JPH10945A - 電気自動車のバッテリ冷却風導入構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却風導入構造Info
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- JPH10945A JPH10945A JP15264196A JP15264196A JPH10945A JP H10945 A JPH10945 A JP H10945A JP 15264196 A JP15264196 A JP 15264196A JP 15264196 A JP15264196 A JP 15264196A JP H10945 A JPH10945 A JP H10945A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ格納部内への水侵入防止を図ると共
に、バッテリ冷却性能とバッテリ格納部内の換気性能の
向上を図る。 【解決手段】 フード８の下面側にその前後端部に亘っ
てフード８の下面に沿う空気通路９を形成して、その前
端部に空気取入口１０を形成し、および後端部下面にダ
クト接続口１１を形成し、車体フロア２３の下側のバッ
テリ格納部４の前側に設けた空気導入口４Ａに吸気ダク
ト５を接続し、その上端部をダクト接続口１１に挿脱自
在に接続することにより、地上高の高いフード８前端部
の空気取入口１０から走行動風を取り入れることができ
てスプラッシュや雨滴の侵入回避が図れると共に、導入
空気量を十分に確保できてバッテリ冷却性能とバッテリ
格納部内の換気性能の向上を図ることができる。
に、バッテリ冷却性能とバッテリ格納部内の換気性能の
向上を図る。 【解決手段】 フード８の下面側にその前後端部に亘っ
てフード８の下面に沿う空気通路９を形成して、その前
端部に空気取入口１０を形成し、および後端部下面にダ
クト接続口１１を形成し、車体フロア２３の下側のバッ
テリ格納部４の前側に設けた空気導入口４Ａに吸気ダク
ト５を接続し、その上端部をダクト接続口１１に挿脱自
在に接続することにより、地上高の高いフード８前端部
の空気取入口１０から走行動風を取り入れることができ
てスプラッシュや雨滴の侵入回避が図れると共に、導入
空気量を十分に確保できてバッテリ冷却性能とバッテリ
格納部内の換気性能の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ冷却風導入構造に関する。
リ冷却風導入構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車のバッテリ
はその複数個が車体フロアの下側に密閉状態に格納され
ているため、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示
されているように、バッテリ格納部内に前側から外気を
導入し、この外気をバッテリ格納部の後側から排出する
ことによってバッテリを冷却すると共に、バッテリから
発生するＨ2 ガスを外部へ排出するようにしているが、
空気導入部がバッテリ格納部の前側に開口していて地上
高が低く設定されているため、雨天走行時や冠水路走行
時にこの空気導入部からバッテリ格納部に水が侵入する
おそれがあり、複雑な水侵入防止対策を施す必要があ
る。
はその複数個が車体フロアの下側に密閉状態に格納され
ているため、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示
されているように、バッテリ格納部内に前側から外気を
導入し、この外気をバッテリ格納部の後側から排出する
ことによってバッテリを冷却すると共に、バッテリから
発生するＨ2 ガスを外部へ排出するようにしているが、
空気導入部がバッテリ格納部の前側に開口していて地上
高が低く設定されているため、雨天走行時や冠水路走行
時にこの空気導入部からバッテリ格納部に水が侵入する
おそれがあり、複雑な水侵入防止対策を施す必要があ
る。
【０００３】そこで、本発明は複雑なシール構造を用い
ることなく簡単な構成によって、バッテリ格納部内へ水
の侵入を伴うことなくバッテリ冷却用の空気を導入する
ことができる電気自動車のバッテリ冷却風導入構造を提
供するものである。
ることなく簡単な構成によって、バッテリ格納部内へ水
の侵入を伴うことなくバッテリ冷却用の空気を導入する
ことができる電気自動車のバッテリ冷却風導入構造を提
供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体フロアの下側に複数個のバッテリを密閉格納し、この
バッテリ格納部の前側に設けた空気導入部よりバッテリ
