JPH1086706A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH1086706A JPH1086706A JP24356596A JP24356596A JPH1086706A JP H1086706 A JPH1086706 A JP H1086706A JP 24356596 A JP24356596 A JP 24356596A JP 24356596 A JP24356596 A JP 24356596A JP H1086706 A JPH1086706 A JP H1086706A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- lock
- side portion
- lock arm
- cushion side
- Prior art date
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クッションサイド部を起立状態から倒伏状態に
回動させて、車椅子の使用者に対する乗降の便を図った
車両用シートにおいて、１つのロック機構にてクッショ
ンサイド部を起立状態、倒伏状態の両方の状態に保持し
得るようにする。 【解決手段】ロック機構２０を構成するロックプレート
２２の周縁部にロックアーム２１側へ突出する突起部２
２ｂを設けて、同突起部２２ｂの一方側と他方側に第
１，第２係合凹所２２ｃ，２２ｄを形成し、クッション
サイド部Ｂの起立時にはロックアーム２１の係合突起部
２１ｂの両側がロックプレート２２の第１係合凹所２１
ｃに係合し、かつクッションサイド部Ｂの倒伏時にはロ
ックアーム２１の係合突起部２１ｂの一側がロックプレ
ート２２の第２係合凹所２１ｄに係合する構成とした。
回動させて、車椅子の使用者に対する乗降の便を図った
車両用シートにおいて、１つのロック機構にてクッショ
ンサイド部を起立状態、倒伏状態の両方の状態に保持し
得るようにする。 【解決手段】ロック機構２０を構成するロックプレート
２２の周縁部にロックアーム２１側へ突出する突起部２
２ｂを設けて、同突起部２２ｂの一方側と他方側に第
１，第２係合凹所２２ｃ，２２ｄを形成し、クッション
サイド部Ｂの起立時にはロックアーム２１の係合突起部
２１ｂの両側がロックプレート２２の第１係合凹所２１
ｃに係合し、かつクッションサイド部Ｂの倒伏時にはロ
ックアーム２１の係合突起部２１ｂの一側がロックプレ
ート２２の第２係合凹所２１ｄに係合する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、特に、身体障害者、下肢の弱い老人等車椅子の使用
者が車両の乗降を容易にし得る車両用シートに関する。
し、特に、身体障害者、下肢の弱い老人等車椅子の使用
者が車両の乗降を容易にし得る車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】車椅子の使用者が車両の乗降を容易にし
得る車両用シートの一形式として、実開平６−２６５９
５号公報に示されているように、クッション座部の乗降
口側の側部に左右方向へ回動可能に支持されたクッショ
ンサイド部を有するシートクッションを備え、前記クッ
ションサイド部を、同クッションサイド部に配設したロ
ック機構によるロック作用にて前記クッション座部の側
部にて起立状態に保持するとともに、前記ロック機構に
よるロックを解除して乗降口側へ所定量回動させて倒伏
させる形式の車両用シートがある。
得る車両用シートの一形式として、実開平６−２６５９
５号公報に示されているように、クッション座部の乗降
口側の側部に左右方向へ回動可能に支持されたクッショ
ンサイド部を有するシートクッションを備え、前記クッ
ションサイド部を、同クッションサイド部に配設したロ
ック機構によるロック作用にて前記クッション座部の側
部にて起立状態に保持するとともに、前記ロック機構に
よるロックを解除して乗降口側へ所定量回動させて倒伏
させる形式の車両用シートがある。
【０００３】当該形式の車両用シートにおいては、シー
トクッションを構成するクッションサイド部を、着座時
には起立状態に保持するとともに、降車時または乗車時
には乗降口側へ所定量回動させて略水平状態に倒伏さ
せ、クッション座部と車両の乗降口に近接して位置させ
た車椅子との間隔をできるだけ小さくして、車椅子から
クッション座部への移動、およびクッション座部から車
椅子への移動を容易し、車椅子の使用者に対する乗降の
便を図っている。
トクッションを構成するクッションサイド部を、着座時
には起立状態に保持するとともに、降車時または乗車時
には乗降口側へ所定量回動させて略水平状態に倒伏さ
せ、クッション座部と車両の乗降口に近接して位置させ
た車椅子との間隔をできるだけ小さくして、車椅子から
クッション座部への移動、およびクッション座部から車
椅子への移動を容易し、車椅子の使用者に対する乗降の
便を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、当該形式の
車両用シートは一般には、クッションサイド部をその倒
伏方向への回動を規制して起立状態に保持するロック機
構を備えているとともに、クッションサイド部の倒伏方
向への回動を所定量に規制するための回転規制手段を備
えている。これにより、クッションサイド部は起立状態
に保持し得るとともに起立状態から倒伏状態に変更し得
て、その機能を発揮することができる。
車両用シートは一般には、クッションサイド部をその倒
伏方向への回動を規制して起立状態に保持するロック機
構を備えているとともに、クッションサイド部の倒伏方
向への回動を所定量に規制するための回転規制手段を備
えている。これにより、クッションサイド部は起立状態
に保持し得るとともに起立状態から倒伏状態に変更し得
て、その機能を発揮することができる。
【０００５】しかしながら、クッションサイド部の倒伏
方向への回動を所定量に規制するための回転規制手段
は、クッションサイド部が倒伏方向へ所定量回動した際
にこれを下方から支承するもので、クッションサイド部
の起立方向への回動までを規制するものではない。
方向への回動を所定量に規制するための回転規制手段
は、クッションサイド部が倒伏方向へ所定量回動した際
にこれを下方から支承するもので、クッションサイド部
の起立方向への回動までを規制するものではない。
【０００６】このため、倒伏状態にあるクッションサイ
ド部は外力の作用により起立方向へ容易に回動するもの
で、特に乗車時にクッションサイド部に起立方向への外
力が作用した場合には、クッションサイド部は倒伏状態
がら起立方向へ回動して、車椅子の使用者の乗車の便を
損なうおそれがある。
ド部は外力の作用により起立方向へ容易に回動するもの
で、特に乗車時にクッションサイド部に起立方向への外
力が作用した場合には、クッションサイド部は倒伏状態
がら起立方向へ回動して、車椅子の使用者の乗車の便を
損なうおそれがある。
【０００７】これに対処するには、クッションサイド部
の起立状態を保持するロック機構の外に、クッションサ
イド部の起立方向への回動を規制してその倒伏状態を保
持する第２のロック機構を設けることが考えられる。し
かしながら、このような第２のロック機構を設けること
は、車両用シートの構成部品を増加させるとともにその
構造を複雑にし、コストの上昇と組立作業の作業工数の
増大をまねくことになる。
の起立状態を保持するロック機構の外に、クッションサ
イド部の起立方向への回動を規制してその倒伏状態を保
持する第２のロック機構を設けることが考えられる。し
かしながら、このような第２のロック機構を設けること
は、車両用シートの構成部品を増加させるとともにその
構造を複雑にし、コストの上昇と組立作業の作業工数の
増大をまねくことになる。
【０００８】また、かかる構成の車両用シートにおいて
は、機能の異なる２種類のロック機構を具備することに
なって、両ロック機構を目的に応じて選択的に操作しな
ければならず、うっかりして選択的操作を的確にし得な
いことが起こり得る。このため、機能の異なる２種類の
ロック機構を具備する車両用シートにおいては、クッシ
ョンサイド部の倒伏状態および起立状態への変更する際
の使い勝手がよくない。
は、機能の異なる２種類のロック機構を具備することに
なって、両ロック機構を目的に応じて選択的に操作しな
ければならず、うっかりして選択的操作を的確にし得な
いことが起こり得る。このため、機能の異なる２種類の
ロック機構を具備する車両用シートにおいては、クッシ
ョンサイド部の倒伏状態および起立状態への変更する際
の使い勝手がよくない。
【０００９】従って、本発明の目的は、当該形式の車両
用シートにおける起立状態の保持と倒伏状態の保持とを
１つのロック機構にて行えるようにして、上記した各問
題に対処することにある。
用シートにおける起立状態の保持と倒伏状態の保持とを
１つのロック機構にて行えるようにして、上記した各問
題に対処することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は車両用シートに
関し、特に、クッション座部の乗降口側の側部に左右方
向へ回動可能に支持されたクッションサイド部を有する
シートクッションを備え、前記クッションサイド部を、
同クッションサイド部に配設したロック機構によるロッ
ク作用にて前記クッション座部の側部にて起立状態に保
持するとともに、前記ロック機構によるロックを解除し
て乗降口側へ所定量回動させて倒伏させる形式の車両用
シートを適用対象とするものである。
関し、特に、クッション座部の乗降口側の側部に左右方
向へ回動可能に支持されたクッションサイド部を有する
