JPS5918893Y2 - 車両の空気取入れ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両のカウルトップグリルからの空気取入れ
構造に関する。

従来のこの種空気取入れ構造としては、例えば、第１図
および第２図に示すようなものがある。

１はカウルトップグリルで゛あり、これには、多数のス
リット２が開設され、且つ前端にドリップ部３が形成さ
れている。

カウルトップ１の下側には、後部縦板４ａと底板４ｂと
前部縦板４Ｃとからなるダッシュアッパパネル４が配設
される。

カウルトップグリル１とダッシュアッパパネル４とは、
夫々の後端において相互に結合して、全体として略々箱
状をなす。

前記ダッシュアッパパネル４の後部縦板４ａには、遮水
板５ａを備えたサイドベント５が開設され、また底板４
ｂには空気調和機６等に通じるインテーク穴７が開設さ
れる。

８は遮水板であり、後端部で前記後部縦板４ａに溶接支
持されて、前記インテーク穴７の上方を覆い、インテー
ク７内に雨水が入り込むのを防止する。

９はフードであり、カウルトップグリル１のドリップ部
３との間に間隙１０をおいて配設しである。

１１はウエーザストリップ、１２はフロントガラス、１
３はウエーザストリップで、前記カウルトップグリル１
およびダッシュアッパパネル４の後端とフロシトガラス
１２の下端とを気密、水密に結合する。

而して、この空気取入れ構造にあっては、スリット２ど
間隙１０とからカウルトップグリル１下方に空気を取入
れ、これをインテーク穴７を介して空気調和機６等に送
り込み、またサイドベント５を介して車室内に送り込む
。

しかしながら、こめような従来の空気取入れ構造にあっ
ては、デ゛ザイン上の制約と、インテーク穴・７および
サイドベント５から車室内へ水が侵入すると“とを防止
するための制約とから、別記スリ′ット２の寸法Ｊ数な
どに制限があり、また、゛間隙１０からの空気導入は、
その前後が迷路状をなしているため、通気抵抗が大とな
り、結局カウルトップグリル１下方に取入れる空気量が
充分でない問題があった。

したがって、この空気量の不足を補うために、□空気調
和機６等のブロワ−ファンを大形化することが行われた
が、これによれば、ブロワ−ファンの吸気音増加に伴う
騒音の増大と、コストアップとをもたらし、また廿イド
ベント５から車室内に入る空気量の不足による涼風感の
低下を招く問題を生じた。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので゛あり、カウルトップグリルのドリツブ部に給気
穴を開設するとともに、ダッシュアッパパネルに閉断面
のダクトを形成する遮水板を結合して、カウルトップグ
リルのスリットと給気穴とから流入した空気を、前記遮
水板に、インテーク穴とオフセットして開口した通気口
、または前記ダクトの端部開口を介してダクト内に取入
れることにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。

以下本考案を図面に基づいて説明する。

第３図および第４図は、本考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、この空気取入構造は、第３図に
分解して示すように、ダッシュアッパパネル４と遮水板
８とカウルトップグリル１とに大別できる。

カウルトップグリル１は、第４図に示すように、車両の
フロントガラス１２の下端から車両前方（矢印Ｆ方向）
に連続しており、下方へ空気を流通させるための多数の
スリット２を開設し、且つ前端にドリップ部３を形成し
である。

該ドリップ部３の後部縦板３ａと底部３ｂとには、前記
ルーバ２と同様に下方へ空気を流通させるための給気穴
１４を開設し、以って前記ルーバ２と給気穴１４とによ
り下方へ空気を取入れる。

ダッシュアッパパネル４は、後部縦板４ａと底板４ｂと
前部縦板４Ｃとからなり、後部縦板４ａの上端は、前記
カウルトップグリル１と遮水板８の各後端と結合してい
る。

また、後部縦板４ａにはサイドベント５が開設され、こ
れにサイドベンチレータダク）５ａが連結している。

底板４ｂには、インテーク穴７を開設して、これに空気
調和機６を連続する。

前記インテーク穴７の周囲には枠７ａを施して、底板４
ｂ上の雨水がインテーク穴７に流入することを防止する
。

遣水板８は、後端が、前記のように、カウルトップグリ
ル１の後端とダッシュアッパパネル４の後部縦板４ａ上
端とに結合し、また、その前端がダッシュアッパパネル
４の底板４ｂに結合して、前記インテーク穴７上方を覆
うダクト１５を形成する。

而して、該ダクト１５は、ダッシュアッパパネル４の後
部縦板４ａ、底板４ｂと遮水板８とに囲まれた閉断面を
なす。

前記遮水板８は、カウルトップグリル１とダッシュアッ
パパネル４と同様にカウルサイドインナーパネル１６ま
で、車両の幅方向に延設して、この閉断面を補強メンバ
ーとしても用いる。

かかる遮水板８の前記インテーク穴７近傍は前方へ膨出
させて膨出部８ａを形成し、また、前記インテーク穴７
およびサイドベント５とオフセットした位置に通気口８
ｂを開口して、該通気口８ｂを介して遮水板８の前後を
連通ずる。