冷却用の空気を導入してバッテリ格納部のバッテリを冷
却した後、該冷却空気をバッテリ格納部の後方より外部
へ排出するようにした構造において、モータルームの上
側を閉塞するフードの下面側に、該フード下面に沿って
前後端部に亘って形成されて前端部に空気取入口と後端
部下面にダクト接続口とを備えた空気通路を形成し、前
記空気導入部に吸気ダクトを接続して該吸気ダクトの上
端部を前記ダクト接続口に挿脱自在に連通，接続したこ
とを特徴としている。
体フロアの下側に複数個のバッテリを密閉格納し、この
バッテリ格納部の前側に設けた空気導入部よりバッテリ
冷却用の空気を導入してバッテリ格納部のバッテリを冷
却した後、該冷却空気をバッテリ格納部の後方より外部
へ排出するようにした構造において、モータルームの上
側を閉塞するフードの下面側に、該フード下面に沿って
前後端部に亘って形成されて前端部に空気取入口と後端
部下面にダクト接続口とを備えた空気通路を形成し、前
記空気導入部に吸気ダクトを接続して該吸気ダクトの上
端部を前記ダクト接続口に挿脱自在に連通，接続したこ
とを特徴としている。
【０００５】請求項２にあっては、請求項１に記載の空
気通路を、フード下面の略全体に沿って形成したことを
特徴としている。
気通路を、フード下面の略全体に沿って形成したことを
特徴としている。
【０００６】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の空気通路をフードと、該フードの下面に沿って配設し
たフードレインフォースとで構成したことを特徴として
いる。
の空気通路をフードと、該フードの下面に沿って配設し
たフードレインフォースとで構成したことを特徴として
いる。
【０００７】請求項４にあっては、請求項１，２に記載
の空気通路をフードの下面に沿って配設したフードレイ
ンフォースと、該フードレインフォースの下面に沿って
配設したフードインシュレータとで構成したことを特徴
としている。
の空気通路をフードの下面に沿って配設したフードレイ
ンフォースと、該フードレインフォースの下面に沿って
配設したフードインシュレータとで構成したことを特徴
としている。
【０００８】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の空気通路の底壁に水切り部を***成形したことを特徴
としている。
の空気通路の底壁に水切り部を***成形したことを特徴
としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１によれば、フードの前端下側に
開口した空気通路の前端部の空気取入口に流入した走行
動風は、このフードの下面側に沿った空気通路を通って
その後端部のダクト接続口に連通，接続した吸気ダクト
を流下し、空気導入部からバッテリ格納部内へ導入され
てバッテリの冷却とＨ2 ガスの排出とを良好に行わせる
ことができる。
開口した空気通路の前端部の空気取入口に流入した走行
動風は、このフードの下面側に沿った空気通路を通って
その後端部のダクト接続口に連通，接続した吸気ダクト
を流下し、空気導入部からバッテリ格納部内へ導入され
てバッテリの冷却とＨ2 ガスの排出とを良好に行わせる
ことができる。
【００１０】空気通路はフードの下面側に前後端部に亘
って該フードの下面に沿って形成されていて、その後端
部のダクト接続口とバッテリ格納部の空気導入部とを吸
気ダクトで接続して、地上高の高いフード前端下側に開
口した空気取入口から走行動風を取入れるようにしてあ
るから、雨天走行時や冠水路走行時であってもこの空気
取入口からスプラッシュが侵入することはなく、また、
雨天走行時に雨滴が走行動風と共に空気取入口に流入し
たとしても、空気通路が前傾したフードの下面側に沿っ
て前後方向に形成されているため、空気通路壁に付着し
た雨滴をフード前端側へ流下させることができ、従っ
て、複雑なシール構造を施すことなくバッテリ格納部内
への水侵入を回避することができる。
って該フードの下面に沿って形成されていて、その後端
部のダクト接続口とバッテリ格納部の空気導入部とを吸
気ダクトで接続して、地上高の高いフード前端下側に開
口した空気取入口から走行動風を取入れるようにしてあ
るから、雨天走行時や冠水路走行時であってもこの空気
取入口からスプラッシュが侵入することはなく、また、
雨天走行時に雨滴が走行動風と共に空気取入口に流入し
たとしても、空気通路が前傾したフードの下面側に沿っ
て前後方向に形成されているため、空気通路壁に付着し
た雨滴をフード前端側へ流下させることができ、従っ
て、複雑なシール構造を施すことなくバッテリ格納部内
への水侵入を回避することができる。
