JPH07257432A - 自動車のフロントボデー構造 - Google Patents
自動車のフロントボデー構造Info
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- JPH07257432A JPH07257432A JP5569494A JP5569494A JPH07257432A JP H07257432 A JPH07257432 A JP H07257432A JP 5569494 A JP5569494 A JP 5569494A JP 5569494 A JP5569494 A JP 5569494A JP H07257432 A JPH07257432 A JP H07257432A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のフロントボデー構造において、フロ
ントサイドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動
を抑制する。 【構成】 ダッシュパネル１６の車幅方向両端部域に
は、左右一対のフロントサイドメンバ２０の後端部が溶
着されており、左右のフロントサイドメンバインナ２４
の側壁２４Ｃは下広がりのハの字状となっている。ま
た、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅方向外側端
部２２Ｂとエプロンアッパメンバ２６とで車両前後方向
に伸びる閉断面構造２８が形成されており、閉断面構造
２８及びフロントサイドメンバ２０を含むフロントボデ
ーの左右のサイド断面主軸３０は、車両前方視で下広が
りのハの字状となっている。
ントサイドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動
を抑制する。 【構成】 ダッシュパネル１６の車幅方向両端部域に
は、左右一対のフロントサイドメンバ２０の後端部が溶
着されており、左右のフロントサイドメンバインナ２４
の側壁２４Ｃは下広がりのハの字状となっている。ま
た、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅方向外側端
部２２Ｂとエプロンアッパメンバ２６とで車両前後方向
に伸びる閉断面構造２８が形成されており、閉断面構造
２８及びフロントサイドメンバ２０を含むフロントボデ
ーの左右のサイド断面主軸３０は、車両前方視で下広が
りのハの字状となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車幅方向両端部域に左右
のフロントサイドメンバを有する自動車のフロントボデ
ー構造に関する。
のフロントサイドメンバを有する自動車のフロントボデ
ー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントサイドメンバとダッシュ
パネルとの結合剛性を高め走行時のボデー振動を低減す
るための自動車のフロントボデー構造の一例が、実開昭
６０−１３８６６号公報に示されている。
パネルとの結合剛性を高め走行時のボデー振動を低減す
るための自動車のフロントボデー構造の一例が、実開昭
６０−１３８６６号公報に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車のフロン
トボデー構造では、ダッシュパネル７０の前面部７０Ａ
に溶接されているフロントサイドメンバ７２の車幅方向
内側面７２Ａと、ダッシュパネル７０のトンネル部７４
の縦側壁部７４Ａとの間に、車両前方から後方に向かっ
て末広がりに拡幅された補強板７６を配置し、少なくと
も補強板７６の幅の狭い前端７６Ａをフロントサイドメ
ンバ７２の内側面７２Ａに溶接し、幅の広い後端７６Ｂ
をダッシュパネル７０のトンネル部７４の縦側壁部７４
Ａに溶接する構成となっている。
トボデー構造では、ダッシュパネル７０の前面部７０Ａ
に溶接されているフロントサイドメンバ７２の車幅方向
内側面７２Ａと、ダッシュパネル７０のトンネル部７４
の縦側壁部７４Ａとの間に、車両前方から後方に向かっ
て末広がりに拡幅された補強板７６を配置し、少なくと
も補強板７６の幅の狭い前端７６Ａをフロントサイドメ
ンバ７２の内側面７２Ａに溶接し、幅の広い後端７６Ｂ
をダッシュパネル７０のトンネル部７４の縦側壁部７４
Ａに溶接する構成となっている。
【０００４】このため、この自動車のフロントボデー構
造では、フロントサイドメンバ７２から伝達される応力
及び振動をダッシュパネル７０のうち比較的剛性の大き
いトンネル部７４の縦側壁部７４Ａに幅広く分散、伝達
できるようになっている。
造では、フロントサイドメンバ７２から伝達される応力
及び振動をダッシュパネル７０のうち比較的剛性の大き
いトンネル部７４の縦側壁部７４Ａに幅広く分散、伝達
できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフロントボデー構造では、図９に示される如く、
フロントサイドメンバ７２の車両前方視での断面形状
が、上下方向に伸びる矩形状とされており、その断面主
軸は車両前方視で略垂線となっている。従って、フロン
トサイドメンバ７２の車幅方向外側上方に車両前後方向
に沿って配設されたエプロンアッパメンバ７８等の影響
を考慮すると、フロントボデー全体では、左右のサイド
断面主軸８０（図９では車両右側のサイド断面主軸８０
のみを示している）が、車両前方視で上広がりの逆ハの
