JPH109259A - デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット - Google Patents
デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットInfo
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- JPH109259A JPH109259A JP8165965A JP16596596A JPH109259A JP H109259 A JPH109259 A JP H109259A JP 8165965 A JP8165965 A JP 8165965A JP 16596596 A JP16596596 A JP 16596596A JP H109259 A JPH109259 A JP H109259A
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- pinion shaft
- casing
- peripheral surface
- tapered roller
- bearing
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
- F16C19/492—Bearings with both balls and rollers with two or more rows with angular contact
- F16C19/495—Bearings with both balls and rollers with two or more rows with angular contact with two rows
- F16C19/497—Bearings with both balls and rollers with two or more rows with angular contact with two rows in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 円すいころ軸受１２及び玉軸受１６の予圧管
理の容易化により、コスト低減と性能向上とを図る。 【構成】 ピニオン軸１を、ケーシング３に固定した外
輪６の内側に、円すいころ軸受１２と玉軸受１６とによ
り回転自在に支持する。円すいころ軸受１２を構成する
内輪軌道１０を、上記ピニオン軸１の外周面に直接形成
する。構成部品の寸法誤差及び組み付け誤差が積算され
ない様になって、円すいころ軸受１２及び玉軸受１６の
予圧管理が容易になる。
理の容易化により、コスト低減と性能向上とを図る。 【構成】 ピニオン軸１を、ケーシング３に固定した外
輪６の内側に、円すいころ軸受１２と玉軸受１６とによ
り回転自在に支持する。円すいころ軸受１２を構成する
内輪軌道１０を、上記ピニオン軸１の外周面に直接形成
する。構成部品の寸法誤差及び組み付け誤差が積算され
ない様になって、円すいころ軸受１２及び玉軸受１６の
予圧管理が容易になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のデファレン
シャルギヤ（最終減速機）を構成するピニオン軸をケー
シング（デフケース）の内側に回転自在に支持する為
の、デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットの改良に関する。
シャルギヤ（最終減速機）を構成するピニオン軸をケー
シング（デフケース）の内側に回転自在に支持する為
の、デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系の途中に設けてプロ
ペラシャフトの回転を減速すると同時に回転方向を直角
に変換するデファレンシャルギヤとして、例えば特開昭
５３−７４６５３号公報には、図２に示す様な構造が記
載されている。先ず、この図２に示した従来構造に就い
て説明する。尚、以下の説明に於ける前後方向は、ＦＲ
車（前置エンジン後輪駆動車）用のデファレンシャルギ
ヤの場合で述べる。ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動
車）、ＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）、ミッドシッ
プエンジン車等、ＦＲ車以外の駆動形式を有する自動車
に組み込むデファレンシャルギヤの場合には、必ずしも