【００１１】また、吸気ダクトの上端部は空気通路の後
端部下面に開口したダクト接続口に挿脱自在に接続して
あるから、フードの開閉には些かも支障を来すことはな
い。
端部下面に開口したダクト接続口に挿脱自在に接続して
あるから、フードの開閉には些かも支障を来すことはな
い。
【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、空気通路がフード下面の略全体に沿って形成されて
いるため通路面積が大きく、バッテリ格納部内への導入
空気量を十分に確保できてバッテリの冷却性能およびバ
ッテリ格納部内の換気性能を向上することができる。
て、空気通路がフード下面の略全体に沿って形成されて
いるため通路面積が大きく、バッテリ格納部内への導入
空気量を十分に確保できてバッテリの冷却性能およびバ
ッテリ格納部内の換気性能を向上することができる。
【００１３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、フードとフード下面のフードレインフォースと
を有効利用してこれら両者間に空気通路を構成している
ため、別部材を必要とすることがなくコスト的におよび
重量的に有利に得ることができる。
加えて、フードとフード下面のフードレインフォースと
を有効利用してこれら両者間に空気通路を構成している
ため、別部材を必要とすることがなくコスト的におよび
重量的に有利に得ることができる。
【００１４】請求項４によれば、請求項１，２の効果に
加えて、フード下面のフードレインフォースとフードレ
インフォースの下面に沿って配設したフードレインシュ
レータとを有効利用してこれら両者間に空気通路を構成
しているため、別部材を必要とすることがなくコスト的
におよび重量的に有利に得ることができる。
加えて、フード下面のフードレインフォースとフードレ
インフォースの下面に沿って配設したフードレインシュ
レータとを有効利用してこれら両者間に空気通路を構成
しているため、別部材を必要とすることがなくコスト的
におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１５】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、雨天走行時に空気通路前端部の空気取入口から
雨滴が走行動風と共に空気通路内へ流入した場合、該空
気通路の底壁に***成形した水切り部で雨滴を捕捉し、
空気流のみを後方へ流通させて水切りを行えるため、バ
ッテリ格納部内への水侵入防止を徹底することができ
る。
加えて、雨天走行時に空気通路前端部の空気取入口から
雨滴が走行動風と共に空気通路内へ流入した場合、該空
気通路の底壁に***成形した水切り部で雨滴を捕捉し、
空気流のみを後方へ流通させて水切りを行えるため、バ
ッテリ格納部内への水侵入防止を徹底することができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１７】図１，２において、１は車体フロア２の下
側に設けたバッテリフレームで、該バッテリフレーム１
上に複数個のバッテリＢを収容配置してある。
側に設けたバッテリフレームで、該バッテリフレーム１
上に複数個のバッテリＢを収容配置してある。
【００１８】このバッテリフレーム１は車体フロア２の
下面に接合配置したフロア骨格部材３に結合して、バッ
テリＢを車体フロア２の下側に密閉格納してある。
下面に接合配置したフロア骨格部材３に結合して、バッ
テリＢを車体フロア２の下側に密閉格納してある。
【００１９】車体フロア２とバッテリフレーム１とで隔
成したバッテリ格納部４の前側部、具体的にはバッテリ
フレーム１の前端部と車体骨格部材３との間には車幅方
向に長大な空気導入部４Ａを形成してある一方、バッテ
リ格納部４の後側部には図外のファンを備えた空気排出
部を形成してある。
成したバッテリ格納部４の前側部、具体的にはバッテリ
フレーム１の前端部と車体骨格部材３との間には車幅方
向に長大な空気導入部４Ａを形成してある一方、バッテ
リ格納部４の後側部には図外のファンを備えた空気排出
部を形成してある。
【００２０】５はモータルームＭ・Ｒの後部を隔成する
ダッシュパネル６にブラケット７を介して取付けられ
て、該ダッシュパネル６の前面に沿って立上がって配設
した樹脂材からなる吸気ダクトで、該吸気ダクト５は前
記空気導入部４Ａの車幅方向寸法に合わせて車幅方向に
広幅に形成してダッシュパネル６の略全面を覆い、下端
部を該空気導入部４Ａに接続してある。
ダッシュパネル６にブラケット７を介して取付けられ
て、該ダッシュパネル６の前面に沿って立上がって配設
した樹脂材からなる吸気ダクトで、該吸気ダクト５は前
