状部には、上記第一および第二テー
プ巻き固定部の延在方向と直交方向の連結枠部で、第一
および第二テープ巻部を延在させた両側部を連結するこ
とが好ましい(請求項3)。このように連結枠部を設け
ると、原状に復帰する力を高めることができると共に、
環状部の強度を保持でき、耐久性を向上させることがで
きる。
【0013】上記ワイヤハーネスはエンジンルーム内に
配索され、その一端はエンジンに、他端は車体ボデー側
に夫々クリップ止めされるもので、その間に上記余長部
を設けている(請求項4)。具体的には、上記ワイヤハ
ーネスの一端はエンジンに付設したオルタネータと、バ
ッテリ、ジャンクションボックスを接続するために、エ
ンジンルーム前方の配置しており、オルタネータとエン
ジンルーム前方の車体にクリップ止めされ、その間に余
長部を設けている。
【0014】このように、エンジンルーム内において、
ワイヤハーネスを前方側の経路で配線して、ワイヤハー
ネスの寸法を従来より短くすると共に、エンジンが若干
移動しても断線が発生しないように弛み(余長部)を持
たせても、上記保持具を用いると、ワイヤハーネスW/
Hに作用する引っ張り力等の外力は、ワイヤハーネスの
余長部が伸縮することにより吸収され、また、上記外力
により伸縮したワイヤハーネスは保持具の弾性力によ
り、振動を吸収されながら早期に元の位置に復帰する。
よって、周縁部材と干渉が生じないようにワイヤハーネ
スを保持することができる。
【0015】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に従って説明する。図1は自動車のエンジンルーム1
を示し、内部にはエンジン2、該エンジン2に取り付け
られたオルタネータ3、ジャンクションボックス4、バ
ッテリー5等が配設されている。上記エンジン2、オル
タネータ3、ジャンクションボックス4、バッテリー5
は、エンジンルーム1内に配索した電線(図示せず)に
より電気的に接続されている。電線は複数本が束ねられ
て、外周部を蛇腹状の絶縁チューブや絶縁テープで被覆
されることによりワイヤハーネスW/Hを構成してい
る。
【0016】上記オルターネータ3とバッテリー5とを
接続するワイヤハーネスW/Hは、エンジンルームの前
方に沿って配索し、オルタネータ3およびエンジンルー
ム前方の車体にクリップ11A、11Bで係止し、その
間に、エンジン振動に追従できる余長部10を持たせ、
該余長部10に、ワイヤハーネスW/Hの伸縮に追従で
きる保持具12を取り付けている。
【0017】第1実施形態の保持具12は、図2乃至図
5に示す構成で、エラストマーあるいはゴム等の弾性体
より一体成形で形成しており、楕円形の環状部13と、
該環状部13の長辺側の外面13aの一端より延在する
平板状の第一テープ巻固定部14と、環状部13の対向
する外面13bの他端より延在する平板状の第二テープ
巻固定部15とからなり、第一テープ巻固定部14と第
二テープ巻固定部15とは反対側へと延在させている。
【0018】上記保持具12は弾性体より形成している
ことにより、環状部13は偏平形状に伸びた後に、拡径
する原状に復帰する弾性を持たせている。さらに、原状
よりもワイヤハーネスを縮める方向に力が作用した場合
には、環状部13が内側に撓んで変形するようにしてい
る。
【0019】図3に示すように、保持具12の第一テー
プ巻固定部14にはワイヤハーネスW/Hの余長部10
の一端10aをテープ16で巻き付けて固定し、つい
で、一回転させた後に、余長部10の他端10bをテー
プ17で巻着付けて固定している。
【0020】図4に示すように、保持具12をワイヤハ
ーネスW/Hに取り付けることにより、クリップ11A
と11Bにより係止されたワイヤハーネスW/Hには、
一回転させた一巻部10aを有する余長部10が設けら
れる。
【0021】したがって、ワイヤハーネスW/Hをエン
ジンルーム1の前方部に形成される狭い空間に配設して
も、保持具12により一定位置に保持しているため、周
辺部材と接触して断線する等の不具合が発生することは
ない。
【0022】また、エンジン2の移動時に、オルタネー
タ3が連動し、ワイヤハーネスW/Hに引っ張り力が作
用した時、図5(A)に示す原状位置の保持具12に
は、その第一テープ巻固定部14と第二テープ巻固定部
15とに反対方向の引っ張り力が作用する。この引っ張
り力に応じて、図5(B)に示すように、環状部13が
偏平化し、これら第一と第二のテープ巻固定部14と1
5との間の寸法を延ばして、ワイヤハーネスW/Hを引
っ張り力に追従させる。この上記環状部13が偏平化す
る時、余長部10は、その一巻部10aが小径化して、
第一、第二テープ巻固定部14、15に引っ張られる。
【0023】一方、エンジン2が原状位置に復帰する
と、保持具12の環状部13は弾性力により原状の図5
(A)に示す位置に復帰する。
【0024】さらに、上記原状位置にある時、ワイヤハ
ーネスW/Hを縮める方向に力が作用すると、図5
(C)に示すように、環状部13の対抗する長辺が内側
に撓んで、第一、第二テープ巻固定部14、15が近接
する方向に変形する。この時、ワイヤハーネスの余長部
10の一巻部10aは大径化しながら追従する。
【0025】このように、保持具12の環状部13は、
原状位置から偏平化して伸び、この伸びた状態から弾性
力により原状復帰し、さらに、原状位置から撓んで変形
して縮み、この縮んだ状態から弾性力により原状復帰す
る。このように、第一、第二テープ巻固定部14と15
の間の寸法を、ワイヤハーネスに負荷される力に応じて
追従させることができる。
【0026】その結果、クリップ11A、11Bにより
係止された位置のワイヤハーネスに大きな力を作用させ
ず、ワイヤハーネスに損傷を発生させない。この結果、
エンジンルーム1の前方側にワイヤハーネスW/Hを配
索することができ、従来のようにエンジンルーム1の後
部側に配索していたよりも、ワイヤハーネスW/Hの寸
法を200〜300mm短くすることが可能となった。
【0027】図6は保持具12の第2実施形態を示し、
環状部13’を四角枠状とし、その対向する長辺23
a、23bより第一テープ巻固定部14’、第二テープ
巻固定部15’を突設している。
【0028】また、上記四角枠状の環状部13’の中央
部には両側の長辺を連結する連結枠部13c’を設けて
いる。
【0029】上記保持具12の環状部13’は、第1実
施形態の環状部12と同一の作用を行い、かつ、該環状
部13’内の連結枠部13c’を設けていることによ
り、原状への復帰力は大きく、かつ、強度の向上を図る
こともできる。
【0030】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、ワイヤ
ハーネスの余長部を弾性材からなる保持具で保持してい
るため、ワイヤハーネスに作用した引っ張り力により余
長部が伸びることができると共に、ワイヤハーネスに作
用した圧縮力により余長部を縮めることができ、しか
も、上記伸縮したいずれの場合も原状に復帰することが
できるので、ワイヤハーネスを外力にスムーズに追従さ
せることができ、かつ、他の部材に接触して損傷すると
いった不具合を防止できる。
【0031】したがって、ワイヤハーネスをエンジンル
ーム前方部の狭い空間であっても配設することができ、
従来のように、ワイヤハーネスを長くして迂回させる必
要がなくなり、安価に製作できると共に、発生したノイ
ズによる他の電線への悪影響を抑制することができる。
【0032】また、ワイヤハーネスが伸縮および原状に
復帰する時、従来例では保持部材内を摺動して、ワイヤ
ハーネスが擦れるが、本発明では、ワイヤハーネスの一
巻部が拡径あるいは縮径するだけであるため、ワイヤハ
ーネスの伸縮時にワイヤハーネスに損傷を発生させな
い。
【0033】しかも、本発明の保持具は環状部の両側よ
り一対のテープ巻固定部を突設した簡単な形状で、安価
に提供できると共に、該保持具を車体ボデー等に固定す
る必要もなく、ワイヤハーネスに取り付けるだけでよい
ため、容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明のワイヤハーネス保持具を備えたエン
ジンルームの概略斜視図である。
【図2】 第1実施形態の保持具の斜視図である。
【図3】 上記保持具をワイヤハーネスに取り付ける方
法を示す概略図である。
【図4】 上記保持具を取り付けた状態のワイヤハーネ
スの配索状態を示す該略図である。
【図5】 (A)(B)(C)は上記保持具の作用を示
す図面である。
【図6】 保持具の第2実施形態を示す斜視図である。
【図7】 従来例に係るワイヤハーネスの配索状態を示
すエンジンルームの概略斜視図である。
【図8】 (A)(B)(C)は他の従来例を示す図面
である。
【符号の説明】
10 余長部 11A、11B クリップ 12 保持具 13、13’ 環状部 13c’ 連結枠部 14 第一テープ巻固定部 15 第二テープ巻固定部 W/H ワイヤハーネス