前後方向が同じとは限らない。
ペラシャフトの回転を減速すると同時に回転方向を直角
に変換するデファレンシャルギヤとして、例えば特開昭
５３−７４６５３号公報には、図２に示す様な構造が記
載されている。先ず、この図２に示した従来構造に就い
て説明する。尚、以下の説明に於ける前後方向は、ＦＲ
車（前置エンジン後輪駆動車）用のデファレンシャルギ
ヤの場合で述べる。ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動
車）、ＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）、ミッドシッ
プエンジン車等、ＦＲ車以外の駆動形式を有する自動車
に組み込むデファレンシャルギヤの場合には、必ずしも
前後方向が同じとは限らない。
【０００３】車両の前後方向（図２の左右方向）に配設
したピニオン軸１の前端部（図２の左端部）は、このピ
ニオン軸１の前端部に外嵌固定した接続フランジ２によ
り、図示しないプロペラシャフトの後端部に連結自在と
している。又、上記ピニオン軸１の後端部（図２の右端
部）で、デファレンシャルギヤを納めたケーシング３内
に位置する部分には、減速小歯車４を固設している。こ
の減速小歯車４は、上記ケーシング３内に回転自在に支
持された、図示しない減速大歯車と噛合している。
したピニオン軸１の前端部（図２の左端部）は、このピ
ニオン軸１の前端部に外嵌固定した接続フランジ２によ
り、図示しないプロペラシャフトの後端部に連結自在と
している。又、上記ピニオン軸１の後端部（図２の右端
部）で、デファレンシャルギヤを納めたケーシング３内
に位置する部分には、減速小歯車４を固設している。こ
の減速小歯車４は、上記ケーシング３内に回転自在に支
持された、図示しない減速大歯車と噛合している。
【０００４】上記ケーシング３の前側壁には、このケー
シング３の内外を連通させる、円筒状の貫通孔５を設
け、この貫通孔５の内側に、上記ピニオン軸１を回転の
み自在に支持している。即ち、上記貫通孔５の内側に円
筒形の外輪６を螺合固定すると共に、上記ピニオン軸１
に前後１対の内輪７、８を外嵌固定している。そして、
上記外輪６の後端部内周面に形成した外輪軌道９と後側
の内輪７の外周面に形成した内輪軌道１０との間に複数
の円すいころ１１、１１を設けて、円すいころ軸受１２
を構成している。又、上記外輪６の前端部内周面に形成
した外輪軌道１３と前側の内輪８の外周面に形成した内
輪軌道１４との間に複数の玉１５、１５を設けて、玉軸
受１６を構成している。上記ピニオン軸１は、これら円
すいころ軸受１２と玉軸受１６とにより、上記ケーシン
グ３に対し回転自在に支持している。更に、上記外輪６
の前端部内周面にはシールリング１７の外周縁を係止
し、このシールリング１７の内周縁を、上記玉軸受１６
を構成する内輪８の表面に摺接させている。
シング３の内外を連通させる、円筒状の貫通孔５を設
け、この貫通孔５の内側に、上記ピニオン軸１を回転の
み自在に支持している。即ち、上記貫通孔５の内側に円
筒形の外輪６を螺合固定すると共に、上記ピニオン軸１
に前後１対の内輪７、８を外嵌固定している。そして、
上記外輪６の後端部内周面に形成した外輪軌道９と後側
の内輪７の外周面に形成した内輪軌道１０との間に複数
の円すいころ１１、１１を設けて、円すいころ軸受１２
を構成している。又、上記外輪６の前端部内周面に形成
した外輪軌道１３と前側の内輪８の外周面に形成した内
輪軌道１４との間に複数の玉１５、１５を設けて、玉軸
受１６を構成している。上記ピニオン軸１は、これら円
すいころ軸受１２と玉軸受１６とにより、上記ケーシン
グ３に対し回転自在に支持している。更に、上記外輪６
の前端部内周面にはシールリング１７の外周縁を係止
し、このシールリング１７の内周縁を、上記玉軸受１６
を構成する内輪８の表面に摺接させている。
【０００５】上述の様に構成されるデファレンシャルギ
ヤの運転時には、上記ピニオン軸１の回転に伴って、図
示しない減速大歯車が回転する。この減速大歯車は、上
記ケーシング３内に貯溜された潤滑油（デファレンシャ
ルオイル）を掻き上げる。この結果、上記外輪６内に潤
滑油の飛沫が入り込み、上記円すいころ軸受１２及び玉
軸受１６を潤滑する。
ヤの運転時には、上記ピニオン軸１の回転に伴って、図
示しない減速大歯車が回転する。この減速大歯車は、上
記ケーシング３内に貯溜された潤滑油（デファレンシャ
ルオイル）を掻き上げる。この結果、上記外輪６内に潤
滑油の飛沫が入り込み、上記円すいころ軸受１２及び玉