記空気導入部４Ａの車幅方向寸法に合わせて車幅方向に
広幅に形成してダッシュパネル６の略全面を覆い、下端
部を該空気導入部４Ａに接続してある。
【００２１】８はモータルームＭ・Ｒの上側を閉塞する
フードで、その下面側には前後端部に亘って該フード８
の下面に沿って空気通路９を形成してある。
フードで、その下面側には前後端部に亘って該フード８
の下面に沿って空気通路９を形成してある。
【００２２】フード８の下面には周縁フランジ１２ａを
巻締め結合したトレイ状のフードレインフォース１２を
配設してあって、本実施形態ではこれらフード８とフー
ドレインフォース１２とを有効利用して、該フード８と
フードレインフォース１２との間に前記空気通路９を隔
成してある。
巻締め結合したトレイ状のフードレインフォース１２を
配設してあって、本実施形態ではこれらフード８とフー
ドレインフォース１２とを有効利用して、該フード８と
フードレインフォース１２との間に前記空気通路９を隔
成してある。
【００２３】フードレインフォース１２はその前後側部
に補強用ビード１３、１４を下向きに膨出成形してある
とともに、中央部分にはこれら補強用ビード１３，１４
に亘って前後方向に補強用ビード１５，１５と、これら
補強用ビード１５，１５に交差する方向に複数条の車幅
方向の補強用ビード１６とを下向きに膨出生成してあ
る。
に補強用ビード１３、１４を下向きに膨出成形してある
とともに、中央部分にはこれら補強用ビード１３，１４
に亘って前後方向に補強用ビード１５，１５と、これら
補強用ビード１５，１５に交差する方向に複数条の車幅
方向の補強用ビード１６とを下向きに膨出生成してあ
る。
【００２４】前側の補強用ビード１３の前壁には車幅方
向に複数個の空気取入口１０を形成してある一方、後側
の補強用ビード１４の頂部には車幅方向にダクト接続口
１１を形成してある。
向に複数個の空気取入口１０を形成してある一方、後側
の補強用ビード１４の頂部には車幅方向にダクト接続口
１１を形成してある。
【００２５】ダクト接続口１１は前記吸気ダクト５の上
端部の外形よりも大きく形成してあって、その口縁には
吸気ダクト５の上端部外周面に摺接するシールリップ１
８を装着してあり、このダクト接続口１１に吸気ダクト
５の上端部をフード８の開閉に支障のないように挿脱自
在に連通，接続してある。
端部の外形よりも大きく形成してあって、その口縁には
吸気ダクト５の上端部外周面に摺接するシールリップ１
８を装着してあり、このダクト接続口１１に吸気ダクト
５の上端部をフード８の開閉に支障のないように挿脱自
在に連通，接続してある。
【００２６】また、フードレインフォース１２の各補強
用ビード１３〜１６によって仕切られたランド部１７お
よび前後方向の補強用ビード１５の中間部分には、適宜
の長さで車幅方向に水切り部１９を***成形してある一
方、補強用ビード１３には水抜き孔２０を形成してあ
る。
用ビード１３〜１６によって仕切られたランド部１７お
よび前後方向の補強用ビード１５の中間部分には、適宜
の長さで車幅方向に水切り部１９を***成形してある一
方、補強用ビード１３には水抜き孔２０を形成してあ
る。
【００２７】図１中、２１はラジエータグリル，２２は
フロントバンパー，２３はエアコンコンデンサ，２４は
ラジエータを示す。
フロントバンパー，２３はエアコンコンデンサ，２４は
ラジエータを示す。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、フード８
の前端とラジエータグリル２１の上端との間の間隙、お
よびラジエータグリル２１を通過して空気通路９の前端
部の空気取入口１０に流入した走行動風は、フード８の
下面側に沿ったこの空気通路９を通って後端部のダクト
接続口１１に連通，接続した吸気ダクト５を流下し、バ
ッテリ格納部４前側の空気導入部４Ａから該バッテリ格
納部４内へ導入されてバッテリＢの冷却とＨ2 ガスの排
出とを良好に行わせることができる。
の前端とラジエータグリル２１の上端との間の間隙、お
よびラジエータグリル２１を通過して空気通路９の前端
部の空気取入口１０に流入した走行動風は、フード８の
下面側に沿ったこの空気通路９を通って後端部のダクト
接続口１１に連通，接続した吸気ダクト５を流下し、バ
ッテリ格納部４前側の空気導入部４Ａから該バッテリ格
納部４内へ導入されてバッテリＢの冷却とＨ2 ガスの排
出とを良好に行わせることができる。
【００２９】ここで、前記空気通路９はフード８の下面
側に前後端部に亘って該フード８の下面に沿って形成さ
れていて、その後端部のダクト接続口１１とバッテリ格
納部４前側の空気導入部４Ａとを吸気ダクト５で接続し