なお、前記遮水板８は、前記スリット２および給気穴１
４から入り込む雨水がインテーク穴７に入ることを防止
すれば足りるから、遣水板８を、インテーク穴７および
その近傍を覆う長さにし、したがって、ダクト１５の長
さを短縮して、前記通気口８ｂに代えてダクト１５の端
部開口から空気をダクト１５内に取入れるようにしても
よい。

なお、図示しないが、前記ダッシュアッパパネル４には
排水構造が施してあり、この底板４ｂ上の雨水を排除で
きるようになっている。

９はフード、１１はウェザ−ストリップであり、前記ダ
ッシュアッパパネル４前部縦板４Ｃとフード９との間を
水密に保持する。

１２はフロントガラス、１３はウェザ−ストリップであ
る。

つぎに作用を説明する。

外部からの空気は、スリット２および給気穴１４からカ
ウルトップグリル１の下へ入り込む。

給気穴１４．は、ドリップ部３の後部縦板３ａと底板３
ｂとに開口しているから、ここから入り込む空気は、通
気抵抗が少ないため円滑かつ充分に入り込む。

したがって、デザイン上制約されるスリット２の寸法お
よび数によって生じる、スリット２から入り込む空気の
不足分を、前記給気穴１４から入り込む空気によって＊
分に補う。

而して、カウルトップグリル１の下に入り込んだ充分な
量の空気は、遮水板８の通気口８ｂから、閉断面をなす
ダクト１５に入り込み、ここから、インテーク穴７を経
て空気調和機６等に導入され、またサイドベント５、サ
イドベンチレータダクト５ａを経て車室内に導入される
。

雨天走行時または洗車時の雨水は、前記スリット２およ
び給気穴１４を経て、カウルトップグリル１の下に入り
込む。

そして、一部は、通気口８ｂからダクト１５内に入り込
んで、ダクト１５内の底板４ｂ上に落ち、また、一部は
遮水板８の表面に当って、遮水板８より前の底板４ｂ上
に流下し、また、残部は遮水板８より前の底板４ｂ上に
直接落ちる。

かくして、入り込んだ雨水は、ダッシュアッパパネル４
の底板４ｂ上に全て集結され、該底板４ｂ側方部の排水
構造部（図示しない。

）から排水される。

このとき、前記通気口８ｂは、インテーク穴７とサイド
ベント５とはオフセットされており、且つ遮水板８が底
板４ｂにまで結合しているから、前記カウルトップグリ
ル１の下に入り込んだ雨水が、インテーク穴７および゛
サイドベント５内に、直接にまたは底板４ｂに当り跳ね
返って間接に入り込むことはない。

以上説明してきたように、本考案によれば、その構成を
、カウルトップグリルのドリップ部に給気穴を開設し、
且つダッシュアッパパネルの縦板と底板との間に遮水板
を掛渡して閉断面のダクトを形成し、さらに遮水板の通
気口またはダクトの端部開口から、インテーク穴等に空
気を取入れるようにしたため、ダッシュアッパパネルの
スリットからの空気取入れ量では不足する量の空気を、
前記給気穴から取入れて充分に補うことができる。

したがって、インテーク穴等から空気調和機や室内等に
導入する空気量は充分に満足する量が得られるから、プ
ロワ−ファンの規模を縮少することによる騒音とコスト
の低減をなし得るとともに、充分な量の空気により、涼
風感を向上することかで゛きる。

また、カウルトップグリル込んで雨水は、直接に、また
跳ね返って間接に、いずれもインテーク穴等に入ること
を阻止されるから、ダッシュアッパパネルの底板から排
水部分を経て全て排水される。

したがって、インテーク穴等から、空気調和機や車室内
に雨水が入り込むことを防止できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の一部切欠斜視図、第２図は第１図のＩ
Ｉ − ＩＩ線断面図、第３図は本願考案の分解斜視図
、第４図は第３図の縦断面図である。 １・・・・・・カウルトップグリル、２・・・・・・ス
リット、３・・・・・・ドリップ部、３ａ・・・・・・
縦板、３ｂ・・・・・・底板、４・・・・・・ダッシュ
アッパパネル、４ａ・・・・・・縦板、４ｂ・・・・・
・底板、５・・・・・・サイドベント、７・・・・・・
インテーク穴、８・・・・・・遮水板、８ｂ・・・・・
・通気口、１４・・・・・・給気穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多数のスリットを開設しであるカウルトップグリルと、
   底板にイソテーク穴を開設したダッシュアッパパネルと
   を備えた車両において、カウルトップグリルのドリップ
   部に、内部に空気を導入する給気穴を開設するとどもに
   、ダッシュア・ジパノｉ々ネルの縦板Ｌｍ板との間に遮
   水板を掛渡して、これらの間に閉断面のダクトを形成し
   、さらに、遮水板の、前記インテーク穴とオフセットし
   た位置に通気口を開口するかＪまたは前記ダクトの端部
   を開口して、前記通気口またはダクト端部を介して前記
   ダクト内に空気を取入れるようにしたことを特徴とする
   車両の空気取入れ構造。