字状になる。
動車のフロントボデー構造では、図９に示される如く、
フロントサイドメンバ７２の車両前方視での断面形状
が、上下方向に伸びる矩形状とされており、その断面主
軸は車両前方視で略垂線となっている。従って、フロン
トサイドメンバ７２の車幅方向外側上方に車両前後方向
に沿って配設されたエプロンアッパメンバ７８等の影響
を考慮すると、フロントボデー全体では、左右のサイド
断面主軸８０（図９では車両右側のサイド断面主軸８０
のみを示している）が、車両前方視で上広がりの逆ハの
字状になる。
【０００６】このため、フロントボデー全体の固有振動
モードとしては、断面の弱い方向、即ち、断面主軸８０
と垂直方向（図９の矢印Ｖ方向）に振動することにな
り、フロントサイドメンバ７２は図９に想像線で示す位
置に移動する。
モードとしては、断面の弱い方向、即ち、断面主軸８０
と垂直方向（図９の矢印Ｖ方向）に振動することにな
り、フロントサイドメンバ７２は図９に想像線で示す位
置に移動する。
【０００７】フロントサイドメンバ７２が図９に想像線
で示す車幅方向外側下方の位置に変位した状態での、ダ
ッシュパネル７０を励振させる振動モードは、図１０に
示される如く、主軸８０まわりのモーメントＭ１であ
り、このモーメントＭ１を分解すると車幅方向内側へ伸
びる水平軸まわりのモーメントＭ１W と車両下方へ伸び
る垂直軸まわりのモーメントＭ１H となる。これらのモ
ーメントＭ１W 、Ｍ１Hは両者とも、ダッシュパネル７
０の中央上部７０Ｂを車両前方へ押し出そうと助長し合
う。
で示す車幅方向外側下方の位置に変位した状態での、ダ
ッシュパネル７０を励振させる振動モードは、図１０に
示される如く、主軸８０まわりのモーメントＭ１であ
り、このモーメントＭ１を分解すると車幅方向内側へ伸
びる水平軸まわりのモーメントＭ１W と車両下方へ伸び
る垂直軸まわりのモーメントＭ１H となる。これらのモ
ーメントＭ１W 、Ｍ１Hは両者とも、ダッシュパネル７
０の中央上部７０Ｂを車両前方へ押し出そうと助長し合
う。
【０００８】一方、フロントサイドメンバ７２が図９に
想像線で示す車幅方向内側上方の位置に変位した状態で
の、ダッシュパネル７０を励振させる振動モードは、主
軸８０まわりのモーメントＭ２であり、このモーメント
Ｍ２を分解すると車幅方向外側へ伸びる水平軸まわりの
モーメントＭ２W と車両上方へ伸びる垂直軸まわりのモ
ーメントＭ２H となる。これらのモーメントＭ２W 、Ｍ
２H は両者とも、ダッシュパネル７０の中央上部７０Ｂ
を車両後方へ押し出そうと助長し合う。
想像線で示す車幅方向内側上方の位置に変位した状態で
の、ダッシュパネル７０を励振させる振動モードは、主
軸８０まわりのモーメントＭ２であり、このモーメント
Ｍ２を分解すると車幅方向外側へ伸びる水平軸まわりの
モーメントＭ２W と車両上方へ伸びる垂直軸まわりのモ
ーメントＭ２H となる。これらのモーメントＭ２W 、Ｍ
２H は両者とも、ダッシュパネル７０の中央上部７０Ｂ
を車両後方へ押し出そうと助長し合う。
【０００９】従って、この自動車のフロントボデー構造
では、ダッシュパネル７０の中央上部７０Ｂが車両前後
方向に大きく振動する変形モードを示す。
では、ダッシュパネル７０の中央上部７０Ｂが車両前後
方向に大きく振動する変形モードを示す。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制す
ることができる自動車のフロントボデー構造を得ること
が目的である。
ドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制す
ることができる自動車のフロントボデー構造を得ること
が目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車のフロントボデー構造は、車幅方向両端部域に左
右のフロントサイドメンバの後端部が結合されたダッシ
ュパネルを有する自動車のフロントボデー構造であっ
て、前記フロントサイドメンバを含むフロントボデーの
左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広がりのハの字
状に形成したことを特徴としている。
自動車のフロントボデー構造は、車幅方向両端部域に左
右のフロントサイドメンバの後端部が結合されたダッシ
ュパネルを有する自動車のフロントボデー構造であっ
て、前記フロントサイドメンバを含むフロントボデーの
左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広がりのハの字
状に形成したことを特徴としている。
【００１２】請求項２記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造は、請求項１記載の本発明の自動車のフロン
トボデー構造において、少なくともフロントサイドメン
バの側壁を車両前方視で下広がりのハの字状に形成した
ことを特徴としている。
ボデー構造は、請求項１記載の本発明の自動車のフロン
トボデー構造において、少なくともフロントサイドメン
バの側壁を車両前方視で下広がりのハの字状に形成した
ことを特徴としている。
【００１３】請求項３記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造は、請求項１記載の本発明の自動車のフロン
トボデー構造において、フロントサイドメンバに補強部
材を設けたことを特徴としている。
ボデー構造は、請求項１記載の本発明の自動車のフロン
トボデー構造において、フロントサイドメンバに補強部
材を設けたことを特徴としている。
【００１４】
【作用】請求項１記載の本発明の自動車のフロントボデ
ー構造では、左右のフロントサイドメンバを含むフロン
トボデーの左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広が
りのハの字状に形成したため、フロントボデー全体の固
有振動モードとしては、断面の弱い方向、即ち、サイド
断面主軸と垂直方向となる上広がりの逆ハ字状方向に振
動することになり、ダッシュパネルを励振する振動モー
ドは、サイド断面主軸まわりのモーメントである。
ー構造では、左右のフロントサイドメンバを含むフロン
トボデーの左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広が
りのハの字状に形成したため、フロントボデー全体の固
有振動モードとしては、断面の弱い方向、即ち、サイド
断面主軸と垂直方向となる上広がりの逆ハ字状方向に振
動することになり、ダッシュパネルを励振する振動モー
ドは、サイド断面主軸まわりのモーメントである。
【００１５】ここで、フロントサイドメンバが車幅方向
内側下方に変位した状態での、サイド断面主軸まわりの
モーメントを分解すると、車幅方向内側へ伸びる水平軸
まわりのモーメントと、車両上方へ伸びる垂直軸まわり
のモーメントとなる。この時、水平軸まわりのモーメン
トは、ダッシュパネルの中央上部を車両前方へ押し出そ
うとし、垂直軸まわりのモーメントは、ダッシュパネル
の中央上部を車両後方へ押し出そうとして、互いに相殺
する。
内側下方に変位した状態での、サイド断面主軸まわりの
モーメントを分解すると、車幅方向内側へ伸びる水平軸
まわりのモーメントと、車両上方へ伸びる垂直軸まわり
のモーメントとなる。この時、水平軸まわりのモーメン
トは、ダッシュパネルの中央上部を車両前方へ押し出そ
うとし、垂直軸まわりのモーメントは、ダッシュパネル
の中央上部を車両後方へ押し出そうとして、互いに相殺
する。
【００１６】また、フロントサイドメンバが車幅方向外
側上方に変位した状態での、主軸まわりのモーメントを
分解すると車幅方向外側へ伸びる水平軸まわりのモーメ
ントと、車両下方へ伸びる垂直軸まわりのモーメントと
なる。この時、水平軸まわりのモーメントは、ダッシュ
パネルの中央上部を車両後方へ押し出そうとし、垂直軸
まわりのモーメントは、ダッシュパネルの中央上部を車
両前方へ押し出そうとして、互いに相殺する。
側上方に変位した状態での、主軸まわりのモーメントを
分解すると車幅方向外側へ伸びる水平軸まわりのモーメ
ントと、車両下方へ伸びる垂直軸まわりのモーメントと
なる。この時、水平軸まわりのモーメントは、ダッシュ
パネルの中央上部を車両後方へ押し出そうとし、垂直軸
まわりのモーメントは、ダッシュパネルの中央上部を車
両前方へ押し出そうとして、互いに相殺する。
【００１７】従って、フロントサイドメンバの振動に対
してダッシュパネルの振動を抑制することができる。
してダッシュパネルの振動を抑制することができる。
【００１８】請求項２記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造では、少なくともフロントサイドメンバの側
壁を車両前方視で下広がりのハの字状に形成し、これに
よって、フロントサイドメンバを含むフロントボデーの
左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広がりのハの字
状とした。
ボデー構造では、少なくともフロントサイドメンバの側
壁を車両前方視で下広がりのハの字状に形成し、これに
よって、フロントサイドメンバを含むフロントボデーの
左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広がりのハの字
状とした。
【００１９】従って、請求項１記載の本発明の自動車の
フロントボデー構造と同様に、フロントサイドメンバの
振動に対してダッシュパネルの振動を抑制することがで
きる。
フロントボデー構造と同様に、フロントサイドメンバの
振動に対してダッシュパネルの振動を抑制することがで
きる。
【００２０】請求項３記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造では、フロントサイドメンバに補強部材を設
け、これによって、フロントサイドメンバを含むフロン
トボデーの左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広が
りのハの字状とした。
ボデー構造では、フロントサイドメンバに補強部材を設
け、これによって、フロントサイドメンバを含むフロン
トボデーの左右のサイド断面主軸を車両前方視で下広が
りのハの字状とした。
【００２１】従って、請求項１記載の本発明の自動車の
フロントボデー構造と同様に、フロントサイドメンバの
振動に対してダッシュパネルの振動を抑制することがで
きる。
フロントボデー構造と同様に、フロントサイドメンバの
振動に対してダッシュパネルの振動を抑制することがで
きる。
【００２２】
【実施例】本発明の自動車のフロントボデー構造の第１
実施例を図１〜図３にしたがって説明する。
実施例を図１〜図３にしたがって説明する。