て、地上高の高いフード８の前端下側に開口した空気取
入口１０から走行動風を取入れるようにしてあるから、
雨天走行時や冠水路走行時であってもこの空気取入口１
０から空気通路９内にスプラッシュが侵入することはな
く、また、雨天走行時に雨滴が走行動風と共に空気取入
口１０に流入したとしても、空気通路８が前傾したフー
ド８の下側面に沿って前後方向に形成されているため、
空気通路８の周壁に付着した雨滴を前端側へ流下させ
て、補強用ビード１３に設けた水抜き孔２０から外部へ
排水することができ、従って、複雑なシール構造を施す
ことなくバッテリ格納部４内への水侵入を回避すること
ができる。
側に前後端部に亘って該フード８の下面に沿って形成さ
れていて、その後端部のダクト接続口１１とバッテリ格
納部４前側の空気導入部４Ａとを吸気ダクト５で接続し
て、地上高の高いフード８の前端下側に開口した空気取
入口１０から走行動風を取入れるようにしてあるから、
雨天走行時や冠水路走行時であってもこの空気取入口１
０から空気通路９内にスプラッシュが侵入することはな
く、また、雨天走行時に雨滴が走行動風と共に空気取入
口１０に流入したとしても、空気通路８が前傾したフー
ド８の下側面に沿って前後方向に形成されているため、
空気通路８の周壁に付着した雨滴を前端側へ流下させ
て、補強用ビード１３に設けた水抜き孔２０から外部へ
排水することができ、従って、複雑なシール構造を施す
ことなくバッテリ格納部４内への水侵入を回避すること
ができる。
【００３０】特に、この実施形態にあっては、空気通路
９の底壁には複数個の水切り部１９を***成形してある
から、雨天走行時に前記空気取入口１０から雨滴が走行
動風と共に空気通路９内へ流入しても、この水切り部１
９で雨滴を捕捉して空気流のみを後方へ流通させて水切
りを行えるため、バッテリ格納部４内への水侵入防止を
徹底することができる。
９の底壁には複数個の水切り部１９を***成形してある
から、雨天走行時に前記空気取入口１０から雨滴が走行
動風と共に空気通路９内へ流入しても、この水切り部１
９で雨滴を捕捉して空気流のみを後方へ流通させて水切
りを行えるため、バッテリ格納部４内への水侵入防止を
徹底することができる。
【００３１】また、空気通路９はフード８とその下面に
配設したフードレインフォース１２とを有効利用してこ
れら両者間に構成しているため、専用のダクト部材を必
要とすることがなくコスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
配設したフードレインフォース１２とを有効利用してこ
れら両者間に構成しているため、専用のダクト部材を必
要とすることがなくコスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
【００３２】しかも、該空気通路９をフード８とフード
レインフォース１２との間の略全体の領域に形成してあ
るため通路面積が大きく、バッテリ格納部４内への空気
導入量を十分に確保できてバッテリＢの冷却性能とバッ
テリ格納部４内の換気性能を向上することができる。
レインフォース１２との間の略全体の領域に形成してあ
るため通路面積が大きく、バッテリ格納部４内への空気
導入量を十分に確保できてバッテリＢの冷却性能とバッ
テリ格納部４内の換気性能を向上することができる。
【００３３】図３，４はフードレインフォース１２の下
面に沿ってフードインシュレータ２５を配設した仕様の
車両に本発明を適用した第２実施形態を示すもので、フ
ードインシュレータ２５はフードレインフォース１２と
同様にトレイ状に形成してあって、その周縁フランジ２
５ａをフードレインフォース１２の周縁部下面に図外の
クリップ等の止着手段によって取付けてある。
面に沿ってフードインシュレータ２５を配設した仕様の
車両に本発明を適用した第２実施形態を示すもので、フ
ードインシュレータ２５はフードレインフォース１２と
同様にトレイ状に形成してあって、その周縁フランジ２
５ａをフードレインフォース１２の周縁部下面に図外の
クリップ等の止着手段によって取付けてある。
【００３４】そこで、この実施形態ではこれらフードレ
インフォース１２とフードインシュレータ２５とを有効
利用して、これら両者間に空気通路９Ａを構成してあ
る。
インフォース１２とフードインシュレータ２５とを有効
利用して、これら両者間に空気通路９Ａを構成してあ
る。
【００３５】フードインシュレータ２５はその前後側部
に補強用ビード２６を下向きに膨出成形してあると共
に、中央部分には前後側の補強用ビード２６，２６に亘
って複数条の前後方向の補強用ビード２７，２７と、こ
れら補強用ビード２７，２７に交差する方向の複数条の