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 環状部の外面の一部より延在する平板状
    の第一テープ巻固定部と、上記環状部の対向する他部よ
    り上記第一テープ巻固定部と反対側へと延在する平板状
    の第二テープ巻固定部とを備え、上記環状部は偏平形状
    に伸びた後に原状に復帰すると共に、該原状よりも撓ん
    で縮む弾性を持たせており、上記第一および第二テープ
    巻固定部にワイヤハーネスの余長部の両端をテープ巻固
    定しておき、ワイヤハーネスの伸縮に追従可能としてい
    るワイヤハーネス保持具。
  2. 【請求項2】 環状部は円環形状あるいは四角枠状であ
    る請求項1に記載のワイヤハーネス保持具。
  3. 【請求項3】 上記環状部には、上記第一および第二テ
    ープ巻き固定部の延在方向と直交方向の連結枠部で、第
    一および第二テープ巻部を延在させた両側部を連結して
    いる請求項1または請求項2に記載のワイヤハーネス保
    持具。
  4. 【請求項4】 上記ワイヤハーネスはエンジンルーム内
    に配索され、その一端はエンジンに、他端は車体ボデー
    側に夫々クリップ止めされるもので、その間に上記余長
    部を設けている請求項1乃至請求項3のいずれか1項に
    記載のワイヤハーネス保持具。
JP16839197A 1997-06-25 1997-06-25 ワイヤハーネス保持具 Withdrawn JPH1118257A (ja)

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Legal Events

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