【００２３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００２４】図２に示される如く、自動車車体１０に
は、フロントボデー１０Ａに設けられたエンジンルーム
１２と車室１４とを区画するダッシュパネル１６が配設
されている。ダッシュパネル１６の車幅方向両端部域１
６Ａには、左右一対のフロントサイドメンバ２０の後端
部２０Ａが溶着されている。これらのフロントサイドメ
ンバ２０には、図示を省略したフロントサブフレーム等
が取付けられている。また、ダッシュパネル１６の車幅
方向中央下部には、トンネル部２１が形成されている。
このトンネル部２１は、車両前方視で下方が開口した台
形状とされており、図示を省略したフロアパネルのトン
ネル部に連結されている。
は、フロントボデー１０Ａに設けられたエンジンルーム
１２と車室１４とを区画するダッシュパネル１６が配設
されている。ダッシュパネル１６の車幅方向両端部域１
６Ａには、左右一対のフロントサイドメンバ２０の後端
部２０Ａが溶着されている。これらのフロントサイドメ
ンバ２０には、図示を省略したフロントサブフレーム等
が取付けられている。また、ダッシュパネル１６の車幅
方向中央下部には、トンネル部２１が形成されている。
このトンネル部２１は、車両前方視で下方が開口した台
形状とされており、図示を省略したフロアパネルのトン
ネル部に連結されている。
【００２５】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ２０は、フロントサイドメンバ２０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタ２２と、フロン
トサイドメンバ２０の車幅方向内側部を構成するフロン
トサイドメンバインナ２４とから成り、フロントサイド
メンバアウタ２２は、車両上下方向へ伸びる側壁２２Ａ
を有しており、この側壁２２Ａの車幅方向内側面の下部
にフロントサイドメンバインナ２４が溶着されている。
バ２０は、フロントサイドメンバ２０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタ２２と、フロン
トサイドメンバ２０の車幅方向内側部を構成するフロン
トサイドメンバインナ２４とから成り、フロントサイド
メンバアウタ２２は、車両上下方向へ伸びる側壁２２Ａ
を有しており、この側壁２２Ａの車幅方向内側面の下部
にフロントサイドメンバインナ２４が溶着されている。
【００２６】フロントサイドメンバインナ２４は、車両
前方視で車幅方向外側に開口部を向けたハット状とされ
ており、開口縁部に形成された上フランジ２４Ａと下フ
ランジ２４Ｂが、それぞれフロントサイドメンバアウタ
２２の側壁２２Ａに溶着されている。
前方視で車幅方向外側に開口部を向けたハット状とされ
ており、開口縁部に形成された上フランジ２４Ａと下フ
ランジ２４Ｂが、それぞれフロントサイドメンバアウタ
２２の側壁２２Ａに溶着されている。
【００２７】フロントサイドメンバインナ２４の側壁２
４Ｃは、車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向外
側へ傾斜しており、左右のフロントサイドメンバインナ
２４の側壁２４Ｃ（図１では車両右側の側壁２４Ｃのみ
を示している）は、下広がりのハの字状となっている。
４Ｃは、車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向外
側へ傾斜しており、左右のフロントサイドメンバインナ
２４の側壁２４Ｃ（図１では車両右側の側壁２４Ｃのみ
を示している）は、下広がりのハの字状となっている。
【００２８】フロントサイドメンバアウタ２２の上端部
は車幅方向外側へ屈曲され、その車幅方向外側端部２２
Ｂの下面にはエプロンアッパメンバ２６が溶着されてお
り、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅方向外側端
部２２Ｂとエプロンアッパメンバ２６とで車両前後方向
に伸びる閉断面構造２８が形成されている。
は車幅方向外側へ屈曲され、その車幅方向外側端部２２
Ｂの下面にはエプロンアッパメンバ２６が溶着されてお
り、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅方向外側端
部２２Ｂとエプロンアッパメンバ２６とで車両前後方向
に伸びる閉断面構造２８が形成されている。
【００２９】従って、左右の閉断面構造２８及び左右の
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図１では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している）は、車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図１では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している）は、車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
【００３０】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例では、少なくとも左右のフロントサイドメン
バインナ２４の側壁２４Ｃを車両前方視で下広がりのハ
の字状に形成したため、左右のフロントサイドメンバ２
０を含むフロントボデー１０Ａの左右のサイド断面主軸
３０が車両前方視で下広がりのハの字状となる。
第１実施例では、少なくとも左右のフロントサイドメン
バインナ２４の側壁２４Ｃを車両前方視で下広がりのハ
の字状に形成したため、左右のフロントサイドメンバ２
０を含むフロントボデー１０Ａの左右のサイド断面主軸
３０が車両前方視で下広がりのハの字状となる。
【００３１】従って、図１に示される如く、フロントボ
デー全体の固有振動モードとしては、断面の弱い方向、
即ち、サイド断面主軸３０と垂直方向（図１の矢印Ｗ方
向）となる上広がりの逆ハ字状方向に振動する。このた
め、図３に示される如く、ダッシュパネル１６を励振す
る振動モードは、サイド断面主軸３０まわりのモーメン
トＭ１、Ｍ２である。
デー全体の固有振動モードとしては、断面の弱い方向、
即ち、サイド断面主軸３０と垂直方向（図１の矢印Ｗ方
向）となる上広がりの逆ハ字状方向に振動する。このた
め、図３に示される如く、ダッシュパネル１６を励振す
る振動モードは、サイド断面主軸３０まわりのモーメン
トＭ１、Ｍ２である。
【００３２】ここで、フロントサイドメンバ２０が図１
に想像線で示される車幅方向内側下方の位置に変位した
状態での、サイド断面主軸３０まわりのモーメントＭ１
を分解すると、車幅方向内側へ伸びる水平軸まわりのモ
ーメントＭ１W と、車両上方へ伸びる垂直軸まわりのモ
ーメントＭ１H となる。この時水平軸まわりのモーメン
トＭ１W は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車
両前方へ押し出そうとし、垂直軸まわりのモーメントＭ
１H は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両後
方へ押し出そうとして、互いに相殺する。
に想像線で示される車幅方向内側下方の位置に変位した
状態での、サイド断面主軸３０まわりのモーメントＭ１
を分解すると、車幅方向内側へ伸びる水平軸まわりのモ
ーメントＭ１W と、車両上方へ伸びる垂直軸まわりのモ
ーメントＭ１H となる。この時水平軸まわりのモーメン
トＭ１W は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車
両前方へ押し出そうとし、垂直軸まわりのモーメントＭ
１H は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両後
方へ押し出そうとして、互いに相殺する。
【００３３】また、フロントサイドメンバ２０が図１に
想像線で示される車幅方向外側上方の位置に変位した状
態での、主軸まわりのモーメントＭ２を分解すると、車
幅方向外側へ伸びる水平軸まわりのモーメントＭ２
W と、車両下方へ伸びる垂直軸まわりのモーメントＭ２
H となる。この時、水平軸まわりのモーメントＭ２
W は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両後方
へ押し出そうとし、垂直軸まわりのモーメントＭ２
H は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両前方
へ押し出そうとして、互いに相殺する。
想像線で示される車幅方向外側上方の位置に変位した状
態での、主軸まわりのモーメントＭ２を分解すると、車
幅方向外側へ伸びる水平軸まわりのモーメントＭ２
W と、車両下方へ伸びる垂直軸まわりのモーメントＭ２
H となる。この時、水平軸まわりのモーメントＭ２
W は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両後方
へ押し出そうとし、垂直軸まわりのモーメントＭ２
H は、ダッシュパネル１６の中央上部１６Ｂを車両前方
へ押し出そうとして、互いに相殺する。
【００３４】従って、フロントサイドメンバ２０の振動
に対してダッシュパネル１６の振動を抑制することがで
きる。
に対してダッシュパネル１６の振動を抑制することがで
きる。
【００３５】次に、本発明の自動車のフロントボデー構
造の第２実施例を図４にしたがって説明する。
造の第２実施例を図４にしたがって説明する。
【００３６】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】図４に示される如く、本第２実施例では、
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、フロントサイドメンバアウタ２２の側
壁２２Ａが車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向
外側へ傾斜しており、左右のフロントサイドメンバアウ
タ２２の側壁２２Ａ（図４では車両右側の側壁２２Ａの
みを示している）は、下広がりのハの字状となってい
る。
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、フロントサイドメンバアウタ２２の側
壁２２Ａが車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向
外側へ傾斜しており、左右のフロントサイドメンバアウ
タ２２の側壁２２Ａ（図４では車両右側の側壁２２Ａの
みを示している）は、下広がりのハの字状となってい
る。
【００３８】従って、左右の閉断面構造２８及び左右の
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図４では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している。）は車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図４では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している。）は車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
【００３９】従って、第１実施例と同様にフロントサイ
ドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振動
を抑制することができる。
ドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振動
を抑制することができる。
【００４０】次に、本発明の自動車のフロントボデー構
造の第３実施例を図５にしたがって説明する。
造の第３実施例を図５にしたがって説明する。
【００４１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】図５に示される如く、本第３実施例では、
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、フロントサイドメンバアウタ２２とフ
ロントサイドメンバインナ２４とで形成される閉断面構
造３２内に車両前後方向に伸びる補強部材としてのリイ
ンフォース３４が配設されている。このリインフォース
３４は車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向外側
へ傾斜しており、左右のリインフォース３４（図５では
車両右側のリインフォース３４のみを示している）は、
下広がりのハの字状となっている。
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、フロントサイドメンバアウタ２２とフ
ロントサイドメンバインナ２４とで形成される閉断面構
造３２内に車両前後方向に伸びる補強部材としてのリイ
ンフォース３４が配設されている。このリインフォース
３４は車両前方視で上方から下方へ向けて車幅方向外側
へ傾斜しており、左右のリインフォース３４（図５では
車両右側のリインフォース３４のみを示している）は、
下広がりのハの字状となっている。
【００４３】なお、リインフォース３４の上端縁部３４
Ａは、フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃの
車幅方向外側面に溶着されており、リインフォース３４
の下端縁部３４Ｂは、フロントサイドメンバアウタ２２
の側壁２２Ａとフロントサイドメンバインナ２４の下フ
ランジ２４Ｂとの間に溶着されている。
Ａは、フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃの
車幅方向外側面に溶着されており、リインフォース３４
の下端縁部３４Ｂは、フロントサイドメンバアウタ２２
の側壁２２Ａとフロントサイドメンバインナ２４の下フ
ランジ２４Ｂとの間に溶着されている。
【００４４】従って、左右の閉断面構造２８及び左右の
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図５では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している。）は車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
フロントサイドメンバ２０を含むフロントボデーの左右
のサイド断面主軸３０（図５では車両右側のサイド断面
主軸３０のみを示している。）は車両前方視で下広がり
のハの字状となっている。
【００４５】このため、第１実施例と同様にフロントサ
イドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振
動を抑制することができる。
イドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振
動を抑制することができる。
【００４６】次に、本発明の自動車のフロントボデー構
造の第４実施例を図６〜図８にしたがって説明する。
造の第４実施例を図６〜図８にしたがって説明する。
【００４７】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】図６に示される如く、本第４実施例では、
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、側壁２４Ｃの車幅方向内側面の後端部
には、補強部材としてのインナガセット３６が配設され
ており、フロントサイドメンバアウタ２２の側壁２２Ａ
の車幅方向外側面の後端部には、補強部材としてのアウ
タガセット３８が配設されている。
フロントサイドメンバインナ２４の側壁２４Ｃは垂直面
とされているが、側壁２４Ｃの車幅方向内側面の後端部
には、補強部材としてのインナガセット３６が配設され
ており、フロントサイドメンバアウタ２２の側壁２２Ａ
の車幅方向外側面の後端部には、補強部材としてのアウ
タガセット３８が配設されている。
【００４９】インナガセット３６及びアウタガセット３
８は、それぞれ平面視で車両後方を底部とする三角形状
とされている。
８は、それぞれ平面視で車両後方を底部とする三角形状
とされている。
【００５０】図７に示される如く、インナガセット３６
は、車両前方視での断面形状が開口部を車幅方向外側へ
向けたハット状とされており、開口部の周囲に形成され
たフランジ３６Ａが、側壁２４Ｃの上部に溶着されてい
る。また、インナガセット３６の後端部には、開口部を
車幅方向外側へ向けたコ字状のフランジ３６Ｂが形成さ
れており、このフランジ３６Ｂがダッシュパネル１６に
溶着されている。
は、車両前方視での断面形状が開口部を車幅方向外側へ
向けたハット状とされており、開口部の周囲に形成され
たフランジ３６Ａが、側壁２４Ｃの上部に溶着されてい
る。また、インナガセット３６の後端部には、開口部を
車幅方向外側へ向けたコ字状のフランジ３６Ｂが形成さ
れており、このフランジ３６Ｂがダッシュパネル１６に
溶着されている。
【００５１】一方、アウタガセット３８は、車両前方視
での断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハット状
とされており、開口部の周囲に形成されたフランジ３８
Ａが、インナガセット３６の車幅方向外側下方の部位と
なるフロントサイドメンバアウタ２２の側壁２２Ａの下
部に溶着されている。また、アウタガセット３８の後端
部には、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状のフラン
ジ３８Ｂが形成されており、このフランジ３８Ｂがダッ
シュパネル１６に溶着されている。
での断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハット状
とされており、開口部の周囲に形成されたフランジ３８
Ａが、インナガセット３６の車幅方向外側下方の部位と
なるフロントサイドメンバアウタ２２の側壁２２Ａの下
部に溶着されている。また、アウタガセット３８の後端
部には、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状のフラン
ジ３８Ｂが形成されており、このフランジ３８Ｂがダッ
シュパネル１６に溶着されている。
【００５２】従って、インナガセット３６、アウタガセ
ット３８、閉断面構造２８及びフロントサイドメンバ２
０を含むフロントボデーの左右のサイド断面主軸３０
（図７では車両右側のサイド断面主軸３０のみを示して
いる）は車両前方視で下広がりのハの字状となってい
る。
ット３８、閉断面構造２８及びフロントサイドメンバ２
０を含むフロントボデーの左右のサイド断面主軸３０
（図７では車両右側のサイド断面主軸３０のみを示して
いる）は車両前方視で下広がりのハの字状となってい
る。
【００５３】このため、第１実施例と同様にフロントサ
イドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振
動を抑制することができる。
イドメンバ２０の振動に対してダッシュパネル１６の振
動を抑制することができる。
【００５４】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、上記各実施例を互いに組み合わせた構成として
も良い。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、上記各実施例を互いに組み合わせた構成として
も良い。
【００５５】
【発明の効果】請求項１記載の自動車のフロントボデー
構造は、車幅方向両端部域に左右のフロントサイドメン
バの後端部が結合されたダッシュパネルを有する自動車
のフロントボデー構造であって、フロントサイドメンバ
を含むフロントボデーの左右のサイド断面主軸を車両前
方視で下広がりのハの字状に形成したので、フロントサ
イドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制
することができるという優れた効果を有する。
構造は、車幅方向両端部域に左右のフロントサイドメン
バの後端部が結合されたダッシュパネルを有する自動車
のフロントボデー構造であって、フロントサイドメンバ
を含むフロントボデーの左右のサイド断面主軸を車両前
方視で下広がりのハの字状に形成したので、フロントサ
イドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制
することができるという優れた効果を有する。
【００５６】請求項２記載の自動車のフロントボデー構
造は、請求項１記載の自動車のフロントボデー構造にお
いて、少なくともフロントサイドメンバの側壁を車両前
方視で下広がりのハの字状に形成したので、フロントサ
イドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制
することができるという優れた効果を有する。
造は、請求項１記載の自動車のフロントボデー構造にお
いて、少なくともフロントサイドメンバの側壁を車両前
方視で下広がりのハの字状に形成したので、フロントサ
イドメンバの振動に対してダッシュパネルの振動を抑制
することができるという優れた効果を有する。
【００５７】請求項３記載の自動車のフロントボデー構
造は、請求項１記載の自動車のフロントボデー構造にお
いて、フロントサイドメンバに補強部材を設けたので、
フロントサイドメンバの振動に対してダッシュパネルの
振動を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
造は、請求項１記載の自動車のフロントボデー構造にお
いて、フロントサイドメンバに補強部材を設けたので、
フロントサイドメンバの振動に対してダッシュパネルの
振動を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の自動車のフロントボデー
構造で適用された車体前部を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
構造で適用された車体前部を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例の自動車のフロントボデー
構造の作用説明図である。
構造の作用説明図である。
【図４】本発明の第２実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す図１に対応する断面図である。
構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第３実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第４実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】従来例の自動車のフロントボデー構造を示す車
両内側斜め前方から見た斜視図である。
両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図９】従来例の自動車のフロントボデー構造を示す車
両前方視での断面図である。
両前方視での断面図である。
【図１０】従来例の自動車のフロントボデー構造の作用
説明図である。
説明図である。
１０ 自動車車体 １０Ａ フロントボデー １６ ダッシュパネル ２０ フロントサイドメンバ ２２ フロントサイドメンバアウタ ２２Ａ 側壁 ２４ フロントサイドメンバインナ ２４Ｃ 側壁 ２６ エプロンアッパメンバ ３０ サイド断面主軸 ３４ リインフォース（補強部材） ３６ インナガセット（補強部材） ３８ アウタガセット（補強部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 車幅方向両端部域に左右のフロントサイ
ドメンバの後端部が結合されたダッシュパネルを有する
自動車のフロントボデー構造であって、前記フロントサ
イドメンバを含むフロントボデーの左右のサイド断面主
軸を車両前方視で下広がりのハの字状に形成したことを
特徴とする自動車のフロントボデー構造。 - 【請求項２】 少なくともフロントサイドメンバの側壁
を車両前方視で下広がりのハの字状に形成したことを特
徴とする請求項１記載の自動車のフロントボデー構造。 - 【請求項３】 フロントサイドメンバに補強部材を設け
たことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントボ
デー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5569494A JPH07257432A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 自動車のフロントボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5569494A JPH07257432A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 自動車のフロントボデー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257432A true JPH07257432A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13006012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5569494A Pending JPH07257432A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 自動車のフロントボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257432A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2008307919A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Press Kogyo Co Ltd | 建設機械キャブ |
| JP2019151133A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP5569494A patent/JPH07257432A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2008307919A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Press Kogyo Co Ltd | 建設機械キャブ |
| JP2019151133A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
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