車幅方向の補強用ビード２８とを下向きに膨出成形して
ある。
に補強用ビード２６を下向きに膨出成形してあると共
に、中央部分には前後側の補強用ビード２６，２６に亘
って複数条の前後方向の補強用ビード２７，２７と、こ
れら補強用ビード２７，２７に交差する方向の複数条の
車幅方向の補強用ビード２８とを下向きに膨出成形して
ある。
【００３６】フードインシュレータ２５の前側の周縁フ
ランジ２５ａには、その中央部と左右両側部に空気取入
口１０Ａを凹設してあると共に、後側の補強用ビード２
６の頂部には車幅方向にダクト接続口１１Ａを形成して
ある。
ランジ２５ａには、その中央部と左右両側部に空気取入
口１０Ａを凹設してあると共に、後側の補強用ビード２
６の頂部には車幅方向にダクト接続口１１Ａを形成して
ある。
【００３７】このダクト接続口１１Ａは吸気ダクト５の
上端部の外形よりも大きく形成して、該ダクト接続口１
１Ａに吸気ダクト５の上端部をフード８の開閉に支障の
ないように挿脱自在に連通，接続し、万一、空気通路１
０Ａの後端部にまで雨滴が流入した場合には、後側のビ
ード部２５の部分で捕捉してダクト接続口１１Ａと吸気
ダクト５との間の間隙から外部へ流下，排水し得るよう
にしてある。
上端部の外形よりも大きく形成して、該ダクト接続口１
１Ａに吸気ダクト５の上端部をフード８の開閉に支障の
ないように挿脱自在に連通，接続し、万一、空気通路１
０Ａの後端部にまで雨滴が流入した場合には、後側のビ
ード部２５の部分で捕捉してダクト接続口１１Ａと吸気
ダクト５との間の間隙から外部へ流下，排水し得るよう
にしてある。
【００３８】また、フードインシュレータ２５の各補強
用ビード２６〜２８によって仕切られたランド部２９お
よび前後方向の補強用ビード２７の中間部分には、適宜
の長さで車幅方向に水切り部１９Ａを***成形してある
と共に、各水切り部１９Ａの前側部分に水抜き孔２０Ａ
を形成してある。
用ビード２６〜２８によって仕切られたランド部２９お
よび前後方向の補強用ビード２７の中間部分には、適宜
の長さで車幅方向に水切り部１９Ａを***成形してある
と共に、各水切り部１９Ａの前側部分に水抜き孔２０Ａ
を形成してある。
【００３９】従って、この実施形態の構造によれば、前
述のようにフードレインフォース１２とその下面に沿っ
て配設したフードインシュレータ２５とを有効利用して
それらの間に空気通路９Ａを構成しているから、前記実
施形態の場合と同様に空気取入口１０Ａからのスプラッ
シュ侵入を回避できることは勿論、専用のダクト部材が
不要でコスト的におよび重量的に有利に得ることができ
ると共に、この場合もフードレインフォース１２とフー
ドインシュレータ２５との間の略全体の領域に空気通路
９Ａを構成しているので通路面積が大きく、バッテリ格
納部４内への空気導入量を十分に確保できてバッテリＢ
の冷却性能とバッテリ格納部４内の換気性能を向上する
ことができる。
述のようにフードレインフォース１２とその下面に沿っ
て配設したフードインシュレータ２５とを有効利用して
それらの間に空気通路９Ａを構成しているから、前記実
施形態の場合と同様に空気取入口１０Ａからのスプラッ
シュ侵入を回避できることは勿論、専用のダクト部材が
不要でコスト的におよび重量的に有利に得ることができ
ると共に、この場合もフードレインフォース１２とフー
ドインシュレータ２５との間の略全体の領域に空気通路
９Ａを構成しているので通路面積が大きく、バッテリ格
納部４内への空気導入量を十分に確保できてバッテリＢ
の冷却性能とバッテリ格納部４内の換気性能を向上する
ことができる。
【００４０】また、雨天走行時に空気取入口１０Ａから
雨滴が走行動風と共に空気通路９Ａ内流入しても、空気
通路１９Ａの前傾に沿って流下させて空気取入口１０Ａ
から外部へ排水させ、あるいは、水切り部１９Ａで捕捉
してその前側部の水抜き孔２０Ａから外部へ排水させる
ことができるから、複雑なシール構造を施すことなくバ
ッテリ格納部４内への水侵入防止を徹底することができ
る。
雨滴が走行動風と共に空気通路９Ａ内流入しても、空気
通路１９Ａの前傾に沿って流下させて空気取入口１０Ａ
から外部へ排水させ、あるいは、水切り部１９Ａで捕捉
してその前側部の水抜き孔２０Ａから外部へ排水させる
ことができるから、複雑なシール構造を施すことなくバ
ッテリ格納部４内への水侵入防止を徹底することができ
る。
【００４１】なお、前記実施形態において、吸気ダクト
５の上端部を蛇腹状に形成して可撓性を付与し、フード
８の閉時におけるダクト接続口１１又は１１Ａの周縁と
の干渉回避を万全とするようにしてもよい。
５の上端部を蛇腹状に形成して可撓性を付与し、フード
８の閉時におけるダクト接続口１１又は１１Ａの周縁と
