KR950010097B1 - 차동 조립체 - Google Patents

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KR950010097B1
KR950010097B1 KR1019870015763A KR870015763A KR950010097B1 KR 950010097 B1 KR950010097 B1 KR 950010097B1 KR 1019870015763 A KR1019870015763 A KR 1019870015763A KR 870015763 A KR870015763 A KR 870015763A KR 950010097 B1 KR950010097 B1 KR 950010097B1
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gear
axis
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지이 글레이즈 잭
엘 오스터 테리
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데이나 코오포레이션
수우 에이 그리핀
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Abstract

내용 없음.

Description

차동 조립체
제1도는 본 발명의 특징을 구비한 직렬식 차축 조립체의 평면도.
제2도는 제1도의 직렬식 차축 조립체중 후방 차동 장치의 단면도로서, 제3도에서 선 2-2를 따라 취한 단면도.
제3도는 제2도의 후방 차동 장치의 단면도로서, 제1도 및 제2도에서 선 3-3을 따라 취한 단면도.
제4도는 제2도의 선 4-4에서 본 측면도로서, 본 발명에 이용되는 베어링 리테이너 고정 수단을 나타내는 도면.
제5도는 제1도의 차축간 전방 차동 장치의 단면도로서, 제1도 및 제6도에서 선 5-5를 따라 취한 단면도.
제6도는 제5도의 선 6-6을 따라 취한 차축간 전방 차동 장치의 단면도.
제7도는 제5도의 선 7-7에서 본 발명에 따라 차축간 전방 차동 장치의 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 후방 직렬식 차축 조립체 22 : 차축간 전방 차동 장치
24 : 구동축 26 : 중간 구동축
28 : 후방 차동장치 30,38 : 입력 요우크
34 : 출력 요우크 58 : 입력 피니온축
60,60′ : 입력 피니온 기어 68 : 차동 장치 하우징
78,78′ : 링 기어 80 : 쨉 기어 케이스
84,86 : 차동 피니온 기어 100,102 : 사이드 기어
104,106 : 차축 148,150 : 베어링 리테이너
174 : 고정판 186 : 입력축
220 : 도그(dog) 클러치 링 222 : 이동 포크
230 : 디스크형 입력 사이드 기어 231 : 차축간 차동 기구
240 : 피니온 기어 242 : 피니온 기어 캐리어
250 : 사이드 기어 254 : 출력축
286 : 피니온 축 298 : 스페이서 링
300 : 제2스페이서 318 : 주오일 저장조
322 : 컵 부재 324 : 외부 환형 립
본 발명은 직렬식 차축 조립체(tandem axle assemnly)에 관한 것으로, 보다 상세히 설명하면, 초기 시동 상태와 정상 주행 상태 모두에서 차동 기구에 윤활유를 제공하기 위한 윤활유 탱크를 구비한 차축간(車軸間) 차동 기구(interaxle differential mechanism)에 관한 것이다.
본 발명은 또한 차축간 차동 기구의 한가지 구성 요소인 기어 구조에 관한 것으로, 상기 기어는 디스크 형상이며, 내부 클러치와 사이드 기어 치형부가 일체로 형성되어 있다.
또한 본 발명은 역전(逆轉) 베어링 장치에 의해 하우징 내부에서 회전 가능하게 지지되는 소형 차동 기구에 관한 것이다.
동력을 단일 구동축으로부터 2개의 개별 차축 조립체로 분배하기 위하여 직렬식 차축 조립체 내부에 차축간 차동 기구가 설치되는 것이 일반적이다. 통상의 차축간 차동 기구의 예가 테일러와 다수에게 허여된 미국 특허 제3,441,106호와 키이스에게 허여된 미국 특허 제2,033,246호에 개시되어 있다. 차축간 차동 기구를 갖는 직렬식 차축 조립체가 오랫동안 사용되어 왔고 많은 여러가지 구조들이 제안되어 왔으며, 차축간 차동 기구의 중량을 감소시키고 그 내구성 및 작동 특성을 향상시키기 위하여 차축간 차동 기구의 구조를 개선하기 위한 노력이 계속되고 있다.
예를 들면, 상기 미국 특허 제3,441,106호는, 차동 기구의 사이드 기어가 한 측면상의 외부에 형성된 측면 치형부와, 대향 측면상의 외부에 형성된 고정 기구와 결합 가능한 클러치 치형부와, 2개의 차축 차동 기구중 하나에 동력을 전달하기 위하여 반경 방향 외주변의 외부에 형성된 치형부를 갖는 차축간 차동 기구 구조를 개시하고 있다. 이러한 타입의 구조는 조립체 내부의 구성 요소의 수를 감소시킨다.
또한, 2개의 차축 차동 기구중 하나를 폐쇄하는 하우징의 상부 부분에 위치하는 차축간 차동 기구에 윤활유를 제공하기 위한 각종 시스템이 제안되었다. 이런 타입의 구조에서, 차축간 차동 기구는 주 오일 저장조내에 잠기지 않고 또한 보조 오일 펌프에 의하거나, 회전 링 기어에 의해 차동 기구를 향하여 분출되는 오일에 의해 윤활되는 것이 일반적이다. 그러나, 이러한 시스템은 일반적으로 초기 시동 상태중에 충분한 윤활유를 제공하지 못하여 관련 구성 요소의 바람직하지 않은 마모를 야기한다.
상기 미국 특허 제2,033,246호에는, 차축간 차동 기구에 공급되는 오일의 일부를 보유하기 위한 영역을 형성하도록 차축간 차동 장치 하우징과 협력 작용하는 별도의 보유판을 사용하는 것이 제안되었다.
단일 구동축으로부터 각각의 바퀴 조립체에 연결된 2개의 개별 차축까지 동력을 전달하기 위한 차동 기구가 차량에 설치되는 것이 일반적이다. 차동 기구가 오랫동안 사용되어 왔고 또한 여러 가지 구조가 제안되어 왔으며, 차동 기구의 중량을 감소시키고, 내구성 및 작동 특성을 향상시키며, 그리고 제조 및 조립 방법을 단순화시키기 위하여 차동 기구의 구조를 개선하기 위한 노력이 계속되고 있다.
예를 들면, 호쿠소외 다수에게 허여된 미국 특허 제4,541,306호는 피니온 기어 및 사이드 기어 모두가 구면 시이트(spherical seat) 상에서 지지되며, 각각의 사이드 기어의 구면 시이트 중심은 피니온 기어 시이트의 중심으로부터 치우쳐 있는 차동 기구를 개시하고 있다. 이러한 구조는 차동 기구를 더욱 간결하게 한다.
차동 기구 케이스를 관련 하우징내에 회전 가능하게 지지하기 위한 각종 구조가 제안되었다. 예를 들면, 상기 미국 특허 제4,541,306호에서는, 1쌍의 테이퍼진 로울러 베어링의 내륜(inner race)이 차동 기구 케이스의 허브 부분에 위치하고, 상기 베어링의 외륜(outer race)은 관련 하우징에 의해 지지된다.
역전 베어링 장치 또한 제안되었다. 로스록에게 허여된 미국 특허 제2,061,009호에 있어서, 베어링의 외륜이 차동 기구 케이스의 단부에 형성된 환형 리세스내에 지지되며, 내륜은 관련 하우징에 나사 결합되고 베어링 보유 부재의 허브 부분 상에 위치한다.
또한, 차동 기어의 배면을 지지하기 위한 각종 타입의 기어 시이트 구조가 제안되었다. 예를 들면, 미국 특허 제3,470,768호 및 제4,543,853호는 전술한 미국 특허 제4,541,306호 및 제2,061,009호의 것과 다른 기어 시이트 구조를 개시하고 있다.
본 발명은 직렬식 차축 조립체의 차축간 차동 장치의 하부 부분에 윤활유 저장조를 제공하기 위한 신규의 구조에 관한 것이다. 이러한 윤활유 저장조는 차동 장치를 이루는 구성 요소의 바람직하지 않은 마모를 방지하기 위하여 초기 시동 상태와 정상 주행 상태 모두에서 차축간 차동 기구에 윤활유를 충분히 공급한다는 것이 밝혀졌다.
보다 상세히 설명하면, 차축간 차동 조립체가 관련 하우징내에 회전 가능하게 지지된다. 하우징은 차동 기구의 적어도 하부 부분을 적어도 부분적으로 폐쇄하는 수단을 구비한다. 상기 하우징에는 구멍이 형성된 컵(cup) 부재가 부착되며, 이부재는 차축간 차동 기구의 사이드 기어중 하나와 피니온 기어 캐리어 사이에 위치한다. 피니온 기어 캐리어에 고정된 입력축이 상기 컵 부재를 통과하여 연장한다. 상기 컵 부재와 하나의 사이드 기어 사이에 환형 밀봉(시일) 수단이 설치되어, 하우징, 컵 부재, 환형 밀봉 수단 및 사이드 기어가 협력 작용하여 차축간 차동 기구를 위한 윤활유 저장조를 형성하게 된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 윤활유 저장조를 형성하기 위하여 협력 작용하는 차축간 차동 기구의 사이드 기어는 차동 피니온 기어 캐리어를 향하는 거의 평탄한 제1평면을 갖는 디스크형 기어 수단이다. 다수의 사이드 기어 치형부가 상기 평면에 내면적으로 형성되어 관련 사이드 기어를 형성한다. 또한, 환형 밀봉 수단은 제1평면에 형성된 홈에 배치되며, 상기 밀봉 수단은 구멍이 형성된 컵 부재상에 환형 밀봉 표면을 밀봉식으로 접촉시키기 위한 밀봉 부재를 구비한다.
또한, 본 발명에 따르면, 디스크형 기어 수단은 관련 고정 수단의 클러치 치형부와 맞물리는 다수의 클러치 치형부가 내면적으로 형성된 대향하는 제2평면을 가지고 있다. 고정 수단은 차축간 차동 기구의 2 사이드 기어를 서로 고정시키는 작용을 하여, 동력이 각각의 차축 차동 장치에 직접 전달된다. 또한, 디스크형 기어 수단에는 차축 차동 기구중 하나를 구동시키도록 결합된 출력축에 연결된 출력 기어와 결합, 구동시키는 다수의 기어 치형부가 반경 방향 외주면에 제공되어 있다. 이러한 기어 구조는 차동 장치의 조립체를 단순화시키고 또한 차동 장치의 전체 측방향 길이를 감소시키는 것으로 밝혀졌다.
본 발명은 또한 차동 기구의 피니온 기어가 차동 기구 케이스에 제공된 대응하는 구면 형상의 피니온 기어 시이트내에 수용되는 구면 형상의 배면을 갖는 신규의 차동 조립체 구조에 관한 것이다. 또한, 차동 기구는 차동 기구 케이스에 제공된 원추형 기어 시이트내에 수용 및 지지되는 원추형 배면을 갖는 적어도 2개의 사이드 기어를 구비한다. 본 발명의 양호한 실시예에서 사이드 기어의 회전축을 따라 사이드 기어의 배면 사이의 최대 간격을 피니온 기어의 회전축을 따라 피니온 기어의 배면 사이의 간격보다 작다.
이러한 구조는 관련 차동 기어를 위하여 적절한 지지 구조를 제공하면서도 차동 기구 케이스의 전체 축방향 폭을 감소시키는 것으로 밝혀졌다.
본 발명은 또한 차동 기구 케이스를 회전 가능하게 지지하기 위한 신규의 구조와, 관련 하우징내에 차동 기구를 조립하기 위한 신규의 방법에 관한 것이다. 특히, 차동 기구 케이스는 1쌍의 테이퍼진 로울러 베어링에 의해 하우징에 대하여 회전 가능하게 지지된다. 각각의 로울로 베어링은 내륜, 외륜 및 중간 로울러 케이지 조립체를 구비한다. 차동 기구 케이스의 각 단부에는 외륜을 각각 수용하기 위하여 환형 리세스 장착부를 갖는다. 하우징은 1쌍의 이격 정렬된 암나사 구멍을 가지고 있다. 외경이 감소된 허브 부분을 갖는 별도의 베어링 리테이너(retainer)가 각각의 베어링 내륜과 로울러 케이지 조립체를 수용 및 지지한다. 베이링 리테이너는 하우징의 암나사 구멍에 결합되는 수나사부를 가지고 있다. 본 발명에 따르면, 하우징의 암나사 구멍은 적어도 로울러 케이지 조립체의 최대 외경만큼 큰 직경을 갖는다. 이러한 구조는 차동 기구의 조립을 용이하게 한다.