軸受１６を潤滑する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図２に示した従来構造
の場合には、ピニオン軸１を回転自在に支持する為の円
すいころ軸受１２及び玉軸受１６の予圧管理が難しい。
即ち、上記従来構造の場合には、互いに独立した内輪
７、８を有し、これら各内輪７、８をそれぞれピニオン
軸１に外嵌固定している。そして、ピニオン軸１の前端
部に接続フランジ２を固定する為のナット２８の緊締力
を調節して、上記１対の内輪７、８を軸方向に押圧する
力を規制し、上記各軸受１２、１６の予圧管理を図って
いる。
の場合には、ピニオン軸１を回転自在に支持する為の円
すいころ軸受１２及び玉軸受１６の予圧管理が難しい。
即ち、上記従来構造の場合には、互いに独立した内輪
７、８を有し、これら各内輪７、８をそれぞれピニオン
軸１に外嵌固定している。そして、ピニオン軸１の前端
部に接続フランジ２を固定する為のナット２８の緊締力
を調節して、上記１対の内輪７、８を軸方向に押圧する
力を規制し、上記各軸受１２、１６の予圧管理を図って
いる。
【０００７】この様な構造でこれら各軸受１２、１６の
予圧を管理した場合には、上記各内輪７、８やピニオン
軸１、接続フランジ２の寸法誤差や組み付け誤差の積み
重ねにより、正確な予圧管理を行ないにくくなる。本発
明のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
予圧を管理した場合には、上記各内輪７、８やピニオン
軸１、接続フランジ２の寸法誤差や組み付け誤差の積み
重ねにより、正確な予圧管理を行ないにくくなる。本発
明のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のデファレンシャ
ルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットは、前述した従
来のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットと同様に、一端部を駆動軸の端部に連結自在とし、
他端部に減速大歯車と噛合する減速小歯車を固定したピ
ニオン軸と、このピニオン軸の周囲にこのピニオン軸と
同心に配置されて、デファレンシャルギヤのケーシング
の側壁を油密に貫通した状態でこのケーシングに固定さ
れる外輪と、この外輪の内周面で軸方向に離隔した２個
所位置と上記ピニオン軸の中間部で軸方向に離隔した２
個所位置との間に設けられ、このピニオン軸の中間部で
軸方向に離隔した２個所位置を上記ケーシングに対して
回転自在に支持する１対の転がり軸受と、上記外輪の一
端部内周面と上記ピニオン軸若しくはこのピニオン軸に
外嵌固定された内輪の外周面との間に設けられて、上記
ケーシング内に存在する潤滑油が外部に漏洩する事を防
止するシールリングとを備える。そして、上記ピニオン
軸のうち、上記減速小歯車から遠い側を回転自在に支持
する第一の転がり軸受が玉軸受であり、同じく上記減速
小歯車に近い側を回転自在に支持する第二の転がり軸受
が円すいころ軸受である。特に、本発明のデファレンシ
ャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットに於いては、
上記円すいころ軸受を構成する内輪軌道を、ピニオン軸
の外周面に直接形成している。
ルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットは、前述した従
来のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットと同様に、一端部を駆動軸の端部に連結自在とし、
他端部に減速大歯車と噛合する減速小歯車を固定したピ
ニオン軸と、このピニオン軸の周囲にこのピニオン軸と
同心に配置されて、デファレンシャルギヤのケーシング
の側壁を油密に貫通した状態でこのケーシングに固定さ
れる外輪と、この外輪の内周面で軸方向に離隔した２個
所位置と上記ピニオン軸の中間部で軸方向に離隔した２
個所位置との間に設けられ、このピニオン軸の中間部で
軸方向に離隔した２個所位置を上記ケーシングに対して
回転自在に支持する１対の転がり軸受と、上記外輪の一
端部内周面と上記ピニオン軸若しくはこのピニオン軸に
外嵌固定された内輪の外周面との間に設けられて、上記
ケーシング内に存在する潤滑油が外部に漏洩する事を防
止するシールリングとを備える。そして、上記ピニオン
軸のうち、上記減速小歯車から遠い側を回転自在に支持
する第一の転がり軸受が玉軸受であり、同じく上記減速
小歯車に近い側を回転自在に支持する第二の転がり軸受
が円すいころ軸受である。特に、本発明のデファレンシ
ャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットに於いては、
上記円すいころ軸受を構成する内輪軌道を、ピニオン軸
の外周面に直接形成している。
【０００９】
【作用】上述の様に構成される本発明のデファレンシャ
ルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットが、ピニオン軸
を回転自在に支持し、駆動軸の回転をこのピニオン軸及
び減速小歯車を介して減速大歯車に伝達する際の作用
は、前述した従来構造の場合と同様である。特に、本発
明のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットの場合には、円すいころ軸受の内輪軌道をピニオン
軸の外周面に直接形成した事により、構成部品が少なく
なって、予圧付与時に構成部品の寸法誤差が積算されに
くくなる。この結果、構成部品の寸法精度及び組み付け
精度を極端に高くしなくても、必要とする予圧を付与で
きる。
ルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットが、ピニオン軸
を回転自在に支持し、駆動軸の回転をこのピニオン軸及
び減速小歯車を介して減速大歯車に伝達する際の作用
は、前述した従来構造の場合と同様である。特に、本発
明のデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニ
ットの場合には、円すいころ軸受の内輪軌道をピニオン
軸の外周面に直接形成した事により、構成部品が少なく
なって、予圧付与時に構成部品の寸法誤差が積算されに
くくなる。この結果、構成部品の寸法精度及び組み付け
精度を極端に高くしなくても、必要とする予圧を付与で
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。車両の前後方向（図１の左右方向）に
配設したピニオン軸１の前端部（図１の左端部）には、
接続フランジ２の内周縁部に形成した円筒部１８を締ま
り嵌めで外嵌すると共に、この円筒部１８の内周面と上
記ピニオン軸１の前端部とをセレーション係合させてい
る。自動車への組み付け状態では、上記接続フランジ２
に図示しないプロペラシャフトの後端部を連結して、上
記ピニオン軸１を回転駆動自在とする。又、上記ピニオ
ン軸１の後端部（図１の右端部）で、デファレンシャル
ギヤを納めたケーシング３内に位置する部分には、減速
小歯車４を固設している。この減速小歯車４は、上記ケ
ーシング３内に回転自在に支持された、図示しない減速
大歯車と噛合している。
例を示している。車両の前後方向（図１の左右方向）に
配設したピニオン軸１の前端部（図１の左端部）には、
接続フランジ２の内周縁部に形成した円筒部１８を締ま
り嵌めで外嵌すると共に、この円筒部１８の内周面と上
記ピニオン軸１の前端部とをセレーション係合させてい
る。自動車への組み付け状態では、上記接続フランジ２
に図示しないプロペラシャフトの後端部を連結して、上
記ピニオン軸１を回転駆動自在とする。又、上記ピニオ
ン軸１の後端部（図１の右端部）で、デファレンシャル
ギヤを納めたケーシング３内に位置する部分には、減速
小歯車４を固設している。この減速小歯車４は、上記ケ
ーシング３内に回転自在に支持された、図示しない減速
大歯車と噛合している。
【００１１】上記ケーシング３の前側壁には、このケー
シング３の内外を連通させる、円筒状の貫通孔５を設
け、この貫通孔５の内側に、上記ピニオン軸１を回転の
み自在に支持している。この為に、上記貫通孔５の内側
に円筒形の外輪６を固定している。この外輪６の中間部
外周面には取付フランジ１９を、全周に亙り形成してい
る。そして、この取付フランジ１９に形成した通孔２
０、２０を挿通したボルト２１、２１を、上記ケーシン
グ３に形成したねじ孔２２、２２に螺合し更に緊締する
事により、上記外輪６を上記貫通孔５の内側に支持固定
している。尚、上記取付フランジ１９の片側面（図１の
右側面）と、上記ケーシング３の前端面（図１の左端
面）との間には、環状のガスケットを、全周に亙り挟持
して、上記ケーシング３と外輪６との間から潤滑油が漏
洩する事を防止している。
シング３の内外を連通させる、円筒状の貫通孔５を設