シートクッションを備え、前記クッションサイド部を、
同クッションサイド部に配設したロック機構によるロッ
ク作用にて前記クッション座部の側部にて起立状態に保
持するとともに、前記ロック機構によるロックを解除し
て乗降口側へ所定量回動させて倒伏させる形式の車両用
シートを適用対象とするものである。
【００１１】しかして、本発明に係る車両用シートは上
記した形式の車両用シートにおいて、前記ロック機構
を、前記クッションサイド部を構成する可動側部材に回
動可能に組付けたロックアームと、同ロックアームの先
端部が係合可能な第１係合凹所と第２係合凹所を有し前
記クッションサイド部を構成する固定側部材に固定的に
組付けたロックプレートと、前記クッションサイドの可
動側部材と前記ロックアームとに掛止されて同ロックア
ームを前記ロックプレート側へ付勢して同ロックプレー
トの各係合凹所に選択的に係合させるバネ部材と、前記
クッションサイド部の可動側部材に移動可能に支持され
て前記ロックアームに連結され移動動作により同ロック
アームを前記バネ部材に抗して回動させる操作部材とに
より構成し、前記ロックプレートの第１係合凹所を前記
クッションサイド部の起立時に前記ロックアームが係合
して同クッションサイド部の倒伏方向への回動および起
立方向への過剰な回動を規制するように設定するととも
に、前記ロックプレートの第２係合凹所を前記クッショ
ンサイド部の倒伏時に前記ロックアームが係合して同ク
ッションザイド部の起立方向への回動を規制するように
設定したことを特徴とするものである。
記した形式の車両用シートにおいて、前記ロック機構
を、前記クッションサイド部を構成する可動側部材に回
動可能に組付けたロックアームと、同ロックアームの先
端部が係合可能な第１係合凹所と第２係合凹所を有し前
記クッションサイド部を構成する固定側部材に固定的に
組付けたロックプレートと、前記クッションサイドの可
動側部材と前記ロックアームとに掛止されて同ロックア
ームを前記ロックプレート側へ付勢して同ロックプレー
トの各係合凹所に選択的に係合させるバネ部材と、前記
クッションサイド部の可動側部材に移動可能に支持され
て前記ロックアームに連結され移動動作により同ロック
アームを前記バネ部材に抗して回動させる操作部材とに
より構成し、前記ロックプレートの第１係合凹所を前記
クッションサイド部の起立時に前記ロックアームが係合
して同クッションサイド部の倒伏方向への回動および起
立方向への過剰な回動を規制するように設定するととも
に、前記ロックプレートの第２係合凹所を前記クッショ
ンサイド部の倒伏時に前記ロックアームが係合して同ク
ッションザイド部の起立方向への回動を規制するように
設定したことを特徴とするものである。
【００１２】本発明に係る車両用シートにおいては、前
記ロックアームの先端を係合突起部に形成するととも
に、前記ロックプレートの第１係合凹所と第２係合凹所
を同ロックプレートの周縁にて左右方向に所定量離間し
て形成して、前記第１係合凹所には前記ロックアームの
係合突起部の両側が係合し、かつ前記第２係合凹所には
前記ロックアームの係合突起部の一側が係合する構成と
することが好ましい。
記ロックアームの先端を係合突起部に形成するととも
に、前記ロックプレートの第１係合凹所と第２係合凹所
を同ロックプレートの周縁にて左右方向に所定量離間し
て形成して、前記第１係合凹所には前記ロックアームの
係合突起部の両側が係合し、かつ前記第２係合凹所には
前記ロックアームの係合突起部の一側が係合する構成と
することが好ましい。
【００１３】
【発明の作用・効果】このように構成した車両用シート
においては、クッションサイド部の起立時には、ロック
機構を構成するロックアームはバネ部材の付勢力にて両
側をロックプレートの第１係合凹所に弾撥的に係合させ
ている。これにより、クッションサイド部は倒伏方向へ
の回動を規制されて起立状態を保持されている。
においては、クッションサイド部の起立時には、ロック
機構を構成するロックアームはバネ部材の付勢力にて両
側をロックプレートの第１係合凹所に弾撥的に係合させ
ている。これにより、クッションサイド部は倒伏方向へ
の回動を規制されて起立状態を保持されている。
【００１４】この起立状態にあるクッションサイド部を
倒伏させるには、ロック機構を構成する操作部材を移動
操作する。これにより、ロックアームが回動されてその
係合突起部がロックプレートの第１係合凹所から離脱し
て、クッションサイド部のロック機構によるロックが解
除され、クッションサイド部は倒伏方向へ回動可能とな
る。
倒伏させるには、ロック機構を構成する操作部材を移動
操作する。これにより、ロックアームが回動されてその
係合突起部がロックプレートの第１係合凹所から離脱し
て、クッションサイド部のロック機構によるロックが解
除され、クッションサイド部は倒伏方向へ回動可能とな
