JP2973814B2 - バン型車の後部車体構造 - Google Patents
バン型車の後部車体構造Info
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- JP2973814B2 JP2973814B2 JP6078079A JP7807994A JP2973814B2 JP 2973814 B2 JP2973814 B2 JP 2973814B2 JP 6078079 A JP6078079 A JP 6078079A JP 7807994 A JP7807994 A JP 7807994A JP 2973814 B2 JP2973814 B2 JP 2973814B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バン型車における後部
車体構造、特にバックパネル付き横開きバックドア形式
の後部車体構造に関するものである。
車体構造、特にバックパネル付き横開きバックドア形式
の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、バン型車において、後部車体構造
を多様化するものとして、バックパネル付き横開きバッ
クドア型式の車両がある。この形式は、図５に示すよう
に、一方のクォーターパネル２Ａに沿ってバックパネル
４を形成し、該バックパネル４と、他方のクォーターパ
ネル２Ｂとルーフ１の後部とで形成されたドア開口に横
開き式バックドア７を設ける構造とし、ルーフ１の後縁
に、両サイドのドリップチャンネルをつなぎ、ドリップ
チャンネル１１を鉢巻き状に設けている。
を多様化するものとして、バックパネル付き横開きバッ
クドア型式の車両がある。この形式は、図５に示すよう
に、一方のクォーターパネル２Ａに沿ってバックパネル
４を形成し、該バックパネル４と、他方のクォーターパ
ネル２Ｂとルーフ１の後部とで形成されたドア開口に横
開き式バックドア７を設ける構造とし、ルーフ１の後縁
に、両サイドのドリップチャンネルをつなぎ、ドリップ
チャンネル１１を鉢巻き状に設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この構造で
は、ルーフの後縁に沿って鉢巻き状のドリップチャンネ
ル１１が突出しており、見栄えがよくない。また各車両
のルーフについてその後部をバックパネル付き横開きバ
ックドア型式専用に加工しなければならず生産性が良く
ない。また、クォーターパネル等の後部車体構成部材に
ついて、全開口はね上げバックドア車との共用性がな
く、形式の多様化に伴ってコスト高となる問題がある。
そこで本発明は、バックパネル付き横開きバックドア車
において、車体廻りの見栄えを向上せしめるとともに、
生産性およびコストの低減をはかることを課題としてな
されたものである。
は、ルーフの後縁に沿って鉢巻き状のドリップチャンネ
ル１１が突出しており、見栄えがよくない。また各車両
のルーフについてその後部をバックパネル付き横開きバ
ックドア型式専用に加工しなければならず生産性が良く
ない。また、クォーターパネル等の後部車体構成部材に
ついて、全開口はね上げバックドア車との共用性がな
く、形式の多様化に伴ってコスト高となる問題がある。
そこで本発明は、バックパネル付き横開きバックドア車
において、車体廻りの見栄えを向上せしめるとともに、
生産性およびコストの低減をはかることを課題としてな
されたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、バックパネル付き横開きバックドア形式のバン型
車において、ルーフ１をルーフメインパネル１Ａと、ル
ーフ１の後端を形成するルーフリヤパネル１Ｂに分割
し、ルーフリヤパネル１Ｂの左右両端にそれぞれクォー
ターパネル２Ａ、２Ｂの後端部上端を接合するととも
に、ルーフリヤパネル１Ｂと左右のクォーターパネル２
Ａ、２Ｂの後端部とで形成される車体の後部開口の一方
のクォーターパネル２Ａに沿う部分にバックパネル４を
設け、該バックパネル４と他方のクォーターパネル２Ｂ
との間の開口５を横開きバックドア７用の開口となし、
上記ルーフメインパネル１Ａの後縁と上記ルーフリヤパ
ネル１Ｂの前縁とを凹状に接合して、接合部によりルー
フ後部車幅方向に延びる排水用の溝１０を形成したバン
型車の後部車体構造とする。
うに、バックパネル付き横開きバックドア形式のバン型
車において、ルーフ１をルーフメインパネル１Ａと、ル
ーフ１の後端を形成するルーフリヤパネル１Ｂに分割
し、ルーフリヤパネル１Ｂの左右両端にそれぞれクォー
ターパネル２Ａ、２Ｂの後端部上端を接合するととも
に、ルーフリヤパネル１Ｂと左右のクォーターパネル２
Ａ、２Ｂの後端部とで形成される車体の後部開口の一方
のクォーターパネル２Ａに沿う部分にバックパネル４を
設け、該バックパネル４と他方のクォーターパネル２Ｂ
との間の開口５を横開きバックドア７用の開口となし、
上記ルーフメインパネル１Ａの後縁と上記ルーフリヤパ
ネル１Ｂの前縁とを凹状に接合して、接合部によりルー
フ後部車幅方向に延びる排水用の溝１０を形成したバン
型車の後部車体構造とする。
【０００５】また上記ルーフリヤパネル１Ｂを、図３
（Ｂ）に示すようにアウタパネル１２ａとインナパネル
１３ｂとで閉断面に形成し、アウタパネル１２ａを車両
後方側へ立ち上がる傾斜面１２０ａとして、該傾斜面１
２０ａによりスポイラーを形成したバン型車の後部車体
構造とする。
（Ｂ）に示すようにアウタパネル１２ａとインナパネル
１３ｂとで閉断面に形成し、アウタパネル１２ａを車両
後方側へ立ち上がる傾斜面１２０ａとして、該傾斜面１
２０ａによりスポイラーを形成したバン型車の後部車体
構造とする。
【０００６】
【作用】ルーフ１をルーフメインパネル１Ａと、ルーフ
１の後端を形成するルーフリヤパネル１Ｂとに分割して
双方の接合部で排水用の溝１０を形成したから、ルーフ
の後端をとり囲む従来のドリップチャンネル１１を不要
とし、車両後部の見栄がよくなる。また、車長の異なる
バン型車については、共通のルーフリヤパネル１Ｂを用
い、ルーフメインパネル１Ａの長さを変えるのみで対応
することができ生産性が向上する。また、バックパネル
付き車両と全開口はね上げバックドア型車両とで共通の
クォーターパネルが使用できる。更に、ルーフリヤパネ
ル１Ｂを利用することでスポイラー専用の部材を付設す
ることなく、スポイラーを形成することができる。
１の後端を形成するルーフリヤパネル１Ｂとに分割して
双方の接合部で排水用の溝１０を形成したから、ルーフ
の後端をとり囲む従来のドリップチャンネル１１を不要
とし、車両後部の見栄がよくなる。また、車長の異なる
バン型車については、共通のルーフリヤパネル１Ｂを用
い、ルーフメインパネル１Ａの長さを変えるのみで対応
することができ生産性が向上する。また、バックパネル
付き車両と全開口はね上げバックドア型車両とで共通の
クォーターパネルが使用できる。更に、ルーフリヤパネ
ル１Ｂを利用することでスポイラー専用の部材を付設す
ることなく、スポイラーを形成することができる。
【０００７】
【実施例】図１に示す第１の実施例のバン型車の後部車
体構造は、ルーフ１と、左右のクォーターパネル２Ａ、
２Ｂと、アンダーパネル３とにより車両後部荷室を形成
し、後部開口の一方のクォーターパネル２Ａに沿う部分
に該開口のほぼ１／４幅のバックパネル４を設け、バッ
クパネル４と、他方のクォーターパネル２Ｂとの間に形
成される開口５はクォーターパネル２Ｂにヒンジ結合さ
れた横開きバックドア７（図１（Ｂ））により開閉され
る構造となっている。
体構造は、ルーフ１と、左右のクォーターパネル２Ａ、
２Ｂと、アンダーパネル３とにより車両後部荷室を形成
し、後部開口の一方のクォーターパネル２Ａに沿う部分
に該開口のほぼ１／４幅のバックパネル４を設け、バッ
クパネル４と、他方のクォーターパネル２Ｂとの間に形
成される開口５はクォーターパネル２Ｂにヒンジ結合さ
れた横開きバックドア７（図１（Ｂ））により開閉され
る構造となっている。
【０００８】ルーフ１は、ルーフメインパネル１Ａと、
ルーフ１の後端部を形成するルーフリヤパネル１Ｂとよ
りなる。ルーフメインパネル１Ａの左右の側縁にはドリ
ップチャンネル１１が取り付けてある。
ルーフ１の後端部を形成するルーフリヤパネル１Ｂとよ
りなる。ルーフメインパネル１Ａの左右の側縁にはドリ
ップチャンネル１１が取り付けてある。
【０００９】上記ルーフリヤパネル１Ｂは、図１（Ｂ）
に示すアウタパネル１２ｂと、インナパネル１３ｂとよ
りなる。アウタパネル１２ｂの前端部は端縁を下部とす
る断面Ｚ字形に形成してあり、水平端面がインナパネル
１３ｂの前端縁に溶接してある。一方、ルーフメインパ
ネル１Ａの後端部も端縁を下部とする断面Ｚ字形に形成
してあり、その水平端面が溶接されたルーフリヤパネル
１Ｂの水平端縁と一体に溶接してある。これにより、両
パネル１Ａ、１Ｂの接合部は、車幅方向に延びる排水用
の凹状の溝１０を形成する。
に示すアウタパネル１２ｂと、インナパネル１３ｂとよ
りなる。アウタパネル１２ｂの前端部は端縁を下部とす
る断面Ｚ字形に形成してあり、水平端面がインナパネル
１３ｂの前端縁に溶接してある。一方、ルーフメインパ
ネル１Ａの後端部も端縁を下部とする断面Ｚ字形に形成
してあり、その水平端面が溶接されたルーフリヤパネル
１Ｂの水平端縁と一体に溶接してある。これにより、両
パネル１Ａ、１Ｂの接合部は、車幅方向に延びる排水用
の凹状の溝１０を形成する。
【００１０】ルーフリヤパネル１Ｂは車幅方向に帯状に
延びる形状でアウタパネル１２ｂとインナパネル１３ｂ
とで閉断面をなし、両端に延出部１５が形成してある。
そしてこの延出部１５がそれぞれ左右のクォーターパネ
ル２Ａ、２Ｂに接続してある。クォーターパネル２Ａ、
２Ｂの後端部上端はピラー状で、図１（Ｃ）に示すよう
にアウタパネル２１、およびインナパネル２２で閉断面
をなしており、これを同一断面形状とした上記両延出部
１５とは溶接により接合せしめてある。
延びる形状でアウタパネル１２ｂとインナパネル１３ｂ
とで閉断面をなし、両端に延出部１５が形成してある。
そしてこの延出部１５がそれぞれ左右のクォーターパネ
ル２Ａ、２Ｂに接続してある。クォーターパネル２Ａ、
２Ｂの後端部上端はピラー状で、図１（Ｃ）に示すよう
にアウタパネル２１、およびインナパネル２２で閉断面
をなしており、これを同一断面形状とした上記両延出部
１５とは溶接により接合せしめてある。
【００１１】一方、クォーターパネル２Ａの後端部には
バックパネル４が取り付けてある。バックパネル４は、
両クォーターパネル２Ａ、２Ｂの後端部間の間隔のほぼ
１／４幅で、上部に窓４１が形成される形状となってお
り、一方の側縁がクォーターパネル２Ａに、また窓枠部
の上端がルーフリヤパネル１Ｂにそれぞれ溶接してあ
る。
バックパネル４が取り付けてある。バックパネル４は、
両クォーターパネル２Ａ、２Ｂの後端部間の間隔のほぼ
１／４幅で、上部に窓４１が形成される形状となってお
り、一方の側縁がクォーターパネル２Ａに、また窓枠部
の上端がルーフリヤパネル１Ｂにそれぞれ溶接してあ
る。
【００１２】車両の後端下部にはアンダーパネル３が設
けられ、一端がクォーターパネル２Ａおよびバックパネ
ル４に、他端がクォーターパネル２Ｂに溶接してある。
そして、ルーフリヤパネル１Ｂ、クォーターパネル２
Ｂ、バックパネル４およびアンダーパネル３とで形成さ
れる開口５は、クォーターパネル２Ｂの後端縁にヒンジ
結合されたバックドア７（図１（Ｂ））により開閉され
るようになっている。
けられ、一端がクォーターパネル２Ａおよびバックパネ
ル４に、他端がクォーターパネル２Ｂに溶接してある。
そして、ルーフリヤパネル１Ｂ、クォーターパネル２
Ｂ、バックパネル４およびアンダーパネル３とで形成さ
れる開口５は、クォーターパネル２Ｂの後端縁にヒンジ
結合されたバックドア７（図１（Ｂ））により開閉され
るようになっている。
【００１３】本実施例では、ルーフメインパネル１Ａと
ルーフリヤパネル１Ｂとの接続部で、ルーフ１の後縁に
沿う排水用の溝１０を形成したから、従来のようにルー
フ１の後縁を鉢巻き状に取り巻くドリップチャンネルを
不要とし、後部車体の目につきやすい上部が面一にな
り、見栄えがよい。
ルーフリヤパネル１Ｂとの接続部で、ルーフ１の後縁に
沿う排水用の溝１０を形成したから、従来のようにルー
フ１の後縁を鉢巻き状に取り巻くドリップチャンネルを
不要とし、後部車体の目につきやすい上部が面一にな
り、見栄えがよい。
【００１４】また、車長の異なる複数の車種において、
共通のルーフリヤパネル１Ｂを用い、ルーフメインパネ
ル１Ａの長さを変えるのみで対応することができ、生産
性がよい。更に、図４に示すような全開口はね上げバッ
クドア型の車種において、ルーフ１の左右後端に延出部
１６を形成すれば、上記実施例のバックパネル付きの車
種と共通のクォーターパネル２を用いることができる。
共通のルーフリヤパネル１Ｂを用い、ルーフメインパネ
ル１Ａの長さを変えるのみで対応することができ、生産
性がよい。更に、図４に示すような全開口はね上げバッ
クドア型の車種において、ルーフ１の左右後端に延出部
１６を形成すれば、上記実施例のバックパネル付きの車
種と共通のクォーターパネル２を用いることができる。
【００１５】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、クォーターパネル２Ａ、２Ｂの後端部上端はルーフ
まで延びており、上端がルーフメインパネル１Ａの左右
後端に、側端がルーフリヤパネル１Ｂの両端にそれぞれ
接続せしめてある。ルーフメインパネル１Ａとルーフリ
ヤパネル１Ｂの接続構造は第１の実施例と同じで接続部
に排水用の溝１０が形成されている。
で、クォーターパネル２Ａ、２Ｂの後端部上端はルーフ
まで延びており、上端がルーフメインパネル１Ａの左右
後端に、側端がルーフリヤパネル１Ｂの両端にそれぞれ
接続せしめてある。ルーフメインパネル１Ａとルーフリ
ヤパネル１Ｂの接続構造は第１の実施例と同じで接続部
に排水用の溝１０が形成されている。
【００１６】両クォーターパネル２Ａ，２Ｂの先端縁
は、図１（Ｂ）に示すルーフリヤパネル１Ｂの前端縁と
実質的に同一の構造としてあってルーフメインパネル１
Ａの後端縁に接続せしめてあり、上記排水用の溝１０を
ルーフ１の左右両端まで延長する構造としてある。他の
構造は第１の実施例と実質的に同じである。
は、図１（Ｂ）に示すルーフリヤパネル１Ｂの前端縁と
実質的に同一の構造としてあってルーフメインパネル１
Ａの後端縁に接続せしめてあり、上記排水用の溝１０を
ルーフ１の左右両端まで延長する構造としてある。他の
構造は第１の実施例と実質的に同じである。
【００１７】図３は本発明の第３の実施例を示すもので
ある。本実施例ではルーフリヤパネル１Ｂのアウタパネ
ル１２ｂは、その前端から後方へ向けて上方へ立ち上が
る傾斜面１２０ａとしてあり、これによりスポイラーを
形成する。なお、図例のように、傾斜面１２０ａを形成
することで高くなった後端面にハイマウントストップラ
ンプ６を設けることができる。他の構造は上記第一の実
施例と実質的に同じである。
ある。本実施例ではルーフリヤパネル１Ｂのアウタパネ
ル１２ｂは、その前端から後方へ向けて上方へ立ち上が
る傾斜面１２０ａとしてあり、これによりスポイラーを
形成する。なお、図例のように、傾斜面１２０ａを形成
することで高くなった後端面にハイマウントストップラ
ンプ６を設けることができる。他の構造は上記第一の実
施例と実質的に同じである。
【００１８】本実施例によれば、スポイラー専用の別部
材をルーフに付設することなく、ルーフリヤパネル１Ｂ
を利用してスポイラーを形成することができる。
材をルーフに付設することなく、ルーフリヤパネル１Ｂ
を利用してスポイラーを形成することができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、バン型車のルーフをルーフメ
インパネルと、ルーフの後端を形成するルーフリヤパネ
ルとに分割して双方の接合部で排水用の溝を形成したか
ら、ルーフの後端をとり囲む従来のドリップチャンネル
を不要とし、車両後部の見栄えがよくなる。
インパネルと、ルーフの後端を形成するルーフリヤパネ
ルとに分割して双方の接合部で排水用の溝を形成したか
ら、ルーフの後端をとり囲む従来のドリップチャンネル
を不要とし、車両後部の見栄えがよくなる。
【００２０】また、車長の異なるバン型車については、
共通のルーフリヤパネルを用い、ルーフメインパネルの
長さを変えるのみで対応することができ生産性が向上す
る。また、バックパネル付き車両と全開口はね上げバッ
クドア型車両とで共通のクォーターパネルが使用でき
る。
共通のルーフリヤパネルを用い、ルーフメインパネルの
長さを変えるのみで対応することができ生産性が向上す
る。また、バックパネル付き車両と全開口はね上げバッ
クドア型車両とで共通のクォーターパネルが使用でき
る。
【００２１】更に、ルーフリヤパネルを利用することで
スポイラー専用の部材を付設することなく、スポイラー
を形成することができる。
スポイラー専用の部材を付設することなく、スポイラー
を形成することができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、図１
（Ａ）は後部車体の斜視図、図１（Ｂ）および図１
（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線およびＩＣ
−ＩＣ線に沿う断面図である。
（Ａ）は後部車体の斜視図、図１（Ｂ）および図１
（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線およびＩＣ
−ＩＣ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例の後部車体の斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、図３
（Ａ）は後部車体の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）の
III Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
（Ａ）は後部車体の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）の
III Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】全開口はね上げバックドア式バン型車の後部車
体の斜視図である。
体の斜視図である。
【図５】従来のバックパネル付き横開きバックドア式バ
ン型車の後部車体の斜視図である。
ン型車の後部車体の斜視図である。
１ ルーフ １Ａ ルーフメインパネル １Ｂ ルーフリヤパネル １２ａ スポイラー形成ルーフリヤパネルのアウタパネ
ル １２ｂ ルーフリヤパネルのアウタパネル １３ｂ ルーフリヤパネルのインナパネル ２ クォーターパネル ２Ａ 一方のクォーターパネル ２Ｂ 他方のクォーターパネル ３ アンダーパネル ４ バックパネル ５ 後部開口 ６ ハイマウントストップランプ ７ 横開きバックドア １０ 溝 １１ ドリップチャンネル
ル １２ｂ ルーフリヤパネルのアウタパネル １３ｂ ルーフリヤパネルのインナパネル ２ クォーターパネル ２Ａ 一方のクォーターパネル ２Ｂ 他方のクォーターパネル ３ アンダーパネル ４ バックパネル ５ 後部開口 ６ ハイマウントストップランプ ７ 横開きバックドア １０ 溝 １１ ドリップチャンネル
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−132890（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−142221（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−80282（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−75087（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 バックパネル付き横開きバックドア形式
のバン型車において、ルーフをルーフメインパネルと、
ルーフの後端を形成するルーフリヤパネルに分割し、ル
ーフリヤパネルの左右両端にそれぞれクォーターパネル
の後端部上端を接合するとともに、ルーフリヤパネルと
左右のクォーターパネルの後端部とで形成される車体の
後部開口の一方のクォーターパネルに沿う部分にバック
パネルを設け、該バックパネルと他方のクォーターパネ
ルの後端部との間の開口を横開きバックドア用の開口と
なし、上記ルーフメインパネルの後縁と上記ルーフリヤ
パネルの前縁とを凹状に接合して、接合部によりルーフ
後部車幅方向に延びる排水用の溝を形成したことを特徴
とするバン型車の後部車体構造。 - 【請求項２】 上記ルーフリヤパネルを、アウタパネル
とインナパネルとで閉断面に形成し、アウタパネルを車
両後方側へ立ち上がる傾斜面として、該傾斜面によりス
ポイラーを形成した請求項１記載のバン型車の後部車体
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6078079A JP2973814B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | バン型車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6078079A JP2973814B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | バン型車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257433A JPH07257433A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2973814B2 true JP2973814B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=13651845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6078079A Expired - Fee Related JP2973814B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | バン型車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973814B2 (ja) |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP6078079A patent/JP2973814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07257433A (ja) | 1995-10-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |