JP2000280930A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP2000280930A JP2000280930A JP11087479A JP8747999A JP2000280930A JP 2000280930 A JP2000280930 A JP 2000280930A JP 11087479 A JP11087479 A JP 11087479A JP 8747999 A JP8747999 A JP 8747999A JP 2000280930 A JP2000280930 A JP 2000280930A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度の向上を図ることができる自動車の側部
車体構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンタ
ーピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォース
メントを内装した自動車の側部車体構造において、ルー
フサイド補強用のリーンフォースメント１４を延長させ
て上記センターピラー部５に交差するように配設し、こ
のルーフサイド補強用のリーンフォースメント１４とセ
ンターピラー部補強用のリーンフォースメント９を互い
に接合したことにある。
車体構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンタ
ーピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォース
メントを内装した自動車の側部車体構造において、ルー
フサイド補強用のリーンフォースメント１４を延長させ
て上記センターピラー部５に交差するように配設し、こ
のルーフサイド補強用のリーンフォースメント１４とセ
ンターピラー部補強用のリーンフォースメント９を互い
に接合したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は強度の向上を図るこ
とができる自動車の側部車体構造に関する。
とができる自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動車のセンターピラー部
１００の上端部を示したもので、通常、センターピラー
インナパネル１０１と、サイドボデイアウタパネル１０
２のピラー部１０３とでセンターピラー部１００を形成
し、このセンターピラー部１００内にセンターピラーリ
ーンフォースメント１０４を内装して補強している。こ
れらセンターピラーインナパネル１０１と、サイドボデ
イアウタパネル１０２のピラー部１０３と、センターピ
ラーリーンフォースメント１０４の上端部は、ルーフパ
ネル１０５の両側部に接合している。上記センターピラ
ーリーンフォースメント１０４の上端部１０４ａは、車
体前後方向に幅広に形成され、かつ、車幅方向先端部
に、図７に示すように、段差部１０６が形成されてい
る。この幅広の上端部１０４ａの縁部１０７に、ルーフ
サイドを補強するルーフサイドリーンフォースメント１
０８が接合されている。センターピラーリーンフォース
メント１０４の上端部の段差部１０６は、ルーフパネル
１０５に接合して組み付けられている。
１００の上端部を示したもので、通常、センターピラー
インナパネル１０１と、サイドボデイアウタパネル１０
２のピラー部１０３とでセンターピラー部１００を形成
し、このセンターピラー部１００内にセンターピラーリ
ーンフォースメント１０４を内装して補強している。こ
れらセンターピラーインナパネル１０１と、サイドボデ
イアウタパネル１０２のピラー部１０３と、センターピ
ラーリーンフォースメント１０４の上端部は、ルーフパ
ネル１０５の両側部に接合している。上記センターピラ
ーリーンフォースメント１０４の上端部１０４ａは、車
体前後方向に幅広に形成され、かつ、車幅方向先端部
に、図７に示すように、段差部１０６が形成されてい
る。この幅広の上端部１０４ａの縁部１０７に、ルーフ
サイドを補強するルーフサイドリーンフォースメント１
０８が接合されている。センターピラーリーンフォース
メント１０４の上端部の段差部１０６は、ルーフパネル
１０５に接合して組み付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の側部車体構
造では、センターピラーリーンフォースメント１０４の
上端部１０４ａの縁部１０７に、ルーフサイドを補強す
るルーフサイドリーンフォースメント１０８を接合して
いるだけなので、前面および側面からの衝撃荷重Ｆに対
してセンターピラー部１００上端部の強度および剛性が
不足する嫌いがあった。
造では、センターピラーリーンフォースメント１０４の
上端部１０４ａの縁部１０７に、ルーフサイドを補強す
るルーフサイドリーンフォースメント１０８を接合して
いるだけなので、前面および側面からの衝撃荷重Ｆに対
してセンターピラー部１００上端部の強度および剛性が
不足する嫌いがあった。
【０００４】本発明は上記従来技術の課題を解決し、強
度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、インナパネルとサイドボデイアウタパネル
でサイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンター
ピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを内装した自動車の側部車体構造であって、ルーフ
サイド補強用のリーンフォースメントを車体前後方向に
延長させて上記センターピラー部に交差するように配設
する。そして、このルーフサイド補強用のリーンフォー
スメントとセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを互いに接合して、強度および剛性を向上する。ま
た、本発明は、上記ルーフサイド補強用のリーンフォー
スメントに、閉じ断面を形成するサブリーンフォースメ
ントを接合して、センターピラー部上部側剛性を向上す
る。さらに、本発明は、上記センターピラー部補強用の
リーンフォースメントの上端部を矩形状に形成し、この
矩形状部に重合するように上記ルーフサイド補強用のリ
ーンフォースメントを接合する。そして、このルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントの内面側に上記サブ
リーンフォースメントを接合して閉じ断面を形成して、
センターピラー部の剛性を向上する。
決するため、インナパネルとサイドボデイアウタパネル
でサイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンター
ピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを内装した自動車の側部車体構造であって、ルーフ
サイド補強用のリーンフォースメントを車体前後方向に
延長させて上記センターピラー部に交差するように配設
する。そして、このルーフサイド補強用のリーンフォー
スメントとセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを互いに接合して、強度および剛性を向上する。ま
た、本発明は、上記ルーフサイド補強用のリーンフォー
スメントに、閉じ断面を形成するサブリーンフォースメ
ントを接合して、センターピラー部上部側剛性を向上す
る。さらに、本発明は、上記センターピラー部補強用の
リーンフォースメントの上端部を矩形状に形成し、この
矩形状部に重合するように上記ルーフサイド補強用のリ
ーンフォースメントを接合する。そして、このルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントの内面側に上記サブ
リーンフォースメントを接合して閉じ断面を形成して、
センターピラー部の剛性を向上する。
【０００６】こうして、上記センターピラー部上部側の
剛性を向上することができるので、前面および側面から
の衝撃荷重に対する剛性を向上できる。
剛性を向上することができるので、前面および側面から
の衝撃荷重に対する剛性を向上できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図５において、１は自動車の車
体であり、この車体１の側面には、フロントドア２およ
びリヤドア３を設けたサイドボディ４が設けられてい
る。サイドボディ４には、フロントドア２およびリヤド
ア３を設けたドア開口部の中間にセンターピラー部５が
設けられている。サイドボディ４は、室内側に設けられ
るインナパネル（センターピラーインナパネル）６と室
外側に設けられるサイドボデイアウタパネル７のピラー
部（センターピラーアウタパネル）８との間にセンター
ピラーリーンフォースメント９が設けられている。
体であり、この車体１の側面には、フロントドア２およ
びリヤドア３を設けたサイドボディ４が設けられてい
る。サイドボディ４には、フロントドア２およびリヤド
ア３を設けたドア開口部の中間にセンターピラー部５が
設けられている。サイドボディ４は、室内側に設けられ
るインナパネル（センターピラーインナパネル）６と室
外側に設けられるサイドボデイアウタパネル７のピラー
部（センターピラーアウタパネル）８との間にセンター
ピラーリーンフォースメント９が設けられている。
【０００９】インナパネル６とサイドボデイアウタパネ
ル７は、それぞれ上端部６ａ、７ａをルーフパネル１０
の側縁部１０ａにスポット溶接ｗによって接合して組み
付けられており、インナパネル６とルーフパネル１０の
室内側には、室内トリム１１と、成形天井材１２が配設
されている。上記センターピラーリーンフォースメント
９は、上端部を矩形状に形成されており、この矩形状部
１３に、ルーフパネル１０のルーフサイドを補強するル
ーフサイドリーンフォースメント１４の延長部１４ａが
接合されている。ルーフサイドリーンフォースメント１
４は、図５に示すように、車体後方に所定長さＬ延長し
て形成されており、かつ、センターピラーリーンフォー
スメント９の上端矩形状部１３に合致するように矩形状
に形成されている。このルーフサイドリーンフォースメ
ント１４は、矩形状部１５の側面に車幅方向に延長した
段差部１５ａが形成されており、この段差部１５ａをサ
イドボデイアウタパネル７、インナパネル６とともにル
ーフパネル１０に接合している。
ル７は、それぞれ上端部６ａ、７ａをルーフパネル１０
の側縁部１０ａにスポット溶接ｗによって接合して組み
付けられており、インナパネル６とルーフパネル１０の
室内側には、室内トリム１１と、成形天井材１２が配設
されている。上記センターピラーリーンフォースメント
９は、上端部を矩形状に形成されており、この矩形状部
１３に、ルーフパネル１０のルーフサイドを補強するル
ーフサイドリーンフォースメント１４の延長部１４ａが
接合されている。ルーフサイドリーンフォースメント１
４は、図５に示すように、車体後方に所定長さＬ延長し
て形成されており、かつ、センターピラーリーンフォー
スメント９の上端矩形状部１３に合致するように矩形状
に形成されている。このルーフサイドリーンフォースメ
ント１４は、矩形状部１５の側面に車幅方向に延長した
段差部１５ａが形成されており、この段差部１５ａをサ
イドボデイアウタパネル７、インナパネル６とともにル
ーフパネル１０に接合している。
【００１０】上記ルーフサイドリーンフォースメント１
４は、延長部１４ａがセンターピラーリーンフォースメ
ント９の上端矩形状部１３と交差するように配設されて
おり、かつルーフサイドリーンフォースメント１４の矩
形状部１５の内側に断面コ字状のサブリーンフォースメ
ント１６が接合されている。サブリーンフォースメント
１６は、上下部にフランジ部１６ａ、１６ｂが設けられ
たコ字状の長尺部材であり、これらフランジ部１６ａ、
１６ｂを介してルーフサイドリーンフォースメント１４
の矩形状部１５の内面に接合している。
４は、延長部１４ａがセンターピラーリーンフォースメ
ント９の上端矩形状部１３と交差するように配設されて
おり、かつルーフサイドリーンフォースメント１４の矩
形状部１５の内側に断面コ字状のサブリーンフォースメ
ント１６が接合されている。サブリーンフォースメント
１６は、上下部にフランジ部１６ａ、１６ｂが設けられ
たコ字状の長尺部材であり、これらフランジ部１６ａ、
１６ｂを介してルーフサイドリーンフォースメント１４
の矩形状部１５の内面に接合している。
【００１１】上記構成によると、ルーフサイドリーンフ
ォースメント１４は、所定長さＬ延長して形成され、こ
のルーフサイドリーンフォースメント１４の延長部１４
ａがセンターピラーリーンフォースメント９の上端矩形
状部１３に重合するように配設されているので、側面か
らの衝撃荷重に対してセンターピラー部５上部の剛性を
向上することができる。また、ルーフサイドリーンフォ
ースメント１４の矩形状部１５には、サブリーンフォー
スメント１６が接合されて閉じ断面形状Ｓ１が形成され
ているので、センターピラー部５上部の剛性の向上を図
ることができる。さらに、ルーフサイドリーンフォース
メント１４の矩形状部１５には、車幅方向に延長した段
差部１５ａが形成されており、この段差部１５ａをサイ
ドボデイアウタパネル７、インナパネル６とともにルー
フパネル１０に接合しているので、ルーフサイドリーン
フォースメント１４とインナパネル６とサブリーンフォ
ースメント１６によって閉じ断面形状Ｓ２が形成される
ので、閉じ断面形状Ｓ１と合わせて二つの閉じ断面が形
成され、剛性の向上を図ることができる。
ォースメント１４は、所定長さＬ延長して形成され、こ
のルーフサイドリーンフォースメント１４の延長部１４
ａがセンターピラーリーンフォースメント９の上端矩形
状部１３に重合するように配設されているので、側面か
らの衝撃荷重に対してセンターピラー部５上部の剛性を
向上することができる。また、ルーフサイドリーンフォ
ースメント１４の矩形状部１５には、サブリーンフォー
スメント１６が接合されて閉じ断面形状Ｓ１が形成され
ているので、センターピラー部５上部の剛性の向上を図
ることができる。さらに、ルーフサイドリーンフォース
メント１４の矩形状部１５には、車幅方向に延長した段
差部１５ａが形成されており、この段差部１５ａをサイ
ドボデイアウタパネル７、インナパネル６とともにルー
フパネル１０に接合しているので、ルーフサイドリーン
フォースメント１４とインナパネル６とサブリーンフォ
ースメント１６によって閉じ断面形状Ｓ２が形成される
ので、閉じ断面形状Ｓ１と合わせて二つの閉じ断面が形
成され、剛性の向上を図ることができる。
【００１２】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば、ルーフサイドリーンフォース
メント１４の延長部１４ａは必要に応じて長さＬを設定
すれば良く、かつ、サブリーンフォースメント１６の長
さも任意に設定することができる。また、サブリーンフ
ォースメント１６の形状も必要に応じてリブなどを入れ
ることにより剛性を向上することができる。等、その
他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実
施し得ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、ルーフサイドリーンフォース
メント１４の延長部１４ａは必要に応じて長さＬを設定
すれば良く、かつ、サブリーンフォースメント１６の長
さも任意に設定することができる。また、サブリーンフ
ォースメント１６の形状も必要に応じてリブなどを入れ
ることにより剛性を向上することができる。等、その
他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実
施し得ることは言うまでもない。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように本発明による自動車の
側部車体構造によれば、以下のような効果を奏すること
ができる。インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンターピ
ラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメン
トを内装した自動車の側部車体構造において、ルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントを延長させて上記セ
ンターピラー部に交差するように配設し、このルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントとセンターピラー部
補強用のリーンフォースメントを互いに接合したので、
センターピラー部上部の剛性の向上を図ることができ
る。上記ルーフサイド補強用のリーンフォースメント
に、閉じ断面を形成するサブリーンフォースメントを接
合したので、センターピラー部上部の剛性の向上を図る
ことができる。上記センターピラー部補強用のリーンフ
ォースメントの上端部を矩形状に形成し、この矩形状部
に重合するように上記ルーフサイド補強用のリーンフォ
ースメントを接合し、このルーフサイド補強用のリーン
フォースメントの内面側に上記サブリーンフォースメン
トを接合して閉じ断面を形成したので、センターピラー
部上部の剛性の向上を図ることができる。
側部車体構造によれば、以下のような効果を奏すること
ができる。インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンターピ
ラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメン
トを内装した自動車の側部車体構造において、ルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントを延長させて上記セ
ンターピラー部に交差するように配設し、このルーフサ
イド補強用のリーンフォースメントとセンターピラー部
補強用のリーンフォースメントを互いに接合したので、
センターピラー部上部の剛性の向上を図ることができ
る。上記ルーフサイド補強用のリーンフォースメント
に、閉じ断面を形成するサブリーンフォースメントを接
合したので、センターピラー部上部の剛性の向上を図る
ことができる。上記センターピラー部補強用のリーンフ
ォースメントの上端部を矩形状に形成し、この矩形状部
に重合するように上記ルーフサイド補強用のリーンフォ
ースメントを接合し、このルーフサイド補強用のリーン
フォースメントの内面側に上記サブリーンフォースメン
トを接合して閉じ断面を形成したので、センターピラー
部上部の剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す車体の概念図である。
態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す分解斜視図である。
態を示す分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図６】従来の自動車の側部車体構造を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来の自動車の側部車体構造を示す斜視図であ
る。
る。
１ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ４ サイドボディ ５ センターピラー部 ６ インナパネル（センターピラーインナパネル） ７ サイドボデイアウタパネル ８ サイドボデイアウタパネルのセンターピラー部（セ
ンターピラーアウタパネル） ９ センターピラーリーンフォースメント １０ ルーフパネル １１ 室内トリム １２ 成形天井材 １３ 矩形状部 １４ ルーフサイドリーンフォースメント １５ 矩形状部 １６ サブリーンフォースメント １４ａ 延長部 １５ａ 段差部
ンターピラーアウタパネル） ９ センターピラーリーンフォースメント １０ ルーフパネル １１ 室内トリム １２ 成形天井材 １３ 矩形状部 １４ ルーフサイドリーンフォースメント １５ 矩形状部 １６ サブリーンフォースメント １４ａ 延長部 １５ａ 段差部
Claims (3)
- 【請求項１】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのセンタ
ーピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォース
メントを内装した自動車の側部車体構造において、ルー
フサイド補強用のリーンフォースメントを延長させて上
記センターピラー部に交差するように配設し、このルー
フサイド補強用のリーンフォースメントとセンターピラ
ー部補強用のリーンフォースメントを互いに接合したこ
とを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 上記ルーフサイド補強用のリーンフォー
スメントに、閉じ断面を形成するサブリーンフォースメ
ントを接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動
車の側部車体構造。 - 【請求項３】 上記センターピラー部補強用のリーンフ
ォースメントの上端部を矩形状に形成し、この矩形状部
に重合するように上記ルーフサイド補強用のリーンフォ
ースメントを接合し、このルーフサイド補強用のリーン
フォースメントの内面側に上記サブリーンフォースメン
トを接合して閉じ断面を形成したことを特徴とする請求
項２に記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087479A JP2000280930A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087479A JP2000280930A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280930A true JP2000280930A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13916080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087479A Pending JP2000280930A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280930A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182193A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の上部車体構造 |
| US7431378B2 (en) * | 2005-11-16 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
| JP2010167978A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| CN103909979A (zh) * | 2012-12-29 | 2014-07-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构 |
| CN104108426A (zh) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | 现代自动车株式会社 | 用于连接侧面结构和车顶纵梁的结构和方法 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11087479A patent/JP2000280930A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182193A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の上部車体構造 |
| JP4661214B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2011-03-30 | マツダ株式会社 | 自動車の上部車体構造 |
| US7431378B2 (en) * | 2005-11-16 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
| JP2010167978A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| CN103909979A (zh) * | 2012-12-29 | 2014-07-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构 |
| CN104108426A (zh) * | 2013-04-19 | 2014-10-22 | 现代自动车株式会社 | 用于连接侧面结构和车顶纵梁的结构和方法 |
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