け、この貫通孔５の内側に、上記ピニオン軸１を回転の
み自在に支持している。この為に、上記貫通孔５の内側
に円筒形の外輪６を固定している。この外輪６の中間部
外周面には取付フランジ１９を、全周に亙り形成してい
る。そして、この取付フランジ１９に形成した通孔２
０、２０を挿通したボルト２１、２１を、上記ケーシン
グ３に形成したねじ孔２２、２２に螺合し更に緊締する
事により、上記外輪６を上記貫通孔５の内側に支持固定
している。尚、上記取付フランジ１９の片側面（図１の
右側面）と、上記ケーシング３の前端面（図１の左端
面）との間には、環状のガスケットを、全周に亙り挟持
して、上記ケーシング３と外輪６との間から潤滑油が漏
洩する事を防止している。
【００１２】上記外輪６の内周面後端寄り部分には円す
い凹面状の外輪軌道９を、同じく前端寄り部分にはアン
ギュラ型の外輪軌道１３を、それぞれ形成している。一
方、上記ピニオン軸１の中間部後端寄り部分には円すい
凸面状の内輪軌道１０を、このピニオン軸１の外周面に
直接形成している。そして、この内輪軌道１０と上記外
輪軌道９との間に複数の円すいころ１１、１１を設け
て、第二の転がり軸受である円すいころ軸受１２を構成
している。
い凹面状の外輪軌道９を、同じく前端寄り部分にはアン
ギュラ型の外輪軌道１３を、それぞれ形成している。一
方、上記ピニオン軸１の中間部後端寄り部分には円すい
凸面状の内輪軌道１０を、このピニオン軸１の外周面に
直接形成している。そして、この内輪軌道１０と上記外
輪軌道９との間に複数の円すいころ１１、１１を設け
て、第二の転がり軸受である円すいころ軸受１２を構成
している。
【００１３】一方、上記ピニオン軸１の前半部（図１の
左半部）には小径部２３を形成し、この小径部２３と後
半部（図１の右半部）とを段部２４により連続させてい
る。そして、この小径部２３に内輪８を外嵌し、この内
輪８を、上記段部２４と前記接続フランジ２の円筒部１
８との間で挟持している。即ち、この円筒部１８を所定
の力で上記ピニオン軸１の前端部に、締まり嵌めで押し
込む事により、上記内輪８を上記段部２４に押し付けて
いる。この内輪８の外周面にはアンギュラ型の内輪軌道
１４を形成し、この内輪軌道１４と上記外輪軌道１３と
の間に複数の玉１５、１５を設けて、第一の転がり軸受
である玉軸受１６を構成している。上記ピニオン軸１
は、これら円すいころ１２と玉軸受１６とにより、上記
ケーシング３に対し回転自在に支持している。又、上記
円筒部１８により上記内輪８を上記段部２４に押し付け
る事により、上記両軸受１２、１６に、所定の予圧を付
与している。
左半部）には小径部２３を形成し、この小径部２３と後
半部（図１の右半部）とを段部２４により連続させてい
る。そして、この小径部２３に内輪８を外嵌し、この内
輪８を、上記段部２４と前記接続フランジ２の円筒部１
８との間で挟持している。即ち、この円筒部１８を所定
の力で上記ピニオン軸１の前端部に、締まり嵌めで押し
込む事により、上記内輪８を上記段部２４に押し付けて
いる。この内輪８の外周面にはアンギュラ型の内輪軌道
１４を形成し、この内輪軌道１４と上記外輪軌道１３と
の間に複数の玉１５、１５を設けて、第一の転がり軸受
である玉軸受１６を構成している。上記ピニオン軸１
は、これら円すいころ１２と玉軸受１６とにより、上記
ケーシング３に対し回転自在に支持している。又、上記
円筒部１８により上記内輪８を上記段部２４に押し付け
る事により、上記両軸受１２、１６に、所定の予圧を付
与している。
【００１４】又、上記外輪６の前端部内周面にはシール
リング１７の外周縁を内嵌固定し、このシールリング１
７の内周縁を、上記玉軸受１６を構成する内輪８の外周
面に摺接させている。尚、このシールリング１７には抑
えリング２５を装着して、このシールリング１７の内周
縁と上記内輪８の外周面との当接圧を、十分に大きくし
ている。従って、上記外輪６の内側に入り込んだ潤滑油
が上記シールリング１７を通じて外部に漏れ出す事を、
十分に防止できる。
リング１７の外周縁を内嵌固定し、このシールリング１
７の内周縁を、上記玉軸受１６を構成する内輪８の外周
面に摺接させている。尚、このシールリング１７には抑
えリング２５を装着して、このシールリング１７の内周
縁と上記内輪８の外周面との当接圧を、十分に大きくし
ている。従って、上記外輪６の内側に入り込んだ潤滑油
が上記シールリング１７を通じて外部に漏れ出す事を、
十分に防止できる。
【００１５】更に、前記減速小歯車４側に位置する、上
記外輪６の後端部内周面には、第二のシールリング２６
の外周縁部を、全周に亙り嵌合係止している。この第二
のシールリング２６は、外周側部分を芯金とし、内周側
部分をゴム製のシールリップとしたもので、このシール
リップの先端部（内周縁部）は軸方向反対側に向け二又
に分かれている。そして、このシールリップの内周縁部
を、前記ピニオン軸１の後端部外周面に、全周に亙り摺
接させている。
記外輪６の後端部内周面には、第二のシールリング２６
の外周縁部を、全周に亙り嵌合係止している。この第二
のシールリング２６は、外周側部分を芯金とし、内周側
部分をゴム製のシールリップとしたもので、このシール
リップの先端部（内周縁部）は軸方向反対側に向け二又
に分かれている。そして、このシールリップの内周縁部
を、前記ピニオン軸１の後端部外周面に、全周に亙り摺
接させている。
【００１６】上述の様に構成される本発明のデファレン
シャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットが、ピニオ
ン軸１を回転自在に支持し、駆動軸であるドライブシャ
フトの回転をこのピニオン軸１及び減速小歯車４を介し
て減速大歯車に伝達する際の作用は、前述した従来構造
の場合と同様である。
シャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニットが、ピニオ
ン軸１を回転自在に支持し、駆動軸であるドライブシャ
フトの回転をこのピニオン軸１及び減速小歯車４を介し
て減速大歯車に伝達する際の作用は、前述した従来構造
の場合と同様である。
【００１７】特に、本発明のデファレンシャルギヤのピ
ニオン軸支持用軸受ユニットの場合には、上記円すいこ
ろ軸受１２を構成する内輪軌道１０を、上記ピニオン軸
１の外周面に直接形成した事により、構成部品が少なく
なって、予圧付与時に構成部品の寸法誤差が積算されに
くくなる。この結果、構成部品の寸法精度及び組み付け
精度を極端に高くしなくても、必要とする予圧を付与で
きる。
ニオン軸支持用軸受ユニットの場合には、上記円すいこ
ろ軸受１２を構成する内輪軌道１０を、上記ピニオン軸
１の外周面に直接形成した事により、構成部品が少なく
なって、予圧付与時に構成部品の寸法誤差が積算されに
くくなる。この結果、構成部品の寸法精度及び組み付け
精度を極端に高くしなくても、必要とする予圧を付与で
きる。
【００１８】又、図示の例の場合には、第一、第二の転
がり軸受である玉軸受１６及び円すいころ軸受１２の潤
滑性を確保しつつ、これら両軸受１６、１２内に異物が
入り込む事を防止できる。即ち、デファレンシャルギヤ
のケーシング３の下部内側には潤滑油が貯溜されている
ので、上記第二のシールリング２６の内周縁部と上記ピ
ニオン軸１の後端部外周面との摺接部のうちの下側部分
は、上記潤滑油中に浸漬された状態となる。又、上記摺
接部に於ける上記第二のシールリング２６の内周縁部と
ピニオン軸１の後端部外周面との接触圧は、上記第二の
シールリング２６の内周縁部を構成するゴムの弾性のみ
による。従って、上記ケーシング３内に存在する潤滑油
の一部は、上記摺接部のうちの下側部分を通じて、上記
円すいころ軸受１２側に染み出す。即ち、油の分子は極
く小さいので、上記第二のシールリング２６を構成する
シールリップの内周縁とピニオン軸１の外周面とが軽く
接触した状態で互いに擦れ合うと、上記ケーシング３内
の潤滑油が上記円すいころ軸受１２側に染み出して、こ
の円すいころ軸受１２を潤滑する。この円すいころ軸受
１２は、上記第二のシールリング２６に隣接した位置に
設けられているので、上記染み出した潤滑油の殆どが上
記円すいころ軸受１２内に取り込まれて、この円すいこ
ろ軸受１２の潤滑を十分効果的に行なう。
がり軸受である玉軸受１６及び円すいころ軸受１２の潤
滑性を確保しつつ、これら両軸受１６、１２内に異物が
入り込む事を防止できる。即ち、デファレンシャルギヤ
のケーシング３の下部内側には潤滑油が貯溜されている
ので、上記第二のシールリング２６の内周縁部と上記ピ
ニオン軸１の後端部外周面との摺接部のうちの下側部分
は、上記潤滑油中に浸漬された状態となる。又、上記摺
接部に於ける上記第二のシールリング２６の内周縁部と
ピニオン軸１の後端部外周面との接触圧は、上記第二の
シールリング２６の内周縁部を構成するゴムの弾性のみ
による。従って、上記ケーシング３内に存在する潤滑油
の一部は、上記摺接部のうちの下側部分を通じて、上記
円すいころ軸受１２側に染み出す。即ち、油の分子は極
く小さいので、上記第二のシールリング２６を構成する