の干渉回避を万全とするようにしてもよい。
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態のフードレインフォースの斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態の断面図。
【図４】同実施形態のフードインシュレータの斜視図。
２ 車体フロア ４ バッテリ格納部 ４Ａ 空気導入部 ５ 吸気ダクト ８ フード ９，９Ａ 空気通路 １０，１０Ａ 空気取入口 １１，１１Ａ ダクト接続口 １２ フードレインフォース １９，１９Ａ 水切り部 ２５ フードインシュレータ Ｂ バッテリ Ｍ・Ｒ モータルーム
Claims (5)
- 【請求項１】 車体フロアの下側に複数個のバッテリを
密閉格納し、このバッテリ格納部の前側に設けた空気導
入部よりバッテリ冷却用の空気を導入してバッテリ格納
部内のバッテリを冷却した後、該冷却空気をバッテリ格
納部の後方より外部へ排出するようにした構造におい
て、モータルームの上側を閉塞するフードの下面側に、
該フード下面に沿って前後端部に亘って形成されて前端
部に空気取入口と後端部下面にダクト接続口とを備えた
空気通路を形成し、前記空気導入部に吸気ダクトを接続
して該吸気ダクトの上端部を前記ダクト接続口に挿脱自
在に連通，接続したことを特徴とする電気自動車のバッ
テリ冷却風導入構造。 - 【請求項２】 空気通路をフード下面の略全体に沿って
形成したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車の
バッテリ冷却風導入構造。 - 【請求項３】 空気通路をフードと、該フードの下面に
沿って配設したフードレインフォースとで構成したこと
を特徴とする請求項１，２記載の電気自動車のバッテリ
冷却風導入構造。 - 【請求項４】 空気通路をフードの下面に沿って配設し
たフードレインフォースと、該フードレインフォースの
下面に沿って配設したフードインシュレータとで構成し
たことを特徴とする請求項１，２記載の電気自動車のバ
ッテリ冷却風導入構造。 - 【請求項５】 空気通路の底壁に水切り部を***成形し
たことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の電気
自動車のバッテリ冷却風導入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15264196A JPH10945A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | 電気自動車のバッテリ冷却風導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15264196A JPH10945A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | 電気自動車のバッテリ冷却風導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10945A true JPH10945A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15544855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15264196A Pending JPH10945A (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | 電気自動車のバッテリ冷却風導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019018732A (ja) * | 2017-07-18 | 2019-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
-
1996
- 1996-06-13 JP JP15264196A patent/JPH10945A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019018732A (ja) * | 2017-07-18 | 2019-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060104 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060202 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |