JPH1086846A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH1086846A JPH1086846A JP24238396A JP24238396A JPH1086846A JP H1086846 A JPH1086846 A JP H1086846A JP 24238396 A JP24238396 A JP 24238396A JP 24238396 A JP24238396 A JP 24238396A JP H1086846 A JPH1086846 A JP H1086846A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビード部を特別に深く形成したりしなくて
も、荷重を受けた際に閉断面部がビード部から確実に折
れる自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 ビード部８の後方の車体外側稜線部
Ｒ1 、Ｒ2 に面取部１０が形成されているため、この部
分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上す
る。このように、強度を低下させるめのビード部８の後
方に、強度を高めるための面取部１０が形成されている
ため、ビード部８において閉断面部３の長手方向におけ
る強度が急変することになり、閉断面部３に荷重が加わ
るとビード部８から確実に折れるようになる。
も、荷重を受けた際に閉断面部がビード部から確実に折
れる自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 ビード部８の後方の車体外側稜線部
Ｒ1 、Ｒ2 に面取部１０が形成されているため、この部
分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上す
る。このように、強度を低下させるめのビード部８の後
方に、強度を高めるための面取部１０が形成されている
ため、ビード部８において閉断面部３の長手方向におけ
る強度が急変することになり、閉断面部３に荷重が加わ
るとビード部８から確実に折れるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カウルサイド側
部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に
沿う閉断面部を形成した自動車の車体構造に関するもの
である。
部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に
沿う閉断面部を形成した自動車の車体構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車体前部の左右両側には、フードリッ
ジ、カウルサイドパネル、ダッシュアッパパネル等のカ
ウルサイド側部材と、フードリッジレインフォースとで
車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部が形成されて
いる（類似技術として、実開平４−１３２８７８号公報
参照）。この種の閉断面部は前端から荷重を受けた際
に、折れるように変形することで効率良くエネルギー吸
収できることが知られている。そこで、従来は閉断面部
の安定した折れ変形モードを得るために、閉断面の所定
位置に折れを促進させるためのビード部を凹設してい
た。
ジ、カウルサイドパネル、ダッシュアッパパネル等のカ
ウルサイド側部材と、フードリッジレインフォースとで
車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部が形成されて
いる（類似技術として、実開平４−１３２８７８号公報
参照）。この種の閉断面部は前端から荷重を受けた際
に、折れるように変形することで効率良くエネルギー吸
収できることが知られている。そこで、従来は閉断面部
の安定した折れ変形モードを得るために、閉断面の所定
位置に折れを促進させるためのビード部を凹設してい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、閉断面部に折れ促進用のビ
ード部が設けられているものの、荷重が加わる角度や、
閉断面部周辺の構造等の要因によって、閉断面部がビー
ド部以外の部分から折れる場合がある。閉断面部がビー
ド部以外の部分で折れる場合は、どうしても折れ曲がる
程度が小さく、十分なエネルギー吸収を行えないおそれ
がある。従って、従来はそのための対策として、ビード
部で確実に折れるように、ビード部の深さを増したり、
ビード部を複数本設けたりする必要があり、閉断面部自
体の成形が困難になっている。
うな従来の技術にあっては、閉断面部に折れ促進用のビ
ード部が設けられているものの、荷重が加わる角度や、
閉断面部周辺の構造等の要因によって、閉断面部がビー
ド部以外の部分から折れる場合がある。閉断面部がビー
ド部以外の部分で折れる場合は、どうしても折れ曲がる
程度が小さく、十分なエネルギー吸収を行えないおそれ
がある。従って、従来はそのための対策として、ビード
部で確実に折れるように、ビード部の深さを増したり、
ビード部を複数本設けたりする必要があり、閉断面部自
体の成形が困難になっている。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ビード部を特別に深く形成した
り、多数形成したりしなくても、荷重を受けた際に閉断
面部がビード部から確実に折れる自動車の車体構造を提
供するものである。
てなされたものであり、ビード部を特別に深く形成した
り、多数形成したりしなくても、荷重を受けた際に閉断
面部がビード部から確実に折れる自動車の車体構造を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体前部の左右両側にカウルサイド側部材とフードリッ
ジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の
閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上面に車幅方向に
沿ったビード部を凹設した自動車の車体構造であって、
前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成し
たものである。ここで、「断面四角形」とはリブやフラ
ンジを含まない閉断面部の主要部だけの断面形状を表し
たものである。
車体前部の左右両側にカウルサイド側部材とフードリッ
ジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の
閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上面に車幅方向に
沿ったビード部を凹設した自動車の車体構造であって、
前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成し
たものである。ここで、「断面四角形」とはリブやフラ
ンジを含まない閉断面部の主要部だけの断面形状を表し
たものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、ビード部の
後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、
この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向
上する。このように、強度を低下させるめのビード部の
後方に、強度を高めるための面取部が形成されているた
め、ビード部において閉断面部の長手方向における強度
が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビー
ド部から確実に折れるようになる。
後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、
この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向
上する。このように、強度を低下させるめのビード部の
後方に、強度を高めるための面取部が形成されているた
め、ビード部において閉断面部の長手方向における強度
が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビー
ド部から確実に折れるようになる。
【０００７】請求項２記載の発明は、ビード部が閉断面
部の上面から外側面にかけて形成されている。
部の上面から外側面にかけて形成されている。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、ビード部が
閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているた
め、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部
で捕捉して車体外側へ排出することができる。
閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているた
め、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部
で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、閉断面部の面取部
に裏側から補強パネルを接合したものである。
に裏側から補強パネルを接合したものである。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、閉断面部の
面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面
取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に
確実に折れ易くなる。
面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面
取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に
確実に折れ易くなる。
【００１１】請求項４記載の発明は、閉断面部の上面に
おけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分
に、エンジンフードヒンジが取付けられている。
おけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分
に、エンジンフードヒンジが取付けられている。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、閉断面部の
上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合し
た部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているた
め、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性
が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側
から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するの
を防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆な
どの発生を抑制することができる。
上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合し
た部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているた
め、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性
が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側
から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するの
を防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆な
どの発生を抑制することができる。
【００１３】請求項５記載の発明は、左右閉断面部の後
部上面間に車幅方向に沿うカウルトップパネルが設けら
れ、該カウルトップパネルに形成された排水溝がビード
部と連続している。
部上面間に車幅方向に沿うカウルトップパネルが設けら
れ、該カウルトップパネルに形成された排水溝がビード
部と連続している。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、カウルトッ
プパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排
水溝からの排水が促進される。
プパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排
水溝からの排水が促進される。
【００１５】請求項６記載の発明は、閉断面部の外側面
の下端部にエンボス部を凸設して、エアボックスから閉
断面部内に侵入してきた水を排出するための排水口を形
成したものである。
の下端部にエンボス部を凸設して、エアボックスから閉
断面部内に侵入してきた水を排出するための排水口を形
成したものである。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、エンボス部
により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた
水を確実に排出することができる。また、エンボス部も
ビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形
成により閉断面部の折れも促進される。
により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた
水を確実に排出することができる。また、エンボス部も
ビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形
成により閉断面部の折れも促進される。
【００１７】請求項７記載の発明は、ビード部とエンボ
ス部の前後位置が一致している。
ス部の前後位置が一致している。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、エンボス部
とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の
折れが更に促進される。
とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の
折れが更に促進される。
【００１９】請求項８記載の発明は、閉断面部における
最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向で
オフセットしており、面取部の内側の稜線部が内側に位
置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続し、
且つ面取部の外側の稜線部が外側に位置する方の外側面
の稜線部と平面視で直線的に連続している。
最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向で
オフセットしており、面取部の内側の稜線部が内側に位
置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続し、
且つ面取部の外側の稜線部が外側に位置する方の外側面
の稜線部と平面視で直線的に連続している。
【００２０】請求項８記載の発明によれば、閉断面部に
おける最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅
方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外
側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部と
が、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的
に連続するため、面取部における強度の低下が防止さ
れ、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維
持することができる。
おける最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅
方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外
側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部と
が、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的
に連続するため、面取部における強度の低下が防止さ
れ、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維
持することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図６に基づいて説明する。「カウルサイド側部
材」としてのフードリッジ１、及びフードリッジレイン
フォース２は互いに断面Ｌ形状をしており、両者を接合
することにより車体前後方向に沿った断面四角形の閉断
面部３が形成される。この閉断面部３は車体の左右両側
に形成されているが、図では左側部分だけを代表して図
示している。
を図１〜図６に基づいて説明する。「カウルサイド側部
材」としてのフードリッジ１、及びフードリッジレイン
フォース２は互いに断面Ｌ形状をしており、両者を接合
することにより車体前後方向に沿った断面四角形の閉断
面部３が形成される。この閉断面部３は車体の左右両側
に形成されているが、図では左側部分だけを代表して図
示している。
【００２２】左右の閉断面部３の上面３ａにおける後部
間には、エアボックスＥの上部を形成するカウルトップ
パネル４が車幅方向に沿って設けられている。尚、エア
ボックスＥの前壁はカウルフロントパネル５により形成
され、底壁及び後壁は断面Ｌ形のダッシュアッパパネル
６より形成されている（図５参照）。フードリッジ１の
内側面３ｂの下端部にはエアボックスＥに連通する開口
７が形成されており、該開口７を介してエアボックスＥ
内に侵入した水Ｗ1 を閉断面部３内へ導けるようになっ
ている。
間には、エアボックスＥの上部を形成するカウルトップ
パネル４が車幅方向に沿って設けられている。尚、エア
ボックスＥの前壁はカウルフロントパネル５により形成
され、底壁及び後壁は断面Ｌ形のダッシュアッパパネル
６より形成されている（図５参照）。フードリッジ１の
内側面３ｂの下端部にはエアボックスＥに連通する開口
７が形成されており、該開口７を介してエアボックスＥ
内に侵入した水Ｗ1 を閉断面部３内へ導けるようになっ
ている。
【００２３】カウルトップパネル４の前端には排水溝４
ａが長手方向に沿って形成されている。閉断面部３の排
水溝４ａに対応する位置には、閉断面部３の上面３ａか
ら外側面３ｃにかけてビード部８が凹設されている。ビ
ード部８の端部は排水溝４ａの端部に若干オーバラップ
した状態で連続しており、排水溝４ａから流れたきた水
Ｗ2 を車体外側へ確実に排出できるようになっている。
ａが長手方向に沿って形成されている。閉断面部３の排
水溝４ａに対応する位置には、閉断面部３の上面３ａか
ら外側面３ｃにかけてビード部８が凹設されている。ビ
ード部８の端部は排水溝４ａの端部に若干オーバラップ
した状態で連続しており、排水溝４ａから流れたきた水
Ｗ2 を車体外側へ確実に排出できるようになっている。
【００２４】閉断面部３の後端部はフロントピラー９の
下部に接続されている。このフロントピラー９に接続さ
れている閉断面部３の最後端部における外側面３ｄは、
斜面部３ｅを介して、一般部の外側面３ｃよりも車幅方
向で内側に位置している。従って、閉断面部３の最後端
部における車体外側稜線部Ｒ1 も一般部の稜線部Ｒ2よ
りも内側に位置している。
下部に接続されている。このフロントピラー９に接続さ
れている閉断面部３の最後端部における外側面３ｄは、
斜面部３ｅを介して、一般部の外側面３ｃよりも車幅方
向で内側に位置している。従って、閉断面部３の最後端
部における車体外側稜線部Ｒ1 も一般部の稜線部Ｒ2よ
りも内側に位置している。
【００２５】そして、ビード部８の後方の前記稜線部Ｒ
1 、Ｒ2 には面取部１０が形成されており、この面取部
１０を形成した部分だけ閉断面部３が変則的な断面五角
形を呈している（図４参照）。。
1 、Ｒ2 には面取部１０が形成されており、この面取部
１０を形成した部分だけ閉断面部３が変則的な断面五角
形を呈している（図４参照）。。
【００２６】面取部１０は車幅方向での位置が相違する
前側の稜線部Ｒ2 から後側の稜線部Ｒ1 にかけて形成さ
れたものでありながら、図３に示すように、面取部１０
の内側の稜線部Ｒ3 が内側に位置する方の外側面（最後
端部）３ｄの稜線部Ｒ1 と平面視で直線的に連続し、ま
た面取部１０の外側の稜線部Ｒ4 が外側に位置する方の
外側面（一般部）３ｃの稜線部Ｒ2 と平面視で直線的に
連続している。
前側の稜線部Ｒ2 から後側の稜線部Ｒ1 にかけて形成さ
れたものでありながら、図３に示すように、面取部１０
の内側の稜線部Ｒ3 が内側に位置する方の外側面（最後
端部）３ｄの稜線部Ｒ1 と平面視で直線的に連続し、ま
た面取部１０の外側の稜線部Ｒ4 が外側に位置する方の
外側面（一般部）３ｃの稜線部Ｒ2 と平面視で直線的に
連続している。
【００２７】この面取部１０部分には、その裏側から上
面３ａから外側面３ｃ等にかけて概略断面Ｌ形の補強パ
ネル１１が接合されている。そして、この補強パネル１
１が接合されている部分で且つビード部８よりも後方の
上面３ａには、図示せぬエンジンフードの開閉支点とな
るエンジンフードヒンジ１２が取付けられている。
面３ａから外側面３ｃ等にかけて概略断面Ｌ形の補強パ
ネル１１が接合されている。そして、この補強パネル１
１が接合されている部分で且つビード部８よりも後方の
上面３ａには、図示せぬエンジンフードの開閉支点とな
るエンジンフードヒンジ１２が取付けられている。
【００２８】更に、閉断面部３の外側面３ｃの下端部に
おけるビード部８と同じ前後位置にはエンボス部１３が
形成されており、該エンボス部１３により下向きに開口
した排水口１３ａが形成される。従って、エアボックス
Ｅから開口７を介して閉断面部３内に導入された水Ｗ1
は、この排水口１３ａから外側へ排出される。
おけるビード部８と同じ前後位置にはエンボス部１３が
形成されており、該エンボス部１３により下向きに開口
した排水口１３ａが形成される。従って、エアボックス
Ｅから開口７を介して閉断面部３内に導入された水Ｗ1
は、この排水口１３ａから外側へ排出される。
【００２９】次に、閉断面部３の前端に後向きの荷重Ｆ
が加わった場合の作用を説明する。閉断面部３に荷重Ｆ
が加わると、閉断面部３は強度的に弱いビード部８から
折れようとする。この実施形態では、特にビード部８の
後方に面取部１０が形成されているため、この部分の強
度が他の部分よりも向上している。従って、強度を低下
させたビード部８の後方に、強度を高めた面取部１０が
形成されているため、ビード部８において閉断面部３の
長手方向における強度が急変することになり、該ビード
部８から確実に折れるようになる。
が加わった場合の作用を説明する。閉断面部３に荷重Ｆ
が加わると、閉断面部３は強度的に弱いビード部８から
折れようとする。この実施形態では、特にビード部８の
後方に面取部１０が形成されているため、この部分の強
度が他の部分よりも向上している。従って、強度を低下
させたビード部８の後方に、強度を高めた面取部１０が
形成されているため、ビード部８において閉断面部３の
長手方向における強度が急変することになり、該ビード
部８から確実に折れるようになる。
【００３０】しかも、ビード部８と同じ前後位置に閉断
面部３の強度を更に低下させるエンボス部１３が形成さ
れており、また面取部１０の裏側に該面取部１０の強度
を更に高める補強パネル１１が接合されているため、閉
断面部３は更に確実にビード部８から折れ易くなる。
面部３の強度を更に低下させるエンボス部１３が形成さ
れており、また面取部１０の裏側に該面取部１０の強度
を更に高める補強パネル１１が接合されているため、閉
断面部３は更に確実にビード部８から折れ易くなる。
【００３１】更に、この実施形態では、閉断面部３にお
ける最後端部の外側面３ｄが一般部の外側面３ｃに対し
て車幅方向で内側にオフセットした構造でありながら、
内側に位置する稜線部Ｒ1 と、外側に位置する稜線部Ｒ
2 とが、それぞれ面取部１０の対応する各稜線部Ｒ3 、
Ｒ4 と平面視で直線的に連続しているため（図３参
照）、面取部１０における強度の低下が防止され、面取
部１０の本来的な機能（ビード部８での折れを促進）を
維持することができる。つまり、このようにしないと、
稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とが平面視で直線
的につながらず、オフセット部分で面取部１０での強度
を低下させてしまうおそれがあるため、そのようなこと
を防止するために稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4
とを少なくとも平面視において直線的に連続させたもの
である。
ける最後端部の外側面３ｄが一般部の外側面３ｃに対し
て車幅方向で内側にオフセットした構造でありながら、
内側に位置する稜線部Ｒ1 と、外側に位置する稜線部Ｒ
2 とが、それぞれ面取部１０の対応する各稜線部Ｒ3 、
Ｒ4 と平面視で直線的に連続しているため（図３参
照）、面取部１０における強度の低下が防止され、面取
部１０の本来的な機能（ビード部８での折れを促進）を
維持することができる。つまり、このようにしないと、
稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とが平面視で直線
的につながらず、オフセット部分で面取部１０での強度
を低下させてしまうおそれがあるため、そのようなこと
を防止するために稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4
とを少なくとも平面視において直線的に連続させたもの
である。
【００３２】また、このビード部８は閉断面部３が折れ
る場合のポイントになるだけでなく、閉断面部３におけ
る上面３ａの前側から侵入してきた水Ｗ3 （図１参照）
を捕捉して、車体外側へ排出する機能も有する。この水
Ｗ3 がそのまま後側へ流れ、エンジンフードヒンジ１２
に達すると、エンジンフードヒンジ１２と上面３ａとの
隙間に水Ｗ3 が残り、錆などを発生させる原因となるた
め、そのような水Ｗ3の流れをこのビード部８により止
めている。
る場合のポイントになるだけでなく、閉断面部３におけ
る上面３ａの前側から侵入してきた水Ｗ3 （図１参照）
を捕捉して、車体外側へ排出する機能も有する。この水
Ｗ3 がそのまま後側へ流れ、エンジンフードヒンジ１２
に達すると、エンジンフードヒンジ１２と上面３ａとの
隙間に水Ｗ3 が残り、錆などを発生させる原因となるた
め、そのような水Ｗ3の流れをこのビード部８により止
めている。
【００３３】更に、上面３ａの補強パネル１１が接合さ
れた部分にエンジンフードヒンジ１２が取付けられてい
るため、エンジンフードヒンジ１２の取付強度も高くな
っている。
れた部分にエンジンフードヒンジ１２が取付けられてい
るため、エンジンフードヒンジ１２の取付強度も高くな
っている。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ビード部
の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているた
め、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度
が向上する。このように、強度を低下させるめのビード
部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されてい
るため、ビード部において閉断面部の長手方向における
強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わると
ビード部から確実に折れるようになる。
の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているた
め、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度
が向上する。このように、強度を低下させるめのビード
部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されてい
るため、ビード部において閉断面部の長手方向における
強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わると
ビード部から確実に折れるようになる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、ビード部が
閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているた
め、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部
で捕捉して車体外側へ排出することができる。
閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているた
め、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部
で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、閉断面部の
面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面
取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に
確実に折れ易くなる。
面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面
取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に
確実に折れ易くなる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、閉断面部の
上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合し
た部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているた
め、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性
が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側
から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するの
を防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆な
どの発生を抑制することができる。
上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合し
た部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているた
め、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性
が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側
から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するの
を防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆な
どの発生を抑制することができる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、カウルトッ
プパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排
水溝からの排水が促進される。
プパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排
水溝からの排水が促進される。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、エンボス部
により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた
水を確実に排出することができる。また、エンボス部も
ビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形
成により閉断面部の折れも促進される。
により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた
水を確実に排出することができる。また、エンボス部も
ビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形
成により閉断面部の折れも促進される。
【００４０】請求項７記載の発明によれば、エンボス部
とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の
折れが更に促進される。
とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の
折れが更に促進される。
【００４１】請求項８記載の発明によれば、閉断面部に
おける最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅
方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外
側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部と
が、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的
に連続するため、面取部における強度の低下が防止さ
れ、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維
持することができる。
おける最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅
方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外