シールリップの内周縁とピニオン軸１の外周面とが軽く
接触した状態で互いに擦れ合うと、上記ケーシング３内
の潤滑油が上記円すいころ軸受１２側に染み出して、こ
の円すいころ軸受１２を潤滑する。この円すいころ軸受
１２は、上記第二のシールリング２６に隣接した位置に
設けられているので、上記染み出した潤滑油の殆どが上
記円すいころ軸受１２内に取り込まれて、この円すいこ
ろ軸受１２の潤滑を十分効果的に行なう。
【００１９】これに対して、上記ケーシング３内に存在
する潤滑油中に混入した異物の粒径は、上記潤滑油の分
子に比べて遥かに大きい為、上記摺接部を通過する事は
できず、上記ケーシング３内に止まる。従って、上記円
すいころ軸受１２及び玉軸受１６が、潤滑油中に混入し
た異物で損傷を受ける事がなくなる。
する潤滑油中に混入した異物の粒径は、上記潤滑油の分
子に比べて遥かに大きい為、上記摺接部を通過する事は
できず、上記ケーシング３内に止まる。従って、上記円
すいころ軸受１２及び玉軸受１６が、潤滑油中に混入し
た異物で損傷を受ける事がなくなる。
【００２０】尚、第一の転がり軸受である玉軸受１６
は、上記第二のシールリング２６から離れた位置に設け
られているので、この玉軸受１６部分に達する潤滑油の
量は、上記円すいころ軸受１２に達する潤滑油の量に比
べれば少なくなる。但し、次の様な理由により、この玉
軸受１６の潤滑が不良となる事はない。即ち、玉軸受１
６は、軌道面と転動体との接触面積が小さい為、円すい
ころ軸受１２に比べて少ない潤滑油で十分な潤滑を行な
える。又、デファレンシャルギヤの運転時に減速小歯車
４と減速大歯車との噛合に基づいて上記ピニオン軸１に
加わるスラスト荷重の大部分は、スラスト方向に亙る負
荷容量が大きな上記円すいころ軸受１２で受ける。従っ
て、上記玉軸受１６に伝わるスラスト荷重は極く小さ
い。この為、上記玉軸受１６は、少量の潤滑油を供給し
さえすれば、焼き付き等の損傷を発生する事はない。
は、上記第二のシールリング２６から離れた位置に設け
られているので、この玉軸受１６部分に達する潤滑油の
量は、上記円すいころ軸受１２に達する潤滑油の量に比
べれば少なくなる。但し、次の様な理由により、この玉
軸受１６の潤滑が不良となる事はない。即ち、玉軸受１
６は、軌道面と転動体との接触面積が小さい為、円すい
ころ軸受１２に比べて少ない潤滑油で十分な潤滑を行な
える。又、デファレンシャルギヤの運転時に減速小歯車
４と減速大歯車との噛合に基づいて上記ピニオン軸１に
加わるスラスト荷重の大部分は、スラスト方向に亙る負
荷容量が大きな上記円すいころ軸受１２で受ける。従っ
て、上記玉軸受１６に伝わるスラスト荷重は極く小さ
い。この為、上記玉軸受１６は、少量の潤滑油を供給し
さえすれば、焼き付き等の損傷を発生する事はない。
【００２１】
【発明の効果】本発明のデファレンシャルギヤのピニオ
ン軸支持用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され
作用するので、予圧管理を容易化して、適性予圧付与の
為の手間を軽減し、コスト低減を図れる。又、正確な予
圧付与により、低騒音化、耐久性向上等の効果も得られ
る。
ン軸支持用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され
作用するので、予圧管理を容易化して、適性予圧付与の
為の手間を軽減し、コスト低減を図れる。又、正確な予
圧付与により、低騒音化、耐久性向上等の効果も得られ
る。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す縦断側面図。
【図２】従来構造の１例を示す縦断側面図。
１ ピニオン軸 ２ 接続フランジ ３ ケーシング ４ 減速小歯車 ５ 貫通孔 ６ 外輪 ７、８ 内輪 ９ 外輪軌道 １０ 内輪軌道 １１ 円すいころ １２ 円すいころ軸受 １３ 外輪軌道 １４ 内輪軌道 １５ 玉 １６ 玉軸受 １７ シールリング １８ 円筒部 １９ 取付フランジ ２０ 通孔 ２１ ボルト ２２ ねじ孔 ２３ 小径部 ２４ 段部 ２５ 抑えリング ２６ 第二のシールリング ２７ 間座 ２８ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部を駆動軸の端部に連結自在とし、
他端部に減速大歯車と噛合する減速小歯車を固定したピ
ニオン軸と、このピニオン軸の周囲にこのピニオン軸と
同心に配置されて、デファレンシャルギヤのケーシング
の側壁を油密に貫通した状態でこのケーシングに固定さ
れる外輪と、この外輪の内周面で軸方向に離隔した２個
所位置と上記ピニオン軸の中間部で軸方向に離隔した２
個所位置との間に設けられ、このピニオン軸の中間部で
軸方向に離隔した２個所位置を上記ケーシングに対して
回転自在に支持する１対の転がり軸受と、上記外輪の一
端部内周面と上記ピニオン軸若しくはこのピニオン軸に
外嵌固定された内輪の外周面との間に設けられて、上記
ケーシング内に存在する潤滑油が外部に漏洩する事を防
止するシールリングとを備え、上記ピニオン軸のうち、
上記減速小歯車から遠い側を回転自在に支持する第一の
転がり軸受が玉軸受であり、同じく上記減速小歯車に近
い側を回転自在に支持する第二の転がり軸受が円すいこ
ろ軸受であるデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用
軸受ユニットに於いて、上記円すいころ軸受を構成する
内輪軌道を、ピニオン軸の外周面に直接形成した事を特
徴とするデファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受
ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8165965A JPH109259A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8165965A JPH109259A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109259A true JPH109259A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15822383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8165965A Pending JPH109259A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109259A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6036371A (en) * | 1997-09-22 | 2000-03-14 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit for vehicle wheel |
| EP1059470A1 (de) * | 1999-06-02 | 2000-12-13 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Getriebegehäuse mit in Wälzlagern gelagerten Getriebewellen für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
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| WO2006126571A1 (ja) * | 2005-05-25 | 2006-11-30 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | ハイポイドギア装置および車両用終減速装置 |
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| US11648745B2 (en) | 2020-09-09 | 2023-05-16 | Mahindra N.A. Tech Center | Modular tooling for axle housing and manufacturing process |
| US11655891B2 (en) | 2020-09-09 | 2023-05-23 | Mahindra N.A. Tech Center | Method of machining an axle carrier housing |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP8165965A patent/JPH109259A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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