る。
【００１５】この状態でクッションサイド部を倒伏方向
へ回動させると、クッションサイド部は所定量回動した
時点でそれ以上の回動を規制されて倒伏状態となる。こ
の倒伏状態においては、ロック機構のロックアームはバ
ネ部材の付勢力にて一側をロックプレートの第２係合凹
所に弾撥的に係合される。これにより、クッションサイ
ド部は起立方向への回動を規制されて倒伏状態を保持さ
れる。
へ回動させると、クッションサイド部は所定量回動した
時点でそれ以上の回動を規制されて倒伏状態となる。こ
の倒伏状態においては、ロック機構のロックアームはバ
ネ部材の付勢力にて一側をロックプレートの第２係合凹
所に弾撥的に係合される。これにより、クッションサイ
ド部は起立方向への回動を規制されて倒伏状態を保持さ
れる。
【００１６】このように、当該車両用シートはその倒伏
状態おいて、ロック機構により起立方向への回動を規制
されているため、倒伏状態にあるクッションサイド部に
起立方向への外力が作用した場合でも、クッションサイ
ド部は倒伏状態がら起立方向へ回動することはなく倒伏
状態を保持して、車椅子の使用者の乗車の便を常に図っ
ている。
状態おいて、ロック機構により起立方向への回動を規制
されているため、倒伏状態にあるクッションサイド部に
起立方向への外力が作用した場合でも、クッションサイ
ド部は倒伏状態がら起立方向へ回動することはなく倒伏
状態を保持して、車椅子の使用者の乗車の便を常に図っ
ている。
【００１７】ところで、当該車両用シートにおいては、
クッションサイド部の起立状態および倒伏状態の保持を
１つのロック機構にて行えるように構成しているため、
起立状態の保持と倒伏状態の保持をそれぞれ別のロック
機構に行う構成の車両用シートに比較して、構成部品が
低減されるとともに構造が簡単化されて、コストの低減
および組立作業の作業工数の低減を図ることができる。
また、当該車両用シートにおいては、クッションサイド
部の起立状態および倒伏状態におけるロックを同一の操
作にて解除させることができるため、２つのロック機構
を目的に応じて選択的に操作する場合に比較して、うっ
かりして選択的操作を誤ることは決してなくて、クッシ
ョンサイド部の起立状態から倒伏状態へ変更する際、お
よび倒伏状態から起立状態へ変更する際の操作性が極め
てよい。
クッションサイド部の起立状態および倒伏状態の保持を
１つのロック機構にて行えるように構成しているため、
起立状態の保持と倒伏状態の保持をそれぞれ別のロック
機構に行う構成の車両用シートに比較して、構成部品が
低減されるとともに構造が簡単化されて、コストの低減
および組立作業の作業工数の低減を図ることができる。
また、当該車両用シートにおいては、クッションサイド
部の起立状態および倒伏状態におけるロックを同一の操
作にて解除させることができるため、２つのロック機構
を目的に応じて選択的に操作する場合に比較して、うっ
かりして選択的操作を誤ることは決してなくて、クッシ
ョンサイド部の起立状態から倒伏状態へ変更する際、お
よび倒伏状態から起立状態へ変更する際の操作性が極め
てよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
すると、図１には本発明に係る車両用シートの一例が示
されている。当該車両用シートは、身体障害者の運転席
用シートであって、シ−トクッション、シ−トバック、
およびヘッドレストからなり、シ−トクッションは、ク
ッション座部Ａ、左右一対のクッションサイド部Ｂ，Ｃ
にて構成されている。当該車両用シートにおいては、右
側のクッションサイド部Ｂが車両の乗降口側に位置し、
同クッションサイド部Ｂはクッション座部Ａの側部に右
側へ倒伏可能に支持されている。
すると、図１には本発明に係る車両用シートの一例が示
されている。当該車両用シートは、身体障害者の運転席
用シートであって、シ−トクッション、シ−トバック、
およびヘッドレストからなり、シ−トクッションは、ク
ッション座部Ａ、左右一対のクッションサイド部Ｂ，Ｃ
にて構成されている。当該車両用シートにおいては、右
側のクッションサイド部Ｂが車両の乗降口側に位置し、
同クッションサイド部Ｂはクッション座部Ａの側部に右
側へ倒伏可能に支持されている。
【００１９】クッションサイド部Ｂは、図１〜図５に示
すように、サイド部本体を構成するサイドフレーム１０
の内部にロック機構２０を配設してなるもので、サイド
フレーム１０はクッション座部Ａを構成するクッション
フレーム３０に組付けられている。
すように、サイド部本体を構成するサイドフレーム１０
の内部にロック機構２０を配設してなるもので、サイド
フレーム１０はクッション座部Ａを構成するクッション
フレーム３０に組付けられている。
【００２０】サイドフレーム１０は、前後一対の外枠１
１ａ，１１ｂと、これら両外枠１１ａ，１１ｂの上端に
固定されて前後方向へ延びる上枠１２と、上枠１２の下
面に上端を固定されて下方へ延びる前後一対の内枠１３
ａ，１３ｂと、これら両内枠１３ａ，１３ｂに固定され
て前後方向へ延びる中間枠１４と、両内枠１３ａ，１３
ｂの左側面に固定されて左側面を覆蓋する支持板１５
と、両内枠１３ａ，１３ｂの下端部に各支持ピン１３
ｃ，１３ｄを介して回動可能に組付けられた連結枠１６
にて構成されている。
１ａ，１１ｂと、これら両外枠１１ａ，１１ｂの上端に
固定されて前後方向へ延びる上枠１２と、上枠１２の下
面に上端を固定されて下方へ延びる前後一対の内枠１３
ａ，１３ｂと、これら両内枠１３ａ，１３ｂに固定され
て前後方向へ延びる中間枠１４と、両内枠１３ａ，１３
ｂの左側面に固定されて左側面を覆蓋する支持板１５
と、両内枠１３ａ，１３ｂの下端部に各支持ピン１３
ｃ，１３ｄを介して回動可能に組付けられた連結枠１６
にて構成されている。
【００２１】かかる構成のサイドフレーム１０は、その
内部にロック機構２０を配設された状態で表皮と一体の
カバーパッド１７にて被覆されて、カバーパッド１７と
ともにクッションサイド部Ｂを構成し、連結枠１６に
て、図２に示すクッションフレーム３０を構成する主枠
体３１の右側枠部３１ａの外側に固定されている。
内部にロック機構２０を配設された状態で表皮と一体の
カバーパッド１７にて被覆されて、カバーパッド１７と
ともにクッションサイド部Ｂを構成し、連結枠１６に
て、図２に示すクッションフレーム３０を構成する主枠
体３１の右側枠部３１ａの外側に固定されている。
【００２２】この状態においては、クッションサイド部
Ｂは、クッションフレーム３０の右側枠部３１ａと、そ
の外側に所定の間隔を保持して設けられた保持パイプ３
２との間に位置し、図５の実線で示す起立状態と２点鎖
線で示す倒覆状態との間を回動可能になっている。
Ｂは、クッションフレーム３０の右側枠部３１ａと、そ
の外側に所定の間隔を保持して設けられた保持パイプ３
２との間に位置し、図５の実線で示す起立状態と２点鎖
線で示す倒覆状態との間を回動可能になっている。
【００２３】ロック機構２０は、図２〜図５に示すよう
に、ロックアーム２１と、ロックプレート２２と、テン
ションスプリング２３と、操作ロッド２４にて構成され
ている。ロックアーム２１は、アーム本体２１ａの先端
部にフック状に屈曲した係合突起部２１ｂを備え、アー
ム本体２１ａの中間部にて前側の内枠１３ａの下部に支
持ピン２１ｃを介して回動可能に組付けられている。
に、ロックアーム２１と、ロックプレート２２と、テン
ションスプリング２３と、操作ロッド２４にて構成され
ている。ロックアーム２１は、アーム本体２１ａの先端
部にフック状に屈曲した係合突起部２１ｂを備え、アー
ム本体２１ａの中間部にて前側の内枠１３ａの下部に支
持ピン２１ｃを介して回動可能に組付けられている。
【００２４】ロックプレート２２は、連結枠１６の前側
の取付ブラケットに一体的に形成されているもので、プ
レート本体２２ａの上側縁部には斜上方へ突出する突起
部２２ｂが形成されていて、突起部２２ｂの左右の各面
に第１係合凹所２２ｃと第２係合凹所２２ｄが形成され
ている。ロックプレート２２においては、連結枠１６を
両内枠１３ａ，１３ｂに組付けることにより、ロックア
ーム２１の下方に固定的に位置している。
の取付ブラケットに一体的に形成されているもので、プ
レート本体２２ａの上側縁部には斜上方へ突出する突起
部２２ｂが形成されていて、突起部２２ｂの左右の各面
に第１係合凹所２２ｃと第２係合凹所２２ｄが形成され
ている。ロックプレート２２においては、連結枠１６を
両内枠１３ａ，１３ｂに組付けることにより、ロックア
ーム２１の下方に固定的に位置している。
【００２５】テンションスプリング２３は、前側の内枠
１３ａに設けたブラケット１３ｅと、ロックアーム２１
における上端部の一方の先端とに掛止されていて、ロッ
クアーム２１を図５の図示時計方向へ付勢し、サイドフ
レーム１０が起立状態にある場合には、ロックアーム２
１の係合突起部２１ｂをその両側にてロックプレート２
２の第１係合凹所２２ｃに弾撥的に係合させ、かつサイ
ドフレーム１０が倒伏状態にある場合には、ロックアー
ム２１の係合突起部２１ｂをその一側にてロックプレー
ト２２の第２係合凹所２２ｄに弾撥的に係合させる。
１３ａに設けたブラケット１３ｅと、ロックアーム２１
における上端部の一方の先端とに掛止されていて、ロッ
クアーム２１を図５の図示時計方向へ付勢し、サイドフ
レーム１０が起立状態にある場合には、ロックアーム２
１の係合突起部２１ｂをその両側にてロックプレート２
２の第１係合凹所２２ｃに弾撥的に係合させ、かつサイ
ドフレーム１０が倒伏状態にある場合には、ロックアー
ム２１の係合突起部２１ｂをその一側にてロックプレー
ト２２の第２係合凹所２２ｄに弾撥的に係合させる。
【００２６】操作ロッド２４は、サイドフレーム１０を
構成する上枠１２を貫通した状態で支持されてロックア
ーム２１の上方に延びており、ロックアーム２１におけ
る上端部の他方の先端に回動可能に連結されている。操
作ロッド２４においては、テンションスプリング２３の
付勢力に起因するロックアーム２１の回動力にて上昇位
置にあり、操作ロッド２４の上端を下方へ押圧すること
により下方へ移動して、ロックアーム２１をテンション
スプリング２３に抗して図５の図示反時計方向へ回動さ
せ、ロックアーム２１の係合突起部２１ｂをロックプー
レト２２の係合している第１係合凹所２２ｃまたは第２
係合凹所２２ｄから離脱させる。
構成する上枠１２を貫通した状態で支持されてロックア
ーム２１の上方に延びており、ロックアーム２１におけ
る上端部の他方の先端に回動可能に連結されている。操
作ロッド２４においては、テンションスプリング２３の
付勢力に起因するロックアーム２１の回動力にて上昇位
置にあり、操作ロッド２４の上端を下方へ押圧すること
により下方へ移動して、ロックアーム２１をテンション
スプリング２３に抗して図５の図示反時計方向へ回動さ
せ、ロックアーム２１の係合突起部２１ｂをロックプー
レト２２の係合している第１係合凹所２２ｃまたは第２
係合凹所２２ｄから離脱させる。
【００２７】このように構成した車両用シートにおいて
は、クッションサイド部Ｂの起立時には、図５の実線で
示すように、ロック機構２０を構成するロックアーム２
１の係合突起部２１ｂはテンションスプリング２３の付
勢力にて、その両側をロックプレート２２の第１係合凹
所２２ｃに弾撥的に係合させている。これにより、クッ
ションサイド部Ｂは倒伏方向への回動および起立方向へ
の過剰な回動を規制されて、起立状態に保持されてい
る。
は、クッションサイド部Ｂの起立時には、図５の実線で
示すように、ロック機構２０を構成するロックアーム２
１の係合突起部２１ｂはテンションスプリング２３の付
勢力にて、その両側をロックプレート２２の第１係合凹
所２２ｃに弾撥的に係合させている。これにより、クッ
ションサイド部Ｂは倒伏方向への回動および起立方向へ
の過剰な回動を規制されて、起立状態に保持されてい
る。
【００２８】この起立状態にあるクッションサイド部Ｂ
を倒伏させるには、ロック機構２０を構成する操作ロッ
ド２４の上端を押圧操作する。これにより、操作ロッド
２４は下方へ移動してロックアーム２１を図５の反時計
方向へ回動させ、その係合突起部２１ｂをロックプレー
ト２２の第１係合凹所２２ｃから離脱して、クッション
サイド部Ｂのロック機構２０によるロックを解除し、ク
ッションサイド部Ｂを倒伏方向へ回動可能とする。
を倒伏させるには、ロック機構２０を構成する操作ロッ
ド２４の上端を押圧操作する。これにより、操作ロッド
２４は下方へ移動してロックアーム２１を図５の反時計
方向へ回動させ、その係合突起部２１ｂをロックプレー
ト２２の第１係合凹所２２ｃから離脱して、クッション
サイド部Ｂのロック機構２０によるロックを解除し、ク
ッションサイド部Ｂを倒伏方向へ回動可能とする。
【００２９】この状態でクッションサイド部Ｂを倒伏方
向へ回動させると、クッションサイド部Ｂは所定量回動
した時点でクッションフレーム３０側の保持パイプ３２
に支承されてそれ以上の回動を規制され、図５の２点鎖
線で示すように倒伏状態となる。この倒伏状態において
は、ロック機構２０のロックアーム２１の係合突起部２
１ｂはテンションスプリング２３の付勢力にて、その一
側がロックプレート２２の第２係合凹所２２ｄに弾撥的
に係合される。これにより、クッションサイド部Ｂは起
立方向への回動を規制されて倒伏状態を保持する。
向へ回動させると、クッションサイド部Ｂは所定量回動
した時点でクッションフレーム３０側の保持パイプ３２
に支承されてそれ以上の回動を規制され、図５の２点鎖
線で示すように倒伏状態となる。この倒伏状態において
は、ロック機構２０のロックアーム２１の係合突起部２
１ｂはテンションスプリング２３の付勢力にて、その一
側がロックプレート２２の第２係合凹所２２ｄに弾撥的
に係合される。これにより、クッションサイド部Ｂは起
立方向への回動を規制されて倒伏状態を保持する。
【００３０】このように、当該車両用シートはその倒伏
状態において、ロック機構２０により起立方向への回動
を規制されているため、倒伏状態にあるクッションサイ
ド部Ｂに起立方向への外力が作用した場合でも、クッシ
ョンサイド部Ｂは倒伏状態から起立方向へ回動すること
はなくて倒伏状態を保持し、車椅子の使用者の乗車の便
を図る。
状態において、ロック機構２０により起立方向への回動
を規制されているため、倒伏状態にあるクッションサイ
ド部Ｂに起立方向への外力が作用した場合でも、クッシ
ョンサイド部Ｂは倒伏状態から起立方向へ回動すること
はなくて倒伏状態を保持し、車椅子の使用者の乗車の便
を図る。
【００３１】ところで、当該車両用シートにおいては、
クッションサイド部Ｂの起立状態および倒伏状態の保持
を１つのロック機構２０にて行えるように構成している
ため、起立状態の保持と倒伏状態の保持をそれぞれ別の
ロック機構にて行う構成の車両用シートに比較して、構
成部品が低減されるとともに構造が簡単化され、コスト
の低減および組立作業の作業工数の低減を図ることがで
きる。
クッションサイド部Ｂの起立状態および倒伏状態の保持
を１つのロック機構２０にて行えるように構成している
ため、起立状態の保持と倒伏状態の保持をそれぞれ別の
ロック機構にて行う構成の車両用シートに比較して、構
成部品が低減されるとともに構造が簡単化され、コスト
の低減および組立作業の作業工数の低減を図ることがで
きる。
【００３２】また、当該車両用シートにおいては、クッ
ションサイド部Ｂの起立状態および倒伏状態におけるロ
ック機構２０を、同一の操作ロッド２４に対する同一の
操作にて解除させることができるため、機能の異なる２
つのロック機構を目的に応じて選択的に操作する場合に
比較して選択的操作を誤ることはなく、クッションサイ
ド部Ｂを起立状態から倒伏状態、および倒伏状態から起
立状態へ変更する際の操作性が極めてよい。
ションサイド部Ｂの起立状態および倒伏状態におけるロ
ック機構２０を、同一の操作ロッド２４に対する同一の
操作にて解除させることができるため、機能の異なる２
つのロック機構を目的に応じて選択的に操作する場合に
比較して選択的操作を誤ることはなく、クッションサイ
ド部Ｂを起立状態から倒伏状態、および倒伏状態から起
立状態へ変更する際の操作性が極めてよい。
【図１】本発明の一例に係る車両用シートを示す斜視図
である。
である。
【図２】同車両用シートのシートクッションを構成する
クッション座部のクッションフレームとクッションサイ
ド部のサイドフレームの斜視図である。
クッション座部のクッションフレームとクッションサイ
ド部のサイドフレームの斜視図である。
【図３】同サイドフレームおよびこれに配設したロック
機構の縦断正面図である。
機構の縦断正面図である。
【図４】同サイドフレームを構成しロック機構のロック
プレートと一体の連結枠の平面図（ａ）、同正面図
（ｂ）、および同矢印ｃ−ｃ線方向にみた縦断側面図
（ｃ）である。
プレートと一体の連結枠の平面図（ａ）、同正面図
（ｂ）、および同矢印ｃ−ｃ線方向にみた縦断側面図
（ｃ）である。
【図５】同ロック機構を配設した同サイドフレームの起
立、倒伏状態を示す縦断側面図である。
立、倒伏状態を示す縦断側面図である。
Ａ…クッション座部、Ｂ，Ｃ…クッションサイド部、１
０…サイドフレーム、１１ａ，１１ｂ…外枠、１２…上
枠、１３ａ，１３ｂ…内枠、１３ｃ，１３ｄ…支持ピ
ン、１３ｅ…ブラケット、１４…中間枠、１５…支持
板、１６…連結枠、１７…カバーパッド、２０…ロック
機構、２１…ロックアーム、２１ａ…アーム本体、２１
ｂ…係合突起部、２１ｃ…支持ピン、２２…ロックプレ
ート、２２ａ…プレート本体、２２ｂ…突起部、２２ｃ
…第１係合凹所、２２ｄ…第２係合凹所、２３…テンシ
ョンスプリング、２４…操作ロッド、３０…クッション
フレーム、３１…主枠体、３１ａ…右側枠部、３２…保
持パイプ。
０…サイドフレーム、１１ａ，１１ｂ…外枠、１２…上
枠、１３ａ，１３ｂ…内枠、１３ｃ，１３ｄ…支持ピ
ン、１３ｅ…ブラケット、１４…中間枠、１５…支持
板、１６…連結枠、１７…カバーパッド、２０…ロック
機構、２１…ロックアーム、２１ａ…アーム本体、２１
ｂ…係合突起部、２１ｃ…支持ピン、２２…ロックプレ
ート、２２ａ…プレート本体、２２ｂ…突起部、２２ｃ
…第１係合凹所、２２ｄ…第２係合凹所、２３…テンシ
ョンスプリング、２４…操作ロッド、３０…クッション
フレーム、３１…主枠体、３１ａ…右側枠部、３２…保
持パイプ。
Claims (2)
- 【請求項１】クッション座部の乗降口側の側部に左右方
向へ回動可能に支持されたクッションサイド部を有する
シートクッションを備え、前記クッションサイド部を、
同クッションサイド部に配設したロック機構によるロッ
ク作用にて前記クッション座部の側部にて起立状態に保
持するとともに、前記ロック機構によるロックを解除し
て乗降口側へ所定量回動させて倒伏させる車両用シート
において、前記ロック機構を、前記クッションサイド部
を構成する可動側部材に回動可能に組付けたロックアー
ムと、同ロックアームの先端部が係合可能な第１係合凹
所と第２係合凹所を有し前記クッションサイド部を構成
する固定側部材に固定的に組付けたロックプレートと、
前記クッションサイドの可動側部材と前記ロックアーム
とに掛止されて同ロックアームを前記ロックプレート側
へ付勢して同ロックプレートの各係合凹所に選択的に係
合させるバネ部材と、前記クッションサイド部の可動側
部材に移動可能に支持されて前記ロックアームに連結さ
れ移動動作により同ロックアームを前記バネ部材に抗し
て回動させる操作部材とにより構成し、前記ロックプレ
ートの第１係合凹所を前記クッションサイド部の起立時
に前記ロックアームが係合して同クッションサイド部の
倒伏方向への回動および起立方向への過剰な回動を規制
するように設定するとともに、前記ロックプレートの第
２係合凹所を前記クッションサイド部の倒伏時に前記ロ
ックアームが係合して同クッションザイド部の起立方向
への回動を規制するように設定したことを特徴とする車
両用シート。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記ロックアームの先端を係合突起部に形成するととも
に、前記ロックプレートの第１係合凹所と第２係合凹所
を同ロックプレートの周縁にて左右方向に所定量離間し
て形成して、前記第１係合凹所には前記ロックアームの
係合突起部の両側が係合し、かつ前記第２係合凹所には
前記ロックアームの係合突起部の一側が係合する構成と
したことを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24356596A JPH1086706A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24356596A JPH1086706A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086706A true JPH1086706A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17105738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24356596A Pending JPH1086706A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086706A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6039402A (en) * | 1999-02-12 | 2000-03-21 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat provided with a seat climbing/descending aid structure for easy climbing onto and descending from the seat, and a seat climbing/descending aid designed for that purpose |
| JP2011005934A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート構造 |
| WO2016021273A1 (ja) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP24356596A patent/JPH1086706A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6039402A (en) * | 1999-02-12 | 2000-03-21 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat provided with a seat climbing/descending aid structure for easy climbing onto and descending from the seat, and a seat climbing/descending aid designed for that purpose |
| JP2011005934A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート構造 |
| WO2016021273A1 (ja) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JPWO2016021273A1 (ja) * | 2014-08-06 | 2017-05-18 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041018 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060802 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061206 |