처음에, 로울러 베어링의 내륜이 베어링 리테이너의 허브 부분상에 가압된다. 다음, 로울러 베어링의 외륜이 차동 기구 케이스에 형성된 원호형 리세스에 끼워진다. 다음, 외륜이 장착된 차동 기구 케이스가 관련 하우징내에 삽입된다. 다음, 내륜과 로울러 케이지 조립체가 장착된 베어링 리테이너의 허브 부분이 하우징의 구멍을 통과하여, 베어링 리테이너가 하우징에 나사 결합되면 로울러 케이지 조립체가 각각의 외륜에 결합된다. 마지막으로, 베어링 리테이너는 베어링에 적절한 예하중을 부여하고 하이포이드(hypoid) 기어 셋트에 백래시(backlash)를 제공하도록 조정된다. 또한, 각각의 베어링 리테이너를 선택된 위치에 고정시키기 위한 수단이 제공된다.
상기 및 기타 본 발명의 장점은 첨부 도면과 관련하여 하기에 기술된 본 발명의 양호한 실시예의 설명으로부터 당업자에게 명백하게 될 것이다.
제1도는 차축간 전방 차동 장치(22)를 구비하는 후방의 직렬식 차축 조립체(20)가 도시되어 있으며, 상기 차축간 전방 차동 장치(22)는 구동축(24)을 통하여 구동되어 중간 구동축(26)을 구동시키며, 중간 구동축(26)은 후방 구동 장치(28)를 구동시킨다. 양 차동 장치(22,28)는 모두 후륜을 구동시키는데 적용되기 때문에, 차동 장치(22)는 “전방-후방” 차동 장치로 불리며, 차동 장치(28)는 “후방-후방” 차동 장치로 불린다. 본 발명의 특징은 2속 차동 기구와 단일 차축 차동 기구를 구비하는 각종 타입의 차동 장치에 적용될 수 있음을 알 수 있다.
도시된 바와 같이, 차축간 전방 차동 장치(22)는 입력 요우크(30)에서 통상의 유니버셜 조인트 조립체에 의해 구동되며, 출력 요우크(34)를 통하여 중간 구동축(26)을 구동시킨다. 출력 요우크는 유니버셜 조인트 조립체에 의해 중간 구동축(26)의 전방 단부에 연결되어 있다. 상기 중간 구동축(26)의 후방 단부는 입력 요우크(38)에서 유니버셜 조인트 조립체에 의해 후방 차동 장치(28)를 구동시키도록 연결되어 있다. 차동 장치(22,28)는 차축 하우징 부분(46,48)과 일체로 된 외부 하우징(42,44)을 포함하며, 차축 하우징 부분(46,48)은 각각의 후륜 조립체(54,56)를 지지한다.
다음, 제2도에는 단일의 후방 차동 장치(28)의 평면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 입력 요우크(38)는 체결 수단(59)에 의해 입력 피니온 축(58)의 전방 단부에 체결되어 있다. 상기 체결 수단은 입력 피니온 축(58)과 일체로 된 나사홈을 갖는 스터드에 체결된 너트와 워셔로 도시되어 있다. 입력 피니온 축(58)의 후방 단부에는 입력 피니온 기어(60)가 형성되어 있으며, 축(58)은 1쌍의 대향하는 테이퍼진 로울러에 베어링 조립체(72,74)에 의해 차동 장치 하우징(68) 내부에 회전 가능하게 지지된다. 로울러 베어링 조립체는 각각의 외륜(64,66)을 가지며, 상기 외륜은 차동 장치 하우징(68)에 대하여 고정되어 있다. 상기 베어링 조립체는 입력 피니온 축(58)에 대하여 고정된 내륜(69,70)을 가지고 있다. 통상의 환형 밀봉 수단(76)이 입력 요우크(38)와 차동 장치 하우징(68) 사이에서 입력 피니온 축(58)의 전방 단부에 설치되어 있다.
통상의 방식에 의하면, 입력 피니온 기어(60)는 다수의 볼트(82)에 의해 차동 기어 케이스(80)에 체결된 링 기어(78)를 구동시킨다. 차동 기어 케이스(80)는 1쌍의 이격된 차동 피니온 기어(84,86)를 수용하기 위한 챔버를 형성한다. 차동 피니온 기어(84,86)는 핀(90,92)에 의해 차동 기어 케이스(80)에 고정된 축(88) 상에 회전 가능하게 지지된다. 상기 핀(90,92)은 구멍(94,96) 내부에 위치하고, 축(88)의 단부에 있는 대응하는 구멍을 통과한다.
1쌍의 사이드 기어(100,102)가 차동 피니온 기어(84,86)와 맞물리고, 스플라인 부분(108,110)에서 차축(104,106)(가상선으로 도시됨)의 내측 단부에 스플라인 결합되어 있다. 상기 차동 피니온 기어(84,86)는 각각 구형 표면(116,118)을 가지며, 상기 표면은 차동 기어 케이스(80)에 형성된 대응하는 구형 시이트 내부에 수용된다. 구형 스러스트 워셔(120,122)가 차동 피니온 기어의 구형 표면(116,118)과 구형 시이트 사이에 설치된다. 상기 구형 표면(116,118)과 구형 시이트는 차동 피니온 기어(84,86)의 회전축 상에 위치하는 중심점(Pt.c)를 갖는 반경(R1)의 구면으로 형성된다.
차동 기구의 폭과 중량을 감소시키기 위하여, 사이드 기어(100,102)는 대칭인 원추형 표면(124,126)을 가지며, 그 원추형 표면은 사이드 기어의 회전축과 정렬되는 축선을 갖는다. 상기 원추형 표면(124,126)은 차동 기어 케이스(80)에 형성된 원추형 시이트 영역에 수용된다. 원추형 표면(124,126)과 원추형 시이트 영역 사이에 원추형 스러스트 워셔(132,134)가 설치된다. 차동 장치의 전체 축방향 폭을 감소시키기 위하여, 원추형 시이트 영역은 중심점(C)으로부터 스플라인 부분(108,110)에 인접한 원추형 표면의 일부까지의 거리(R2)(제2도에 도시)가 반경(R1)보다 작도록 형성되는 것이 바람직하다. 상술된 바에 의하면 사이드 기어의 회전축을 따라 사이드 기어의 배면 사이의 최대 간격은 피니온 기어의 회전축을 따라 피니온 기어의 배면 사이의 최대 간격보다 작게 된다. 그러나, 몇몇 경우에서는 반경(R1)이 거리(R2)보다 작은 것이 바람직할 수도 있음을 알 수 있다.
차동 기어 케이스(80)는 1쌍의 테이퍼진 로울러 베어링(136,138)에 의해 차동 장치 하우징(68)내에 회전 가능하게 지지된다. 로울러 베어링(136,138) 각각은 외륜(140,141)을 가지며, 상기 외륜은 차동 기어 케이스(80)의 단부에 형성된 환형 리세스(142,143)내에 끼워진다. 로울러 베어링(136,138)은 또한, 수나사가 형성된 베어링 리테이너(148,150)의 내측 허브 부분(146,147) 위에 끼워지는 내륜(144,145)을 갖는다. 내륜(144,145)은 각각 베어링 로울러 케이지(152,154)를 지지한다.
제2도 및 제4도에는 베어링 리테이너(148,150)를 선택된 조정 위치에 고정시키기 위한 수단이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 차동 장치 하우징(68)은 베어링 리테이너(148,150)를 수용하기 위한 암나사 구멍(156,157)을 가지며, 상기 구멍(156,157)은 축방향으로 이격 정렬되어 있다.
구멍(156,157)은 베어링 로울러 케이지(152,154)의 최외경보다 큰 직경(D1)을 갖는다. 후술된 바와 같이, 관련된 내륜과 베어링 케이지가 장착된 상태에서 베어링 리테이너(148,150)를 각각 나사산이 형성된 구멍(156,157)에 삽입시킴으로써 차동 기구를 매우 용이하게 조립시킬 수 있다.
제4도에 도시된 바와 같이, 상기 차동 장치 하우징(68)은 선(158)에서 분할되어 있고 그의 끝에 나사 구멍(157)을 가지고 있다. 차동 장치 하우징(68)에는 분할선(158)을 형성하는 돌출부(160,162)가 제공되어 있으며, 돌출부(160,162)는 너트(168)에 의해 체결되는 조임 볼트(166)를 수용하는 동일 선상의 구멍을 가지고 있다. 조임 볼트(166)를 조정함으로써, 나사 구멍(157)은 베어링(138)이 조정될 때 베어링 리테이너(150)의 의도하지 않은 이동을 방지하기 위하여 예비적인 방식으로 상기 나사산이 형성된 베어링 리테이너(150) 둘레에서 조여질 수 있다. 최종 단계로서, 베어링(138)이 조정된 후 볼트(166)는 분할선(158)을 폐쇄하도록 조여질 수 있다.
또한, 베어링 리테이너(150)는 다수의 외향 연장하는 치형부(172)를 형성하는 환형의 톱니부를 갖는다. 손가락형 고정판(174)(제4도에 도시)이 상기 치형부(172)중 적어도 2개와 맞물리고, 차동 장치 하우징(68)의 나사 구멍에 결합하는 볼트(176)에 의해 차동 장치 하우징(68)에 견고히 부착된다. 따라서 베어링 리테이너(150)는 볼트(166)의 조정에 의해 야기되는 적당한 크기의 견인력하에 단계적인 방식으로 조정될 수 있으며, 적절한 조정이 달성되면, 고정판(174)이 적소에 부착되고 조임 볼트(166)는 더욱 조여지므로, 장기간의 사용중에 베어링 리테이너를 오조정없이 유지할 수 있는 두 개의 개별적이고도 협력 작용하는 수단을 제공한다. 몇몇 경우에, 조임 볼트(166)나 고정판(174)중 어느 하나가 생략될 수 있으며, 베어링 리테이너를 고정시키기 위해 하나의 수단만을 사용하고 있음을 알 수 있다. 다른 베어링 리테이너(148)도 유사한 조정 및 고정 구조를 갖는다.
차동 기어 케이스(80)와 로울러 베어링(136,138)을 조립하는 방법은 본 발명의 구조에 의해 매우 단순하게 된다. 처음에는, 로울러 케이지(152,154)가 설치된 내륜(144,145)을 각각의 베어링 리테이너(148,150)의 소직경 허브 부분(146,147) 상에 눌러끼운다. 베어링 로울러 케이지(152,154)는 통상의 베어링 케이지 부재에 의해 조립체로서 해당 내륜상에 유지된다. 그리고, 외륜(140,141)을 차동 기어 케이스(80) 단부의 환형 리세스(142,143)내에 눌러끼운다.
다음, 차동 기어 케이스(80)를 링 기어(78)가 입력 피니온 기어(60)에 맞물린 상태에서 차동 장치 하우징(68)의 개방된 후방 단부내로 삽입한다. 제2도에 도시한 바와 같이, 차동 기어 케이스(80)의 전체 폭은 차동 장치 하우징(68)의 후방 단부에 제공된 개구부의 폭(W)보다 작다. 이후, 베어링 케이지(152,154)가 설치된 베어링 리테이너(148,150)의 내측 단부 각각을 나사 구멍(156,157)에 통과시키고, 배어링 리테이너(148,150)를 나사 구멍(156,157)에 나사 결합시켜 각각의 외륜(140,141)에 안착시킨다.
베어링 리테이너(148,150)를 조정하여 차동 기어 케이스(80)의 중심을 맞추고, 링 기어(78)와 입력 피니온 기어(60)의 적정 결합을 결정하며, 로울러 베어링(136,138)에 적절한 예하중을 설정한다. 링 기어(78)와 입력 피니온 기어(60)의 적절한 맞물림이 통상의 방식으로 달성된 후, 베어링 리테이너(148,150)가 적소에 고정될 수 있다.
제2도 및 제3도의 후방 차동 장치(28)에 나타난 여러 가지 특징은 제3도 내지 제7도에 도시된 차축간 전방 차동 장치(22)에도 이용될 수 있음을 알 수 있다. 예를 들면, 제5도 및 제6도에서 바퀴(54)를 구동시키는데 사용되는 차동 기구(178)와, 차동 기구(178)를 지지하는데 이용되는 베어링 구조 및 차동 기구를 관련 하우징 내에 설치하는 방법은 후방 차동 장치(28)의 것과 유사할 수 있다. 그러므로, 설명을 단순화시키기 위해 후방 차동 장치(28)의 구성 요소와 유사한 전방 차동 장치(22)의 구성 요소는 “피니온 기어(60)”와 같이 프라임 부호가 병기된 유사한 참조 번호로 지시된다.
제5도에 도시한 바와 같이, 차축간 전방 차동 장치(22)는 플랜지 부분(182)을 갖는 주 하우징(180)을 구비하며, 플랜지 부분에는 주 하우징(180)을 하우징(42)에 볼트 고정시키기 위한 다수의 볼트 구멍(184)이 형성되어 있다. 입력 요우크(30)는 입력축(186)과 일체로 된 나사산이 형성된 스터드(190)에 결합되는 너트-워셔 조립체(188)에 의해 입력축(186)에 체결된다. 입력 요우크(30)는 결합 스플라인(192)에 의해 입력축(186)에 회전 가능하게 고정된다. 입력 캡(194)(재7도에 도시)이 볼트(196)에 의해 주 하우징(180)에 부착되어 있다. 입력 캡(194)은 입력 요우크(30)의 내측 칼러(200)가 통과하는 구멍을 갖는다. 입력 캡(194)과 요우크의 내측 칼러(200) 사이에는 환형 밀봉 수단(202)이 설치되어 있다. 또한 입력 캡(194)은 입력축(186)의 전방 단부를 회전 가능하게 지지하는 테이퍼진 로울러 베어링(206)을 수용하기 위한 환형 리세스 장착면(204)을 가지고 있다.
입력축(186)은 기어(216)를 지지하는 중간 스플라인 부분(214)을 가지며, 기어(216)는 필요에 따라 주 하우징(180)의 외측 부분에 부착된 오일 펌프(비도시)를 구동시키는데 사용될 수 있다. 기어(216)는 그 기어(216)의 위치를 결정하는 스냅 링(218) 다음에 설치되는 것이 바람직하다. 스플라인 부분(214)과 맞물리는 내부 스플라인을 갖는 도그(dog) 클러치 링(220)에 형성된 환형 홈에 결합하는 이동 포크(fork; 222)(제7도에도 도시)에 의해 상기 스플라인 부분(214)을 따라 축방향으로 이동 가능하다.이동 포크(222)는 예를 들면 솔레노이드에 의한 바와 같은 통상의 방식으로 작동될 수 있다.
제5도에 도시된 바와 같이, 차축간 차동 기구(231)의 한 구성 요소인 디스크형 입력 사이드 기어(230)가 입력축(186)에 자유 회전 가능하게 설치되어 있다. 입력 사이드 기어(230)는 제1전방 평면(232)을 가지며, 상기 평면(232)은 도그 클러치 링(220)의 외부 치형부(235)와 선택적으로 맞물리는 다수의 원주 방향으로 이격된 삽입 도그 클러치 치형부(234)를 갖는다. 입력 사이드 기어(230)는 전방 평면(232)의 반대쪽에 제2 후방 평면(236)을 가지며, 후방 평면(236)은 한 셋트의 4개의 차동 피니온 기어(240)(제5도에는 2개만 도시)와 맞물리는 다수의 삽입 사이드 기어 치형부(238)를 갖는다. 도그 클러치 치형부(234)와 사이드 기어 치형부(238) 모두는 전후방 평면(232,236)의 내측에 형성된다. 이러한 구조에 의해, 종래 조립체와 비교하여 차축간 차동 기구의 전체 축방향 길이가 감소된다.
피니온 기어(240)는 피니온 기어 캐리어(242) 상에 회전 가능하게 설치되고, 피니온 기어 캐리어는 제2 후방 스플라인 부분(244)에서 입력축(186)에 체결된다. 입력축(186)은 사이드 기어(250)의 목부분(248)에 있는 구멍에 수납되는 베어링 단부(246)를 갖는다. 사이드 기어(250)는 베어링(252)에 의해 주 하우징(180) 내에 회전 가능하게 장착되고, 또한 피니온 기어(240)의 치형부와 맞물린다. 출력축(254)으로 도시된 출력축과 사이드 기어(250)는 결합 스플라인(256)에 의해 목부분(248)을 통과하여 비회전식으로 상호 연결된다.
출력축(254)의 후방 단부는 스플라인(256)에 의해 출력 요우크(34)에 설치되고, 출력축(254)과 일체로 된 나사산이 형성된 스터드(258)에 체결되는 너트(256)에 의해 그 출력 요우크에 고정된다.
출력 요우크(34)는 스플라인 부분(255)에 인접하여 칼러 부분(262)을 가지며, 상기 칼러 부분은 환형 밀봉 수단(264)을 통과하여 후방 하우징 부분(266)까지 연장한다. 후방 하우징 부분(266)은 차동 장치 하우징(42)에 체결되며, 출력축(254)의 후방 단부는 대향하는 테이퍼진 로울러 베어링(268,270)에 의해 하우징 부분(266)내에 회전 가능하게 지지된다.
디스크형 입력 사이드 기어(230)는 또한 기어(284)로 도시된 출력 기어의 치형부(282)와 맞물리는 반경 방향 외주 기어 치형부(280)를 갖는다. 상기 기어(284)는 피니온축(286)으로 도시된 출력축에 스플라인(288)에 의해 비회전식으로 연결되어 있다. 상기 피니온축(286)의 최외 단부에는 제2도 및 제3도의 입력 피니온 기어(60)와 대응하는 피니온 기어(60′)가 설치되어 있다. 테이퍼진 로울러 베어링(290)은 주 하우징(180)에 대하여 피니온축(286)의 후단부를 회전 가능하게 지지한다. 베어링(290)의 내륜과 기어(284) 사이에 스페이서 링(298)이 설치되며, 기어(284)와 테이퍼진 로울러 베어링(302)의 내륜 사이에 제2스페이서(300)가 설치되어 있다. 제2스페이서는 피니온축(286)의 전방 단부를 회전 가능하게 지지한다. 상기 피니온 축(286)은 축(286)과 일체로 나사산이 형성된 스터드(312)에 체결되는 너트(310)에 의해 예하중을 받는다. 너트(310)는 베어링(302)의 내륜에 대하여 워셔(314)를 가압한다. 이러한 조정은 초기 조립후 그리고 뚜껑(315)의 설치전에 수행될 수 있다. 뚜껑(315)은 볼트(316)에 의해 주 하우징(180)에 설치된다. 뚜껑(315)의 평면도가 제7도에 적절히 도시되어 있다.
제5도에 상세히 도시한 바와 같이, 구동축(24)이 회전하면, 입력 요우크(30)가 회전하고 피니온 기어 캐리어(242)가 회전된다. 따라서, 차축간 차동 기구(231)가 구동축(24)에 의해 제공된 동력을 사이드 기어(250)와 디스크형 입력 사이드 기어(230)로 양분한다. 디스크형 입력 사이드 기어(230)는 기어(284)와 피니온 기어(60′)를 통하여 단일 차축 차동 기구의 링 기어(78′)를 구동시키도록 작용한다.
단일 차축 차동 기구는 제2도 내지 제4도의 차동 조립체와 유사한 구조를 갖는다. 사이드 기어(250)에 제공된 동력은 출력(254)을 통하여 출력 요우크(34)로 전달되어 중간 구동축(26)을 구동시키게 된다. 중간 구동축(26)은 제2도 및 제3도에 도시된 단일 후방 차동 장치의 입력 요우크(38)를 구동시켜, 바퀴 조립체(54,56)를 이루는 4개의 바퀴 각각은 코너링(모퉁이 돌기) 상태 및 불균일한 도로 주행 상태에서의 요구에 따라 각기 다른 속도로 회전할 수 있게 된다.
그러나, 도그 클러치 링(220)의 치형부(235)가 디스크형 입력 사이드 기어(230)의 치형부(234)와 미끄럼 이동 결합하면, 기어(230)는 입력축(186)에 고정된다. 또한 피니온 기어 캐리어(242)가 입력축(186)에 대하여 회전 불가능하게 되어 있으므로 차축간 차동 기구(231)가 입력 요우크(30)와 출력 요우크(34) 사이에 견고한 연결을 형성하여 2쌍의 바퀴 조립체(54,56)이 각기 다른 평균 속도로 작동할 수 없도록 한다. 이것은 노면 또는 지지면에 대한 바퀴 조립체(54,56)의 점착 마찰이 최저인 경우에 유익하다.
차축간 차동 조립체의 작동에 있어서, 차량이 이동하면 링 기어(78′)의 회전에 의하여 주 오일 저장조(318)내의 윤활유(비도시)가 개구부(317)(제6도에 도시)를 통하여 차축간 차동 기구(231)의 영역을 향하여 분출되어, 차축간 차동 기구를 윤활시키고 주 오일 저장조(318) 내부의 윤활유의 정규 레벨 위에 위치하는 모든 베어링을 윤활시킨다. 그러나, 통상적으로 그리고 도시한 바와 같이, 피니온 기어 캐리어(242)와 피니온 기어(240) 사이 또는 입력축과 차축간 차동 입력 사이드 기어 사이에 회전 부재가 설치되어 있지 않아서, 그 부재는 차량이 장기간의 정지후 처음 이동하기 시작할 때의 매우 짧은 시간 동안 마찰 상태로 이동하게 된다. 이 때문에, 이러한 구성 부재는 비록 간헐적이라도 교체되어야 하는 마모 부품으로 간주된다. 이러한 문제에 따라, 차축간 차동 조립체의 외부에는 시동 윤활유를 제공하기 위하여 별도의 윤활유 펌프가 정착되어 있다. 이러한 윤활유 펌프는 본 발명의 차축간 차동 장치에 사용될 수 있으나, 이것은 후술되는 간단하면서도 효과적인 보조 윤활유 저장조의 설비 때문에 불필요하다.
제5도를 참조하면, 주하우징(180)이 내부지지 부분(319)을 가지고 있는 것을 볼 수 있는 것을 볼 수 있는데, 상기 내부지지 부분(319)은 차축간 차동 기구(231) 하방에서 연장하고, 베어링(252,190)의 외륜을 지지하는데 사용된다. 지지 부분(319)은 또한 영역(320)에서 차축간 차동 기구(231)의 하부 절반부를 부분적으로 폐쇄한다. 그러나 본 발명의 그러한 설비가 없으면 평상시 링 기어(78′)에 의해 영역(320)으로 들어가는 윤활유가 주 오일 저장조(318)로 유출되는 것을 알 수 있다.
차축간 차동 기구(2310)를 위한 별도의 보조 윤활유 저장조의 기능은 피니온 기어 캐리어(242)를 부분적으로 폐쇄하는 구멍이 있는 컵 부재(322)를 설치함으로써 달성될 수 있다. 컵 부재(322)의 중앙에는 구멍(323)이 형성되어 있으며, 상기 구멍을 통하여 입력축(186)이 연장한다. 상기 컵 부재(322)는 또한 내부지지 부분(319)에 고정된 외부 환형 립(lip)(324)을 가지고 있다.
상기 구멍(323)은 또한 피니온 기어(240)의 치형부와 디스크형 입력 사이드 기어(230)의 치형부를 위한 간격을 제공한다. 이러한 구멍이 형성된 컵 부재(322)의 부가에 의해 형성되는 보조 윤활유 저장조는 립 밀봉 수단(326)에 의해 밀봉되는데, 상기 밀봉 수단(326)은 디스크형 입력 사이드 기어(230)의 배면에 있는 환형 홈내에 배치되고 상기 컵 부재(322)의 전면과 밀봉식으로 접촉한다. 따라서, 차량이 작동하면 링 기어(78′)가 회전하여 윤활유를 차축간 차동 기구의 영역내로 분출시키게 되어, 윤활유는 주 하우징(180)의 내부 지지 부분(319), 구멍이 있는 컵 부재(322), 립 밀봉 수단(326) 및 디스크형 입력 사이드 기어(230)에 의해 형성된 윤활유 저장조(320) 내에 고인다. 또한, 제5도에서 사이드 기어(250)의 목부분(248)에 밀봉식으로 접촉하도록 O형 링(328)이 하우징(180)에 형성된 환형 홈내에 배치된다. 제5도에 도시된 실시예에서, 보조 윤활유 저장조(320)내의 오일 레벨은 링 기어(78′)에 의해 분출되는 오일이 통과하는 개구부(317)의 최하부 부분(230)에 의해 제한된다. 따라서, 본 발명에 의하면 차량이 이동된 다음에 차축간 차동 기구(231)에 시동 윤활유가 제공된다.
차축간 차동 기구의 윤활을 더욱 보조하기 위하여, 디스크형 입력 사이드 기어(230)는 다수의 원주 방향으로 이격된 오일 통로(332)를 가지며, 상기 통로는 사이드 기어의 치형부(238)로부터 사이드 기어(230)에 제공된 내측 보어까지 연장한다. 이와 유사하게, 사이드 기어(250)도 그 사이드 기어의 치형부로부터 관련 내측 보어 영역까지 연장하는 오일 통로(334)를 가지고 있다. 작동시, 회전 피니온 기어(240)의 회전에 의하여 통로(332,334)를 통하여 사이드 기어(230,250)의 내측 보어 영역내로 오일을 강제로 주입시키는 펌핑 작용이 발생한다. 따라서, 사이드 기어(230,250)의 내측 보어 표면과 입력축(186)의 접촉하는 외측 표면 부분 사이에 부가적인 윤활유가 제공된다.
본 발명의 상술된 실시예의 여러 가지 수정 및 변경이 특허 청구의 범위에 기재된 발명의 정신 및 범위로부터 벗어남이 없이 당업자에 의해 쉽게 행해질 수 있음을 알 수 있다.

Claims (20)

  1. 하우징 수단 ; 축선을 중심으로 회전 가능하며, 상기 하우징 수단내에 배치되고, 또한 제1사이드 기어 치형부를 갖는 제1차동 사이드 기어 수단을 지지하는 입력축 ; 상기 제1사이드 기어 치형부와 맞물릴 수 있고, 상기 입력축과 회전하도록 장착된 캐리어 수단에 회전 가능하게 각각 설치되며, 상기 입력축의 축선에 대하여 연직이고 그 축선과 교차하는 회전 축선을 각각 갖는 적어도 2개의 차동 피니어 기어 수단 ; 상기 입력축의 축선과 일치하는 출력 축선을 중심으로 회전 가능하고, 또한 제2차동 사이드 기어 수단이 비회전식으로 장착되어 있으며, 상기 피니온 기어 수단과 맞물릴 수 있는 기어 치형부를 갖는 출력축 ; 상기 하우징 수단에 부착되고, 또한 상기 입력축을 둘러싸며, 상기 캐리어 수단과 제1사이드 기어 수단 사이에 위치하는 구멍이 있는 컵 부재 ; 및 상기 구멍이 있는 컵 부재와 제 1사이드 기어 수단 사이에 설치되며 상기 컵 부재 및 제1사이드 기어 수단에 밀봉식으로 접촉하는 환형 밀봉 수단을 포함하며, 상기 제1 및 제2사이드 기어 수단, 캐리어 수단 및 피니온 기어 수단은 협력 작용하여 차동 기구를 형성하고, 상기 하우징 수단은 차동 기구의 적어도 하부 부분을 적어도 부분적으로 폐쇄하기 위한 수단을 구비하며, 상기 하우징 수단, 구멍이 형성된 컵 부재, 환형 밀봉 수단 및 제1사이드 기어 수단은 상기 차동 기구용 윤활유 저장조를 형성하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1사이드 기어 수단은 거의 평탄한 제1 및 제2평면을 갖는 디스크형 기어 수단인 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 사이드 기어 수단을 형성하기 위하여 제2평면에 다수의 사이드 기어 치형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 환형 밀봉 수단은 상기 제2평면에 형성된 홈내에 배치되며, 상기 밀봉 수단은 컵 부재에 밀봉식으로 접촉하기 위한 밀봉 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 출력축은 제1출력축이고, 상기 입력축으로부터 횡방향으로 이격된 제2출력축을 구비하며, 상기 제1사이드 기어 수단은 입력축을 중심으로 회전가능하게 배치된 디스크형 기어 수단이며, 거의 평탄한 제1평면, 거의 평탄한 제2평면, 및 상기 제2출력축에 부착된 제1출력 기어와 맞물리는 반경 방향 외주 형성 기어 치형부를 구비하고, 고정 수단은 상기 입력축과 회전하며, 이동 포크 수단에 응답하여 상기 입력축을 따라 축방향으로 이동 가능하고, 다수의 돌출 클러치 치형부를 형성하며 그리고 상기 디스크형의 제1사이드 기어 수단의 제1평면에 인접하게 배치되며, 상기 고정 수단의 클러치 치형부와 결합하기 위하여 제1사이드 기어 수단의 제1평면에 다수의 결합 클러치 치형부가 내면적으로 형성되고, 상기 제1사이드 기어 수단의 제2평면에는, 사이드 기어 수단을 형성하고 상기 차동 피니온 기어 수단과 맞물리는 다수의 사이드 기어 피형부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1사이드 기어 수단은 입력축을 회전 가능하게 수용하기 위하여 제1보어를 가지며, 상기 제1사이드 기어 치형부와 제1보어 사이에서 연장하도록 형성된 적어도 하나의 오일 통로를 갖는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 입력축은 제2사이드 기어 수단에 제공된 제2보어 내부에 회전 가능하게 수용되는 단부 부분을 가지며, 상기 제2사이드 기어 수단은 제2사이드 기어 치형부와 제2보어 사이에서 연장하는 적어도 하나의 오일 통로를 갖는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 하우징 수단에 의해 지지되며 그리고 상기 제2사이드 기어 수단의 목 부분에 밀봉식으로 결합하는 환형 밀봉 수단을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  9. 축선을 중심으로 회전 가능하게 구동되는 입력축 ; 상기 입력축으로부터 횡방향으로 이격되어 있는 제1출력축 ; 상기 입력축을 중심으로 회전 가능하게 설치되고, 상기 축선에 직각인 거의 평탄한 제1평면과, 상기 축선에 직각인 거의 평탄한 제2평면과, 상기 제1출력축에 부착된 출력 기어와 맞물리는 반경 방향 외주 형성 기어 치형부를 갖는 디스크형 제1차동 사이드 기어 수단 ; 상기 입력축과 회전하고, 이동 포크 수단에 응답하여 상기 입력축을 따라 축방향으로 이동 가능하며, 다수의 돌출하는 클러치 치형부를 형성하고, 상기 디스크형 차동 사이드 기어 수단의 제1평면에 인접하게 배치되는 고정 수단; 상기 고정 수단의 클러치 치형부와 맞물리도록 상기 제1차동 사이드 기어 수단의 제1평면에 내면적으로 형성된 다수의 결합 클러치 치형부 ; 상기 입력축에 부착되고, 상기 입력축의 축선에 직각으로 교차하는 회전 축선을 각각 갖는 적어도 2개의 차동 피니온 기어를 지지하는 피니온 기어 캐리어 수단 ; 및 상기 입력축의 회전축선과 일치하는 축선을 중심으로 회전 가능하고, 제2차동 사이드 기어 수단이 비회전식으로 설치된 제2출력축을 포함하며, 상기 제1차동 사이드 기어 수단의 제2평면은 상기 차동 피니온 기어와 맞물리도록 형성된 다수의 기어 치형부를 가지고, 상기 제2차동 사이드 기어 수단은 차동 피니온 기어와 맞물리는 기어 치형부를 갖는 것을 특징으로 하는 고정 차동 기구.