側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部と
が、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的
に連続するため、面取部における強度の低下が防止さ
れ、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維
持することができる。
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の車体構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】面取部を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＤＡ部分から見た面取部の平面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】閉断面部が折れた状態を示す側面図。
１ フードリッジ（カウルサイド側部材） ２ フードリッジレインフォース ３ 閉断面部 ３ａ 上面 ３ｃ、３ｄ 外側面 ４ カウルトップパネル ４ａ 排水溝 ８ ビード部 １０ 面取部 １１ 補強パネル １２ エンジンフードヒンジ １３ エンボス部 １３ａ 排水口 Ｒ1 〜Ｒ4 稜線部 Ｗ1 〜Ｗ3 水
Claims (8)
- 【請求項１】 車体前部の左右両側にカウルサイド側部
材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿
う断面四角形の閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上
面に車幅方向に沿ったビード部を凹設した自動車の車体
構造であって、 前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成し
たことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 ビード部が閉断面部の上面から外側面に
かけて形成されている請求項１記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項３】 閉断面部の面取部に裏側から補強パネル
を接合した請求項１又は請求項２記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項４】 閉断面部の上面におけるビード部よりも
後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒ
ンジが取付けられている請求項３記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項５】 左右閉断面部の後部上面間に車幅方向に
沿うカウルトップパネルが設けられ、該カウルトップパ
ネルに形成された排水溝がビード部と連続している請求
項２〜４のいずれか１項に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項６】 閉断面部の外側面の下端部にエンボス部
を凸設して、エアボックスから閉断面部内に侵入してき
た水を排出するための排水口を形成した請求項１〜５の
いずれか１項に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項７】 ビード部とエンボス部の前後位置が一致
している請求項６記載の自動車の車体構造。 - 【請求項８】 閉断面部における最後端部の外側面が一
般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしており、
面取部の内側の稜線部が内側に位置する方の外側面の稜
線部と平面視で直線的に連続し、且つ面取部の外側の稜
線部が外側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直
線的に連続している請求項１〜７のいずれか１項に記載
の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238396A JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238396A JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086846A true JPH1086846A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3867324B2 JP3867324B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17088355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24238396A Expired - Fee Related JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3867324B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331961A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | カウルルーバの取付構造 |
| JP2014196066A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2019177751A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | スズキ株式会社 | 車両フロントフード用ヒンジアーム取付構造 |
| JP2022030062A (ja) * | 2020-08-06 | 2022-02-18 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24238396A patent/JP3867324B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331961A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | カウルルーバの取付構造 |
| JP2014196066A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2019177751A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | スズキ株式会社 | 車両フロントフード用ヒンジアーム取付構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3867324B2 (ja) | 2007-01-10 |
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