  10. 축선을 중심으로 회전 가능한 제1축 ; 상기 제1축의 환형 표면 부분을 회전 가능하게 수용하고 그 표면 부분에 결합하는 환형 보어를 갖는 제1차동 사이드 기어 ; 상기 제1축에 부착되고, 상기 제1축의 축선에 직각으로 교차하는 회전 축선을 각각 갖는 적어도 2개의 베벨 차동 피니온 기어를 지지하는 피니온 기어 캐리어 수단 ; 및 상기 제1축의 회전 축선과 일치하는 축선을 중심으로 회전 가능하고 제2차동 사이드 기어가 설치된 제2축을 포함하며 ; 상기 제1차동 사이드 기어는 상기 베벨 차동 피니온 기어와 맞물리도록 형성된 다수의 제1베벨 사이드 기어 치형부를 가지며, 상기 제2차동 사이드 기어는 상기 베벨 차동 피니온 기어와 맞물리는 제2베벨 사이드 기어 치형부를 형성하고, 상기 제1차동 사이드 기어는 상기 제1축의 환형 표면 부분에 윤활유를 공급하기 위해 상기 제1베벨 사이드 기어 치형부와 상기 제1보어 사이에서 연장하는 적어도 하나의 오일 통로를 갖는 것을 특징으로 하는 베벨 기어 차동 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제1축은 상기 제2차동 사이드 기어에 제공된 제2보어 내부에 회전 가능하게 수납 및 결합하는 단부 부분을 가지며, 상기 제2차동 사이드 기어는 제2베벨 사이드 기어 치형부와 제2보어 사이에서 연장하는 적어도 하나의 오일 통로를 갖는 것을 특징으로 하는 베벨 기어 차동 조립체.
  12. 회전 축선을 중심으로 회전 가능하게 구동되며 내부에 챔버를 형성하는 케이싱 수단; 상기 챔버 내부에 보유되고, 상기 케이싱 수단의 회전 축선에 직각으로 교차하는 회전 축선을 갖는 적어도 2개의 피니온 기어 ; 및 상기 챔버 내부에 보유되고, 상기 케이싱 수단의 회전 축선에 평행한 회전 축선을 가지며, 차동 기어 기구를 형성하기 위하여 피니온 기어에 맞물리고, 각각의 축 부재에 각각 설치되고 그 축 부재에 작동식으로 연결된 적어도 2개의 사이드 기어를 포함하며 ; 상기 피니온 기어 각각은 피니온 기어의 회전 축선 상에 위치하는 중심점을 중심으로 그려지는 구면 형상의 표면으로 형성된 배면을 가지며, 상기 사이드 기어 각각은 그 치형부로부터 각각의 축 부재까지 실질적으로 연장하며 상기 사이드 기어의 회전 축선과 정렬된 축선을 갖는 단일의 원추형 표면으로 형성된 배면을 가지고, 상기 케이싱 수단 내부의 챔버는 피니온 기어의 배면을 수용 및 지지하기 위한 적어도 2개의 구형 표면을 형성하고, 또한 상기 사이드 기어의 배면을 수용 및 지지하기 위한 적어도 2개의 원추형 표면 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 사이드 기어의 회전 축선을 따라 상기 사이드 기어의 배면 사이의 최대 간격은 상기 피니온 기어의 회전 축선을 따라 상기 피니온 기어의 배면 사이의 최대 간격보다 작은 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  14. 제12항에 있어서, 상기 케이싱 수단은 1쌍의 테이퍼진 로울러 베어링에 의해 하우징 수단내에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 상기 로울러 베어링중 적어도 하나는 내륜, 외륜, 그리고 중간 로울러 케이지 조립체를 가지며, 상기 케이싱 수단은 외륜을 수용 및 지지하기 위한 환형 리세스 장착 부분과, 상기 하우징 수단에 대하여 상기 내륜을 지지하기 위한 지지 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 상기 하우징 수단은 내부에 나사산이 형성된 보어를 가지며, 상기 지지 수단은 내륜 및 로울러 케이지 조립체를 수용 및 지지하기 위한 감소된 외경의 허브 부분을 갖는 베어링 리테이너를 구비하고, 상기 베어링 리테이너는 하우징 수단의 내부에 나사산이 형성된 보어에 맞물리는 외부에 나사산이 형성된 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 하우징 수단의 내부에 나사산이 형성된 보어는 로울러 케이지 조립체의 적어도 최대 외경만큼 큰 직경으로 형성되어, 상기 베어링 리테이너의 허브 부분이 장착된 내륜과 로울러 케이지 조립체 상기를 통하여 삽입되는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 상기 베어링 리테이너를 선택된 위치에 고정시키기 위한 수단을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  19. 내부에 나사산이 형성된 보어를 갖는 하우징 수단 ; 차동 기구를 지지하기 위한 케이싱 수단 ; 상기 하우징 수단에 대하여 상기 케이싱 수단을 회전 가능하게 지지하기 위하여, 적어도 하나가 내륜, 외륜 및 중간 로울러 케이지 조립체를 갖는 한쌍의 로울러 베어링 수단 ; 및 상기 내륜 및 로울러 케이지 조립체를 수용 및 지지하기 위하여 감소된 외경의 허브 부분을 가지며, 상기 하우징 수단의 내부에 나사산이 형성된 보어와 맞물리는 외부에 나사산이 형성된 부분을 갖는 베어링 리테이너를 포함하고, 상기 케이싱 수단은 로울러 베어링 수단의 외륜을 수용 및 지지하기 위한 환형 리세스 장착부를 가지며 상기 하우징 수단의 내부에 나사산이 형성된 보어는 로울러 케이지 조립체의 적어도 최대 외경만큼 큰 직경으로 형성되어, 상기 베어링 리테이너의 허브 부분이 장착된 상기 내륜 및 로울러 케이지 조립체와 함께 그 보어를 통하여 삽입되는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
  20. 제19항에 있어서, 상기 베어링 리테이너를 선택된 위치에 고정시키기 위한 수단을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 조립체.
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